骨架密实型水稳碎石在高等级公路上的应用与思考
高速公路路面水稳基层施工技术探讨_1
高速公路路面水稳基层施工技术探讨发布时间：2023-03-01T06:53:11.899Z 来源：《工程建设标准化》2022年20期作者：梁美云[导读] 水泥稳定碎石基层结构广泛应用于公路施工过程中。
基本结构具有良好的稳定性、耐久性和强度，能够满足当前道路行驶的要求。
梁美云浙江交工集团股份有限公司浙江杭州 310000摘要：目前，水泥稳定碎石基层结构广泛应用于公路施工过程中。
基本结构具有良好的稳定性、耐久性和强度，能够满足当前道路行驶的要求。
为有效保证公路水泥稳定碎石基层的施工质量，有关单位应加强对公路水稳碎石基层施工技术的研究。
关键词：高速公路路面；水稳基层；施工技术1抗裂型水稳基层双层连铺施工技术的优势水稳基层是高速公路建设的核心内容，但常规水稳基层厚度较大，30cm~40cm，50cm~100cm。
为保证施工质量，提高基层强度和硬度，一般采用分层摊铺、分层压实。
在保证施工质量的同时，施工时间长，对施工进度的影响较大。
防裂水稳定基层双层连续衬砌施工技术是一种新的施工技术，它能有效地弥补传统基层施工方法的不足，不仅能有效地提高施工效率，保证施工质量，而且能满足现代施工技术的要求。
2路面水稳基层施工技术2.1路基检查本工程路面基层施工前，应对路基进行检查验收。
主要内容包括路基挠度值、路基表面平整度、路基标高、宽度、坡度、压实度、耐磨系统、纵坡值等，整个检验过程由监理工程师和业主现场代表全面监督。
路基检查中如发现质量缺陷，施工单位应按有关要求进行整改，处理后重新组织验收。
路面基层施工必须全部检验指标达到施工标准，并经发包人和发包人签字确认后方可进行。
2.2拌和混合料该工程规模较大，为保证施工效率，保证施工的连续性，选用两台拌和楼拌和水稳混合料，在出料时严格监控拌和机流量与流量试验测定的产能，以及皮带转速之间的关系，并控制料斗下料速度，以便更好控制混合料级配和产量，保证水稳混合料的含水量在4.8%～5.4%之间。
骨架密实结构水泥稳定碎石离析原因及改善措施
了要选定合理的集料级配外，还需要确定水泥用量及 拌和水用量。在水泥稳定碎石的拌和、运输和摊铺阶 段，水泥与水形成的水泥浆将粗、细集料以微弱的粘结 力混在一起，当粘结力足够时，较细的集料就能够粘附 在较粗的石料上，并随着粗集料一起移动，此时离析现 象不明显。反之当结合料浆体不能提供足够的粘结力 时，细集料就难以附着在较粗石料的表面，并在混合料 的拌和、运输、摊铺压实过程中与粗石料分开，形成离 析现象，因此水泥浆的稠度对混合料的抗离析能力同 样非常重要。试验中发现稠度一定的浆体能够提供较 大的粘结力，稠度过大或过小都会降低细集料与粗集 料之间粘结力，而水泥浆的稠度取决于浆体中水分的 含量和水泥的数量。一般，悬浮密实结构水泥稳定碎石 混合料的最佳用水量和最大干密度通过击实试验确 定，而水泥用量则根据成型试件后测得的抗压强度是 否满足规范确定。对于骨架密实水泥稳定碎石而言，混 合料中实际用水量在考虑以压实标准试验中确定的最 佳含水量以外，还应该从抗离析角度考虑，适当地增加 或减少用水量。混合料中水泥的用量也不能单从强度 考虑，应该充分地照顾混合料的抗离析能力。
（１） 在保证摊铺厚度的前提下，螺旋分料器叶片下 边缘与路基的距离调到最小。
（２） 选用直径较大的螺旋叶片，其直径最好不要小 于虚料厚度的１!２倍。
