自动飞行控制系统 AFCS
民航英文缩写专业解析
民航英文缩写专业解析名词解释ADF:自动信标接收机,指示NDB电台的方位ALT:高度AP:自动驾驶仪ATIS:机场气象广播,包括风,能见度,云,修正海压,使用的跑道等等CHECKLIST:检查单,飞机起飞,爬升,平飞,下降,着陆前所作的的检查COM:甚高频通讯机,118.0-135.95MHZ,用于陆空对话及ATIS接收DME:测距机,用来测量DME台的距离EFIS:特指有阴极射线管的电子仪表系统FLAP:襟翼,机翼后缘可转动部分,通常用于起飞落地GEAR:起落架HDG:HEADING,航向IAS:指示空速ILS:精密仪表进近,俗称盲降,包括航向道和下滑道,引导飞机至60米高度NA V:甚高频导航接收机,108.00-117.95MHZ,用于接收VOR/DME及ILS信号NDB:导航用广播电台,可听见莫尔斯码TRANSPONDER:二次雷达应答机,采用8进制编码,自动报告飞机位置V1:起飞决断速度,高于此速度不可中断起飞,否则将冲出跑道Vr,(Rotate):起飞抬头速度VOR:全向信标机,提供稳定的方位信号AA/B Autobrake 自动刹车ABS Absolute 绝对ABV Above 上方A/C Aircraft；Air Conditioning 飞机；空调AC Alternating Current 交流电ACARS ARINC Communication Addressing and Reporting System 航空无线电通讯地址和报告系统ACC Aft Core Cowl 发动机后核心整流罩ACCEL Acceleration, Accelerate (d), Accelerometers 加速，加速度计ACIA Asynchronous Communication Interface Adapter 异步通讯接口转接头ACM Air Cycle Machine 空气循环机ACN Aircraft Classification Number 飞机分类编号ACMP Alternating Current Motor Pump 交流马达泵ACP Audio Control Panel 音响控制面板ACP Automatic Control Panel 自动控制面板ACPC AC Power Center 交流电源中心ACSC Air Conditioning System Controller 空调系统控制器ACSU Adjustable Cam Switch Unit 可调凸轮电门组件ACT Active 工作的,有效的,生效的,正在使用的ACU Air Conditioning Unit 空调组件3D (3-D) Three dimensional 三维的，立体的AD Airworthiness Directive 适航性指令A/D Analog-to-Digital 模拟-数字，模-数ADC Air Data Computer 大气数据计算机ADC Autodeploy Computer 自动放出计算机ADCU Autodeploy Control Unit 自动放出控制组件ADDR Address 地址，广播ADF Automatic Direction Finder 自动定向仪，无线电罗盘ADG Air Driven Generator 空气驱动发电机ADGPC ADG Power Center 空气驱动发电机电源中心ADI Attitude Director Indicator 姿态指引仪ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准组件ADM Air Data Module 大气数据模件ADP Air Driven Pump 空气驱动泵ADS Air Data System 大气数据系统ADSHC Air Data Sensor Heater Controllers 大气数据传感器加温控制器ADV Advance 提前，预先AECU Audio Electronic Control Unit 音响电子控制组件AEPC APU/External Power Contactor APU/外部电源接头AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统AFDS Autopilot Flight Director System 自动驾驶飞行指引系统AFM Airplane Flight Manual 飞机飞行手册（FAA批准）AFT Afterward 向后AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱AGC Automatic Gain Control 自动增益控制A/G Air/Ground 空中/地面，空/地AGL Above Ground Level 高于地面AH Alert Height 警戒高度AHC Attitude and Heading Computer 姿态和航向计算机AHRS Attitude and Heading Reference System 姿态和航向基准系统AHS Attitude Heading System 姿态航向系统AHM Attitude Hold Mode 姿态保持方式A/ICE Anti-Ice 防冰AID Aircraft Interface DiscrepancyAircraft Installation Delay 飞机接口误差（故障）飞机安装延误AIDS Aircraft Integrated Data System 飞机综合数据系统AIL Aileron 副翼AILC Anti-Ice and Leak Detection Controller 防冰与渗漏检测控制器AIS Audio Integrating System 音响综合系统ALIGN Aligning, Alignment 校准，对准ALPHA Alpha 字母，迎角ALT Altitude 高度ALT Altitude Hold (PFD/FD) 高度保持（主显/飞行指引仪上）ALT ACQ Altitude Acquire 高度获取ALT CAP Altitude Capture (PFD/FD) 高度截获（主显/飞行指引仪上）ALTM Altimeter 高度表ALTN Alternate 备用ALTS Altitude Select 高度选择AM Amplitude Modulation 调幅AMA Audio Monitor Adapter 音响监控接头AMB Ambient 外部，外界AME Amplitude Modulation Equivalent 等值调幅AMI Airline Modifiable Information 