骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计
骨架密实结构水泥稳定碎石路面配合比设计
骨架密实结构水泥稳定碎石路面配合比设计中交二航局：陈立兵摘要：在总结多条骨架密实水泥稳定碎石配合比设计的基础上，提出采用综合确定法确定最大干密度，与此同时，介绍了对成型无侧限抗压试件和建立标准曲线应注意的问题。
通过后期大面积的施工证明，用该配合比能很好的指导现场施工。
关键词：级配；最大干密度；综合确定法；试件成型；标准曲线随着高速公路的不断发展，水泥稳定碎石基层在工程中得到广泛的应用，以往水泥稳定碎石大多釆用悬浮密实结构，它的级配范围相对要宽，施工比较容易，但众多高速公路建设者的实践表明，它却存在着严重的裂缝。
因此新河高速采用了与以往不同的结构，紧密嵌接的骨架密实结构。
此结构具有较多的粗骨料形成空间骨架，同时乂有足够的细集料填满骨架的空隙，兼顾了嵌挤和密实原则，使整个路用性能得到了明显的提高，特别是在抗裂性能方面明显优于其它结构。
其具体设计步骤如下：1、原材料选择本工程所用的原材料有水泥、碎石及石屑，其主要性质及要求见下表2、级配选择本工程选用四种集料,具体为1# （19-31. 5mm碎石）、2# （9. 5-19 mm碎石）、3# （4. 75-9.5 mm碎石）、4# （0-3mm石屑），通过对这四种集料分别进行单粒筛分，然后进行合成级配讣算。
考虑到骨架密实结构大料在集料中占有很大的比例，易造成混合料在运输和摊铺过程中出现离析问题，在设计级配时，4. 73筛孔通过白分率适当增加，即级配曲线从中值的上方通过，但不能超过级配范圉，其它筛孔尽量靠近中值。
同时，在设计级配时应借鉴SMA中，压实状态下混合料中粗集料骨架空隙率VCAmix必须等于或小于没有其它集料、结合料存在时的粗集料结合体的捣实状态下的间隙率VCAo来检验所设计混合料结构是否为骨架密实结构。
借助微机计算,最终确定各集料掺配比例为1#料:2#料:3#料:4#料二27： 28： 24： 21,其中大料在集料中所占的比例为79%。
级配曲线图见下3、最大干密度最佳含水量的确定现在结合料的最大干密度是用传统的击实法取得，击实试验是在室内通过施加冲击荷载对被压材料进行压实，与现场静力压路机的作用过程虽不尽相同，但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。
水泥稳定砂砾(碎石)基层骨架密实结构配合比设计
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２ 骨架密实型水泥稳定集料级配
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６ 。若采，散装水泥， ｈ ｅ Ｊ 在水泥进场入罐时， 要了解其出炉天数， 刚出 一 一
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水泥稳定碎石基层配合比报告
水泥稳定碎石基层配合比报告
1.确定基层的设计要求：根据路面的使用要求和设计要求，确定基层
的强度等级和稳定性要求。
2.确定碎石的级配范围：根据基层的设计要求，确定合适的碎石级配
范围，以满足基层的强度和稳定性要求。
3.确定水泥用量：根据基层的设计要求和碎石级配范围，通过试验确
定水泥的用量，以达到基层的强度和稳定性要求。
4.确定水胶比：根据水泥用量和碎石级配范围，通过试验确定水胶比，以保证水泥的充分反应和碎石的骨料填充效果。
5.进行配合比试验：根据确定的水泥用量和水胶比，进行配合比试验，通过试验结果确定最终的配合比。
在进行水泥稳定碎石基层配合比试验时，需要注意以下几点：
1.确保试验的可重复性和准确性：重复进行试验，确保结果的可靠性
和准确性。
2.注意试验条件的控制：控制试验环境和试验条件，确保试验结果符