水泥稳定碎石的摊铺过程中，摊铺机能否连续、稳 定地摊铺也是影响混合料离析的因素之一。为达到连 续稳定摊铺的目的，首先应使拌和设备的拌料能力、运 输能力与摊铺机的摊铺速度相互协调，保证混合料的 供应充足，避免摊铺机等料的现象出现。摊铺过程中摊 铺机受料斗后端的闸门尽量开大，确保向后部分料器 充足供料且摊铺机受料斗内始终保持一定量的混合 料，摊铺室内的混合料的高度始终保持在螺旋分料器 叶片高度的２／３处，摊铺过程中要适时调整螺旋分料器 的转速，使其在整个的摊铺过程中处于连续稳定的铺 料状态。
骨架密实型水泥稳定碎石基层施工控制
骨架密实型水泥稳定碎石基层施工控制摘要结合高速公路工程施工实践，简要叙述骨架密实型水泥稳定碎石基层结构的特点，对选用原材料、配合比组成设计和施工工艺控制等保证基层施工质量。
关键词高速公路；基层；骨架密度型水泥稳定碎石；特点；配合比；施工1 骨架密实型水泥稳定碎石的特点骨架密实结构水泥稳定碎石采用集料中粒径大于 4.75mm的骨料含量应在67%以上、粒径大于2.36mm集料含量大于80%。
粒径小于0.075mm颗粒含量接近于0，最大不超过3%。
大粒径集料起着骨架支撑作用，细集料和水泥作为结合料填充骨料的空隙，形成骨架、密实嵌挤结构。
骨架密实结构水泥稳定碎石基层与普通的水泥碎石悬浮密实结构相比，有良好的强度、抗裂性能和抗冲刷能力，可以减轻了沥青路面的裂缝率，提高了路面的承载力和耐久性。
2 原材料性质工程选用水泥、碎石（20-30mm、10-20mm、5-10mm、0-5mm），各主要技术性指标见表1、表2。
3 混合料的组成设计1）组成设计原则。
①按照骨架密实结构的要求，通过原材料试验对级配进行合成。
见表3。
②在强度满足要求的前提下，应尽量限制水泥的用量以减少基层干、温缩等的非荷载裂缩。
2）水泥剂量的配制采用：底基层3%、3.5%、4%三种剂量，基层4%、4.5%、5%三种剂量。
3）每种剂量根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）制13个试件。
水泥稳定碎石底基层7天无侧限抗压强度的代表值为2Mpa，水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度的代表值为4Mpa。
4）根据最佳含水量和最大干密度，按规定的压实度（底基层96%，基层压实度98%）制做无侧限试件，在规定的温度下（20±2℃）保湿养生6天），浸水养生24小时后进行无侧限抗压强度。
5）通过试验分析，基层、底基层试件的7天浸水平均抗压强度结果，基层选用水泥剂量为4.5%，底基层选用水泥剂量为3.5%（如表4、图1）。
图1 骨架密实型水泥稳定集料级配曲线6）在延迟时间的试验中，取标准级配的混和料加入最佳水泥用量，分别过1小时，2小时，3小时，4小时后装模成型无侧限试件。
试析水稳石在公路基层施工中的应用
试析水稳石在公路基层施工中的应用摘要：伴随着我国不断发展的高速公路，水稳石因为它的特点，所以在公路基层施工建设中被广泛地应用着，本文对水稳石的一些施工工艺进行分析和阐述。
关键词：道路；工程；应用1、施工准备底基层、土路肩和施工放样都是包含在施工准备中的内容。
基层除了参照相关标准进行验收以外，还要对其强度有特别的重视，使其可以在施工的时候，能够承受车辆和机械设备的荷重。
水泥稳定碎石的侧限就是土路肩的主要作用，以代替边模，从而可以使路缘处的标高、压实度有所保证，而且材料也能够节约出来，也没有很高的造价。
土路肩的压实厚度与水泥稳定碎石的压实厚度相同，宽度为50 cm，土路肩内侧用方木立模，人工整平，用WP1550An 型平板振动夯夯实，为了方便施工期间排水，土路肩每隔30m 开挖泄水沟。
施工放样做到准确，标示清晰。
2、运输拌合机和摊铺机之间就是需要运输车进行联系的，拌和摊铺系统的运行质量中，运输车辆的性能起着决定性的作用。