航线可变更信息AMM Aircraft Maintenance Manual 飞机维护手册AMP Amperes 安培AMPL Amplifier 放大（器）AMTOSS Aircraft Maintenance Task Oriented Support System 飞机维护任务保障系统AN/CDU Alternate Navigation on CDU 控制显示组件的备用导航ANN ANNUN Annunciator 告示牌，信号牌（灯）ANP Actual Navigation Performance 实际导航性能ANS Alternate Navigation System 备用导航系统ANT Antenna 天线AOA Angle of Attack 迎角AOC Airline Operational Communication Data Link 航空公司运作通讯数据链AOG Aircraft On Ground 停飞飞机，飞机停飞A/P Autopilot 自动驾驶仪AP Autopilot; Auxiliary Power 自动驾驶仪；辅助电源APC Auxiliary Power Control 辅助电源控制APC/EPC Auxiliary Power Contactor/External Power Contactor 辅助电源接触器/外部电源接触器APD Approach Progress Display 进近进程显示APD/CL Access Panels and Doors/Component Location 盖板和舱门/部件位置APL Airplane 飞机APM Airport Planning Manual 机场计划手册APP Approach 进近APPR Approach 进近APPROX Approximately 大约APR Automatic Power Reserve 自动功率储备APR Automatic Performance Reserve 自动性能储备APU Auxiliary Power Unit 辅助动力装置AR As Required 按需要ARINC Aeronautical Radio Incorporated 航空无线电公司ARM Aircraft Recovery Manual 飞机修复手册ARP Air Data Reference Panel 大气数据基准面板ARPT Airport 机场ARR Arrival 到达，进港A/S Airspeed；Antiskid 空速；防滞ASA Aircraft Separation Assurance 飞机之间间隔的确保（确保飞机之间的间隔）ASA Autoland Status Annunciator 自动着陆状态信号牌ASCA APU Starter-Contactor Assembly APU起动机接触器组件ASCV Anti-Skid Control Valve 防止控制活门ASYM Asymmetrical 不对称的ASCU Antiskid Control Unit 防滞控制组件ASI Airspeed Indicator 空速表A/SKID Anti-Skid 防滞ASP Audio Selector Panel 音响选择板ASR Airport Surveillance Radar 机场监视雷达ASSY Assembly 组件，组装Asym Asymmetric/Asymmetry 不对称A/T Autothrottle 自动油门ATA Actual Time of Arrival 实际到达时间ATA 100 Air Transport Association of America Specification No.100 美国航空运输协会第100号规范ATC Air Traffic Control 空中交通管制ATCRBS Air Traffic Control Radar Beacon System 空中交通管制雷达信标系统ATD Advanced Training Device 先进训练设备ATE Auto Test Equipment 自动测试设备ATO Aborted Takeoff 中断（止）起飞ATP Acceptance Test Procedure 验收测试（试飞）程序ATR Automatic Throttle Retarder 自动收油门装置ATS Air Turbine Starter 空气涡轮起动机ATSCV Air Turbine Starter Control Valve 空气涡轮起动机控制活门ATT Attitude；Attendant 姿态ATTD Attitude，姿态；乘务员ATTND Attendant （空中）服务员AUTO Automatic 自动AUTO BAL Automatic Balance 自动平衡AUTOTHROT Autothrottle 自动油门ATTO XFER Automatic Transfer 自动转换AUX Auxiliary 辅助A V Avionics 航空电子设备A V AIL Available 存在，可用，有A VG Average 平均A VM Airborne Vibration Monitor 机载震动监视器AZ Azimuth 方位BB/AIR Bleed Air 引气，放气BAL Balance 平衡BARO Barometric Pressure 气压压力BATT Battery 电瓶BAT Battery 电瓶BB Broad Band 宽带BBL Body Buttock Line 机身纵剖线B/CRS Back Course 背台航道B/C Back Course (Localizer) 背台航道（航道台）BDI Bearing Distance Indicator 方位距离指示器BCD Binary Coded Decimal 二进制-十进制编码BFN Binary Fractional Notation 二进分式计数法BFO Beat Frequency Oscillator 拍频振荡器BIT Built-In Test 自检，自测，内装测试BITE Built-In Test Equipment 自测设备，内装测试设备BK Break 中断，打断BKGRD Background 背景BKR Breaker 断电器BL Buttock Line 纵剖线BLD Bleed 引气，放气B/LEAK Bleed Leak 引气渗漏BLK Black; Block 黑色；块，堵塞，BLW Below 下方BMS Boeing Material Specification 波音材料规格（书）BMV Brake Metering Valve 剎车计量活门Bnr，bnr