功能危险性分析FHAPPT课件
FMEA功能分析步骤(PPT38页)
咖啡壶
玻璃瓶 加热组件
残渣
咖啡壶 咖啡壶
金属部件
橡胶件/ 塑料件
咖啡壶反向鱼骨图
反向鱼骨图
• 反向鱼骨图过程中部件
之间的两种关系：部件 顺序相关与顺序无关。
• 部件的顺序相关是指拆卸的 过程是按照先后顺序进行的， 前面的部件未拆时，后面的 部件不能拆。
• 部件的顺序无关是指拆卸部 件的过程中，部件之间无先 后顺序，可同时拆卸。
生活总会给你谢另一个谢机会，大这个机家会叫明天 6、
。2 020年1 1月26 日星期 四2020/1 1/2620 20/11/ 262020/ 11/26
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
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7、
。202 0年11 月2020/1 1/2620 20/11/ 262020/ 11/261 1/26/2 020
宁愿辛苦一阵子，不要辛苦一辈子
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4、
。202 0/11/26 2020/1 1/2620 20/11/2 6Thurs day, November 26, 2020
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积极向上的心态，是成功者的最基本要素 5、
。202 0/11/26 2020/1 1/2620 20/11/2 62020/ 11/261 1/26/20 20
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20/11/ 262020 /11/26 November 26, 2020
我们必须在失败中寻找胜利，在绝望中寻求希望
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9、
。202 0/11/26 2020/1 1/2620 20/11/2 62020/ 11/26
• 10、一个人的梦想也许不值钱，但一个人的努力很值 钱。11/26/2020 6:05:20 AM2020/11/2620.11.26
起落架功能危害分析FHA报告示例
2014-12-01 2/2
滑跑, 着陆 滑跑 滑跑, 着陆 滑跑 飞行中
Effect of Failure Classification Condition 正常 a/c 刹车降级，在 灾难 停机/紧急刹车时可能损 失 50%刹车性能，停车 距离延长 航班前轮转向踏板，LG 危险 收回故障，NLG。可能 损坏到 NLG 和 bay 部 件。LG 收回 没有关于起飞着陆故障 较小 模式的消息反馈给机组 错误的系统运行模式的 消息反馈给机组 飞机方向控制性能严重 降低，机组在飞行中不 能使用踏板 飞机方向控制能力非明 显退化 较大 较大
lg收回危险yes126前轮转向系统无故障信息机轮转向故障滑跑着陆滑跑没有关于起飞着陆故障模式的消息反馈给机组较小yes127一个前轮转向模式下激活信息错误滑跑着陆滑跑错误的系统运行模式的消息反馈给机组较大yes128一个前轮转向模式下激活信息错误飞行中飞机方向控制性能严重降低机组在飞行中不能使用踏板较大yes129前轮转向系统故障信息错全程飞机方向控制能力非明显退化较大1210前轮阻尼缺失滑跑着陆滑跑前轮摆振型振动摆危险yes
Verification Remarks Yes
Yes
Yes
1.2-7 1.2-8
Yes Yes
1.2-9
全程
较大
1.2-10
滑跑, 着陆 滑跑
前轮摆振型振动（摆 振）
危险
Yes
Generated by RAM Commander Software
Author: Group: Project:
Date: Document Nr: Page:
2014-12-01 1/2
XXXX 起落架 rev. rev. D # 1.2-1 Function 前轮转向 Failure Condition 前轮卡住或锁定 Phases 滑跑, 着陆 滑跑
浅谈飞机级功能危害评估(AFHA)流程
53科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术从民用飞机设计角度,CCAR/FAR/CS25是飞机设计应满足的基本规章。
在飞机设计过程中,除了关于系统、部件、性能等相关的条款外,飞机还应满足特定的与安全性相关的要求,表明对CCAR/FAR/CS 25.1309条款的符合性。
因此,民机适航合格审定过程中,需要对飞机整机进行安全性评估,以期证明飞机设计满足既定的安全性要求。
1 AFHA 的作用和目的AFHA是系统、综合地按层次检查飞机级功能的安全性评估方法,以确定在其故障、以及正常工作时可能产生或潜在的危险及后果。
该评估方法起始于飞机概念设计阶段,并为飞机后续研制提供设计要求和安全性要求的重要依据。
分析结果是下一步安全性评估流程(例如:初步系统安全性评估PSS A和系统安全性评估SSA )的必要输入,也为后续系统、子系统设计架构提出安全性设计需求,帮助确认系统架构的可接受性,发现潜在问题和所需的设计更改,确定所需的进一步分析的要求及范围。
