柴油发动机的装配
柴油发动机装配体工程图
0.010 10.840 0.222 0.705 2.870 1.941 0.060 0.011 0.035 0.774 0.045 1.297 0.005 0.166 0.017 0.007 1.517 0.059 6.468 1.655 22.137
22.771
外购
37
D
技术要求
1.零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、 氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。
重量
比例
“图样名称” “图样代号”
403.936 1:4
外购
外购
外购
23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
外购 E
E
0.136 0.000 3.794 1.459 0.878 0.171 4.454 28.374 86.720 170.474 0.293 0.261 0.197 0.055 0.063 0.039 外购 外购 外购 外购 外购 外购 F
37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24
D
25
2.装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精 度进行复查。 装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。 3.齿轮基准端面与轴肩应贴合，并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度 要求。 4.铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类 缺陷（如欠铸、机械损伤等）。 5.所有需要进行涂装的钢铁制件表面在涂漆前，必须将铁锈、氧化皮、 油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。 6.各密封件装配前必须浸透油。 24 11 15 7.规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力 矩紧固。 8.精加工后的零件摆放时不得直接放在地面上，应采取必要的支撑、保 护措施。 9.进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部 门的合格证方能进行装配。 10.缸体与缸盖的结合面应接触良好。
CA6110型柴油发动机的装配与调整概要
清洗组装完整的气缸盖放入气缸 体上，并注意不要损伤气缸垫，将气 缸盖的18支中长螺栓分别放入相应的 孔中，将摇臂总成放入气缸盖上的相 应位置，将8支长螺栓分别放入摇臂总 成的相应孔中，各螺栓放入前均应涂 以润滑油，
这时要把推杆装到推杆孔中。将摇臂 轴总成，摇臂及摇臂轴支架组合件放在气 缸盖上，放上气缸盖螺栓垫圈，在气缸盖 螺栓螺纹部分涂润滑油后在拧入气缸体。 气缸体的拧紧力矩为：180 N·m～200 N·m （M14螺栓）和35N·m（M10螺栓）。 拧上摇臂轴的6支M12DE螺栓, 拧紧力矩为 30 N·m～40N·m并和缸盖一起用缸盖螺栓 拧紧在发动机上。
1、气缸套的装配 先把O型橡胶密封圈置于气缸体的 环槽内，然后选用同一尺寸分组的气缸套；倒 置放到气缸体的缸套孔中检查气缸套的凸突出 量，气缸套上端台肩凸出缸体顶面0.085mm～ 0.165mm，相邻的缸套高度差不大于0.03mm ，各缸凸突出量应一至。
同时，在气缸套下部约50mm范围内的外表 面均匀涂以肥皂水，平稳的把气缸套压入 气缸体中。装配后应检查O型密封圈是否 被剪断和刮伤，如有损伤，应换用新的O 型密封圈重新安装。气缸套装配后，缸体 水腔须经294kPa～392kPa的水压试验，在 3min～5min内不得渗漏。
三、凸轮轴、正时齿轮、飞轮及 飞轮壳的装配
1、凸轮轴的装配 将凸轮轴夹持在台钳上；为防止损伤 凸轮轴，应在钳口垫以铝或铜片。安装止 推片、半圆键和正时齿轮，注意齿轮上的 正时标记朝外，将锁紧垫片套入并使其锁 舌插进正时齿轮的键槽中，然后拧紧凸轮 轴正时齿轮紧固螺栓。
在正对螺栓平面处撬起锁紧垫片 并与正时齿轮紧固螺栓侧平面贴紧， 然后检查止推片和正时齿轮轮毂端面 之间的间隙为0.080 mm～0.218mm。
柴油机各零部件介绍
柴油机各零部件介绍柴油机各零部件介绍1、飞轮飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。
为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。
2、飞轮壳飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。
3、飞轮齿圈飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。
4、飞轮螺栓飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。
5、起动机内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。
完成起动过程所需的装置，称为起动装置。