Burner 燃烧室BPCU Bus Power Control Unit 汇流条电源控制组件BPI Brake Pressure Indicator 剎车压力指示器BPSU Brake and Position Sensor Unit 刹车和位置传感器组件BRG Bearing 方位; 轴承BRK Brake 剎车（装置），制动（装置）BRT Bright; Brightness (stroke intensity control) 亮度（频闪灯亮度控制）BS, B/S Body Station 机身站位BSI Borescope Inspection 孔探仪检查BTB Bus Tie Breaker 汇流条连接接触器(断路器)BTBR Bus Tie Breaker Relay 汇流连接接触器继电器BTL Bottle 氧气瓶，灭火瓶BTMS Brake Temperature Monitoring System 刹车温度监视系统BTMU Brake Temperature Monitoring Unit 刹车温度监视组件BTS Bleed Temperature Sensor 引气温度传感器BUTE Bent-up Trailing Edge 上弯后缘BVCU Bleed Valve Control Unit 引气活门控制组件CC Center, Caution, Cable, Captain, Celsius, Cool，Cabin，Cycles 中心，注意，电缆，机长，摄氏，冷却，座舱, 循环CAA Civil Aviation Authority （英国）民航局CAI Cabin Altitude Indicator 客舱高度指示器CAIV Cowl Anti-Ice Valves 整流罩防冰活门CAL Calibrate 校正，校准CANC Cancel 取消，删除CAP Capture 载获CAPT or C Captain 机长CAS Calibrated Airspeed 校准空速CAS Crew Alerting System, Calibrated Airspeed 机组警告系统, 校准空速CAT Category 目录，类CATII Category II 二类飞行标准CB C/B Circuit Breaker 跳开关，电路断路器CBIT Continuous BIT 连续自检CB Circuit Breaker （电路）跳开关CBP Circuit Breaker Panel 跳开关面板CBT Computer Based Training 计算机辅助飞行训练CBV Cross Bleed Valve 交叉引气活门CBW Cross Bleed Wing Valve 交叉引气机翼(防冰)活门CCA Circuit Card Assembly 电路板组件CCDL Cross Channel Data Link 交输通道数据链路CCP Compass Control Panel 罗盘控制面板CCW Counter-clockwise 逆时针反时针CDH Clearance Delivery Head 放飞主任CDI Course Deviation Indicator 偏航指示器CDL Configuration Deviation List 配置缺差清单，缺件清单CDP Compressor Discharge Pressure 压气机出口压力CDTS Compressor Discharge Temperature Sensor 压缩机出口温度传感器CDU Control Display Unit 控制显示组件CES Canadair Equipment Specification 加空设备规格（范）CESM Commercial Engine Service Memorandum 商用发动机服务备忘录CFM Cubic Feet Per Minute 立方英尺/分钟CFMI Joint company GE/SNECMA CFM国际公司（由美国的GE和法国的SNECMA联合的公司）CG Center of Gravity 重心CH Chapter, Channel 章，通道CHAN Channel 通道CHGR Charger 充电器，加注器CHR Chronometer 精密计时器，秒表CIT Compressor Inlet Temperature 压气机进口温度CK Check 检查CKPT Cockpit 驾驶舱CL Close 关闭，闭合C/L Centerline 中心线CLB Climb, Maximum Climb 爬高，爬升；最大爬升CLK Clock 时钟CLR Clear 清除CM Centimeters 厘米CMD Command 指令，命令CMM Component Maintenance Manual 部件维护手册CMOS Complementary Metal Oxide Semiconductor 互补型金属氧化物半导体CMPS Compass 罗盘CMPTR Computer 计算机CNTRL，Cntrl Control 控制，操纵（机构）CO Carbon Dioxide；Company 二氧化碳；公司COAX Coax Coaxial 同轴（的）Col Column 驾驶杆，栏（目）COM Communication 通讯，连络Comb Combustor；Combination 燃烧室; 结合，组合COMM Communication 通讯，联络COMND Command 指令，指挥COMP Compartment; Comparator 舱; 比较器COMP Compressor；Compensate, Compensator 压气机；补偿补偿器COND Condition，conditioning; Continued 条件，状态；调节；继续CONFIG Configuration 配置，布局，形态CONN Connection 连接，接头CONT Control, Continuous, Contactor, Controller 控制,操纵,连续的,接触器,控制器COOL Cooling 冷却，散热CORR Correction 修正CPAM Cabin Pressure Acquisition Module 座舱压力采集组件CPC Cabin Pressure Controller 座舱压力控制器CPCP Cabin Pressure Control Panel 座舱压力控制面板CPCS Cabin Pressure Control System 座舱压力控制系统CPLT Copilot 副驾驶CPOST Computer Power-On Self-Test 计算机电源接通后自检CPT Cockpit Procedures