合实际施工条件。
3.注意水泥的质量控制：水泥的质量对基层的稳定性和强度有重要影响，必须保证水泥的质量符合要求。
4.注意基层材料的加工和贮存：基层材料的加工和贮存条件对配合比
试验结果有影响，必须保证材料的质量和稳定性。
通过合理的配合比设计和试验，可以确定水泥稳定碎石基层的最佳配合比，提高基层的稳定性和承载力。
同时，配合比设计也为施工提供了指导，保证基层工程的质量和性能。
水泥稳定碎石基层配合比设计是路面工程中重要的环节，对保证路面的耐久性和使用性能具有重要作用。
浅谈骨架密实型水稳碎石配合比设计与施工
。
（） １ 从提高水泥稳定碎石抗收缩能力 的角度 出 发， 提出有关按最小空隙率法进行水泥稳定碎石配 合 比最佳组成设计的新方法 ， 按该方法进行 配合 比
设 ５ 料 用 量 为ｘ， 号 料 的捣 实 密 度 １ ７ ４ ＃ ５ ． ７
・
４ ４・
北 方 交 通
法） 调整 混合料级 配、 设计时增加抗收缩性能试验 ， 比较不同级 配试件 的抗 收缩性 ， 优化 配比方案 ， 而得 出适宜的 从
配合 比设 计 。
关键词 ： 水泥稳定碎石 ； 架密实型 ； 实法 ； 骨 捣 收缩性 ； 配 ； 级 强度 ； 裂缝
中图分 类号 ：４ ６ ２４ Ｕ １． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ６— ０ ３— ４ １７ ６ ５ （０ ０ ０ ０４ ０
工气温较高 ， 即使在同一天施工 ， 混合料的拌和用水 量 也应 早 、 晚各 不 相 同 ， 且 ， 中、 并 还要 根 据 运 距 远
４ 骨 架密 实型基层 配合 比设计
４ １ 原 材料 选择 ．
度或湿度 变化 时易产 生开 裂 ， 成路 面反 射裂缝 ， 形 这
（） １集料 ： 集料来 自辽 阳罗大 台石灰岩 料场。
采 用 ５种 规 格 的石灰 岩 （ 表 １ ， 见 ） 以利 于级 配 的调
整。
表１
已成为高速公路沥青路面早期损坏 的重要原因之
第 ６期
北 方 交 通
・ ３・ ４
浅谈 骨 架 密 实 型水 稳 碎 石 配合 比 设 计 与施 工
袁宗 勇
（ 中铁十九 局集 团第 － ｒ ＂ 程有限公司 ， 阳 １ １０ ） 辽 １００ 摘 要： 针对 目前水稳 配合 比设计时往往 忽视收缩性 能的情况 ， 出 了配合 比设计 时通过捣 实法 （ 提 最小空 隙率
骨架密实型水泥稳定碎石基层的配置与施工研究
２１ ０ ０年 ２月
常 州 工 学 院 学 报
Ｊ ｕ ａ ｆＣｈ ｎ ｚ ｕ Ｉ ｓ ｔ ｅ ｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｏ ｒ ｌ ｏ ａ ｇ ｈｏ ｎ ｔ ｕｔ ｆＴｅ ｈ ｌ ｇ ｎ ｉ
ＶＯ１２３ Ｎｏ． ． １
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（ ｈｎ ｚｏ ｍｃ ￣ Ｃ ｎｔ ｃｉｎＥ ｇｎｅ ｎ ｏ Ｌｄ Ｃ ａｇｈ ｕ２ ３ ０ ） Ｃ ａｇｈ ｕＭｕ ｉ ｐ ｏ ｓ ｕｔ ｎ ｉｅｒ ｇＣ ． ｔ， ｈｎ ｚｏ １０ ３ ｒ ｏ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｂａ ｅ ｏ ｈ ｎ ｕ ｆｃ ｅ ｃ ｆ ｔ ｅ ａ ｒ ｓ ｌｄ ｎｓ ｅ ｎ ｔｂ ｌ ａ ｉｎ ａ ｇ ｅ ｔ ｃ ｉ ｇ ｓ ｄ ｎ ｔｅ ｉ ｓ ｆ ｉｎ ｙ ｏ ｅ ｏ ｏ ｅ ｅ ｃ ｍｅ ｔｓａ ｉｉ ｔ ｇ ｒ ｇａｅ ｐａ ｋ ｎ ｉ ｈ ｚ ｏ
严重等 问题 ， 尤其是 反射裂缝会使 雨水 直接危 害整 个路面稳定 ， 而对 路 用性 能 产生 耐久性 好 ， 造价 低 等许 多优 点， 因而受 到工程界 的普遍欢 迎 。水 泥稳定 碎石基 层 由于早期 强度 明显 ， 体性 好 ， 板 特别 在高 等级 公
