城市道路一级标准
一级公路设置公交站点标准
一级公路设置公交站点标准一级公路是指连接主要城市和省会城市的主干道路，具有较大的通行能力和重要的交通作用。
设置公交站点标准是为了保障公交客运的顺利进行，提高交通效率和客运质量。
下面将针对一级公路设置公交站点的标准进行详细介绍。
一、站点布局1. 站点间距：站点间距要合理设置，既要满足乘客的出行需求，又要保证公交车辆的运营效率。
一般来说，站点间距的标准可以根据城市规模和道路流量来确定，大型城市和道路流量较大的地区，站点间距一般不超过1公里；中小型城市和道路流量较小的地区，站点间距可以适当延长到1.5公里左右。
2. 站点分布：站点的分布应该充分考虑周边居民的出行需求和交通枢纽的位置，站点应该尽量布设在居民密集区、商业区和重要的交通枢纽附近，以方便乘客出行。
还应合理设置候车亭、站牌和标识，提供良好的服务环境和乘车体验。
二、站点设施1. 候车亭：站点应设置有候车亭，以提供乘客遮风避雨的设施。
候车亭应具备良好的通风、采光和防雨功能，并设有座椅、垃圾箱和公交信息发布的电子显示屏，方便乘客等候乘车。
2. 站牌和标识：每个站点的站牌和标识应清晰明确，方便乘客辨认和使用。
站牌应包括公交线路的名称、途经站点和到达终点站的方向，同时还可以添加乘车须知和警示信息等，提供乘客所需的相关信息。
3. 无障碍设施：站点应设置有无障碍设施，包括坡道、扶手和盲道等，以方便老人、残疾人和行李较多的乘客使用。
无障碍设施的设置可以提高公交站点的通行能力和服务质量，使乘客出行更加便利。
三、站点管理1. 安全设施：站点应设置有安全设施，包括监控摄像头、报警设备和急救箱等，以保障乘客和站点的安全。
还应加强巡逻和维护，保持站点的整洁和有序，防止乘客滞留和拥堵。
2. 信息发布：站点应设置有信息发布系统，及时发布公交线路、班次和运行信息，方便乘客获取最新的公交信息。
信息发布可以通过电子显示屏、语音广播和手机APP等多种方式进行，提高乘客的出行体验和信息获取能力。
中国道路标准
中国道路标准中国道路标准随着中国经济的迅猛发展，道路建设也得到了极大的改善和发展。
而道路标准作为保障车辆行驶和交通安全的重要组成部分，对于中国的道路建设起着举足轻重的作用。
本文将从中国道路标准的概念、分类和标准的升级改善三个方面进行详细介绍。
一、概念及分类道路标准是指为保障车辆、行人交通安全，普及高速公路、普通公路、城市道路等各类道路的规划、设计、建设、维护和管理制定的统一规范。
根据不同的用途和性质，道路标准可以分为七类：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、城市道路、农村公路和其他专用道路。
在这七个不同的标准中，高速公路标准是最高标准，主要应用于长途快速交通和旅游道路建设。
一级公路、二级公路和三级公路标准则分别应用于省际、地市和县乡的道路建设。
城市道路和农村公路分别应用于城市和农村道路建设。
其他专用道路则主要包括机场道路、港口道路、矿山道路等。
二、标准的升级改善中国的道路标准不断升级改善，以满足中国不断增长的交通需求和日益提高的交通安全要求。
此外，为了适应城市化进程的快速发展，中国的城市道路标准也得到了不断地改善和推进。
先是对于城市道路标准的升级改善。
2021年，国家市政工程设计规范（GB50170—2020）发布，对城市道路的标准进行了更为细致和严格的拟定。
该标准对于城市道路的设计、施工、使用、维护和管理进行了全方位地规定和规范，进一步提高了城市道路的安全性和稳定性。
另外，为了提高城市骑行的安全性，中国还制定了《电动自行车安全技术要求及测试方法》标准，对于电动自行车的技术性能、安全性能和环保性能进行了规范。
这些标准的颁布，为城市骑行提供了更加安全、便利和舒适的环境。
三、总结在中国的道路建设中，道路标准起着至关重要的作用。
根据不同的用途和性质，中国制定了严格、科学的道路标准，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、城市道路、农村公路和其他专用道路。
同时，为了满足中国不断增长的交通需求和日益提高的交通安全要求，中国的道路标准不断升级改善。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
城市道路照明资质
城市道路照明资质一、最新城市及道路照明工程专业承包资质标准概况：（一）一级资质标准（二）二级资质标准（三）三级资质标准（四）承包工程范围二、城市及道路照明工程专业承包一级资质标准：一级资质标准建造企业资产净资产1500万元以上。
建造施工企业主要人员（1）市政公用工程、机电工程专业注册建筑师合计不少于8人，其中一级注册建筑师不少于2人。
（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经受，且具有工程序列高级职称；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于20人，且专业齐全。
（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、平安员、材料员、资料员等人员齐全。
（4）经考核或培训合格的高压电工、低压电工、修理电工、安装电工等齐全，且不少于30人；具有高空作业操作证书的技术工人不少于5人，起重作业操作证书的技术工人不少于2人。
建造单位工程业绩近5年自立担当过下列3类中的2类工程的施工，且务必有第1类所列工程，工程质量合格。
（1）单项合同额1000万元以上的带250KVA以上的箱式变配电或带有远程集中监控管理系统的道路照明工程3项；（2）单项合同额1000万元以上的室外公共空间(广场、公园、绿地、机场、体育场、车站、港口、码头等)功能照明工程或景观照明工程3项；（3）年养护的功能照明设施不少于5万盏或景观照明设施总功率不少于1万KW。
三、城市及道路照明工程专业承包二级资质标准：相比城市及道路照明工程专业承包一级资质标准而言，二级城市及道路照明工程专业承包资质标准对于建造施工企业的建造企业资金、建造施工单位的管理和技术人员、企业的工程业绩都做一定的要求。
四、城市及道路照明工程专业承包三级资质标准：相比城市及道路照明工程专业承包二级资质标准而言，三级城市及道路照明工程专业承包资质标准对于建造施工企业的建造企业资金、建造施工单位的管理和技术人员都做一定的要求。
城市道路等级分类方法
城市道路等级分类方法说实话城市道路等级分类这事，我一开始也是瞎摸索。
我最开始就只知道有一些大路小车流量多，一些小路车流量少，就想着简单按照车流量分类呗。