发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等6、机油泵总成机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。
它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。
机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。
常用的有齿轮式和转子式。
7、机油滤清器是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。
机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。
8、发电机功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。
内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。
目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。
硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。
发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。
输出电压一般为28V。
9、水泵总成水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。
柴油发动机拆装实验报告
柴油发动机拆装实验报告一、序言柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中;身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识,对柴油机的拆卸和装配有所了解;所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助;二、实验安排1.小组成员9人,指导老师1名2.拆卸发动机3.对照实例分组讲解发动机相关机构,系统及主要零部件个人负责机体组的讲解4.发动机装配三、实验目的1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理;2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理;3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法;四、仪器与设备柴油发动机一台2.普通工具和专用工具；3.零件架和零件盒；4.翻转架一台五、实习步骤1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构;2.按步骤拆卸发动机;3.观察各零部件的结构、特点;4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同;5.分小组进行交流和质疑;6.清洗零部件,安装发动机;7.收拾并清点工具,打扫场地;六、拆装原则一拆卸原则1.清洁机器表面,观察外部结构;2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件;3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上;4.正确使用工具,拆螺钉、螺母时应用合适的扳手,尽量不用活动扳手,一般选扳手顺序为套筒扳手、梅花扳手、开口扳手；拆卸有配合关系的零件时,要用专用工具,如轴承、皮带轮等,切忌硬敲打,以免损坏;二装配原则1.装配前要清洗零件,做好检查、鉴定工作;2.装配顺序基本上与拆卸时相反,先拆的零部件后装、后拆的零部件先装;3.紧固零件时,几个螺钉固定的平面要分几次均匀地拧紧,以免受力不均匀造成损坏,尤其是M10以下的螺钉,不能用力过大,以免拧断.重要部位的螺栓,如连杆轴承螺栓、主轴承螺栓、缸盖螺栓、飞轮螺栓等要按说明书规定的顺序和扭力分几次用扭力扳手均匀上紧一般为2～3次;4.有技术要求的配合间隙,要按规定调整合适,有紧度的配合件,要按规定的工艺装配;5.拆装时,凡是有记号零部件应对号摆放,装配时必须对准记号,如正时齿轮、多缸机活塞连杆、主轴承瓦等;七、注意事项1.某些转动部件,如齿轮等,在拆装调整时,需转动前一定要先通知他人,以免发生挤伤手指等意外事故;2.在翻转拆装架或吊车翻转时,也必须通知他人,翻转后及时插入插销遵守吊车安全操作规程,避免转动;若将部件总成分解,观察后应及时复原,以免零件散失;八、拆装过程4115T柴油发动机装配过程注：拆卸按相反顺序进行九、重点讲解机体组部分一机体组概述机体组是发动机的基础,是组成燃烧室的主要零部件,是曲柄边杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体;4115T柴油发动机主要由气门室盖罩,气门室框,汽缸盖,汽缸垫,气缸体体,油底壳六部分以及分布在各零件上的油道,水道,气道;二结构讲解1.气门盖罩作用：形成气缸盖上部分的密封腔,主要用来密封气缸盖及配气机构等零部件,防止灰尘污染机油或灰尘进入加快气门传动机构的磨损;及润滑油的泄漏;材料：铸铝;同类材料还有铝合金、铁质、塑料等结构特点：上方开有曲轴箱通风口2.