控 制 的关键 点。
关 键词 ： 架密 实； 泥稳 定碎石 ； 量控制 骨 水 质 中图分类 号 ： ４ ６ Ｕ １ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ：６ １ ０ ３ （０ ０） １ ｏ Ｏ ０ １ ７ — ４ ６ ２ １ ０ 一 ０ ９— ４
Ａ ｔ ｙ ｏ ｈ ｓ ｏ ｉｉ ｎ ａ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｆＳｋ ｌ ｔ ｎ ｎ ｅ Ｓ ｕｄ ｎ ｔ ｅ Ｄｉｐ ｓｔｏ ｎｄ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｏ ｅ ｅ ｏ Ｄｅ ｓ Ｃｅ ｅ ｔ Ｓ ａ ｉ ｚ ｔｏ ｇ ｅ ａ ｅ Ｐａ ｋ ｎｇ ｍ ｎ ｔ ｂ ｌ ａ ｉ ｎ Ａｇ ｒ ｇ ｔ ｃ ｉ ｉ
大粒径骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺
大粒径骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺摘要：伴随着社会经济的持续性发展，关于道路建设的任务也在不断加重，同时道路建设对于地区经济有着显著影响。
骨架密实型水泥稳定碎石属于一种能够有效提升基层强度并改善基层裂缝问题的施工技术。
对此，为了更好的提高施工效益，本文简要分析大粒径骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺，希望可以为相关工作者提供理论性帮助。
关键词：大粒径骨架；密实型；水泥稳定碎石；基层施工；施工工艺0.引言水泥稳定碎石基层属于一种半刚性的基层施工方式，施工成效突出，具备较好的整体特性以及稳定性，同时强度较高、抗疲劳特性较好。
但是，道路交通压力的持续性提升，裂缝问题仍然非常普遍，这也成为了道路病害的主要问题之一。
基层的反射裂缝发生率最高，对于水泥稳定碎石基层路面也会形成比较突出的危害，很大程度影响水泥稳定类半刚性的基层。
对此，探讨大粒径骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺具备显著实际意义。
1.骨架密实型水泥稳定碎石配合比骨架密实型水泥稳定碎石施工中配合比的设计是保障整体施工效益的关键。
按照嵌挤原理与粒子干涉原理，可以划分为粗骨料与细骨料两种，并按照施工中的和易性，设计出骨架密实结构混合料级配C[1]。
为了更好的保障设计的合理性，可以采用施工规范当中悬浮密实型水稳碎石级配A进行对比探讨，并根据对比结果明确具体的施工参数。
例如悬浮密实型水稳碎石需要做到37.5mm的通过率100%、31.5mm的通过率70%到100%，19mm的通过率0%到15%，16mm的通过率0%到5%。
另外，需要按照试验室配合比通过重型击实试验与无侧限抗压强度试验方式进行明确。
在击实试验方面，4%、5%、6%水泥稳定碎石内水泥的使用量范围，试验的重点在以水泥的剂量，按照不同比例对不同含灰量进行击实试验，并明确最佳的含水量方案。
在无侧限抗压强度试验方面，试件的制作过程中，必须严格遵循最佳的含水量和干密度要求进行施工，强度试验过程中平行试验的试件数量、强度偏差都应当严格控制在设计要求范围内[2]。
水泥稳定碎石底基层、基层施工方案全套
水泥稳定碎石底基层、基层施工方案1、施工准备1）应在水泥稳定碎石结构层施工前一天准备好工作面，其表面应平整、坚实，并应具有规定的路拱，没有任何松散的土和软弱地点。
2）施工前做好放样工作。
恢复中线时，直线段宜每10m设一中桩，曲线段每5m设一中桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上用明显标记标出级配碎石结构层边缘的设计高度。