Trainer 驾驶舱程序训练器cps Cycles per second 循环数/秒CPU Central Processing Unit 中央处理器CRES Corrosion Resistant Steel 防（耐）腐钢CRF Compressor Rear Frame 压气机后框架CRS Course 航道，航线CRT Cathode Ray Tube 阴极射线管CRZ Cruise 巡航CSD Constant Speed Drive 恒速传动装置CSDB Collins Serial Data Bus 柯林斯串行数据总线CSEU Control System Electronics Unit 控制（操纵）系通电子组件CSI Cycles Since Installed 安装后（以来）循环数CSM Current Service Messages 当前勤务信息CSN Cycles Since New 总循环数CSU Centralized Strapping Unit, Configuration Strapping Unit 中央搭（连）接组件，配置连接组件CT Control Transformer 控制变压器CT Current Transformer 电流互感器CTA Current Transformer Assembly 电流互感器组件CTD Column Timer Decoder 柱状定时解吗器CTL Control; COMM/NA V Tuning Unit 控制；通讯导航调谐组件CTR; ctr Contour; Center 轮廓；中央，中心CU Copper 铜CU Control Unit 控制组件CVR Cockpit V oice Recorder 驾驶舱话音记录器cw Clockwise 顺时针CW Continuous Wave 连续波CWS Control Wheel Steering 驾驶盘操纵CWS Caution and Warning System 警告和提示系统DDA Drift Angle 偏流角，偏航角DA（H）Decision Altitude（Height）决断高度D/A Digital to Analog 数字-模拟DAC Digital to Analog Converter 数-模转换器DADC Digital Air Data Computer 数字式大气数据计算机DADS Digital Air Data System 数字式大气数据系统DAP Digital Audio Playback 数字式音响播放DB, dB Decibel 分贝DBU Data Base Unit 数据库组件DC Direct Current 直流电D&C Delays & Cancellations (飞行)延误和取消DCP Display Control Panel 显示控制面板DCPC DC Power Center 直流电源中心DCPCS Digital Cabin Pressure Control System 数字式座舱压力调节系统DCTCU Direct Current Tie Control Unit 直流连接条控制组件DCU Data Concentrator Unit 数据集中组件DCV Directional Control Valve 方向控制活门D/D Direct Descent 直接下降DDG Dispatch Deviations Guide 放飞缺件指南DDM Difference in Depth of Modulation 调制深度差DECEL，decel Decelerate 减速Deg Degree 度DEFL Defuel 放油，抽油DEL Delete 删除DEMUX Demultiplexer 信号分离器Den Density 密度DEP Departure 离港，离开DEPR Depressurize 释压, 减压DEPT Departure 离港，离场DES Descent 下降DEST Destination 目的地DET Detector 探测器DEV Deviation 偏离，偏差，缺差DFDAU Digital Flight Data Acquisition Unit 数字式飞行数据采集组件DFDR Digital Flight Data Recorder 数字式飞行数据记录器DFIS Designated Flight Instrument System 指定的飞行仪表系统DG Directional Gyro 方位陀螺DGAC Direction Generale I’Aviation Civile （法）民航总局DH Decision Height 决断高度dia Diameter 直径diag Diagonal 对角（线）的diag Diagram 图diam Diameter 直径DIFF，diff Difference, Differential 差，压差，差别的Dig, dig Digital 数字的Dim, dim Dimension 尺寸DIR，dir Direct; Direction 直接，直飞; 方向DISC Disconnect 脱开，断开DISCH Discharge 释放，放电，出口（气）DISEG, diseg Disengage 断开，脱开Disp disp Dispatch 派遣，放飞DIST Distance 距离DISTR, distr Distribution, or Distributor 分配，分配器DITS Digital Information Transfer System 数字信息转换系统Div, div Division 部分，一格，分隔DK Deck 舱DME Distance Measuring Equipment 测距机Dmax Maximum Diameter 最大直径Dmin Minimum Diameter 最小直径DN Down 下，向下，放下DNTKFX Down Track Fix 下航道（道）定位点DOT Department of Transport 运输部DP Differential Pressure 压差DPCT Differential Protection Current Transformer 差动保护电流互感器DPDT Double Pole Double Throw 双极双排（电门）DPI Differential Pressure Indicator 压差指示器，压差表DPST Double Pole Single Throw 双极单排（电门）DPL Detailed Parts List 详细零部件清单DPV Directional Pilot Valve 导流活门DR Dead Reckoning 