高速公路路线方案设计案例分析
公路网规划布局方法及
建立应急救援体系，提高应急处置效率，确保路网在遭受自然灾害 或其他突发事件后能够快速恢复正常。
提高路网安全性
采取措施提高公路安全性能，降低交通事故发生率，保障道路使用 者的人身安全。
探索新的规划理念和方法，推动公路网持续发展
1 2
创新规划理念和方法
摒弃传统的公路网规划观念，探索新的规划理念 和方法，以适应未来交通发展的趋势和需求。
加强次干路建设
增加次干路数量，提高次 干路密度，缓解主干路的 交通压力，提高路网连通 性和可达性。
完善道路安全设施
加强道路安全设施的建设 和维护，提高道路安全水 平，保障人民群众生命财 产安全。
强化路网与城市发展的协调性
统筹城乡交通发展
将公路网规划布局与城市 发展相结合，促进城乡交 通一体化发展。
推广新能源汽车
鼓励使用电动汽车、混合动力汽车 等新能源汽车，减少燃油车辆对环 境的污染。
优化交通结构
发展公共交通、鼓励步行和自行车 出行，减少私人车辆的使用，从而 降低交通排放和能源消耗。
提高路网韧性和安全性，适应未来发展需求
路网韧性
路网在遭受自然灾害、突发事件等影响后，能够快速恢复到正常 状态的能力。
公路网规划布局方法 及案例分析
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目录
• 公路网规划布局概述 • 公路网规划布局方法 • 公路网规划布局案例分析 • 公路网规划布局的优化建议 • 公路网规划布局的发展趋势和展望
CHAPTER 01
公路网规划布局概述
定义与特点
定义
公路网规划布局是指根据地区的自然地理条件、经济社会状 况和公路网现状，合理确定公路网中各线路的空间位置和相 互关系，以及公路网与外部交通的衔接和协调。
公路工程方案案例分享(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路交通事业取得了举世瞩目的成就。
公路工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善民生、保障国防安全等方面具有重要意义。
本文将以某省高速公路建设项目为例，分享公路工程方案设计过程中的关键环节及注意事项。
二、项目概况1. 项目名称：某省高速公路建设项目2. 项目地点：某省境内3. 项目规模：全长100公里，双向四车道，设计速度100公里/小时4. 项目投资：约50亿元5. 项目工期：4年三、方案设计关键环节1. 工程地质勘察（1）勘察目的：查明工程地质条件，为公路选线、路基、桥梁、隧道等工程设计提供依据。
（2）勘察内容：主要包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等。
（3）勘察方法：采用钻探、物探、遥感等技术手段，对全线进行勘察。
2. 公路选线（1）选线原则：遵循国家相关法律法规，充分考虑地形、地质、环境、经济等因素，确保公路线路安全、经济、合理。
（2）选线方法：采用计算机辅助选线、现场踏勘、专家论证等方法，对全线进行比选。
3. 路基设计（1）路基结构：根据地质条件和设计要求，采用全填全挖、半填半挖、填挖结合等路基结构形式。
（2）路基设计参数：包括路基宽度、路基填挖高度、路基坡度、路基排水设计等。
4. 桥梁设计（1）桥梁结构：根据桥梁长度、跨径、地质条件等因素，选择合适的桥梁结构形式，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
（2）桥梁设计参数：包括桥梁跨径、桥梁宽度、桥梁高度、桥梁墩台设计等。
5. 隧道设计（1）隧道结构：根据隧道长度、地质条件等因素，选择合适的隧道结构形式，如单洞、双洞、复合式隧道等。
（2）隧道设计参数：包括隧道长度、隧道断面、隧道支护设计等。
6. 交通工程及沿线设施设计（1）交通工程：包括交通标志、标线、护栏、隔离栅等。
（2）沿线设施：包括互通立交、服务区、收费站、养护工区等。
四、方案设计注意事项1. 严格执行国家相关法律法规和标准规范，确保设计方案符合要求。
高速公路改扩建设计案例分析及常见问题解析(详细)
2020/9/16
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
原路线调查与评价调查内容及方法
1 根据《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05）对运营阶段评价的规定要求收集资料. 2 通过交通管理部门收集运营期间的交通事故资 料. 3 为设计阶段拟合设计需要,应对原路的几何形 态进行测量,包括平面线形、纵面线形和横断面.