要用白灰划出水泥稳定碎石层的边缘线。
2、材料要求1）集料（1）水泥稳定碎石所用石料的压碎值要求：底基层、基层不大于26%。
集料必须清洁，严禁含有机物、块状或团状的土块、杂物及其他有害物质。
（2）所用集料的最大粒径不应超过31.5mm。
水泥稳定碎石底基层、基层集料应预先筛分成19mm～31.5mm、9.5mm～19mm、4.75mm～9.5mm及0～4.75mm四种规格。
各种规格集料中超尺寸数量严禁超过10%，欠尺寸数量严禁超过15%。
（3）碎石中针片状颗粒总含量严禁超过20%。
（4）当细集料（石屑）数量不足时，水泥稳定碎石底基层、基层不允许掺天然砂，应掺机制砂。
2）水泥（1）水泥应优先选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。
其初凝时间在4h以上，终凝时间宜在6h以上。
（2）宜采用42.5级缓凝水泥，严禁使用快凝、快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥。
（3）必须采用旋窑生产的水泥，散装水泥入罐时，安定性合格后方能使用，散装水泥罐必须有破拱装置。
3）水水应洁净，不含有害物质。
3、配合比设计1）一般规定（1）水泥稳定碎石混合料应采用骨架密实型结构，采用振动成型压实法进行混合料配合比设计。
（2）水泥稳定碎石混合料的设计级配应符合规范要求，其中4.75mm、2.36mm、0.075mm的通过量宜接近级配范围的下限。
（3）水泥稳定碎石混合料的组成设计包括根据规定的原材料和混合料设计指标要求，通过试验选取合适的集料和水泥、矿质混合料级配组成设计、确定水泥剂量、混合料的最佳含水量和最大干密度。
水泥稳定砂砾(碎石)基层骨架密实结构配合比设计
结构配合比设计方法， 以具体配合比在工程实践 中的应用 为基础 ， 出工程 不均 匀性 提 合理建议级配， 在保证质量的前提下， 提出了 ③改善集料级配 ， 少水泥用量 ， 减 使水泥用量不宜大于 ４２ ； ． ％ 关 键 词： 泥 砂砾 【 石 ） 基 层 骨 架 密 实结 构 配 合 比 设计 水 碎 （ ） 泥 剂 量 的 配 制 可 采 用 ： ２５ 、 ％ 、 ．％、 ％ 、 ．％ 五 ２水 ．％ ３ ３５ ４ ４５ １ 前 言 种 剂量 ；
水泥稳定砂砾 （ 碎石 ） ， 基层 由水泥、 级配砂砾或碎石 、 填料 ， 按 （ 每种剂量的试件制取 １ ３） ３个（ 最小数量 ） 。 照一定 比例混合 ， 加水拌和 、 摊铺 、 碾压并养 护而成 的～种结构层。 （ 试件必须在规定的温度（ ０ － ℃ ） ４） ２ ２ 保湿养生 ６天 ， ４ 浸水养生 它具有较高的强度 ， 有一定 的板体性和较好的稳定性 。水泥稳定级 １天后测定无侧 限抗压强度 ， 计算结果的平均 值、 偏差 系数 ， 并计 算 配混合料是 当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料 ， 中又 Ｒ （ — ． ５ ｖ 是否大于 Ｒ （ 其 Ｘ １ １６ Ｃ ） ４ ｄ 设计强度 ） 。 以水泥稳定碎石性能最为优异。而骨架密实结构 同传 统悬浮密实结 （） ５ 根据设计剂量做水泥延迟时间对混合料 强度 的影响试验 ， 构相比， 具有能够形成有效 的骨架嵌挤结构、 提高抗压强度 、 降低水 并通过试验确定应该控制的延迟时间。 泥用量、 有效减少路面裂缝 的发生等突 出特 点， 大程度 上解 决了 很 （ 骨架密 实结构水泥稳定砂砾 （ ６） 碎石 ） 建议级配
２１水泥 ．
