网约车文献综述
1 定义相关
根据中华人民共和国交通运输部发布的《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》中网络预约出租汽车运营服务的定义是“企业以互联网技术为依托构建服务平台，并通过网络服务平台接受约车人预约信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供不在道路上巡游揽客、站点候客等的出租汽车服务经营活动”。
交通运输部发布的《暂行办法( 征求意见稿) 》将网约车定义为，以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务。
一种基于移动互联网、GPS 等技术实现的新型约租车。【王军美国管理网约车：先给“名分”再监管】
2 网约车发展
有关数据表明，截至2015年年底，在滴滴、易到、Uber、神州等智能出行平台上活跃着约3亿乘客和上千万司机（车主），注册用户数以月均13%的速度增长。【从网约车发展看政府管理模式创新】
Fig. 2 attempts to trace the trajectory of Uber’s astounding rise. Conspicuousness of Uber’s disruptive business model can be con fi rmed by the astounding rise in the number of its users. Based on expense reports from business travelers, Certify (2015) [6] revealed that an average 46% of all total paid car rides were through Uber in major markets across the US in March 2015. This demonstrates a steep rise particular in business use over the 14 months from a mere 15% in January 2014 as demonstrated in Fig.
2.
3 网约车与出租车的区别
其一，有别于传统的巡游式出租车交易模式，互联网专车平台利用“脱域”技术，将绝大部分交易从随机在场的面对面承诺转化为客观的非在场线上订单。
同时，由于专车平台指挥中心可对驾驶人的服务行为实施实时监控，并且乘车人可事后对其
服务评分，故很少发生临时“跳单”或服务态度欠佳的情况。
其二，与传统的预约式出租车模式不同，互联网专车平台则以实时撮合交易为其主要经营模式。理论上，预约式出租车交易可被纳入到互联网专车平台，提高其运行效率。
由于提供驾乘服务的共享经济参与人并不必然是出租车经营人，因此，互联网专车平台具有更为广阔的应用空间。
联网专车平台搭建了个相对封闭的个人对个人市场。该市场可以大幅度地提高共享经济参与人对相关信息和资源的易得性，具体表现为：需要乘车的乘客可通过移动通讯设备接入专车平台随时获得价格合理的驾乘服务；有能力载客的车辆驾驶人可通过移动通讯设备接入专车平台随时提供价格合理的驾乘服务。对于市场参与人而言，相关市场规模越大，则乘车服务的易得性越强。
4 网约车的好处
（1）供求信息撮合匹配。乘客出行前通过手机软件发布出行需求，附近的网约车驾驶员通过相应软件快速收到需求信息。移动互联网技术将原本极度分散的供求高效聚合起来进行撮合匹配，降低了巡游车驾驶员盲目兜客、乘客徒劳等车等不必要的时间成本和交易成本，极大地提高了出行效率和乘客的服务体验。
（2）服务信息提前可见。乘客可以提前通过手机软件了解到周边出租车数量情况、车辆信息、驾驶员评级、出行最短线路和价格预估等信息，乘坐网约车结束时可以根据驾驶员的服务表现、行为举止等对其进行公开评价、打分。提前告知信息的方式消解巡游车信息不对称的带来问题，公开透明的评价机制激励驾驶员为获得更高的收入而提供更好的服务。【网约车合法化重构出租车管制政策】
网约车为司机创造了就业机会，增加了司机收入，在经济放缓的现阶段具有重要意义。网约车不仅在用户方面优势突出，贡献巨大，在供给端，即司机方面也相当程度上起到了解决就业和增加收入的作用。
网约车是共享经济的代表，是对车辆和道路资源的有效利用，有利于缓解城市交通压力，减少社会资源浪费。截至2014 年年底，我国小型载客汽车达1.17 亿辆，其中私家车达1.05 亿辆，占90.16%。全国出租车的数量是260 万辆。仅有少部分私家车进入出行市场，就可以解决交通问题，而且网约车的使用，会减少自己的私家车的使用并抑制有购车需求和愿望的潜在新增车主的数量增加。因此，从总量上讲，会减缓私家车数量的增长速度。长期来讲，对社会资源的节约，对道路资源的紧张现状也会有所减缓。【中国网约车的监管困境及解决】
Uber gives passengers a better service with cost and time savings in reaching a location, and it provides its drivers with a
highly ef fi cient operation without additional investment and license fees (Table 2).