后来发现这可大错特错了。
我把一些连接小区内部和外面的路也算错了。
像我们小区有条路虽然车流量小，但它其实不是那种对外的城市道路等级范畴。
后来我就想那按照道路的宽窄分吧。
我去在我们城市逛了好多地方量道路宽度。
我发现这方法也不靠谱。
比如说有些老城区的主路看起来不是很宽，但人家级别其实挺高的。
就像我们这儿的一条老街，虽然窄，但一直承担着主要的商业运输任务等，是重要的城市道路。
然后我就学聪明点了。
我从功能这个角度去考虑。
像那种能连接城市里不同大片区域的，像从这个城区到那个城区的路，一般就是主干道了。
这些主干道上公交线路啊，交通设施啊都特别完备。
打个比方，主干道就像是人的大动脉，把血液运往各个器官，也就是城市里各个小区域。
次干道的话像是辅助干线的血管。
它往往是从主干道分支出来，通向一些不是特别大型的区域，比如一些比较集中的居民区或者小的商业区等。
这时候我就得仔细看卫星地图，实地走访，看看这条路到底是从哪分出来，又通向哪里。
还有支路这些，这个更难区分了。
我经常搞混支路和小区内道路或者小巷子。
支路更多是为了服务局部区域，像是具体地块之间的联系道路。
我发现看它两侧的建筑功能，周边的交通管理方式都能帮助判断。
我到现在还不确定自己的这套方法是不是很完备。
但是多做实地考察，从功能定位、区域连接情况这些方面综合考虑，对于城市道路等级分类还是挺有用的。
这中间啊，就得不怕犯错多实践，实地多走走多看看，把自己当作一个小探险家，一点一点搞清楚城市道路的这个小秘密。
有时候看一些官方的交通规划资料也能给自己启发，虽然部分还看不懂，但慢慢地经验多了就能和那些资料相互印证理解更多东西。
再说说我之前的失败感受。
单纯以一种简单的标准来判定道路等级真的特别容易错。
而且不同城市的特殊情况也要考虑进来。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
公路等级标准
大路等级标准大路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
依据使用任务、功能和适应的交通量分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。
高速大路是具有特殊重要的政治经济意义的大路，有四个或四个以上车道，并设有中心分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通平安设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部掌握出入的多车道干线专用大路。
能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
四车道高速大路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500〜55000辆；六车道高速大路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000〜80000辆；八车道高速大路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000~ 100000辆。
其它大路为除高速大路以外的干线大路、集散大路、地方大路，分四个等级。
一级大路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的大路，为供汽车分向、分车道行驶并依据需要掌握出入的多车道大路，四车道一级大路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000〜30000辆；六车道一级大路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000〜55000辆。
二级大路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线大路、或运输繁忙的城郊大路，为供汽车行驶的双车道大路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000〜7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500~15000辆）。
三级大路是沟通县或县以上城市的支线大路，为主要供汽车行驶的双车道大路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000〜4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000〜6000辆）。
四级大路是沟通县或镇、乡的支线大路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道大路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。
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城市道路一级标准
1.城市道路一级标准是指城市交通道路中等级最高的道路，一般用于城市主干道，车流量大，车速快，交通流畅。
2. 城市道路一级标准的设计标准要求道路宽度至少为4车道，
每车道宽度不得小于3.5米，车道之间要有中央隔离带或者隔离栏。
此外，道路两侧要设置人行道，人行道宽度不得小于2.5米。
3. 城市道路一级标准的道路交通标志和标线应当符合国家标准，交通信号灯、标志、标线设置应当合理，能够满足车辆和行人的交通需求。
4. 城市道路一级标准的路面应当平整、无坑洼，路面铺装应当
采用高强度、耐磨损的材料，以确保道路安全和稳定。
5. 城市道路一级标准的路灯应当设置在道路两侧，路灯的间距
要合理，照度要足够，以确保夜间行车安全。
6. 城市道路一级标准的交通设施应当齐全，包括交通岛、交通
信号灯、标志、标线、交通警示设施等，以确保道路通行安全和顺畅。
7. 城市道路一级标准的路口设计应当科学合理，路口信号灯设
置应当合理，车辆和行人的通行时间要有序，以防止堵塞和拥堵。
8. 城市道路一级标准的绿化美化要求高，要求道路两侧要有绿
化带和景观，以美化城市环境，提高城市形象和品位。
9. 城市道路一级标准的管理要求高，要加强对道路的日常管理
和维护，定期进行路面修复、路灯维护等各种保养工作，以确保道路的安全和畅通。
10. 城市道路一级标准的建设要符合城市规划和环保要求，减少对环境的污染和破坏，以确保城市的可持续发展。