2享的新的发展理念技术讲座的目的让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序要求常见问题及解决思路改扩建公路路基路面的要求了解新标准在路基专业的修改内容理解创作性设计的重要性掌握如何从细节入手作好公路设计并展开讨论2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求二公路改扩建设计典型工程三勘测设计工作内容四典型工程设计重点五路基设计存在的问题六提高设计水平七对路基设计的思考2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求高速公路改扩建设计应贯彻环境保护耕地保护和节约资源的基本国策
施使满足要求.
2020/9/16
中交第一公路勘察设计研究院
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
设计洪水频率应符合现行规范的规定. 改扩建期间,维持通车的施工路段,其服务水平不宜低于三 级. 高速公路改扩建设计阶段应进行安全性评价,确保改扩建 技术方案的合理性,其内容与方法可参照《公路项目安全 性评价指南》（JTJ/T 085）的规定.
技术讲座的目的
让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序、 要求、常见问题及解决思路,改扩建公路路基 路面的要求,了解新标准在路基专业的修改内 容,理解创作性设计的重要性,掌握如何从细节 入手,作好公路设计,并展开讨论
一、高速公路改扩建勘察设计的 要求
二、公路改扩建设计典型工程 三、勘测、设计工作内容 四、典型工程设计重点 五、路基设计存在的问题 六、提高设计水平 七、对路基设计的思考
2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)自我提分评估(附答案)
2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）自我提分评估(附答案)大题（共10题）一、某地拟建一条高速公路，根据交通量需要和全寿命周期成本控制的要求，设计单位提出了A（沥青混凝土路面）、B（水泥混凝土路面）两个方案。
该高速公路面层数量为710850m2、基层数量为771780m2、垫层数量为832710m2。
为对两个方案进行深入比选，设计单位进行了认真的调查研究和分析，有关情况如下：1．公路通车年建设成本：沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝土面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层283元/m2，公路使用寿命为100年，预计沥青混凝土路面每15年大修一次。
水泥混凝土路面每10年大修一次，大修费用按重新铺筑面层计算。
2．旧路面挖除费用：方案A为4.5元/m2，方案B为8.0元/m2。
3．假定社会成本：方案A为500000元/年，方案B 为1000000元/年。
4．每次大修时，将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收入100万元，增加燃油损耗、时间损失等社会成本200万元。
【问题】假设两个方案营运养护管理成本相等，社会折现率取5%，请从全寿命周期成本的角度，选择经济合理的方案。
【答案】由题意可知，项目全寿命周期成本为建设成本、大修成本和社会成本之和。
（1）建设成本的计算。
①方案A：120×710850＋45×771780＋28×832710＝143347980（元）；②方案B：85×710850＋45×771780＋28×832710＝118468230（元）。
（2）大修成本的计算。
①方案A：（120×710850＋4.5×710850＋1000000＋2000000）×（1＋5%）－10×[1－（1＋5%）－90]÷[1－（1＋5%）－15]＝91500825×0.9154＝83759855（元）；②方案B：（85×710850＋8×710850＋1000000＋2000000）×（1＋5%）－10×[1－（1＋5%）－90]÷[1－（1＋5%）－10]＝69109050×1.5704＝108528852（元）。
2021年监理工程师《案例分析(交通专业)》科目考试真题及答案解析