气门室框作用：增大气门室空间;支撑气门室盖罩;密封;材料：铸铝特点：除了上连气门室罩盖,下连汽缸盖外开有进气孔,与进气歧管相连;3.汽缸盖作用：是封闭气缸上部,并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室;材料：铸钢;同类材料有一般采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸造;特点：1气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套；2有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道；3有燃烧室或喷油器座孔；注：1水冷发动机的汽缸盖有整体式,分块式,单体式三种;整体式是所有气缸公用一个气缸盖;分块式是两个或三个气缸共用一个气缸盖;单体式是每个气缸有一个汽缸盖;风冷发动机只有单体式汽缸盖2汽油机的燃烧室按形状划分,有浴盆式式燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室等;柴油机燃烧室一般采用分割式燃烧室,分类方法按照主副燃烧室之间的连接通道是否和副燃烧室相切;如果相切则是涡流室燃烧室,否则为预燃室燃烧室;4.气缸体作用：是发动机各个机构和系统的装配基体,并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系;水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体,简称气缸体材料：铸钢特点：1气缸排列形式为直列式2气缸套类型为湿式3曲轴箱结构为龙门式注：1发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和水平对置式三种2气缸套有两种结构,即干式和湿式,如图所示;干式气缸套不直接与冷却水接触,干式缸套是被压入缸体孔中的,由于缸套自上而下都支撑在缸体上,所以可以加工得很薄,壁厚一般为1-3mm;湿式气缸套与冷却水直接接触,也是被压入缸体的;冷却水接触到缸套的中部,由于它只在上部和下部有支撑,所以必须比干式缸套厚一点,一般壁厚为5-9mm;为了保证径向定位,气缸套外表面有两个凸出的圆环带,即上支承定位带和下支承密封带,轴向定位利用上端凸缘实现;3气缸体有三种结构型式,即平底式、龙门式和隧道式,如下图所示;5.汽缸垫作用：气缸垫用来保证气缸体与气缸盖结合面间的密封,防止漏气、漏水、漏油等;材料：钢;汽缸垫的分类有金属——石棉气缸垫,金属骨架——石棉垫,金属片式气缸垫三类6.油底壳作用：储存机油和封闭机体或曲轴箱材料：由薄钢板冲压,除此外还有铝合金铸造而成特点：1在油底内部基本都会设有档板、隔层,用以减轻汽车颠簸时油的振荡以及对沉入油底壳的油泥、油圬等起隔层作用,防止再次吸入循环;在油底壳内还设有放油螺栓,并在螺栓的前部设有永磁体,以吸取因磨损而形成的金属碎屑;2为保证车辆倾斜是仍有较好的吸油性能,局部油底壳深度较大;3为保证具有较好的密封性,密封边缘需要有较高的强度,十、感想与收获通过为期两天的柴油发动机拆装实验,个人感觉收货颇丰;首先,在知识的积累上;我们把所有的零部件从一个完整的机体上拆下来,又重新把所有零件装到一个整体上,这让我们体会到了前所未有的成就感;在这个过程中,我们把课本上所学到的知识与实物对应;不仅加深了记忆,又扩展了知识面;而且在实验过程中我们积极主动地学习,我们如饥似渴的向老师索取知识,把课堂上没讲过的,讲过又没听懂的知识向老师提问,老师又以其丰富分知识储备为我们解答问题,让我充分领略了发动机构造的精妙之处,每一个小地方都散发着智慧的光芒;这充分的激发了我们对机器行业的热情;其次,在我们实验的过程中我充分体会的了团队合作的重要性;整个机器的拆装实际上是很复杂的,我们不仅要一步一步的拆下来,还要记住拆下的顺序,然后再按相反的顺序装上去;如果只靠个人,哪怕记忆力再好动手能力再强也会有所疏漏;我们团结一致,以极短的时间又保质保量的完成实验任务,这和小组内每个人的努力是分不开的;总的来说,实验的目的都已达到,除此以外我们每个人还获得了属于自己的知识和精神财富;。
模块二柴油机的结构和主要零部件2ppt课件(共74张PPT)
①按说明书规定的预紧力上紧。
②按工艺要求装配轴承间隙。
③不得扭伤、碰伤螺纹和螺栓。
④注意防松。
7．十字头轴承工作条件分析和提高可靠性措施
a)6ESCZ76/160型柴油机的十字头 1-十字头销；2-十字头滑块；3-十字头端盖 板；4-固定块；5-活塞杆螺母；6-十字头轴
连杆螺栓的固紧：一般用专用工具上紧，并在柴油机说明 书中明确规定了紧固时的预紧度〔一般用螺栓的伸长量、 液压拉伸器的油压、扭力扳手的扭矩或螺帽的旋转角度来 衡量，这些方法也用于其它重要螺栓预紧力的控制）。
（4〕连杆螺栓断裂的原因 ①没按照工艺要求装配，预紧力过大或过小。 ②螺纹配合过紧或过松。 ③轴承配合间隙过大产生很大的冲击载荷。 ④材料不符合要求或有缺陷。 ⑤拆装时扭伤螺纹。 连杆螺栓的断裂多发生在四冲程高速机中，主要是往复惯性 力使连杆螺栓产生了很大的交变拉应力引起的。
图 MAN B&W L-MC系列柴油机焊接式曲轴
1-自由端法兰；2-轴向减振器；3-单位曲柄；4-推力环；5-功率输出端法兰
（2〕曲轴的构造
