铁路选线的注意事项
线路勘测 铁路选线定线
越岭 隧道
埋藏较浅，线路宜内移，以避免偏压过大。 绕避不良地质 位置的选择 长隧道与沿河绕行比选 地形、地质条件不利，考虑建桥跨河。 隧道群
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洞口位置选择
1、“早进洞，晚出洞” 避免边坡、仰坡开挖过高，<15~20m
三、铁路与道路交叉 多因素确定，优先考虑立交，减少平交道口
大桥、特大桥：定线服从桥位引线 中、小桥和涵洞：根据现场勘测，结合平纵断 面确定 桥涵合并要求 无明显水道地区的桥涵布置及一河多桥 桥涵分布满足灌溉要求 桥涵分布保证铁路和人民财产要求
桥址选择
引线设计
引线设计
线路顺直 运营条件好 工程投资省 引线地质条件好 减少拆迁河占用农田
水文地貌条件
H min H L H G H J
越岭线沿通向 分水岭垭口的河谷， 用足最大坡度定线， 并以隧道越过垭口， 再沿另一河谷向下 定线。
1、选择越岭垭口
2、选择越岭标高
选择高程低，靠近短直方向的垭口。
选择山体较薄的垭口 选择地质条件较好的垭口 选择引线条件好的垭口
河谷走向 不背离短直 纵坡平缓 地质条件好 运量——工程、运营
（2） 地形条件 （1） 地质条件
多次跨河，绕避或整治。 岩层倾向影响岸侧。 地质条件差异不大，选择地形平坦、顺直、支沟较 少的一侧阶地。当需要展线时，选择支沟开阔的有 利于展线。
（3） 农田及城镇分布条件
选择居民点及工矿企业较多，经济发达的一侧；影 响大则绕避； 地形、地质条件类似，引灌渠道与线路各走一侧， 同侧则线路在上方； 必要情况下，可改移公路或分设两岸。
不设在沟心
2、设在山体稳定、地质条件好的地方 3、线路与等高线正交或接近正交的地方 铁路与道路立体交叉 的建筑限界 立体交叉设置条件
铁路选线毕业设计
铁路选线毕业设计铁路选线毕业设计是铁路工程领域学生毕业前必须完成的一项重要任务。
它不仅是对学生四年学习成果的检验，也是对学生未来职业生涯的预示。
本文将探讨铁路选线毕业设计的理论和实践方面，以期为即将进入职场的学生提供一些有益的参考。
一、理论学习：铁路选线的原则和方法铁路选线是铁路工程的重要组成部分，其原则和方法是进行选线设计的关键。
学生首先需要了解铁路选线的原则，包括满足运输需求、确保工程安全、降低建设成本、环境保护等。
在此基础上，学生还需要掌握选线的方法，包括宏观决策、中观决策和微观决策三个层次。
宏观决策主要考虑国家政策、地理环境、城市规划等因素，以确定铁路的基本走向和主要节点。
中观决策则是在宏观决策的基础上，结合具体地形、地貌、地质等因素，进一步确定铁路的具体路径和形式。
而微观决策则是在前两个层次的基础上，对具体地段进行精细设计，包括车站布局、桥梁设计、隧道施工等。
二、实践能力：运用专业软件进行设计铁路选线毕业设计需要学生具备一定的实践能力，其中最重要的一项任务就是运用专业软件进行设计。
目前，常用的铁路选线软件有AutoCAD、MicroStation等。
这些软件都具备强大的图形编辑和处理功能，可以帮助学生快速完成铁路选线设计。
在运用这些软件进行设计时，学生需要掌握一定的操作技巧，如绘制地形图、进行地质分析、计算工程量等。
学生还需要了解并掌握相关的规范和标准，以确保设计的合理性和可行性。
三、综合运用：结合实际案例进行设计铁路选线毕业设计需要学生综合运用所学的知识和技能，结合实际案例进行设计。
这不仅可以提高学生的实践能力，还可以帮助学生更好地理解铁路选线的原则和方法。
例如，学生可以选取某一段实际铁路进行选线设计。
他们需要根据实际情况，综合考虑各种因素，如地形条件、城市规划、环境保护等，以确定最佳的铁路路径和形式。
这样的设计过程可以帮助学生更好地理解并掌握铁路选线的原则和方法，提高他们的实践能力。
关于铁路选线设计的要点分析
描述：高速铁路在选线设计上和普通铁路有所不同，不仅要求列车运行速度高、旅客舒适度高，对于线路平面和纵面的设计参数以及标准也均有较高的要求。
本文从高速铁路的特点入手，简要分析了其高速度、高密度、高舒适性和高...【摘要】高速铁路在选线设计上和普通铁路有所不同，不仅要求列车运行速度高、旅客舒适度高，对于线路平面和纵面的设计参数以及标准也均有较高的要求。
本文从高速铁路的特点入手，简要分析了其高速度、高密度、高舒适性和高安全性的特征，然后围绕这几个特征提出了铁路选线时应当注意的几个因素，并结合京沪铁路的相关具体案例对其进行了说明，以期为同类工程起到借鉴作用。