推测领航DSDD Double Sided Double Density 双边双密度DSP Digital Signal Processor 数字式信号处理器DSP Display Select Panel 显示选择面板DSPL Display 显示，显示器DST Desktop Simulation Trainer 台式（计算机）模拟训练器DTG Distance To Go 待飞距离DTY dty Duty 负荷，负载，DU Display Unit 显示组件，显示器EEADI Electronic Attitude Director Indicator 电子姿态指引仪EAROM Electrically Alterable Read-only Memory 电可变只读存储器EAS Equivalent Airspeed 相应空速，等效空速EBS Engine Bleed System 发动机引气系统EBU Engine Build-up 发动机组装ECON，econ Economy 经济ECP EICAS Control Panel EICAS控制面板ECS Environmental Control System 环境控制系统ECU Electronic Control Unit 电子控制组件E/D End of Descent 下降结束，下降终点ED EICAS Display EICAS显示器ED1 EICAS Primary Display EICAS主显示器ED2 EICAS Secondary Display EICAS副显示器EDP Engine Driven Pump 发动机驱动泵EDU Electronic Display Unit 电子显示组件E/E Electrical/Electronic 电气/电子（设备）EEC Electronic Engine Control 电子发动机控制装置EED Engine Exceedance Data 发动机超限数据EFD Electronic Flight Display 电子飞行显示器EEPROM Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory 电气可抹除可编程只读存储器EFH Engine Flight Hours 发动机飞行小时EFI Electronic Flight Instrument 电子飞行仪表EFIS Electronic Flight Instrument System 电子飞行仪表系统EGT Exhaust Gas Temperature 排气温度EHSI Electronic Horizontal Situation Indicator 电子水平状态指示仪EHSV Electro Hydraulic Servo Valve 电子液压伺服活门EICAS Engine Indication and Crew Alerting System 发动机指示和机组警告系统EIS Entry into Service 投入使用EIU Engine Interface Unit 发动机接口组件EL Elevation 标高ELCU Electrical Load Control Unit 电气负荷控制组件Elec elec Electrical 电电气Elev elev Elevator 升降舵Elex elex Electronics 电子设备ELT Emergency Locator Transmitter 应急定位发射机ELEC Electrical 电气的，电的ELVE Elevator 升降舵EMER, EMG Emergency 应急EMF/emf Electromotive Force 电动势EMI Electromagnetic Interference 电磁干扰EMU Engine Maintenance Unit 发动机维护组件Enbl enbl Enable 接通, 导通，使。
飞行姿态相机系统的设计与优化
飞行姿态相机系统的设计与优化第一章：背景介绍随着航空工业的飞速发展，越来越多的飞行器需要搭载高精度的导航系统和传感器以提高安全性和可靠性。
其中，姿态相机系统（AFCS）是其中非常重要的一部分。
AFCS即飞行姿态相机系统，是一种用于实时检测飞行器姿态的传感器系统。
它主要由惯性测量单元（IMU）、GPS、气压计、加速度计和磁强计等多个传感器组成。
AFCS通过这些传感器实时测量飞行器的姿态信息，并使用控制系统将其引导到所需方向和高度。
在现代飞行员和自主导航系统中，AFCS都起着至关重要的作用。
在一些特殊场合，如飞行员失去意识或迷失方向时，AFCS能够自动控制飞机保持稳定以减小事故的发生概率。
本文主要针对AFCS的设计和优化进行探讨。
第二章：设计方案2.1 AFCS结构AFCS是一种基于传感器和控制系统的结构，主要由以下几个部分组成：1. 惯性测量单元（IMU）IMU是AFCS的核心部分，主要用于测量飞控系统中飞行器的旋转角度和加速度，并输出角度信息。
2. 光学传感器光学传感器被安装在飞行器的两个侧面，用于在空中实时观测和测量飞行器的姿态。
3. 电缆电缆被用来连接飞行器上的各个系统，使其能够有效地协同工作。
4. 控制器控制器是AFCS的最终输出，它不仅负责处理并分析来自传感器的数据，而且还在飞行中进行额外的数据计算和校准。
2.2 设计要求AFCS作为一种重要的飞行控制和安全保障装置，其设计必须站在严谨、稳定和安全的角度。
因此，设计者必须实现以下要求：1. 高精度飞行姿态相机系统需要具有高精度和可靠性，因为它直接关系到飞行器的飞行安全。
2. 低成本AFCS需在保证精确度的同时，要求具有较低的构建成本，这与传感器系统的选择和算法设计密切相关。
3. 轻量化作为一种常规的航空电子设备，AFCS不能给飞行器带来太多负载。
因此，设计者需要考虑如何减轻AFCS的重量，同时保证点亮性能。
第三章：优化策略3.1 传感器选择AFCS的准确性与所选传感器的选择有着密不可分的关系，只有合理选择传感器并针对其参数进行优化，才能最大化提高姿态检测效果。
现代战斗机操作方法有几种
现代战斗机操作方法有几种现代战斗机的操作方法一般可以分为以下几种：1. 手动操纵：手动操纵是最基本的操作方式，飞行员通过操纵杆和脚蹬来控制飞机的姿态和方向。
操纵杆控制俯仰和滚转，脚蹬控制偏航。
当飞行员移动操纵杆时，控制信号将传输给飞行控制计算机，通过控制执行器实现姿态和方向的调整。
2. 自动操纵：现代战斗机普遍配备了自动飞行控制系统（AFCS），可以自动控制飞机的飞行姿态。
飞行员可以选择不同的飞行模式，如稳定飞行、航迹保持、高度保持等。
AFCS通过飞行控制计算机和传感器实时监测飞机的状态，根据设定的参数自动调整飞行姿态，以实现各种飞行任务。