5 网约车产生的不良影响
2016年6月2日，多辆出租车在西安市中心钟鼓楼附近聚集，出租车司机联合起来抵制互联网专车。【林翠，杨尚林，“网约车”引发的法律思考】
由于“滴滴打车”衍生服务挤压市场，出租车司机劳动成本与报酬比例失衡，根据乔治·霍曼斯的“攻击－赞同”命题推论，出租车司机势必怨声载道，甚至采取类似罢运的极端方式。【刘凯强，范和生，“互联网＋”范式下出租车行业利益博弈及发展路向——基于合肥市“滴滴打车”影响下的出租车市场调研】
6 国内政策相关
以上海市为例，2014年7月29日公布的《上海市查处车辆非法客运办法》规定，利用互联网网站、软件工具等提供召车信息的服务商，应当遵守客运出租汽车调度服务规范，并向市交通行政管理部门提供客运服务驾驶员和车辆的信息。一旦市交通行政管理部门认定客运服务驾驶员或者车辆不具备营运资格的，该服务商不得提供召车信息服务。
北京市则以汽车租赁为突破口，限制互联网专车平台从事出租业务。如2014年8月，北京市公安局公安交通管理局发布通知，明确规定，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营，禁止把私家车辆或其他非租赁车辆用于汽车租赁经营。2015年6月，北京市交通委运输管理局等三部门共同约谈滴滴专车平台负责人，明确指出该公司推出的滴滴专车及滴滴快车业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
与上海市和北京市的做法有所不同，2015 年1 月，广州市交委直接认定，互联网专车召车服务构成“预约出租汽车经营服务”，鉴于当前各“专车”所使用的车辆、司机均不具备合法的客运营运资格，涉嫌非法营运，广州交委将予以严厉处罚。
2015 年6 月1 日，有鲜明政府背景的上海市出租汽车信息服务平台正式上线。该平台采用
第三方公司运营、政府购买服务的形式，由上海市交委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴快的”三方共同参与。
交通运输部2015 年10 月10日公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(“征求意见稿”) 中，互联网专车被定位为传统出租车行业“+ 互联网”，不仅相关车辆必须取得《道路运输证》，相关驾驶人员必须取得《道路运输从业人员从业资格证》。
2015 年10月8日，上海市交通委正式向滴滴快的专车平台颁发首张国内专车平台的资质许可证——“网络预约租车平台经营资格许可”。【彭岳，享经济的法律规制问题——以互联网专车为例】
7 国外政策相关
加州：创立“交通网络公司”概念
2013年9月19日，加利福尼亚州公共事业委员会（CPUC）作出决定，承认网约车服务的合法性，并制定了相应的监管规范。
科罗拉多州：特别关注保险问题
2014年6月，科罗拉多州立法机构通过的监管网约车的法案正式生效实施。这部法案承认了网约车业务的合法性，授权州公共事业委员会对网约车实施监管。
华盛顿哥伦比亚特区：解除出租车预约服务运价管制
哥伦比亚特区立法机构于2014年12月5日正式公布了网约车立法《2014 年雇用车创新修订法》，承认网约车的合法性并将其纳入监管。【王军美国管理网约车：先给“名分”再监管】
新加坡网约车监管路径－鼓励市场创新，对网约车实施注册备案管理，不对网约车设置准入门槛。2015 年5 月新加坡政府正式通过立法开始对第三方专车软件服务进行规范管理。
法国网约车的监管路径—认定网约车属于出租汽车经营，2015 年9 月，法国最高法院维持了对Uber平台服务的禁令。【侯登华网约车规制路径比较研究——兼评交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法( 征求意见稿) 》】
8 对传统出租车行业的建议
首先，针对召车方式不便捷的问题，出租车公司需要采用互联网技术打造新的召车平台，确保乘客快速叫到车。据悉，大众在今年上线了一款召车软件，用户可以通过这款软件，叫到附近的大众出租车。与传统的电召平台相比，互联网召车平台成本低且影响力巨大，应引起出租车公司重视。