站在与拌合机配合的角度上来讲，在拌合机卸料斗中，运料车要进入的很方便，并且还要有合适的高度，不仅不可以碰到拌合机，而且也不能造成混合料有太大的落距，最终有离析产生；站在与摊铺机配合的角度上来讲，顺利的运料和摊铺机的连续摊铺是一定要有所保证的。
另外当有比较长的运输距离的时候，为了使水分不会流失，一定要用篷布进行覆盖。
2.1拌和的混合料要在最短的时间内运输到摊铺现场，时间最好不要超过45分钟，出战时间和到达工地的时间一定要很清楚地在运输单上记录下来。
2.2覆盖措施一定要贯穿于整个运输过程中，这样可以有效地避免水分的流失。
2.3针对专项知识培训，这是运输车驾驶员在施工前就要进行的训练，并且还要进行安全技术交底。
2.4对三次装料法进行采用，以免有离析现象的发生。
3、摊铺3.1下基层摊铺为了下承层能够收到保护，就应该对推土机粗平、平整机精平或者挖掘机粗平、人工精平的方法进行采用，对水泥稳定碎石进行摊铺。
大孔隙开级配骨架密实型水稳基层施工工法(2)
大孔隙开级配骨架密实型水稳基层施工工法一、前言大孔隙开级配骨架密实型水稳基层施工工法是一种新型的道路基础建设工法，以其独特的工艺原理和高质量的施工过程在市场上受到广泛关注和应用。
本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面进行介绍，以供读者参考和借鉴。
二、工法特点大孔隙开级配骨架密实型水稳基层施工工法具有以下几个特点：1. 高耐久性：该工法采用特殊的级配设计，保证基层的密实性和稳定性，提高道路基础的抗压能力和耐久性。
2. 适应性强：适合各种复杂的地质条件和道路类型，可用于高速公路、城市道路、农村道路等不同场景的基层施工。
3. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大大提高，节省人力和时间成本。
4. 环保节能：工法中使用的材料符合环保要求，减少了对环境的污染，同时降低了能耗，提高了工程的可持续性。
5. 质量可控：通过科学的施工流程和严格的质量控制措施，保证了施工过程的质量，减少了后期维护的成本。
三、适应范围大孔隙开级配骨架密实型水稳基层施工工法适用于以下场景：1. 高速公路：可用于高速公路的基层施工，提高道路的承载能力和耐久性，减少路面裂缝的发生。
2. 城市道路：适用于城市道路的基层施工，提高道路的平整度和舒适性，减少噪音和振动的产生。
3. 农村道路：可以用于农村道路的基层施工，提高道路的可通行性和使用寿命，方便农民出行和农产品运输。
四、工艺原理大孔隙开级配骨架密实型水稳基层施工工法的工艺原理是通过优化级配设计，使得骨架与填充料的粗细颗粒相互嵌套，形成大孔隙结构，提高基层的稳定性和抗压能力。
具体的工艺流程如下：1. 土方整地：对道路基层进行土方整平，确保基层干燥、平整。
2. 底基础层施工：在基层上铺设底基础层，进行初次压实。
3. 定级配设计：根据实际需要，进行级配设计，确定骨架和填充料的比例和粒径。
4. 开级配施工：将骨架和填充料按照级配设计的要求进行混合，在基层上均匀铺设。
填充式大粒径水泥稳定碎石基层在重交通道路大修工程中的应用
7.5%~8.5% 控制；用作基层表面最后找
凝土路面碎石化+18cm 水泥稳定碎石+
普通水泥稳定碎石底基层+17cm 填充
补的嵌缝料（Ⅱ型），水泥剂量按 11.5%~
18cm 填 充 式 大 粒 径 水 泥 稳 定 碎 石 基
式大粒径水泥稳定碎石基层+10cm 沥
12.5% 控制。填隙料中的矿料之间的比
9.0m，施工过程中又要维持道路通行，
的总体积 Vt。
空隙。
而且基层施工结束后要立即开放交通，
4.3施工程序与技术要点
没有专门的封闭养生时间。因此整平后
4.3.1 施工准备
的 II 型填隙料全部覆盖粗骨料并高出 2~