曲轴主要由若干个单位曲柄和自由端、功率输出端，以及平衡重块 等组成。单位曲柄是曲轴的基本组成部分，由主轴颈，曲柄销和曲 柄臂组成。曲柄臂上装有平衡重块用以平衡离心惯性力。推力环用 以传递轴向推力。自由端法兰安装扭振减振器。输出端法兰用以连 接中间轴。 普通圆角：将引起轴颈有效长度的缩短。 车入式圆角：不但可增大过渡圆角半径，而且轴颈的有效工作长度 也不用缩短。
②爆炸压力影响：爆炸压力使臂距差朝正值方向变化。 4．要防“三漏”，各结合面、检修道门要密封性好。
连杆小端轴承
连0〕杆δ螺栓4．的断光裂多滑发生：在四铰冲程链高速机机构中，来主要的是往滑复惯油性力使连十杆螺字栓产头生了销很大的交变活拉应塞力引起的。曲柄箱
柴油发动机结构及其工作原理
6．常见故障
气缸盖最常见的故障是在缸盖底面上产生裂纹、冷却水侧的腐 蚀及阀座的磨损。 1）裂纹部位 四冲程机常在进、排气阀孔和喷油器孔及座面上产生裂纹。 二冲程机常在孔与孔之间和孔的圆角处，即有应力集中的地方。 2）裂纹原因 缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的 热疲劳 ①操作不当：起动、加速太快或超负荷运行；冷却、润滑液不 足或中断；突加冷却水等。 ②维护保养不当：每按规定上紧螺栓或各螺栓受力不均。
（1）缸套凸肩做得又高又厚，采用钻孔冷却，可降 低缸套上部的机械应力和热应力。 （2）缸套上部固定，下部呈自由状态，受热后可向 下膨胀。 （3）设有O型密封圈3、3a，防水漏入LR空间，可从 KB1孔检查 （4）O型密封圈6可防水漏入扫气箱，并防扫气箱空 气进入冷却水腔。可从KB孔检查 （5）上部注油点设有布油槽，均匀分布。 （6）缸套下部扫气口均匀分布。
柴油发动机的结构和主要零部件
教学目标 1、具有拆装工具选用及使用的能力； 2、具有对动力装置拆装的技术与安全操作的能力； 3、具有正确拆吊和装配四、二冲程柴油机主要零部 件的能力； 4、具有正确测量气缸套内径磨损、活塞销磨损、活 塞环天地间隙、搭口间隙、曲柄臂距差的能力； 5、具有正确测量、调整轴承间隙的能力； 6、具有柴油机主要零部件结构的知识和对工作条件 分析、管理的能力；
动画演示
5．材料： 大型：活塞头用耐热铸钢、耐磨合金钢，裙部用铸铁 或合金铸铁。 中、高速机：铸铁、铝合金、铸钢。 合金铸铁：具有高的机械强度、较小的热膨胀系数和 良好的耐磨耐腐蚀性能，但重量大，散热性较差。 铝合金：重量轻，但热强度差，热膨胀系数大。 球墨铸铁和耐热合金钢：机械强度高，其它与合金铸 铁相近。
3．要求：
活塞强度高刚度大，尽可能减轻重量 气密可靠 冷却效果好 摩擦损失小 耐磨损，较少的润滑油消耗量 良好的润滑、较小的磨损
柴油发动机的装配
柴油发动机的装配柴油发动机装配就是在发动机各零部件、总成检修、调试后，按一定的工艺顺序和技术要求装复发动机总成的过程。
发动机装配质量直接影响着发动机的修理质量，因此，装配时必须严格按照技术要求进行。
装好的总成必须按规定经过磨合调试后才能装车。
一、发动机装配前的准备发动机装配前的准备工作主要包括发动机各零部件和总成的准备、装配环境的准备、装配台架和工卡量具的准备等，只有做好装配前的准备工作，才能顺利可靠地装配发动机。
1. 备齐所有零件，气缸体、气缸盖、活塞连杆组p 5. 清洁发动机气缸体，特别是气缸体和曲轴上的油道应再次清洗干净，并用压缩空气吹干。
6. 检查并清洁、润滑各摩擦表面。
二、发动机装配的技术规范1. 测量缸套直径，合理选配活塞和活塞环；活塞环不能装错顺序，方向不能装反；测量曲轴主轴颈和连杆轴颈，选配合适的主轴承和连杆轴承。
2. 曲轴轴承、连杆轴承及其衬片不得装错和漏装；检查同组的活塞连杆总成质量是否超差；装配时轴承要按顺序编号，不得装错。
3. 曲轴轴承盖、连杆轴承盖和飞轮的螺栓、螺钉应按规定顺序和方向拧紧。
4. 装配中各锁止装置必须装好，要保证锁止可靠。
5. 装配时气缸盖螺栓、轴承上的螺母、油底壳螺钉要按规定的次数和力矩校正到标准力矩。
6. 按规定装好正时齿轮系统。
7. 按规定装好喷油泵，调整好喷油正时。
三、发动机装配的技术要点发动机装配是发动机维修中的重要环节。
发动机正确装配，经过一次冷磨和热试就应成功，且性能较好。
如拆装几次仍不能达到要求，不仅浪费工时，而且损伤易损件。
因此一定要掌握好发动机维修和装配的技术要点。
1. 发动机装配的基础知识和经验十分重要，必须在实践中不断总结和积累。
2. 装配现场和装配工具要清洁，工作服、手套需干净，确保无脏物进入发动机。
3. 合理使用工具、量具和专用工具，是保证装配质量的关键。
因为工具和量具是人手和感官的延伸，只有合理、正确使用它们才能又快又好地装配发动机。
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等；引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。
装配和调整康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。
送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。
装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。
工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。
所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。