采用缓凝的普通硅酸 盐水泥 ， 禁止使用快硬水泥 ， 早强水泥。要 ３５配 合 比验证 结 果 ． 求 水 泥 强 度 等 级 不 低于 ３ ．ＭＰ ； 泥 细 度 、 ２５ ａ 水 安定 性 等 应 符合 规 范 （） １ 根据确定的最佳含水量 ， 拌制水泥稳定砂砾混合料， 按要求 要求 ； 同时要求水泥初凝时间 ３ ｈ以上 ， 终凝时间不小于 ６ 。若采用 ｈ 压实度 （ 重型击实标准 ， 压实度 ９ ％ ） ７ 制备混合料试件 ， 在标 准条件 散装水泥 ， 在水泥进场入罐时 ， 要了解其 出炉 天数 ， 刚出炉的水泥 ， 下养 护 ６天浸水 ２ ｈ后取 出， ４ 做无侧限抗压强度。 要 停放 ７ ， 安 定 性合 格 后 才 能使 用 。 ｄ且 （ ） 终 确定 的 生产 配 合 比为 ：７５ １ ｍｍ 砾 石 ：９ ４７ ｍｍ ２最 ３ ．— ９ １ — ．５ 夏季 高温作业时 ， 散装水泥入罐 温度 不能高于 ５ ℃： Ｏ 高于这个 砾 石 ：．５ Ｏ ４７ 一 ｍｍ 石 屑 ＝（ ２８％ ： ３７％ ： ３ ５％ ） 按 此 配 合 比 。 温度 ， 必须使用 时， 又 应采用降温 措施 ； 冬季施工 ， 泥进 入拌缸温 水
水泥稳定碎石配合比设计三篇
水泥稳定碎石配合比设计三篇篇一：水泥稳定碎石配合比设计1.概述近年来，我国的公路建设飞速发展，特别是高速公路建设，从无到有，极大地推动了国民经济的发展。
同时为了适应现在大交通量和重轴载的特点，筑路材料也不断地更新；经过不断的研究和实践，以水泥稳定材料（简称半刚性材料）修筑路面结构的基层和底基层，已得到普遍的认同和应用。
据统计我国百分之九十以上的高速公路沥青路面的基层和底基层采用了半刚性材料。
在半刚性材料中，水泥稳定混合料是一种经济实用的筑路材料，具有优良的性能，可用于各种类别道路的基层和底基层。
由于是以水泥为胶结材料，因此具有良好的力学性能和板体性。
与其它半刚性材料相比，水泥稳定混合料具有早期强度高、强度增长快、抗冲刷性能好、原材料来源广泛等优点，非常适合现代重型交通要求。
2.配合比设计依据：2.1《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；2.2《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94；2.3《水泥胶砂强度检验方法》GB/T17671-19992.4《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346-20XX2.5《公路工程集料试验规程》JTJ058-20002.6《公路土工试验规程》JTJ051-93；2.7《高速公路路面工程施工设计图》要求；3.设计资料：3.1该高速公路路面二合同段地处北亚热带，属亚热带季风性气候。
基层水泥稳定碎石厚为18cm，7天无侧限（浸水）抗压强度要求值为4.0Mpa。
3.2水泥要求强度等级为32.5Mpa（初凝时间要求3h以上，终凝时间要求6h以上）普通硅酸盐水泥为宜；碎石集料压碎值小于30%；碎石集料中小于0.5mm颗粒材料的液限小于28%，塑性指数小于9；碎石集料级配应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求；如表1适宜用水泥稳定颗粒组成范围表1结构层通过下列方孔筛（mm）的质量百分率液限塑性指数31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 （%）基层100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 <28 <9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。
水泥稳定碎石底基层配合比设计及性能研究
163 2020年12月中国建材科技第２９卷 第6期 0 序言水泥稳定碎石混合料作为沥青路面基层和底基层，具有较高的强度、刚度、稳定性、耐久性和整体性，被广泛应用于高等级公路建设及养护项目[1]。