粒径水泥稳定碎石基层，有效解决了上述问题，保证了基层自身的耐久性，提升了道路
中图分类号：U416.214
的使用寿命。
文献标识码：A
关键词：填充式；大粒径；基层；重交通；应用
文章编号：1007-7359（2024）3-0088-04
DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.3.032
板角断裂
（m ）
裂缝
（m）
344
2400.8
448.5
9.7
长寿命公路。
252
1453.5
785.5
2.2
3.2抗裂机理
2
2
预测将成为 50 年内无需结构性大修的
（m ）
填充式大料径水泥稳定碎石结构的
沥青路面主要破损调查表
抗裂机理为采用物理的方法，由大粒径
块状
纵向 横向
长度 龟裂
坑槽 沉陷 车辙 修补
1.657
1998
公路工程施工的水泥稳定碎石应用-工程施工论文-工程论文
公路工程施工的水泥稳定碎石应用-工程施工论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：结合公路工程实例，就水泥稳定碎石的应用进行探讨分析并提出应用策略，主要包括混合料组成设计、施工工艺和质量控制措施等内容。
结论证实，作为施工单位和施工人员，应该注重现场勘查，结合工程建设具体情况采取有效控制技术，加强施工过程管理，预防质量问题发生，让水泥稳定碎石在公路工程建设更为有效地发挥作用。
关键词：公路工程施工；水泥稳定碎石；摊铺；压实；养生0引言水泥稳定碎石是一种半刚性结构，不仅水稳定性好，而且承载能力强，整体刚度大，满足公路工程建设需要，在工程施工中的应用也变得越来越广泛。
但不能忽视的是，一些施工人员忽视加强质量控制，没有严格遵循工艺流程施工，制约水泥稳定碎石应用效果提升，需要完善和改进。
1工程概述某公路工程全长11.2km，为标准的4车道类型，路基宽26m，设计时速80km/h。
路面结构采用半刚性沥青路面，基层采用水泥稳定碎石，厚36cm。
为保证施工效果，提高路基稳定性与可靠性，工程建设中对路基进行分层施工，每层厚度为18cm。
这样既能便利施工顺利进行，还有利于加强路基压实度控制，使其更好满足车辆通行需要，预防质量问题发生。
2混合料组成设计水泥稳定碎石原材料包括碎石、水泥和水。
碎石采用石灰岩，最大粒径31.5mm，严格按要求试验分析，确保粒径大小满足要求。
水泥选用42.5级普通硅酸盐水泥，认真进行试验检测，使其有效满足施工需要。
采用日常饮用水拌和混合料，有利于保证混合料质量。
在确保原材料质量合格的前提下进行水泥稳定碎石混合料配合比设计。
要注重提高水泥稳定碎石强度，尽量减少裂缝数量，使水泥稳定碎石的温缩和干缩系数减小，实现对离析现象的预防，增强混合料和易性，从而更好满足公路工程施工需要。
为促进该目标顺利实现，首先要在施工现场确定各种规格集料的比例，然后进行击实试验、无侧限抗压强度试验，确定水泥使用量，确保水泥用量合理，重视混合料最大干密度和最佳含水量控制[1]。
水泥稳定碎石在二级公路施工中的应用
水泥稳定碎石在二级公路施工中的应用摘要：水泥稳定碎石基层作为二级公路的一个重要根底性构造，其施工质量对路面乃至整个公路的施工质量都有着非常大的影响，因而我们公路建立人员一定要充分重视水稳层的施工质量，掌握其各个环节的施工技术要点，从而为我国的公路建立把好质量关。
关键词：二级公路、水泥稳定碎石、施工一、引言当前我国的公路建立进入了大开展时期，公路建立为当地的经济和社会开展作出了巨大的奉献。
水泥稳定级配碎石用作二级公路的路面基层，其具有整体性好、平整度好、水稳性强、强度和刚度大等诸多优点，因而在我国的公路施工中应用较为广泛。