所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。
各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。
发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。
发动机主要零件配合尺寸见相关要求。
发动机及其它重要数据见相关要求。
管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。
各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。
一、气缸体的装配（1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。
要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。
（2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。
（3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。
主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。
主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。
主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布或绸布擦净。
（4）应确保气缸体的顶面、底面和齿轮室面，在送运过程中不受损伤，用专用工具将飞轮定位环、气缸盖定位环和齿轮室定位环压入缸体的相应座孔中，并要保证压到位不偏斜。
柴油发动机活塞卡簧装配设备的研制
第3期2021年3月组合机床与自动化加工技术Modular Machine Tool & Automatic Manufacturing TechninueNo.3Mar.2021文章编号：1001 -2265（2021）03 -0113 -02DOI # 10.13462/j. cnki. mmwmt. 2021.03.027柴油发动机活塞卡簧设备的研制于明辉1>2，田志远1>2（1.滨州渤海活塞有限公司，山东滨州256600；2.. 发动机活塞摩擦副重点实验室，山东滨州 256600）摘要：为了改善柴油发动机活塞装卡簧装配设备的自动化程度不高的现状，提高活塞卡簧装配的精 度及效率，因而研发了此 动装配设备。
此设备对柴油发动机 的装配的特点而设计，运用了 压紧的结构 形式； 放用料仓的形式 现， 的夹 用气动夹爪的夹松功能实现。
该设备在使用过 操作人员只需要根据生产需要选择 的配套工装，一启动， 操作者操作，减少 装配时对 的 ，同时该设备具有高柔性，能 应490mm 〜4180mm 缸径的活塞卡簧装配"关键词： ； ； 装；气缸中图分类号:TH69；TG65 文献标识码:ADevelopmeet Of Piston Spring Assembly Equipmeet For Diesel EngineYU Ming-hui 1,2 ,TIAN Phi-yuan 1'2(1. Binzhou Bohai Piston Co. , Ltd. , Binzhou Shandong 256600, China ；2. Shandong Province Key Laboratc-re of Engine Piston FOctRn Pais ,Binzhou Shandong 256600,China )Abstrach : Spring in order i improve diesel engine piston assembly equipment automation degree is not high status , improve living Chandrasekhar spring assembly accuracy and efficiency , and thus developed ie circlip automation piston assembly equipment ie equipment of diesel engine live Chandrasekhar spring as sembly is designed according to ie characteristics of ie use of ie structure of compact form of evolution ；Circlip stored in ie form of bunker , spring clip wii the atization of ie function of ie rotating cylinder , ie equipment is in use process operators only need according to ie production need to choose ie appro priate supporting tooling , one key start , operation , convenient operators reduce spring assembly time of piston pin hot cut , at ie same time , the device has high flexibl , able to adapt to 490 mm 〜4180 mm diameter live Chandrasekhar spring assembly.Key wordt : piston pin hole ； clip spring ； spring tsembly ；cylinder0引言发动机内部，燃烧 与连杆的连接方式是由销同 销孔与连杆小头孔来固定的，而活销两端则是由卡簧来固定的，卡 配的 直接影响到活塞与连杆的连接。