AFHA将整机视为研究对象,研究飞机设计的整个飞行包线和不同飞行阶段内,可能影响飞机持续、安全飞行的功能失效状态。
A F H A 是在飞机设计的初始阶段对飞机的基本功能在高层次上进行的定性评估,对识别所有与飞机有关的失效状态,并进行危害等级的划分,分析结果将形成飞机设计必须满足的安全性要求。
A FH A 提供对安全性至关重要的那些潜在功能失效状态的相关信息,这些信息可用来确立所需系统的结构方案、软件完整性水平要求、系统分离和隔离要求以及最低限度设备清单(MEL)要求。
2 AFHA 的分析假设AF HA 评估的首要条件是进行飞行场景描述。
通常情况下,安全性分析人员通过对飞机、系统功能的理解,结合同类机型的设计经验以及飞机特定的飞行阶段和环境条件,描述不同的飞行场景,该飞行场景是定义相应失效状态影响等级的重要依据。
危险性分析方法 ppt课件
ppt课件
7
7.1.1概述
安全检查表(Safety Check List , SCL)是由
一些有经验的并且对工艺、设备及操作熟 悉的人员，事先对检查对象共同进行详细 分析、充分讨论，列出检查项目和检查要 点并编制成表。为防止遗漏，在编制安全 检查表时，通常把检查对象作为系统，将 系统分割成若干个子系统，按子系统进行 制定。
(3) 仅出现在基本事件个数相等的若干个最小割（径） 集中的各基本事件结构重要度依出现次数而定。
(4) 两个基本事件出现在基本事件个数不等的若干个最
小割(径)集中:
a. 若它们在各最小割〈径〉集中出现的次数相等，则
在少事件最小割(径)集中出现的基本事件结构重要度大；
b. 若它们在少事件最小割〈径〉集中出现次数少，在
Analysis, FMEA) ：采用系统分割的方法，根据 需要将系统划分成子系统或元件，然后逐个分析 各种潜在的故障类型、原因及对子系统乃至整个 系统产生的影响，以便制定措施加以消除和控制 。
致命度分析(Criticality Analysis , CA)：对可能造
成人员伤亡或重大财产损失的故障类型进一步分
➢ 做法：把系统可能发生的事故放在图的最上面
，称为顶上事件，按照系统构成要素之间的关
系，向下分析与灾害事故有关的原因。这些原
因可能是其他一些原因的结果，称为中间原因
事件(或中间事件) ，应继续往下分析，直到找
出不能进一步往下分析的原因为止，这些原因
称为基本原因事件（或基本事件)。
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7.6.2事故树分析的步骤
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4
工艺危害分析 相关的方法
• What-if （如果…将怎么样？）
卫星功能危险性分析方法
卫星功能危险性分析（FHA）方法1目的和意义功能危险性分析（FHA）是自上而下地评估分系统可能发生的所有故障状态，分析每个故障状态对分系统和整星的功能可能产生的影响，对各种危险后果的等级进行划分，并制定可能的控制措施方案。
它与故障模式和影响分析（FMEA）互相补充，并为故障树（FTA）确定顶事件提供可参考的相关事件清单。
功能危险性分析在可行性阶段、方案阶段和详细设计阶段都可以应用。
在可行性阶段，进行功能危险性分析可以使设计人员明确所要设计的分系统的功能要求、薄弱环节和下一阶段需可靠性工作的重点。
并为以后进行分系统设计和设备单机选取提供依据。
2引用文件GJB451-90 可靠性维修性术语GJB768-89 故障树分析GJB900-90 分系统安全性通用大纲GJB1391-92 故障模式、影响及危险性分析程序3功能危险性分析（FHA）的格式和要求功能危险性分析（FHA）报告所包括的主要内容及格式如下：a)分系统概述∙分系统功能∙分系统组成及各组成部件的功能∙分系统工作原理（含功能原理图）∙分系统界面及其环境条件b)分系统功能危险性分析（FHA）∙填写FHA表(详见表1)∙相关事件清单（列出I、II 类功能故障）功能危险性分析（FHA）分析报告中填写FHA表是最为重要的工作。
表1 分系统功能危险性分析表（FHA）要充分发挥的功能危险性分析（FHA）作用就要在填写分系统功能危险性分析表（FHA）的过程中考虑以下相应的要求：第1栏功能：列出整星或分系统的所有功能，包括主要功能和次要功能。
这里不必考虑分系统的硬件构成，只考虑分系统整体上能完成的功能即可，各种功能要分别列出。
第2栏危险说明：此栏填写前面的功能可能会发生的危险（故障）情况，分四种情况填写：A 功能丧失：如果所分析分系统的此项功能不能完成，会出现何种危险情况。
B 故障和不希望的动作：分系统发生故障或执行非预定的不希望的功能时，会发生何种危险的情况。
预先风险性分析PHAppt课件
硫酸储槽
等处密封
防 腐 ； 2.现 蚀 ; 2.人 可 及 财
周围设置
不 良 ； 2.密 封件损坏
场人员无 能受灼伤 产 损
防护堤几
个 体 防 护 3.可 能 引 起 失
3 堤应是防
3.管 道 破 裂
设 备 ; 3.设 火灾
腐的
备周围有
2.… …
易燃物
氯气中 干 燥 塔 硫 在线 压 缩 机 及 氯 气 泄 漏 人 员
危险源辩识方法：
预先危险性分析 PHA
.