但其也有耐久性差、对温度、湿度较为敏感等特点，特别是用于气候较为恶劣的地区二级公路时，如果施工质量不过关，容易受到气温和湿度的变化的影响而产生裂缝，并反射到路面，从而进一步的引发各种质量病害，所以加强水泥稳定级配碎石基层的施工质量管理意义重大。
二、严格施工原材料的质量控制水泥稳定碎石基层的施工原材料主要包括水泥、集料、掺和材料和水。
（一）水泥水泥作为集合料的稳定剂，其质量直接关系到水泥稳定碎石质量，可选用较低标号普通硅酸盐水泥，选用水泥的终凝时间宜控制在3～6 h之间，以便为混合料的拌和、运输、摊铺和碾压提供充足的时间。
（二）集料用作二级公路底基层时，集料的最大粒径宜控制在40 cm以下，用作基层时，集料的最大粒径不应超过30 mm。
要求粗集料的压碎值不大于25%，其他各项试验指标应符合施工技术标准要求。
（三）掺和材料为增强水泥稳定碎石的施工和易性及构造稳定性，可以掺入适量的粉煤灰等活性材料，使用时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。
（四）水为了保证水泥稳定碎石的拌制和养护质量，最好选用适合于应用的水。
三、做好水泥稳定碎石试验段的施工为确保整个标段二级公路水泥稳定碎石基层的施工质量，施工单位应充分重视试验段的施工，通过做好施工段，来掌握施工过程中容易出现的质量问题并提出解决方法，为后期整个路段的施工提供标准化、标准化的参考，由此提出指导大面积施工的方案，并且提前确定施工人员，合理配置机械设备及试验检测工程，为施工做好准备。
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术探讨
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术探讨发布时间：2023-01-11T04:00:04.072Z 来源：《建筑实践》2022年8月16期作者：胡媚[导读] 水泥稳定碎石基层承担路面结构的主要承重任务胡媚保利长大工程有限公司广东广州 510640摘要：水泥稳定碎石基层承担路面结构的主要承重任务，荷载通过面层传到水泥稳定碎石基层，对整个路面结构层具有十分重要的作用。
因此，本文主要结合实际工程案例，详细分析沥青混凝土路面水泥稳定碎石基层施工技术的具体应用，同时提出相应的施工质量保障措施，旨在提高工程施工安全和质量。
关键词：水泥稳定碎石基层；施工质量；施工技术我国社会迅速发展过程中，不断加大民生工程建设力度，从而公路建设数量和规模呈现出持续上升趋势，得到了人们更多的关注和重视。
而公路工程大规模建设过程中，相关单位人员需要高度重视公路施工质量，尤其是水泥稳定碎石基层施工环节，下面对其施工技术进行针对性分析。
1工程概况广西自治区乐业至百色公路路面D标合同段路面工程总长度为38.61km，主线沥青路面结构层设计为20cm级配碎石垫层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+33cm5%水泥稳定碎石基层+封层+8cmAC-25C普通沥青下面层+6cmAC-20C改性沥青中面层+4cmAC-13C改性沥青上面层，匝道沥青路面结构层为20cm级配碎石垫层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+33cm5%水泥稳定碎石基层+封层+6cmAC-20C改性沥青中面层+4cmAC-13C改性沥青上面层。
水泥稳定碎石底基层、基层均采用水稳拌合楼拌和、水稳摊铺机摊铺、压路机碾压密实的施工工艺展开施工，针对水泥稳定碎石底基层、基层各施工环节进行了严格把关，充分发挥相关施工工艺技术优势。