水泥稳定碎石混合料以一定级配范围的碎石为骨料，合理比例的水泥及浆体进行填充，经过摊铺碾压形成整体。
水泥稳定碎石混合料的强度主要来自骨料之间的嵌挤和水泥浆体的胶凝作用，因此组成原材料（主要是水泥、集料）和配合比对混合料性能有很大影响，也必然影响施工质量和道路品质[2]。
国内外关于水泥稳定碎石混合料开展了广泛的试验研究，JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》调整了水泥稳定碎石混合料的强度标准，增加了高速公路和一级公路集料的分档要求，改进了无机结合料稳定级配碎石的级配设计方法，进一步规范了水泥稳定碎石配合比设计过程及性能测试。
因此，本文结合《公路路面基层施工技术细则》对水泥稳定碎石混合料的配合比设计及路用性能开展试验研究。
1 试验用原材料1.1 水泥水泥是水泥稳定碎石混合料的关键组成材料，其物理和化学特性对混合料性能有重要影响。
水泥细度、颗粒级配形状与水泥活性的发挥和混合料的性能有密切联系。
水泥越细，水泥水化反应越快，凝结时间越短，混合料强度增长越快，但是半刚性底基层将会产生大量的收缩裂缝和应力裂缝，不利于整体强度、刚度和稳定性。
水泥强度等级越高，混合料强度随之增大，但是相应工程成本也增加，同时出现裂缝的风险也越大。
规范要求采用强度等级为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥，初凝时间应大于3h ，终凝时间水泥稳定碎石底基层配合比设计及性能研究Study on mix proportion design and performance of cement stabilized macadam subbase曹西宁（甘肃省公航旅建设集团有限公司，甘肃 兰州 730000）摘要：依据新颁发的《公路路面基层施工技术细则》，选取32.5硅酸盐水泥、石灰岩集料，合理确定各档集料比例及混合料最佳含水率和最大干密度，进行无侧限抗压强度和允许延迟时间试验，测试结果满足规范要求，同时绘制了水泥用量标准曲线，用于施工过程中水泥用量的检测与控制。
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浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计[摘要] 根据嵌挤级配理论对水泥稳定碎石基层配合比设计
进行试验验证，得到最优骨架密实结构级配，并分析粗细等料含量对抗压强度的影响。
通过对混合料组成级配比例进行配合比验证得出最大干密度与最佳含水量关系。
[关键词] 道路工程水泥稳定碎石基层配合比设计骨
架密实结构级配优化振实密度空隙率
前言
半刚性基层具有较高的抗压强度和抗压回弹模量，它整体性强，水稳性和抗冻性好，抗行车疲劳性能好，在中高级沥青混凝土路面基层得到大量应用，但半刚性基层也存在较大的缺陷，因为5mm以上骨料含量小于70%，路面基层随着水分地蒸发及温度地变化，极易产生较大的收缩变形，基层形成收缩裂缝，在荷载及温度反复作用下，基层收缩裂缝会反射到沥青面层，影响沥青面层使用寿命。
据有关文献记载，骨架密实结构水泥稳定碎石基层因为5mm以上颗粒含量大于70%，骨料线性膨胀系数小于细集料，在温度收缩及干燥收缩方面比级配碎石具有良好地抗裂性能。
宁夏地区从2009年至今高速公路普遍采用骨架密实结构水泥稳定碎石基层。
本文主要讨论施工阶段如何配置和选择水泥稳定碎石骨架密实结构配合比。
由于骨架密实型混合料结构中粗集料的含量增加，粗集料颗粒之间能形成有效的嵌挤作用以提高混合料的强度。
压实后的细集料填充后又能使混合料的孔隙率降低，密实度的提高也可改善半刚性
材料的抗裂性能。
但是，随着粗集料增加骨架密结构的半刚性基层在施工过程中离析的现象也随之增大，因此在施工过程中对施工配合比进行验证，对拌和、运输、摊铺及碾压工艺要求也相应有所提高。