2021年监理工程师《案例分析（交通专业）》科目考试真题及答案解析【案例一】某高速公路工程建设项目，路线全长36.6km，建设单位是某市交通事业发展中心，工程设两个施工合同段、一个总监办。
在工程建设工程中发生如下事件：事件1：2020年12月20日建设单位在该市公共资源交易中心平台上发布招标公告后，有17家施工单位递交了施工投标文件，有8家监理单位递交了监理投标文件。
建设单位提议评标委员会由5人组成，包括建设单位代表1人，市公共资源交易中心1人，评标专家库随机抽取的技术、经济专家3人。
2021年2月2日17时评标结束，2月3日开始公示评标结果。
事件2：3月20日建设单位项目副主任主持召开了第一次工地会议，会议共有五项内容。
会议内容如下：(1)建设单位与中标的施工单位和监理单位进行合同签约。
(2)建设单位项目主任任命了施工合同段的项目经理和监理机构的总监理工程师，并对总监理工程师进行了授权。
(3)施工项目经理、总监理工程师汇报了各自的驻地建设和开工准备情况，已具备开工条件。
(4)建设单位项目主任点评了工程施工、监理准备情况，认为具备开工条件并下达了工程开工令，并提出各参建单位要充分重视本项目工作，对品质工程建设主要措施提出了要求，具体有提升工程设计水平、提升工程管理水平、提升打造品质工程的软实力等方面。
(5)建设单位项目主任进行了会议总结并明确了召开工地例会的时间、程序、纪律等。
问题：1.请写出建设单位就组建评标委员会提议中的不妥之处。
2.请写出建设单位在第一次工地会议上的不妥之处，并写出正确的做法。
3.根据《公路工程施工监理规范》（交安监发(J TGG 10-2016) ，第一次工地会议应按哪些规定组织？4.根据《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》[2016]216号），补充完善打造品质工程的主要措施。
【参考答案】1.不妥之处如下：(1)市公共资源交易中心人员作为评委不妥；理由：政府监督部门人员不得作为评标委员会成员。
马来西亚南北高速公路案例分析
演讲内容是关于BOT项目融资的介绍。
在上节课中提到，在国家的基础设施领域中，能通过收费获得收入的设施或服务项目等都适合于采用BOT方式来进行融资建设。
具体包括：公共设施项目如电力、电讯、自来水、排污等；公共工程项目，如大坝、水库、仓库等；交通设施项目，如公路、铁路、桥梁、隧道、港口、机场等。
此外，也可以运用于本应由政府投资建设的资源开发项目和工业项目。
所以，我们选择了马来西亚南北高速公路融资的案例中给大家重点介绍。
这是一个非常成功的国际BOT融资项目。
这条高速公路贯穿马来半岛。
马来西亚南北高速公路项目全长 912 公里，最初是由马来西亚政府负责建设，但是在公路建成 400 公里之后，由于财政困难，政府无法将项目继续建设下去，最终决定采取BOT融资模式继续项目。
历时两年左右的谈判，马来西亚联合工程公司在 1989 年完成了高速公路项目的资金安排，使得项目得以重新开工。
BOT 项目融资模式在马来西亚高速公路项目中的运用，在国际金融界获得了很高的评价，被认为是BOT 模式的一个成功的范例。
马来西亚政府和马来西亚联合工程公司签署了特许经营权合约，由马来西亚联合工程公司（United Engineer Company）组建的一个新公司——普拉斯南北高速公路项目有限公司作为项目发起公司，负责该高速路的筹资、设计、建造与经营。
预计项目总成本20.7亿美元，特许经营期30年。
项目资金构成中，11.5亿美元为马来西亚联合工程公司出资的项目发起公司的股本；其余9.21来自银团贷款，其中，马来西亚银团提供贷款5.81亿美元，国际银团提供贷款3.4亿美元。
普拉斯作为项目发起公司，负责该高速路的筹资、设计、建造与经营。
预计项目总成本 20.7 亿美元特许经营期 30 年。
项目资金构成中，900 万美元为项目发起公司的股本；18000 万美元为该公司的股份资金；其余 90% 均来自银行贷款。
并且，该项目的成功有很大的程度上来自于政府的帮助。
2024年二级建造师《公路实务》案例专项汇编
专题一路基工二级建造师《公路实务》案例专项汇编程专题概况1.综合能力要求最高，学习时间花费多，在二建案例中属于难度较高的知识点；2.引用规范比较多，考察面宽，考察细致。
如技术标准，路基填料要求等考点；3.实操考察多，应用性强，难度大。
主要在于以下几个模块：（1）现场处治：常见问法为“采取……措施”；（2）施工组织应用；（3）分析类问题。