我国幅员辽阔、人口众多，加上资源分布的不平衡性，决定了铁路运输在交通运输中的核心地位。
现阶段随着国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，对于出行的需求也越来越高，因而一种快捷、舒适、低廉的交通工具就显得尤为重要。
高速铁路正是在这种情况下应运而生并迅速发展的，其中铁路选线作为项目施工的前期设计环节，对于项目的社会效益、经济效益和环保效益等均具有重要意义，需要加大重视，提高选线设计的科学性和合理性。
1 高速铁路的特点分析高速铁路是现代高线技术成就的一个集中体现，也是我国铁路现代化的重要衡量标准，需要依靠高质量的基础设施、技术整备以及高水平的运营、维护体现支持其运行。
和普通铁路相比，其特点主要体现在以下几个方面。
（1）高速度。
这是区分其和普速铁路的最主要因素，自1964日本东海道新干线建成以后，其运营速度就在从最初的210km/h不断提高，通常我国的高铁基础设施为250～350km/h。
但是高速度也会带来一些负面影响，线路轨道不平顺，行车运行控制难度较大，轨道上任何微小的不平顺在高速运行的情况下都可能导致震动的激扰，从而也导致列车震动加速度的显著提升。
此外，高速度运行，还会造成列车气动效应、离心加速度等问题，包括形成动量和惯性力、产生较大的噪音等。
（2）高密度。
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
铁路工程-地质选线原则（一）
铁路⼯程-地质选线原则（⼀）⼀、越岭地区的地质选线原则l.越岭线⾼程⼤、地形地质条件复杂，⼯程艰巨、集中，且直接影响线路⾛向、技术标准、⼯程投资和施⼯期限等重⼤原则问题，因此，做好地质选线⼗分重要。
应在⼤⾯积区域地质调绘的基础上，⾃始⾄终与⼀定深度的线路⽅案研究⼯作相配合，做好多垭⼝、多限坡的多⽅案(或⽅案组合)⽐选。
2.越岭线的越岭隧道和越岭两侧引线的选择是⼀项密不可分的系统⼯程。
做好越岭线的地质选线就是要综合考虑地形、地质、分⽔岭两侧引线以及施⼯条件等各种因素，选择出能尽量避绕重⼤不良地质地段，地质条件相对较好的线路⽅案。
越岭隧道⼀般应选在⼭坡较陡、⼭梁较薄、岩体完整、岩层坚硬、⽆不良地质现象、地下⽔较少的地段。
⼆、⼭区河⾕的地质选线原则1.查清区域地质构造特征，绕避不良地质现象。
⼭区河⾕的发育常与区域性地质构造密切相关。
进⾏⼭区河⾕选线，⾸先要调查研究区域地质构造和滑坡、岩堆、崩塌、泥⽯流、岩溶、煤窑采空和沙漠等严重不良地质现象的特征、范围及对线路的影响。
对性质复杂、不易处理、集中分布的不良地质地段，应尽可能绕避。
特别是河流曲折多弯，线路有跨河条件，且桥不太⾼时，应选择有利地段，采⽤多次跨河⽅案。
2.在地形狭窄的困难河段，受地质、⽔⽂条件的控制，线路常需进⾏内移建隧道或外移设桥的⽅案⽐选。
在滑坡、崩塌等不良地质地段或冲刷严重地段，以路基通过不能保证线路安全时，应考虑内移做隧道⽅案。
在断层和岩层破碎地带，当线路靠⼭或内移作隧道有困难时，可考虑外移设桥通过。
采⽤隧道⽅案时，尚应充分考虑⼭体的稳定性和⼭体压应⼒，做好采⽤长隧道或短隧道群的⽅案⽐选。
3.⼭区河⾕线路应尽量减少⾼边坡。
并应做好过坡外⾃然⼭坡的稳定性评价。
通过⽀沟，要注意泥⽯流的危害，应逢沟设桥，并留⾜净空。
三、不良地质和特殊地质地区的选线原则(⼀)总的原则线路通过不良地质和特殊地质地区时，应深⼊进⾏调查碉究，查明地质现象的分布范围、类型、规镆和严重程度及其发⽣、发展的原因和规律。
铁路选线设计重点总结
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。
}21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。
只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。
附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。
而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。
当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
答：（1）必须保证行车安全和平顺。