其次，提高乘客乘坐体验。具体来说主要有升级出租车车型、提高司机服务水平、车内提供多种消费方式，比如除先进支付外，还可以通过银行卡、IC卡、支付宝与微信等方式支付。最后，打造可靠的司机队伍。在专车引入私家车造成安全隐患的当下，出租车公司可以凭借可靠的司机队伍获得消费者信赖。这需要出租车公司认真审核司机资质、加强司机岗位的相关培训，提高司机的服务质量与水平。【林宇，“网约车合法化”引争议互联网冲击下出租车如何转型】
9 对网约车的建议
国家发展和改革委员会城市中心综合交通规划院院长张国华在信息社会50人论坛上提出：互联网约租车应该有什么样的服务标准，安全如何保障，乘客与专车司机或者平台发生了矛盾如何投诉，投诉给谁，这些政府应该管。但只要服务和安全标准达到了，什么车能从事这一业务，什么人能开专车的问题，政府并不应该插手，这才符合“法无禁止即可为”的精神。【从“网约车新政”透视转型期政府治理理念转变之必要性——“专车新政与共享经济发展”研讨会纪实】
应该针对网约车的业态特性实行“一般许可”，因为相对于特别许可而言，一般许可管制程度更低，更加适宜网约车经营权资源合理分配。
对网约车监管而言，实行“政+企”式的混合监管模式既能使政府角色回归到间接管制的正确定位，也有利于培育社会组织自我管理的能力。
“政+企“监管模式是指“政府管平台，平台管车辆”，政府制定有关监管操作、效果评估的规则，网约车平台公司则具体践行相应的监管规则并承担法定责任。本项目组认为在现实操作层面目前网约车安全、驾驶员资质、车辆违章、保险问题等都可由平台公司通过技术创
新和商业探索等手段加以解决。
在“政+企”监管模式下，平台公司对车辆和人员采取直接监管，政府将仅制定基本的准入标准，但是在网约车平台的日常营运过程中持续监督检查，最终实现最大可能的市场竞争，保留最小必要的行政规制。【新规视野下政府对网约车的监管研究——以北京市为例】
网约车协议
劳动合同 甲方 乙方 性别出生日期年月日 居民身份证号码 家庭住址 根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。 第一条本合同期限类型为 ______ 期限合同。本合同生效日期 ______ 年______ 月 _____ 日。其中试用期______ 个月，本合同_______ 终止。 第二条乙方同意根据甲方工作需要从事汽车驾驶员岗位工作。乙 方应严格遵守合同以及单位各项工作制度和岗位责任制要求， 第三条甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业 务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。 第五条乙方应遵守劳动纪律和甲方的规章制度，乙方违反劳动纪 律或规章制度，甲可依据本单位的规章制度处理，直到解除本合同。 第六条甲方安排乙方执行不定时工作制，乙方在保证安全行车、完成甲任务的前提下，工作、休息和休假由乙方自行安排。 第七条乙方完成规定的工作任务，甲方按照单位驾驶员待遇的有 关规定支付工资元；其中试用期内工资元。
乙方（签章） 签订日期 第十四条经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。 第十五条乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同： 1. 在试用期内，被证明不符合录用条件的； 2. 严重违反劳动纪律或甲方规章制度的； 3. 严重失职、营私舞弊，对单位利益造成重大损害的 ； 4. 被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《准驾证》的 ； 5. 被依法追究刑事责任的。 第二十三条甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方 造成损失或损害的，应当说依据国家和北京市有关规定承担赔偿责 任。 第二十四条当事人约定的其他内容： 第二十五条因履行本合同发生劳动争议，当事人可以向本单位劳 动争议调解委员会申请调解，调解不成，当事人一方要求仲裁的，应 当自劳动争议发生之日起六十日内向县劳动争议仲裁委员会申请仲 裁。当事人一方也可直接向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。对仲裁不 服的，可以自收到仲裁裁决书之日起十五日内，向人民法院提起诉讼 第二十七条本合同未尽事宜，或与国家有关规定相悖的，按国家 有关规定执行。 第二十八条本合同一式两份，甲乙双方各持一份。 甲方（盖章） 法定代表人 日