何为预先危险分析（PHA）
预先危险分析也称初始危险分析，是在每项 生产活动之前，特别是在设计的开始阶段，对系 统存在危险类别、出现条件、事故后果等进行概 略地分析，尽可能评价出潜在的危险性。
※ 预先危险分析的主要目的
识别危险，确定安全性关键部位 评价各种危险的程度 确定安全性设计准则，提出消除或控制危险 的措施
应完
危险
氯气在工艺 如果大量泄 输送管线泄 漏将有致命 漏或破裂 危险
2 5 10
1）安装报警系统 2）保持最小储量 3）建立储罐检查规程
4 5 20 1. 设计收集和处理过量氯气 系统
2）设置控制系统检测过量 氯气并将过程关闭
3）建立规程保证过量氯气 处理系统在装置开车前起 动
2 5 10 安装报警系统
（2）识别可能导致不希望的后果的主要危害和事 故的情况。
（3）分析这些危害的可能原因及导致事故的可能 后果。通常并不需找出所有的原因以判断事故的可 能性，
（4）然后分析每种事故所造成的后果，这些后果 表示可能事故的最坏的结果。
（5）进行风险评估。 Βιβλιοθήκη （6）建议消除或减少风险控制措施。
危险分析和应急能力评估ppt课件
工伤事故，职业病事故，设备事故，环境事故等
死亡事故：一般，较大，重大，特别重大。
安全事故，安全生产，安全隐患
危害—危险—事件—事故
1：29：300
中国安全生产科学研究院
第17页
安全生产应急管理
6 危险管理 7 危险辨识 8 危险评价 9 危险控制
中国安全生产科学研究院
第18页
安全生产应急管理
危险控制
第21页
安全生产应急管理
二 危险辨识
三 步骤： 四 1企业基础资料调查与收集； 五 2重大危险源辨识； 六 3重大危险源的危险性分析； 七 4典型事故的筛选与分析。
中国安全生产科学研究院
第22页
安全生产应急管理
1企业基础资料调查与收集
首先是危险化学品的生产、使用、加工和储存各环节 的资料的调查和收集：
目的: 消除危险(确保安全) 降低危险(增大安全) 控制方法: 安全管理措施和工程技术措施
安全管理措施的内容: 安全生产责任制,安全生产管理制度,安全生产操作规 程,安全培训,安全检查,应急管理等。
中国安全生产科学研究院
第19页
安全生产应急管理
7 事故管理 8 事故管理的内容 9 事故预防，事故应急，事故报告，事故调查处理
生物性危险、有害因素
• 致病微生物
• 传染病媒介物
• 致害动物
• 致害植物
• 其他生物性危险 、有害因素
中国安全生产科学研究院
第9页
安全生产应急管理
心理、生理性危险、有害因素
• 负荷超限 • 健康状况异常 • 从事禁忌作业 • 心理异常 • 辨识功能缺陷
行为性危险、有害因素
• 指挥错误 • 操作失误 • 监护失误 • 其他错误
安全性评估
4、危险的（Ⅱ级）：失效状态会降低飞机的能力或机组处理不利操作情况的能力，包括：(1) 极大地降低安全裕度或功能能力；(2) 身体不适或过分的工作负担导致飞行机组不能准确地或完全地完成其任务；(3) 除了飞行机组以外，可能个别乘员会遭受严重伤害或死亡。
5、灾难的（Ⅰ级）：失效状态会妨碍持续安全飞行和着陆，导致绝大部分或全部乘员死亡以及飞机损毁。
这五类失效状态分别对应着由安全性指标所规定的定性和定量的概率要求，如表2.1 所示，这样就对每种等级的失效状态建立了在设计、制造飞机时必须要达到的安全目标。
表2.1 失效状态等级与安全指标的关系失效状态的等级无安全性影响（Ⅴ级）轻微的（Ⅳ级）重大的（Ⅲ级）危险的（Ⅱ级）灾难的（Ⅰ级）允许的定量概率（每飞行小时的平均概率）无概率要求＜10-3＜10-5＜10-7＜10-9允许的定性概率无概率要求可能的极少的极端少的极不可能的对飞行机组的影响无影响轻微地增加工作负担身体不舒适或明显地增加工作负担身体不适或过分的工作负担削弱了执行任务的能力死亡或丧失（执行任务）能力对乘员的影响（包括乘务人员）不便利身体不舒适身体不适，可能出现受伤个别乘客或乘务人员遭受严重伤害或死亡绝大部分死亡对飞机的影响对营运能力或安全无影响轻微地降低功能能力或安全裕度明显地降低功能能力或安全裕度极大地降低功能能力或安全裕度一般会损毁通常，在对飞机的安全性进行评估时，会在两个层面上进行功能危害性评估。
这两个层面分别是针对飞机级功能的功能危害性评估和针对系统级功能的功能危害性评估。
飞机级FHA 是一个高层级的评估，主要是针对那些在开始研制飞机时定义的飞机基本功能进行的定性评估。
通过飞机级FHA 确定出与飞机级功能相对应的失效状态并划分出等级，不同等级的失效状态分别对应不同的安全要求。
飞机级FHA 的另一作用是确定涉及到多个系统的失效状态，这些失效状态如果单从一个系统来分析划分出的等级可能要低于综合考虑后划分出的等级。