主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。
即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
铁路设计知识点汇总
铁路设计知识点汇总随着现代交通技术的不断发展，铁路系统作为一种高效、环保的交通方式，在各国得到广泛应用和发展。
为了保证铁路的安全和可靠性，铁路设计必须考虑多个关键要素。
本文将对铁路设计中的主要知识点进行汇总，以帮助读者全面了解铁路设计的重要内容。
一、线路设计1. 线路选择：根据交通需求、地质条件和经济因素等综合考虑，确定铁路线路的走向，包括站点规划和区段设置等。
2. 曲线和坡度设计：通过合理的曲线半径和坡度设计，确保列车的平稳行驶，减少能耗和运行成本。
3. 道岔设计：合理设置道岔，确保铁路线路的连接性和灵活性，方便列车的进出和调度。
4. 轨道设计：确定合适的轨道类型、轨距和轨道几何参数，确保列车行驶的平稳性和安全性。
5. 信号与通信设计：设计信号灯、信号牌、信号系统等，实现列车之间的通信和调度控制。
二、车辆设计1. 车辆类型选择：根据运输需求和技术要求，选择合适的车辆类型，如客车、货车、动车等。
2. 车辆配列设计：根据列车的排布和功能需求，设计合理的车辆配列方案。
3. 车辆性能设计：考虑车辆的最高速度、加速度、减速度等性能指标，确保列车的运行安全和舒适性。
4. 车辆外观设计：设计车辆的外观形状、涂装方案，提升列车的整体形象和辨识度。
5. 车辆系统设计：包括电力系统、制动系统、安全保护系统等，确保列车系统的正常运行。
三、车站设计1. 车站功能规划：根据客流量和服务需求，确定车站的功能布局，包括候车厅、站台、出入口等。
2. 车站建筑设计：设计车站的建筑外观、结构和装饰，提供舒适、安全的候车环境。
3. 车站设施设计：包括自动售票机、安全检查设备、洗手间等，提供便捷的服务设施。
4. 车站通风与照明设计：确保车站内通风和照明的良好效果，提升乘客的出行体验。
5. 车站无障碍设计：考虑乘客的特殊需求，设计无障碍通道、无障碍设施等，提供便利的乘车环境。
四、安全设计1. 铁路信号设计：设计列车信号灯、信号标志以及信号系统，确保列车运行的安全性和顺畅性。
第二章 铁路选线设计的基本原则
20
2003
煤炭 钢铁 木材 其他
20 40 + A站 + 25 10 20 125 45 100 10 100 50 200 50 80 140 10 10 5 50 + C站 + 15 10 140 55 90 10 190 40 75 190 15 5 00
上行（万t）
175 35 65 20 + D站 + 00 5 150 60 80 15 210 00 5 15 20 + B站 + 20 10
直通吸引范围 地方吸引范围
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直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。
以运距最短来 划分范围
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地方吸引范围
地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量 要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送 运价最低的原则来确定(含 水运、公路运输的比较)。
(二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。
24
(三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货 物周转量：
CM
=
CHZ L
[104t· km/(km· a)]
(2-4)
式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。
(四)货流比
设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应 区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方 向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即