2水泥稳定碎石底基层、基层施工技术2.1做好充足的准备工作⑴原材料选择。
水泥稳定碎石结构层集料应采用坚硬、清洁、不含风化颗粒的集料，花岗岩、变质砂岩均为可选择的集料母岩，集料采用反击式、圆锥式或冲击式破碎机作为二级破碎。
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骨架密实型水稳碎石在高等级公路上的应用与思考
水稳碎石已经在干线公路建设中得到了很好的推广应用，但不可否认实际效
果的参差不齐。作者通过参与临海高等级公路如东段的施工管理实践，系统总结
了骨架密实型水稳碎石（俗称：抗裂型水稳）施工质量控制的注意事项和改进措
施。对该技术的合理应用有较强的借鉴意义。
标签：骨架密实型；水稳碎石；施工
1 概述
水稳碎石自2007年进入本地区，经历了失败、摸索、提升的艰难过程。骨
架密实型水稳碎石的应用，很大程度上改善了干线公路基层的路用性能。2009
年开工建设的334省道南通段改扩建工程和2010年开工建设的225省道如东段
改扩建工程的成功应用很好地佐证了这一点。上述两项工程均获得了2013年度
“江苏省交通建设优质工程”荣誉称号。
有了成功的经验，但如何更好地厘清这种结构的施工要点，形成一整套合理
的施工方法和注意事项，作者认为这是一个长期摸索和不断总结的过程。通过参
与临海高等级公路如东段建设全过程，作者有了以下的几点收获和体会。
2 项目概况
临海高等级公路如东段起于海安如东交界，途经 茶、洋口、丰利、苴镇、
长沙、大豫六个镇，贯穿了沿海经济开发区（旅游开发区）、外向型农业开发区、
洋口港经济开发区、循环经济产业园等园区，跨越遥望港后进入滨海园区，境内
全长74.372km。全线按一级公路标准建设，设计时速100km/h。路面结构组合为
SUP-13细粒式SBS改性沥青混凝土上面层（4cm）+SUP-20中粒式沥青混凝土
下面层（8cm）+改性乳化沥青下封层+水泥稳定碎石基层（34cm）+水泥石灰稳
定土底基层（20cm）。全线水泥稳定碎石共计184.7万平方米。
3 管理要点
半刚性基层施工质量控制无外乎配合比设计、原材料质量、拌和质量、摊铺、
碾压、养生，以及后期裂缝处治等几大环节。在尚未提出“抗裂”要求之前，水稳
碎石质量管理主要关注7天无侧限抗压强度是否满足要求。骨架密实型水稳碎石
强调“限制水泥用量、限制粉料用量、限制含水量”，因此在质量管理过程中的监
管要求要严于普通水稳碎石。
3.1 配合比设计要点
除一般配合比设计要求外，骨架密实型水稳碎石要求采用振动成型法求得最
大干密度及最佳含水量。限于仪器设备的制约（如激振力达不到要求）及试验偏
差，有条件的需要同时采用重型击实法和振动压实法制备试件。规模较小的项目
可以采用经验系数1.02～1.03来修正重型击实数值。
为保证配制出的混合料具有较好的抗裂性能以及施工时减少离析的产生，配
合比设计时级配曲线宜按正“S”形调整。
3.2 原材料质量控制要点
水泥：宜采用强度等级不低于42.5级的缓凝水泥，水泥初凝时间应不小于3
小时、终凝时间不小于6小时。检测频率宜每250吨进行一组全套指标检测（不
含28天强度），每1500吨必须检测28天强度。采用散装水泥的，在水泥进场入
罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用。
碎石：碎石宜按粒径19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36mm-4.75mm
和0-2.36mm五种规格备料。碎石压碎值应不大于28%，4.75mm粒径以上粗集
料针片状含量宜不大于15%（针片状建议按1：3比例来测定）。集料0.075mm