【案例一】【背景资料】某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，把双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。
路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR 值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm 的纵向裂缝。
业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。
专家会议结论是“该80m 路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。
裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的……”【问题】1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。
分别写出A、B 的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
2023年监理工程师《交通运输工程监理案例分析》考前模拟卷二
2023年监理工程师《交通运输工程监理案例分析》考前模拟卷二本试卷均为案例分析题，共6题，每题20分。
要求分析合理，结论正确；有计算要求的，应简要写出计算过程。
案例一【背景资料】某公路工程项目有座斜拉桥，主桥结构为跨径140m+110m的梭形独塔斜拉桥，见下图。
索塔下承台体积4950m3，承台高度4.5m，采用C30混凝土。
主梁在索塔中心线两侧32m范围内为预应力混凝土箱梁，其余区段为钢箱梁。
钢箱梁采用全焊钢箱梁结构，宽度32.3m，梁中心高度3m。
塔柱高90m，索塔由三个曲线形塔柱交织成梭形，桥面以上塔柱采用钢箱结构，桥面以下通过钢混结合塔脚和承台连接，索塔分节段在工厂内加工完成后，在索塔位置就位后，逐段焊接而成，节段长度8.84~13.7m。
主材采用Q345qe钢板，共6000t。
混凝土梁与钢箱梁结合处的混合梁接头设计采用部分连接承压板方案。
事件1：主塔桩基施工完成后，准备施工承台，承台结构属大体积混凝土结构，大体积混凝土如果内外温差超过25℃，采取防止产生裂缝的降温措施。
事件2：索塔中心两侧系预应力混凝土箱梁，梁下净高9.7m，采用满布式支架现浇施工，满布式支架搭设完成后，铺设方木和底模，同时，上方塔柱节段也正在焊接安装。
事件3：钢箱梁节段在胎架上试拼装合格后，准备在工地焊接连接成桥。
【问题】1.为降低大体积混凝土水化热，请简述在混凝土原材料选用和配合比设计方面的控制措施。
2.事件2中，是否存在安全隐患？如果有，存在哪些？3.简述事件3钢箱梁焊接连接时的规定。
【背景资料】某A公司中标一城市主干道拓宽改造工程，路面基层结构为15cm石灰土和40cm水泥稳定碎石，面层为15cm沥青混凝土，总工期为7个月，路面施工质量控制要求按一级公路标准实施，该路段的交通量换算等级为重型交通。
施工过程中的背景如下：事件1：开工前，项目部做好了施工交通准备工作，以减少施工对群众社会经济生活的影响；并根据有关资料，结合工程特点和自身施工能力，编制了工程施工方案和质量计划。
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山 ，建 良增 大 桥 下 穿赣 龙 铁路 并 分 别 上 跨 国道 Ｇ２ ５ ０ 和 旧县河 。路 线于 北 田村设 北 田大桥 后至 本段 终 点Ｋ１ １ ０＋ ４ ９９ ８ １ ．５ ；线路 长度 ９ ５ ８ ｋ ． ０ ２ ｍ。 ５
各方 案 主要 工程 数量 对 比见表 １ 。
低 。其 缺点是 路线 里程 长２３ ｋ ． ｍ；土石 方 、防 护及 排 水 ７
工 程 数 量 大 ，对 环 境 影 响 大 ；桥 梁 总 长 度 长 １６ ．ｍ； ６ ９５ 坑 口 Ｉ号 大 桥跨 过 坑 口一 级 电 站 ，施 工 时 对 电站 有 干
扰 。另 外 ，该 路 段 有８ ｍ以上 的 大跨 径 桥 梁４ ，造 价 ０ 座
座 ，但 路 线 里程 短 ２ ７ｉ，桥梁 减 少 １６． （ 为 高 ．ｋ ３ ｎ ６９ ｍ 多 ５