主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。
铁路选线设计技术介绍
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坡度变化
考虑坡度变化对线路的影响，尽量减少坡度变化，以降低工程难度和成本。
线路平面及横断面设计
平面设计
根据线路走向和地质条件，合理设计线路的平面曲线半径和长度，以满足行车安 全和舒适度的要求。
横断面设计
根据地形和工程要求，合理设计线路的排水系统和路基宽度等，以确保线路的安 全稳定。
03
铁路选线设计的环境影 响评价
铁路选线设计技术介 绍
contents
目录
• 铁路选线设计概述 • 铁路选线设计的技术要求 • 铁路选线设计的环境影响评价 • 铁路选线设计的优化与决策分析 • 铁路选线设计的新技术与趋势
01
铁路选线设计概述
铁路选线设计的概念
铁路选线设计是指根据铁路建设的目标和要求，结合地形、 地质、气象等自然条件，以及经济、社会等人为因素，选择 合适的线路走向、线路平面和纵断面，以满足运输需求、安 全可靠、经济合理、环保美观等要求。
利用地理信息系统（GIS）和人工智能（AI） 技术，实现自动化识别地形、地质和环境条件， 提高选线效率。
智种约束条件进行优化，得到最优的线路方案。
虚拟现实技术
通过虚拟现实技术，模拟铁路线路的实际情 况，便于评估和优化线路设计方案。
生态选线设计技术
选线设计应注重经济效益和社会效益 的统一，合理控制线路长度和工程规 模，降低建设成本和运营成本。
铁路选线设计的重要性
01
02
03
满足运输需求
合理的选线设计能够满足 不同地区和不同运输需求 的铁路建设要求，提高铁 路运输的效率和效益。
优化资源配置
科学的选线设计能够合理 利用土地、资金等资源， 避免资源的浪费和过度消 耗。
铁路选线设计PPT课件
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用
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铁路选线的注意事项
铁路选线是指设计或优化铁路线路的过程，在确定路线时需要考虑一系列的注意事项。
以下是一些关键点：
1. 交通需求分析：首先，需要对未来的交通需求进行全面的分析。
这包括人口分布、经济发展水平、货物流量、旅客流量等因素。
根据需求分析的结果，可以确定需要连接的城市、地区和主要交通枢纽。
2. 地形地貌：选线时需要充分考虑地形地貌的情况。
地形的陡峭程度、地势高低、地下水位等都会对线路的选择产生影响。
为了降低施工难度和成本，避免过多的隧道、桥梁和盘山道路等，应选择地势相对平坦，地形相对简单的线路。
3. 自然环境保护：选线时要尽量避免对原有的生态环境和自然景观造成过多的破坏。
优先选择对生态环境影响较小的线路，减少对水源、植被和野生动物栖息地的侵害。
必要时可以采取生态修复措施，保护和恢复生态环境。
4. 社会影响评估：选线过程中要考虑到对周边居民和社会的影响。
选择离居民区较远的线路，减少噪音、振动和污染对居民生活的干扰。
同时要充分听取相关利益相关方的意见和建议，加强与居民和社区的沟通和交流。
5. 土地使用和土地征收：在选线时要考虑到土地使用问题。
选择尽量少占用农田和耕地，避免对粮食生产和农业经济造成负面影响。
对于需要占用土地的情况，
应尽可能通过谈判和协商得到当地居民的认可，减少土地征收引发的社会矛盾。
6. 经济可行性：选线时还需要综合考虑经济可行性。
评估建设和运营成本，以及项目带来的效益和回报。
要做到投资规模合理，经济效益明确，确保项目具备可持续发展的潜力。
7. 工程技术可行性：选线过程需要考虑工程技术可行性。
对地质条件、地下水位、软弱地层等进行详细勘察和分析，确定适宜的建设技术和方案。
同时，需要考虑线路的设计标准和建设工期，确保施工质量和进度。
8. 快速可靠性：铁路的设计目标之一是提供快速、可靠的交通服务。
选线时应优先考虑直线段和大曲率半径，以提高列车的行驶速度和安全性。
同时，需要避免与其他交通线路的交叉和冲突，在交通互通性上做出充分考虑。
以上是铁路选线的一些注意事项，通过综合考虑交通需求、地形地貌、自然环境、社会影响、土地使用、经济可行性、工程技术可行性和快速可靠性等因素，可以选择出最合适的铁路线路。
选线过程需要仔细权衡各项因素，并充分沟通和协商，以确保选线方案符合各方的需求和利益。