筛孔通过率应严格控制。在选料期间碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑
性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。在大规模施工过程中可只进
行细集料砂当量试验，要求砂当量值≥50%。
3.3 拌和物质量控制要点
拌和机：宜配置产量大于400t/h的拌和机，要保证其实际出料（生产量的
80%）能力超过实际摊铺能力的10-15%。拌和机必须采用定型产品，并在多个
工程中应用，且用户反应良好。
拌和物的校核：不同批次原材料以及拌和设备故障均容易导致配合比波动。
每日校核工作显得十分关键。特别需要注意含水量的控制，这不仅需要配备高精
度动态计量器具，还需要前后场的信息互动以及操作人员的经验，甚至需要一直
延伸到运输、摊铺环节对拌和物的全程覆盖。
3.4 摊铺与碾压质量控制要点
摊铺：选择型号一致、新旧程度相仿的摊铺设备，务必做到一前一后速度一
致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率
（振级）一致。务必做到螺旋布料器有三分之二埋入混合料中（可以通过布料器
与熨平板之间夹加垫板约5～10cm的方法增加喂料量）。在摊铺机后面需设专人
消除离析现象，特别要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
碾压：碾压组合及碾压遍数通过试验段（首件）合理选择，表1碾压组合一
可以有效保证稳压充分，不起浪、不推移，缺点是胶轮终压时容易提浆，外观不
够美观。
3.5 养生
每一段碾压完成以后应立即进行质量检查，并开始养生。采用透水无纺土工
布覆盖在碾压完成的基层顶面，在7天内应保持基层处于覆盖湿润状态，8-14
天内可不覆盖正常洒水养生。同时要保证土工布搭接宽度，边缘覆盖到位，确保
养生质量。
4 几点体会
4.1 集中备料的重要性
水稳碎石的质量很大程度上取决于原材料的稳定性。通过冬歇期大批量购进
碎石材料是本项目在质量上取得突破的重要原因。后续面层施工中延续了这种做
法，最终沥青上面层平整度控制在了0.8mm以内，最小值接近0.4mm，成效明
显（集中备料需要有雄厚的资金实力，本项目采用了与中国中铁“BT”合作模式，
创造了这个条件，有关“BT”合作模式优缺点分析作者将另文论述）。
4.2 技术服务的必要性
现行质保体系对抽检频率约定俗成，一般要求施工自检频率为100%，监理
抽检频率为20%～30%，业主抽检频率为5%。对于骨架密实型水稳碎石以及后
续面层施工，第三方每日抽检尤为必要。
4.3 施工过程的标准化
文章对于常规施工要求未进行详细论述，这主要取决于本项目在施工监管过
程中推行了“标准化”的理念。施工器具有人管、操作流程有检查、施工人员有经
验、考核评比常态化，这一切对于保障施工质量起到了决定性作用。本项目在全
线14个县（市、区）劳动竞赛两次考核中分别获得第二名、第一名的好成绩。
5 结束语
通过参与临海高等级公路如东段建设管理，对于新形势下如何在水稳碎石施
工中精益求精有了一个全新的认识。只要严格按规范办事，同时努力调动参建人
员创新积极性，高等级公路建设施工质量完全可以与高速公路相媲美。最终实现
公路工程新的跨越。
参考文献
[1]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].
[2]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]JTG F80-2004.公路工程质量检验评定标准[S].