第2章 柴油发动机构造与维修
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2.2机体组的构造与检修
• • (2)湿式汽缸套 其特点是汽缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触，汽缸套 仅在上、下各有一圆环地带与汽缸体接触，壁厚一般为5-9 mm。它 散热良好，冷却均匀，加工容易(通常只需要精加工内表面，而与水 接触的外表面不需要加工)，拆装方便;但缺点是强度、刚度都不如干 式汽缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。其结 构如图2 -7 ( b)所示。
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2.1概述
• 2.1.3曲柄连杆机构的整体布置与结构
• 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成，如图21所示。 • 机体组包括汽缸体、汽缸盖和油底壳，形成汽缸、燃烧室和曲轴箱， 用来安装活塞、连杆，支撑曲轴，形成发动机的外壳。同时，机体组 还是发动机其他零部件的装配基体，是发动机各机构的机架。 • 活塞连杆组由活塞、活塞环、连杆和用来连接活塞与连杆的活塞销 组成。活塞位于汽缸内，活塞环安装在活塞头部的环槽内，用来封闭 活塞与汽缸之间的间隙。连杆用来连接活塞与曲轴，传递动力，在直 线往复运动与旋转运动的转换中起重要作用。活塞销用来连接活塞与 连杆。 • 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮及其他零部件组成。曲轴支承于发动机曲 轴箱内，飞轮固定于曲轴后端，对外输出动力。
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2.2机体组的构造与检修
• • (3)隧道式汽缸体 这种形式汽缸体的特点是曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承， 主轴承孔较大，曲轴从汽缸后部装入。其优点是结构紧凑，刚度和强 度好;缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。隧道 式汽缸体如图2-4 (c)所示。 • 2. 2. 1.4汽缸体的维修 • (1)汽缸体的清洗 • 油污用清洗液进行热清洗，油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。注 意:铝合金汽缸体不能使用碱性清洗液清洗;清洗后用清水冲刷，以免 残留清洗液腐蚀机件;汽缸体清洗后，在加工表面涂润滑油，以防止 生锈;油道清洁后，将油堵装好，以防止污染。
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柴油发动机的装配
发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。
它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。
因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。
其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。
其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴
首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。
其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。
凸轮轴装入衬套后，应转动自如。
如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。
图一
图二
图三第二步：安装曲轴
安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。
如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。
并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。
（图四）
按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°
从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。
（图六）为曲轴。
（图五）
（图六）
注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。