3. 航电系统：现代战斗机配备了高级的航电系统，包括多功能显示器、头盔主观瞄准显示系统、飞行数据记录仪等。
多功能显示器用于显示飞机各种参数和系统状态，飞行员可以通过触摸屏或旋钮等方式进行导航、武器控制等操作。
头盔主观瞄准显示系统允许飞行员通过眼睛的方向来控制武器系统的瞄准。
4. 武器控制系统：现代战斗机的武器控制系统是关键的操作方式之一。
飞行员可以通过武器控制系统选择和操控各种武器，包括导弹、火箭弹、机炮等。
武器控制系统通过雷达、红外线传感器等感知目标并计算出最佳攻击解决方案，飞行员可以通过指示器或操作杆来进行武器的锁定、释放等操作。
5. 通信与联接系统：现代战斗机配备了先进的通信与联接系统，可以与地面指挥部、其他飞机、预警机等实现实时通信和战术联接。
飞行员可以通过无线电通信设备、显示器等进行信息交流和指挥调度。
6. 副系统操作：现代战斗机的副系统包括供气系统、供油系统、电力系统等。
飞行员需要根据飞行任务和飞机状态进行相应的副系统操作，以确保飞机的正常运行。
总结起来，现代战斗机的操作方法包括手动操纵、自动操纵、航电系统操作、武器控制系统操作、通信与联接系统操作以及副系统操作。
这些操作方法的综合运用，使得飞行员能够有效地控制飞机执行各种飞行任务。
第一章自动飞行控制系统概述ppt课件
事实上，波音737飞机上AFCS的驾驶盘操纵（CWS）方式也是一种 电传操纵。
电传操纵又是以主动增稳控制技术发展起来的。如果不从余度和 备份手段方面去考虑，当今的自动飞行控制系统、电传操纵或电 传飞行控制系统之间很难找出明确的界限。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
1.1.2 从自动驾驶仪到自动飞行控制系统
自动飞行控制系统是在20世纪60年代中逐步发展起来的，70年 代是模拟式AFCS盛行的时代，80年代开始了AFCS从模拟式向数 字式过渡。
1.1
自动飞行控制系统的发展 在日常生活中，随处都可以看到浪费粮食的现象。也许你并未意识到自己在浪费，也许你认为浪费这一点点算不了什么
1.1.2 从自动驾驶仪到自动飞行控制系统
20世纪60年代以前的自动驾驶仪均以舵机回路（舵机是指在自动驾驶仪中 操纵飞机舵面（操纵面）转动的一种执行部件）的稳定系统为主，配合较 少的输入指令（如转弯、升降、高度保持等）去操纵飞机。
随着计算机技术和信息综合化技术的发展，数字式的AFCS开始 和飞行管理计算机系统（FMCS）结合工作。在飞行管理计算机 统一管理下的自动飞行控制系统和自动油门配合，实现对飞机 的自动控制和对发动机推力的自动控制。
1.1.2 从自动驾驶仪到自动飞行控制系统 在日常生活中，随处都可以看到浪费粮食的现象。也许你并未意识到自己在浪费，也许你认为浪费这一点点算不了什么
为了防止电磁干扰传输电缆，FBW（电传飞行控制）采用双绞线 和屏蔽接地等技术，但尚不能完全抑制意外的电磁和电击干扰， 在此问题上光传输具有极好的防护性能。用于光传输的辅助操纵 系统和发动机控制系统都已研制成功并投入实践应用。
第七章 自动飞行控制系统的组成和原理
➢ 飞行控制计算机指令的计算和自动驾驶仪、飞行指引仪信号的分离情况以及 自动驾驶仪、飞行指引仪的联合使用与分开使用的情况如图7.1所示。
7.1 飞行控制计算机的自动驾驶仪指令和飞行 指引仪指令及作用
➢ 从图7.1可以看出，在自动飞行控制系统中，如果自动驾驶仪和飞行指引仪都处于接 通状态，且自动驾驶仪正在正确地控制飞机，则飞机指引仪的指引杆就应该处于中心 位置。所以，在自动驾驶仪和飞行指引仪都接通的情况下，飞行员通过观察指令杆的 移动及驾驶仪的运动方向可以监控自动驾驶仪工作是否正常。如果自动驾驶仪没有接 通，而只接通了飞行指引仪，飞行员就可以跟随指令杆的指令人工操纵飞机。
➢ 由于以上的原因，再加上计算机技术和电子技术的发展，以及飞机自动化程 度的提高，目前，大多数大中型飞机上，自动驾驶仪系统和飞行指引仪系统 共用一个计算机。
➢ 该计算机根据机组选择的工作方式和设定的目标轨迹，统一计算自动驾驶仪 的输出指令和飞行指引仪的输出指令，并将自动驾驶仪的输出指令输送到自 动驾驶仪伺服系统，驱动飞机操纵面的偏转实现对飞机姿态的控制；将飞行 指引仪的输出指令输送到姿态指引指示器用于驱动指令杆。
图7.4 AFCS 的控制组件在驾驶舱内的安装位置
7.2.2 AFCS的主要显示组件安装位置
➢ 自动飞行控制系统的主要显示组件有机长和副驾驶仪表板上的显示器，机长 和副驾驶仪表板上的自动飞行状态通告牌（ASA），机长和副驾驶仪表板上的 自动着陆警告灯，以及机长仪表板上的安定面失去配平警告灯。如图7.5式所 示。
➢ 自动驾驶仪输出的指令用于驱动自动驾驶仪某一个通道的舵机，进而控制飞 机的某一套舵面，从而改变飞机姿态或航向，在姿态或航向改变后，在飞机 空气动力学的作用下，飞机向目标轨迹运动，并最终稳定在目标轨迹上。
《自动飞行控制系统》说课PPT
飞行的稳定性与安全性的要求
主要内容
1 课程性质与目标
12
课程设计
3 教学内容与方法
4
教学对象分析
5
教学条件
6
课程改革
一、课程性质与目标
1、课程性质
A B C
D
课程类型 课程编码
课程设置及教学计划进程表
教学时数
学期/教学周数/周学时数
考核方式
课程名称
一
二
三
四
五
六
总学 课堂 课内实
方式控制板 自动油门系统 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、进近、下滑道、着陆、复飞、系统检测和
故障状况
ME-TA AV 等级 等级
1
—
—
3
—
3
—
3
—
3
—
3
—
3
—
3
—
3
—
3
内容处理：
在原教学内容基础上增加第 一章内容“自动控制理论基 础”。
第二章内容为回顾先修课程 《空气动力学基础与飞行原 理》的知识点，不做详细讲 解。
11.4.10
M11. 涡轮发动机飞机的结构和系统 内容
自动飞行（ATA22） 自动飞行系统布局和基础理论（系统布局、工作原理和相关术语）
自动驾驶：指令信号的处理 工作方式：横滚、俯仰和偏航
飞行指引系统 偏航阻尼器的作用与原理
直升机自动增稳系统 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等
教材
1.高职高专教材和行业培训 教材合理搭配，适应本专业 人才培养需要； 2.积极与企业合作开发符合 民航机务维修培训标准的高 职高专教材。
CRJ-200中文版机型培训手册22自动飞行
—FMC (2)
仅供训练参考
综合电子处理系统（IAPS）—组件
22-00-00
1