本文通过对石银高速公路lm2合同段对半刚性基层混合料配合比设计提出新的结构类型，旨在提高水泥稳定级配碎石的路用性能，降低半刚性基层沥青路面的开裂现象。
1.原材料试验，对基本材料要求
①粗集料为银川套门沟石料场生产的石灰岩碎石，规格为
31.5~19mm碎石，19~9.5mm碎石，9.5~4.75mm碎石
②细集料为银川套门沟石料场生产的4.75~0mm石灰岩石屑。
③结合料为石嘴山赛马水泥厂生产的p.c32.5水泥和瀛海水泥厂生产的p.c32.5。
水泥稳定级配碎石为石灰岩，水泥等级为p.c32.5，集料物理力学性质见表-1。
2.确定混合料骨架密实结构级配和掺配比例
①初步确定配合比设计思路，在选择集料结构时，首先参考集料单粒级筛分后的合成级配情况。
然后再逐步填充，计算集料振实密度和空隙率，直到找出振实密度最大的粗集料级配比例。
再根据振实后粗集料形成空隙体积与混合料中细集料部分（包括结合料，细集料和水）的体积关系。
利用体积法计算确定细集料和结合料的压实体积和重量，从而确定细
集料和结合料的比例。
首先将31.5~19mm碎石料和19~9.5mm碎石料以总量100%分不同比例几组进行掺配，进行振实试验，以求得31.9~19mm料和19~9.5mm 料的振实密度和空隙率，找出振实密度中最大的集料组成比例见表-2。
根据逐级填充振实试验结果选取振实密度最小（即振实状态下空隙率最小）的粗集料组成比例为（31.5~19mm）料：（19~9.5mm）料=40:60为试验比例。
②再按上述试验步骤，根据已确定的粗集料比例即（31.5~19mm）+（19~9.5mm）为组合。
按5%进行递增调配（9.5~4.75mm）碎石料以求得（31.5~19mm）+（19mm~9.5mm）：（9.5~4.75mm）料的振实密度和最小空隙率，找出振实密度最大的集料组成比例，见表-3。
根据逐级填充振实试验结果选取振实密度最大（振实状态下空隙率最小）的粗集料组成比例即[(31.5~19mm）+（19~9.5mm) ]：（9.5~4.75mm）=100:30为最佳组合。
③再对细集料进行击实试验（包括水泥、细集料和水）确定细集料部分的最大干密度和最佳含水量，试验结果见表-4。
根据jtgd50—2006《公路沥青路面设计规范》条文说明中的规定用体积法计算确定细集料和结合料的压实体积和重量，经过计算，从而初步确定集料的组成比例，再经过试验混合料筛分级配检验，进一步进行调整后最终确定混合料的组成比例，试验结果见表-5：
根据确定的混合料组成级配比例进行配合比验证试验。
依据设计配合比（碎石：水泥=100:5）进行混合料各项指标检验符合jtgd50—2006《公路沥青路面设计规范》要求，试验结果见表-6。
3.结论
对于骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计，为使基层形成较大的强度，即要有足够的水泥砂浆粘结集料，又要有一定的级配合理的粗集料形成坚实的骨架。
本文通过改变水泥稳定碎石的结构类型，即由传统的悬浮密实结构转变成骨架密实结构，从而改善半刚性基层材料的力学性能，收缩特性，水稳定性及疲劳性。
提出本文通过骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计原理及说明。
参考文献：
[1]公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）人民交通出版社.2006.
[2]路面基层施工技术规范（jtj 034-2000）人民交通出版社.2000.
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[4]王玉福、张光荣著骨架密实型水泥稳定碎石基层振动成型工法，中国市政工程，2008.3.
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