墩桥 梁 ） ，且 征地 拆迁 数 量小 ，同时 与坑 口～ 级 电站 不 干扰 ，对环 境 影响较 小 。从 工程 造价 分析 ，方 案 Ⅱ比方 案 Ｉ （ 工可 推 荐方 案）节 省 投 资１３ 亿 。其 具有 较 为显 ． ４ 著 的经 济效益 和社会 效 益 ，因 此推荐 采 用方案 Ⅱ。 ３ 结 语 永 武 高 速 朋 口至 车 田段 推 荐 方 案 ，不仅 路 线 里 程 短 、征 地拆 迁 量 少 ，对 环 境 影响 小 ，且 没 有隧 道 工程 ， 节 约工 程造价 。泉 三高 速和洋 至小 桥段 推荐 方案 ，缩 短 路 线 里 程 ２３ｋ （ ．７ ｍ 占段 落 总 长 ２ ％） ６ ，避 开 与 坑 口一 级 电站干 扰 ，较 大节 约了 运营成 本 ，减少对 社会 和环 境 的
水防护 数量 少 ；隧 道长 度较方 案 Ⅲ短 。
其缺 点 是局 部段 落 （ 良增隧 道 出 口至 良增大 桥 段 ）
离 旧县河较 近 ，对 环境 影响 更大 些 ；占用农 田略 多 ；桥
梁长 度最长 ；工程 造价 最高 。
方案 Ⅲ优点 是桥 梁长度 较短 ；局部段 落 与赣 龙铁 路
造价 最低 ，具 有较 为显著 的经济 效益 和社会 效 益 ，推荐
表 １ 永 武高 速 朋 口至 车 田段 路 线 方 案 工程 ■ 对 比 表
福 交 科 ２１第 期 建 通 技 ０ 年 建 议 ．
方 案 Ｉ优 点 ：隧 道 总长 度 短２ ５ ｍ；营 运 养护 费 用 ６０
１３ 各方案 优缺 点分析 及建 议 ． 方 案 Ｉ：路 线里 程较 短 ；没 有隧 道 工程 ，营运 维护
费用低 ；征地拆 迁 量小 ，由于局 部段 落与 赣龙 铁路 共 用
同一走 廊 ，能 较好 利用 土地 资源 。从 工程 造价 分 析 ，方 案 １ 别比 方案 Ⅱ （ 可推荐 方案）节省 投 资 １ 亿 、比 分 工 ． ３ 方案 Ⅲ节 省 投 资０６ ６ ，经济 效 益 非常 显 著 。其 不 足 ． 亿 ７ 之处就 是土 石方 总量较 方案 Ⅱ多 了３ ．万ｍ３ ４５ 。 方案 Ⅱ （ 工可推 荐方 案）的 主要 优点 是土 石方 及 排
程 ，营运费 用低 ；征 地拆迁 量小 ；对环 境影 响小 ；工程
方 案 Ⅲ起 于连城 县 朋 口镇 中心小 学后 山 。路 线经 朋 口镇 东 侧 建 垂 珠坝 Ｉ号 大桥 跨 过 朋 口至 莒溪 的 县道 公 路 ，随后路 线基 本 沿国 道Ｇ２ ５ ０ 和赣 龙铁 路 的东 侧 并行 ， 建 园山大桥 跨 河 ，至溪 峡村 建 １０ ．米长 的 溪峡 隧道 穿 ２ ５５
共 用同一 走廊 ，能较 好利用 土地 资源 。其缺 点是 隧道 长
度 最长 ，营 运 费 用 高 ；由于 利 用赣 龙 铁 路 大 桥 桥 孔 下
穿 ，对 路 线 布 设 有 一定 的局 限 性 。增加 分离 式 路 基 长 度 ，同时 也增加 了征 地拆迁 数量 。工程 造价较 高 。 经 综 合 比较 ，方 案 Ｉ路线 里 程 较 短 ；没 有 隧 道 工
高 ，施 工难度 大 。
方案 Ⅱ优 点 ：路 线 里程 短 ，平 面 线 型 较 好 ；土 石 方 、防护及 排水 工程 数量较 小 ，对环 境破坏 较 小 ；桥梁
１２ 各路线 方案 介绍 ． 根 据工 可报 告 ，连城 县 朋 口至车 田段 推荐 的路 线方 案 （ １ 案 Ⅱ）走 向 为 ：起 于 连城 县 朋 口镇 中 心小 学 图 方 后 山 ，路线 经朋 口镇东 侧建林 坊屋 Ｉ号 大桥跨 过 朋 口至 莒 溪 的 县 道 公 路 ，再 分 别 建 王 城 Ｉ号 大 桥 跨 越 国 道 Ｇ ０ 及赣 龙 铁 路 、王 城 Ⅱ号 大 桥 跨 过 旧 县河 ，随后 路 ２５ 线基 本沿 朋 口河 的西 侧布线 ，建 良增隧 道穿 山 。路 线在 车 田村 建 车 田大桥 再 次 跨 过 旧县 河 及 国 道Ｇ２ ５ ０ ，线 路 长９５ ５ ｋ ．６ ８ｍ。 初步设 计阶 段 ，通 过对 工可路 线方 案研 究 、实地详 细踏 勘 及 与建 设单 位 、赣龙 铁 路主 管部 门 的 多次 沟 通 ， 提 出了方 案 Ｉ和方 案 Ⅲ。 方案 Ｉ起 于连城 县朋 口镇 中心小 学后 山 ．路 线经 朋 口镇 东 侧建 垂 珠 坝 Ｉ号大 桥 跨 过 朋 口至 莒 溪 的 县 道 公 路 ，接着建 垂珠 坝 Ⅱ号大桥 跨河 。随后 路线 基本 沿 国道 Ｇ２ ５ 赣 龙铁 路 的东 侧 并行 ，建 园 山 Ｉ号和 园 山 Ⅱ号 ０和 大桥 跨越 旧县 河支 流 ，建 上甘店 分 离式大桥 跨过 赣龙 铁 路 后 又 建 兴隆 坪 大 桥 分别 跨 过 国 道Ｇ２ ５ 旧 县 河 。路 ０和 线 在 北 田村 设 北 田大 桥后 至 本段 终 点 ＩＫ１ １ ２ ５６ ３ ０＋６． 。 ５