参见图 2 ICC—4004 是一个装有 IAPS 组件的插件箱, 一块内部母板提供了所有存在于插件箱组 件之间的内部连接。LHP—4000/4001 组件 IAPS 包含 I/O 集中器,并给存在于其中的 LRM 和 所 有 外 部 组 件 之 间 提 供 接 口 保 护,LHP—4000 提供左侧保护,LHP—4001 提 供右侧保护,IEC—4000 组件监视 IAPS 插件 箱（ICC）的温度传感器并使冷却风扇工作 以控制 IAPS 的环境,1 号 IEC 提供左侧冷 却,2 号 IEC 提供右侧冷却。 IOC—4000 1A 组件是左侧（飞行员侧）IOC 的其中一个，这个组件读取来自左 IDS、 ADS、EICAS 姿态航向系统（AHS）飞行 控制系统（FCS）、FMS 及无线电传感系统 （RSS）的数据线输入信号,IOC 处理这些数 据字段然后以数据线形式将它们发送给 IDS、EICAS、ADS、FCS、FMS 和 RSS 系 统。 IOC—4000 1B 是左边 IOC 的另一个组件, 它接收来自左侧同样的数据线输入信号,这 些信号是由 IOC 1A 提供的,它处理这些数 据并将其传送输出给 IDS,EICAS,FCS,FMS,RSS 和气象雷达系统 （WXR）。 IOC—4000 2A 是右（副驾驶）侧 IOC 的其 中一个,该组件读取来自右 IDS、ADS、AHS、 EICAS、FCS、FMS、RSS 系统的数据线输 入信号,IOC 处理这些数据字段以数据线形 式将其发送给 IDS,EICAS,ADS,FCS,FMS 和 RSS 系统。 IOC—4000 2B 是右侧 IOC 的另一个组件, 它接收来自 IOC 2A 的同样的右侧数据线输
FMS系统组成分析
FMS系统组成分析飞管的主要作用及意义：飞行管理系统（FMS）是通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，建立及执行LNAV和VNAV的导航，优化飞机性能，实现飞行任务的自动控制，使飞机在飞行过程中以最佳飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞到进近着陆的整个飞行过程。
装有飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。
飞管的组成及功能：组成：现代飞机上FMS是一整套包括一堆子系统的系统，由一个许多计算机、传感器、无线电导航系统、控制板、电子显示仪表、电子告警组件以及执行机构联系起来的大设备系统。
不同的机型飞行管理系统的构成不尽相同，典型的飞管系统主要是由四个部分组成：1、传感器分系统——惯性基准系统（IRS）、大气数据系统（DADC）及无线电导航、发动机控制等系统IRS是FMC基本传感器，向FMC提供2~3台IRU输出的导航数据（飞机纬度位置，真航向，磁航向，南北和东西向速度，俯仰和倾斜角，高度，升降速度，地速），FMC进行加权平均，主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等。
DADC通过ARINC429向FMC提供高度、温度、马赫数、空速等信息。
2、处理分系统——飞行管理计算机系统（FMCS）FMCS包括FMC和CDU，是飞管系统的中枢。
3、执行分系统——自动飞行系统（AFCS）AFCS也有称作自动驾驶/飞行指引仪系统，由飞行控制计算机（FCC）、方式控制板（MCP）以及一些其他部件组成。
AFCS是FMCS的执行部分，对AP、FD、STB/TRIM、A/T提供综合控制。
AFCS-MCP给FMC 提供LNAV、VNAV制导衔接，选择目标空速、目标马赫数，FMC向飞行控制计算机（FCC）提供经济目标空速、目标马赫数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
涡轮发动机飞机 第六章 自动飞行控制系统 AFCS
自动飞行控制系统的组成和基本功能 自动驾驶仪（AP） 飞行指引（FD） 偏航阻尼系统（YDS） 俯仰配平系统（Auto Trim） 自动油门系统（ATS）
6.1自动飞行控制系统AFCS的组成和基本功能 系统的功用——自动飞行控制系统可在除起飞的飞机的整个飞行阶段中使用：离场、爬升、巡航、下降和进近着陆。
6.1.1 自动飞行控制系统AFCS由下列分系统组成： 自动驾驶仪(A/P)—既可用于控制飞行轨迹，也可用于控制飞行速度减轻飞行员的工作负担，还可实现飞机的自动着陆。 飞行指引仪(F/D) 在PFD或EADI上显示计算机提供的自动飞行的指令使飞行员按照飞行指引杆的指引 驾驶飞机，或监控飞机的姿态。 自动配平系统 自动调节飞机的水平安定门，改善飞机的俯仰稳定性 偏航阻尼系统（Y/D） 改善飞机整个飞行阶段的动态稳定性 自动油门系统（ATS） 自动调节发动机输出功率，实现最佳飞行，并减轻飞行员的负担。 偏航阻尼系统与自动配平系统合称为增稳系统。
飞行管理系统FMS 在现代飞机上，利用飞行管理系统 FMS，可完成对飞机的全自动导航； 提 供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨 迹和垂直飞行剖面的计算， 实现最佳飞 行。 FMS的输出信号加到AFCS,控制自动飞 行控制系统 的工作，实现对飞机的制导 和推力管理；同时监测AFCS的工作，防 止 飞机在不正常条件下的自动飞行。
6.1.3 AFCS的基本结构 AFCS的基本组成： 飞行控制计算机——计算控制指令。 控制板——（方式控制板MCP）是人机接口，用于向计算机输入飞行员的控制指令，如飞行方式、速度、高度等。 输出设备——将计算机产生的控制信号加到飞行控制系统（通过舵机控制飞行操 纵面等），将显示信息输往显示器。
数字式AFCS的结构 80年代 AP/FD计算机集成为 FCC。 电子飞行控制系统EFCS的结构 电传操纵FBW——通过 电信号取代机械操 纵机构，实现对飞 机操纵 面的控制。 飞行管理制导包络计 算机FMGEC——AP、 AD功能、偏 航阻尼、 配平功能及失速、 超速等飞行安全极 限监控。 数字式发动 机全权电 子控制系统 FADEC——利用计 算机实现对发动机 油门等 的完全的自 动控制。
6.2 自动驾驶仪AP 6.2.1 自动驾驶仪的功用与组成 6.2.2 自动驾驶仪的基本原理 6.2.3 自 动驾驶仪的工作方式
6.2.1 自动驾驶仪的功用与组成 自动驾驶仪的主要功能： （1）自动保持飞机沿三个轴的稳定——保持姿态角； （2）按照飞行员的指令，自动操纵飞机达到指定的 航向、高度、升降速度、俯仰角等； （3）按照飞行员的设定，控制飞机按指定的航向、 预定的高度等飞行； （4）在FMC的控制下，执行飞行计划，按预定的 航线飞行； （5）与仪表着陆系统相耦合，实现飞机的自动着陆。
自动驾驶仪的基本组成 传感器，测量装 置（IRU等）— —敏感元件； 信号计算处理装 置（计算 机）——计算 元件； 比较放大器—— 放大元件； 伺服系统（陀 机）——执行 机构； 控制显示装置— —显示元件。 自动驾驶仪的部件功用