待全部轴承盖螺栓拧紧后，用撬棍撬动曲轴，并同时用百分表检查曲轴的轴向间隙。
应为0.14-0.298毫米，不符合要求时，可通过更换止推垫片进行调整。
第三步：活塞、连杆组的安装
1、安装连杆
首先将连杆轴承分别装入连杆大端和连杆轴承盖，并涂上机油，按照每个缸所作的记号使各缸连杆大端落在连杆轴颈上（注意切口朝向排气管一侧），如（图七）、（图八）所示。
（图七）
（图八）
最后按配对记号装上连杆轴承盖，并以规定的扭矩分若干次拧紧连杆螺栓（预紧力矩为30N.m再拧紧30°+60°）；连杆轴
颈与轴瓦的配合间隙0.04-0.098 mm）。
拧紧后，用厚薄规检查各连杆的侧隙，应为0.48-0.58毫米并用手锤沿曲轴轴线方向轻轻敲击轴承盖，其盖应能移动。
如不能移动或转动连杆阻力显著增加时，应查明原因予以排除。
2、安装活塞环
安装活塞环时，首先应检查活塞环的端隙、侧隙、和背隙必须符合规定（活塞环端隙：第一道气环F6L912/W为0.35mm ；F6L913/Z、F6L913C、4102F 为0.2mm。
第二、三道气环：F6L912/W 为0.35mm ； F6L913/Z、F6L913C、4102F 为0.25mm。
油环：F6L912/W 为0.25mm ；F6L913/Z、F6L913C、4102F 为0.35mm）。
其次注意不要装错。
F6L913Z、F6L912/913及4102F型柴油机的活塞环包括二道气环和一道油环。
第一道气环均为双面梯形环，第二道气环为锥面环。
F6L912W型活塞环与F6L912型活塞环通用，只是多装一道气环，其二、三环为锥面环。
装配时，还要注意，梯形环、锥面环上面靠近开口处均有向上标记“T” 或〃TOP〃。
如（图九）、（图十）、（图十一）。
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（图九）
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（图十）
（图十一）
3、活塞装入气缸套
用专用工具（活塞环卡箍）将活塞装入气缸套时要注意，第一道活塞环端口偏离活塞销，各道活塞环开口应沿圆周均匀分布，如（图十二）为气缸套。
（图十二）
4、用活塞销连接活塞与连杆并将气缸套装入气缸体活塞与连杆装配时应注意方向，并要安装好活塞销卡环。
第四步：安装气缸盖
首先将每个气缸研磨好的进、排气门装在气缸盖上，如图（图十三）。
（图十三）
然后装上气缸垫再将各个气缸盖装于气缸上，并按规定力矩对称分五次拧紧气缸盖螺栓（40N.m的预紧力，再拧紧
45°+45°+45° + 30°共计165°。
第五步：气门传动组的安装
首先将各气门的挺杆装入挺杆导管中，用专用工具将推杆套管弹簧压缩后，把推杆套管装于气缸盖与气缸体之间，随后将推杆装入推杆套管中。
最后将气门摇臂及支架用螺栓对称按规定力矩安装在气缸盖上。
第六步：安装机油泵和集滤器
将集滤器和机油泵装于上曲轴箱时，注意向机油泵内加注一定量的机油。
第七步：安装油底壳
将油底壳垫均匀涂上密封胶，装于油底壳的安装面上。
然后用螺栓分两次从中间往两端将油底壳固定于气缸体上。
第八步：正时齿轮及齿轮传动组和高压油泵的安装
凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮、中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的。
在装配凸轮轴和曲轴时，必须将各齿轮的正时标记对准，以保证正确的配气相位和喷油时刻。
齿轮室各齿轮的传动如图（图十四）所示。
高压油泵安装时对好喷油正时。
（图十四）
第九步：安装齿轮传动组室盖（后盖）及曲轴后油封和发动机后支架
如图（图十五）、（图十六）为齿轮传动组室盖，发动机后支架见（图十八）。
安装时一定要将接合面清理干净，尔后装上密封垫或涂抹密封胶用螺栓成对角均匀用力固定。
曲轴后油封上少许涂抹机油。
（图十五）
（图十六）
第十步：安装皮带轮
皮带轮是带减振器的三角皮带轮如图（图十七）、（图十八）注意固定皮带轮的六角螺栓为反丝扣。
（图十七）
（图十八）
第十一步：安装曲轴前油封盖及前油封和飞轮壳及飞轮首先将曲轴前油封安装在曲轴前盖上，装上密垫用螺栓固定在气缸体前端；随后装上飞轮壳；最后把飞轮装于曲轴前端。
如图（图十八）为飞轮壳、（图十九）为曲轴前端盖及油封、（图二十）为飞轮。
（图十九）
（图二十）
第十二步：分别安装发电机、起动机、曲轴箱通风装置如图（图二十一）为发电机、（图二十二）为起动机、（图二十三）为曲轴箱通风装置的呼吸器。
（图二十一）
（图二十二）
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（图二十三）
第十三步：安装进、排气歧管
第十四步：分别安装导风罩、机油散热器、风扇、风扇皮带张紧轮和风扇皮带
图57导风罩
" -导风板一前导风扳2-导风罩上部3 T凤罩眼板
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（图二十四）
（图二十五）
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（图二十六）
第十五步：分别安装喷油器、高压油管
（图二十七）
第十六步：安装机油虑清器座及虑清器
（图二十八）第十七步：调整进、排气门间隙
（图二十九）第十八步：安装气门室罩盖
（图三十）。