汽车排放控制系统(1)

3.燃油蒸发排放控制方式 （1）机械式
由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量 不能适应发动机工况，现已少用。 （2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀 控制通气量。现在多用。
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二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理 （1）发动机转速变化时的通气量控制
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3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
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对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空 气喷射等。 3.污染源封闭循化净化
对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭 罐控制、曲轴箱强制通风。
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第二节 废气再循环控制系统
一、废气再循环控制的作用 1.原理：
将发动机废气引入进气中，利用废气中的 CO2和N2,降 低缸内温度，减少NOx的排放量。 2.问题：
2.废气再循环系统结构
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（1）EGR阀
通过EGR 电磁阀调整 EGR阀膜片上 方的真空度，使 废气通向进气的 通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的， 开度传感器实时 传送其开度信号 给ECU。
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（2）EGR电磁阀
通过PWM方式， 控制接EGR阀的通 道接通大气或节气 门后方真空的比率， 从而控制EGR阀的 真空度。
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
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二、排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理）
根据EGR阀开度传感器信号 判定Biblioteka Baidu度是否合适
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
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在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
（2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。
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过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济 性下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊 工况下，关闭废气再循化。
废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。
EGR率=
EGR气体量
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
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3.废气再循化的控制方式
高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制
大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制
温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制
氧传感器信号的变化，将会使ECU及时调整 炭罐的通气量。
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2.控制系统的结构
型式一： 膜片式 通气阀 +通气 电磁阀 控制式
（1）机械式 利用进气歧管真空度与排气压力控制
EGR阀的开启及开启程度。控制精度低， 现在很少采用。 （2）电子控制式
电子控制器根据发动机工况，通过电磁 阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
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二、废气再循化电子控制系统的结构与原理
1控制原理
根据各传感器信号 判定工况
查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度
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2020/11/23
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第一节 概述
一、汽车的主要排放物 1.一氧化碳(CO2)
汽油在氧气不足时不完全燃烧的产物。 2.碳氢化合物(HC)
汽油在低温下不完全燃烧的产物。 3.氮氧化合物(NOx)
高温下氮氧化合的产物。 二、排放控制系统分类
一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发 动机排气，碳氢化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于 燃油蒸发和曲轴箱通气。
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第三节 燃油蒸发排放控制系统
一、燃油蒸发排放控制系统的作用与控制方 式
1.活性炭罐的作用 收集燃油箱挥发的燃油蒸汽，在合适
的时候通过排放阀送给发动机。 2.炭罐通气量的控制
及时将汽油蒸汽送入进气管（造成混 合气浓度变化），同时又不影响发动机的 正常工作。
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