（1）传感器、测量装置—— 敏感元件，如IRU、垂直陀螺等。 敏感飞机的姿态，测量飞机的运动参数，并将其转换为电信 号输入AP。 （2）比较放大器—— 放大元件,比较输入基准指令与实时的测 量信号，产生、计算误差（控制）指令； 放大经信号处理元件处理后的信号(一般指功率放大),输 送给伺服系统。 信号处理元件——计算元件，把各种敏感元件的输出信号 处理为符合控制规律要求的信号； （3）伺服系统（陀机）——执行机构，根据放大元件的输出 的误差信号，产生操纵舵面的作用力，驱动舵面偏转机构， 亦称为舵面控制组件。 （4）反馈回路 —— 利用传感器感受舵面的运动，反馈给比较 器，与基准信号相比较，不断修正误差信号，以使舵面的平 滑、准确地运动，实现控制要求。 （5）控制（显示）面板——用于向AP提供指令，完成系统的 接通/断开、工作方式的选择以及通告显示等。
6.2.2 自动驾驶仪的的基本原理 自动驾驶 仪是一种闭 环控制系统。 其工作过程为包含误差敏感、误差纠正和舵面随动的闭环控制过程。 自动驾驶仪包含有内回路和外回路两个反馈 回路。 自动驾驶仪的内回路 内回路——控制飞机的姿态。 内回路比较器将飞机的实际姿态与姿态指令进行比较，产生姿态误差信号。姿态误差信号通过伺服系统操纵飞行控制舵面，使控制舵面相应偏转，实现对飞机姿态的控制。 实际姿态由IRU或垂直陀螺提供。 姿态指令来自于驾驶员选择的工作模式或外回路。 伺服马达：液力、电动或气动。 速度适配电路：使飞机姿态变化一定量所需 的舵面偏转量与空速有关——空速较高时所需 的舵面偏转量小。
自动驾驶仪的外回路 外回路——控制飞机的航路： 外回路比较器将飞机的实际航路与设计（计算）航路相比较，产生航路误差 信号。航路误差信号转换为内回路的姿态指令，输入内回路，实现对飞机航路 的控制。
关于姿态限幅器 姿态限幅器用于限制从外回路进入内回路的姿态指令，以防止导致飞机进入危险倾斜或俯仰状态，保障 安全和舒适性。 多数飞机的倾斜限制为30°，可在5°至25°间调 节；飞机的俯仰限制为上仰25°，下俯10。
6.2.3 自动驾驶仪的工作方式 通过三个控制通道分别控制飞机的副翼、升降陀和方向陀： 俯仰通道——控制升降陀的通道（升降陀通道）； 航向通道——控制方向陀的通道（方向陀通道）； 横滚通道——控制副翼的通道（副翼通道）。 纵向通道——稳定和控制飞机的俯仰姿态、高度、 速度、升降速度等； 横侧向通道——因航向通道和横滚通道的信号交连， 统称为横侧向通道。横侧向通道稳定和控制飞机的航向角、倾斜角、偏航距离等。 在不同的工作方式，通过对上述变量的控制，可实 现以下功能：姿态保持、高度保持、航向保持、自动 改平、复飞。
方式控制板MCP 方式控制板MCP 各方式的控制板集成为方式控制板MCP。MCP上设置有： F/D衔接电门；左、中、右三个独立通道的自动驾驶衔接 电门；自动着陆多通道衔接的进近电门APP；自动驾驶的人 工脱开电门；速度、高度、航向、升降速度指令输入旋钮 等。 方式控制板MCP 速度、高度、航向、升降速度指令输入旋钮等。
自动驾驶仪的衔接和脱开 衔接：到达接通高度、满足接通条件、按下接通（衔接）电门。 接通后，可选取或转换工作方式。 常用脱开方式：按压驾驶盘上的脱开按钮 脱开A/P； 擦作人工配平开关时也脱开； 人工强行脱开：向俯仰、横滚和航向通道 施加足够的力； 自动脱开：电源、液压等系统故障。 脱开时都会有脱开警告信号。
自动驾驶仪的两种衔接方式 驾驶盘操作方式CWS（也称为飞行员操作方式CCW）——飞行员通过驾驶盘发出的操纵指令，转换为操纵信号输入FCC ； 飞行控制计算机FCC在飞行员操纵指令的控制下，输出控制信号，驱动舵面运动， 实现对飞机的操纵。 在CWS方式，A/P只相当于飞行员进行操纵的“助力器”；相当于电传操纵飞 机上的人工操作。
指令方式CMD——飞行员通过方式控制板MCP 上的控制元件选择工作方式，输入控制指令（航向、飞行高度、速度）；A/P根据 输入的控制指令和各传感器的输入信号，纵向通道和横侧向通道分别以不同的方式工作，实现对飞机的自动操纵。
纵向通道的工作方式： 高度保持（ALTITUDE HOLD） 升降速度（垂直速度）(V/S) 高度层改变(LEVEL CHANGE) 高度截获获高度获得(ALTITUDE ACQUIRE) 垂直导航(V NAV) 下滑道(G/S) 复飞(GO AROUND)等。
横侧向通道的工作方式： 航向保持（HEADING HOLD） 航迹(TRACK) 水平导航(L NAV) VOR 航向道(LOC) 复飞(RWY TRACK)等。 横向和纵向的不同工作方式，对应于不同的控制轨律。
6.3 飞行指引仪FD 飞行指引仪的功用： 自动驾驶仪衔接前，为飞行员提供目视的飞行指引指令； 自动驾驶仪衔接后，用以监控自动驾驶系统的工作状态。 飞行指引仪的工作原理： 将飞机实际的飞行路线与目标路线进行比 较，得出进入目标路线所需要的操纵量，在指引仪上采用简明的表达方式，直接显示出操纵 要求的指令：俯仰——向上还是向下、倾斜— —向左还是向右飞行。
6.4偏航阻尼系统的功用 当飞机的方向平衡受破坏时，偏航阻尼系统利用偏转方向舵产生的方向操纵力矩来平衡使机头偏转的力矩， 以保持飞机的方向平衡，从而抑制飞机绕立轴和纵轴的 摆动——“荷兰滚”。 偏航阻尼系统通过偏转方向舵： 将飞机由于荷兰滚所引起的航向偏差减至最小； 将阵风引起的侧滑减至最小； 将湍流引起的机体变形所导致的飞机振荡减至最小； 此外，还可提供飞机的转弯协调信号。
6.4.2 荷兰滚 当机翼带后掠角的高速飞机受到沿偏航轴的侧风扰动时，机体会产生沿其立轴和纵轴的周期性摆动， 即飞机出现左右偏航的同时，伴随着左右横滚运动——“荷兰滚”。
6.4.3 偏航阻尼系统的组成 偏航阻尼计算机——用于计算方向舵的偏转量。 偏航阻尼伺服马达—— 用于驱动方向舵。 偏航阻尼器控制板—— 用于衔接或断开偏航阻尼系统。 偏航阻尼指示——位置指示、状态显示以及警戒信息。 速率陀螺——用于探测航向的变化率。
偏航阻尼计算机 用于计算方向舵的偏转量。 （1）带通滤波器——接受飞机的偏航信号，滤除正常的转弯信号。偏航阻尼速率信号达到荷兰滚震荡频率才能通过滤波器。 （2）速度补偿电路——接受大气数据计算机的空速信号，以根据空速 来修正方向舵偏转量。空速越大，方向舵的偏转角度越小。 （3）协调转弯电路——接收由垂直陀螺或惯导系统的横滚姿态信号， 协调飞机的转弯。
偏航阻尼器控制板 偏航阻尼衔接电门的两个功能： 衔接和指示。 按下按键或扳到ON位—按键保持在ON位且ON灯亮，系统正常工作。 选择OFF或者探测到故障—INOP 灯或相应的指示灯亮，系统不工 作。 INOP灯亮的原因可能为： ——偏航阻尼电门在OFF位： ——探测到作动器故障；