司机合作协议书
网约车司机合作协议书 甲方： 乙方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿身份证号码：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿甲乙双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下条款： 一、甲乙双方达成合作，乙方为甲方专职司机，利用甲方所提供车辆车牌为渝在网约车平台运营，所得收入甲乙双方按本协议要求分配。 乙方作为从事网约车经营的驾驶员符合以下条件： （一）取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历； （二）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录； （三）无暴力犯罪记录； （四）身体健康； （五）男性年龄不超过60周岁，女性年龄不超过55周岁； （六）申领之日，无被吊销道路运输驾驶员从业资格证未满5年的； （七）无被禁止终身驾驶营运车辆的。 乙方如有任何隐瞒不符合以上条件的，经甲方发现立即解除合同。隐瞒甲方经营车辆产生任何责任由乙方承担。 二、本合同自＿＿＿＿年＿＿月＿＿日起至＿＿＿＿年＿＿月＿＿日止，期限届满本合同自行终止，经双方同意，可以另签协议。 三、甲乙双方达成合作后，乙方自愿将身份证或户口本复印件交给甲方保管，一直到离职为止；同时交纳违章保证金元，违章保证金在乙方离职后查无违章记录退还乙方元，乙方离职10天后查询无违章记录再退
还元，乙方离职20天后无任何违章记录，剩余元全部退还给乙方，乙方离职后，签约车辆违章记录由乙方负责清除，如乙方不清除，则由甲方代为清除，清除违章罚款及扣分所产生的所有费用在乙方违章保证金中扣除。 四、甲乙双方利润分配方式：乙方利用甲方提供车辆进行网约车运营，甲方保证乙方基础工资每月乙方每天出车提成乙方向甲方保证每天交纳费用基数为 400 /天，按周结算，结算日为每周周二。超出部分作为乙方提成，乙方若连续多天或1个月未达到甲方每天交纳基数要求。甲方随时有权解除合同。 五、甲方车辆的保养以及车的正常维护由甲方来承担。 六、甲方车辆装有GPS定位追踪系统，乙方不得恶意破坏，如有发现，甲方有权索赔并追究乙方刑事责任。乙方在合作期间内应遵守公司制定的规章制度，在甲方要求区域内进行网约车运营工作，如超出甲方要求区域范围，应提前向甲方申请报备，经甲方同意后方可超区域经营，否则发现超区域一次扣除违章保证金壹仟元，发现两次扣除全部违章押金并甲方有权解除本协议，乙方必须按照甲方公司彰程办事，不讲怨言，爱岗敬业，吃苦耐劳。 七、甲方提供车辆交纳交强险、商险，乙方在协议期内，发生车辆违章违纪和车辆碰撞等事故，可报保险解决，保险费用以外的所有费用及事故责任均由乙方本人负责，本公司概无责任。 八、乙方在工作期间内每天对车辆进行保养、擦洗；每天对车辆进行检查，保持车辆状况良好再行驶。绝不带着毛病上道。如不遵守交通规则而发生交通事故，或因乙方操作不当造成的任何损失，责任全部由乙方来承担，本公司概无责任。
网约车司机挂靠合作协议
网约车司机挂靠合作协议 甲方： 公司地址： 乙方：，身份证号码： 地址：电话： 甲乙双方就乙方挂靠甲方从事网约车营运等有关事宜，经充分协商，达成如下一致协议条款，共同遵守。 1．双方主体资格 1.1甲方为网约车经营者，已取得相关运营资质可依法开展网约车运营行为 1.2乙方为车辆所有人及驾驶员。乙方作为从事网约车经营的驾驶员符合以下条件： （一）本市户籍或持有本市公安机关核发的有效居住证； （二）取得相应准驾车型的机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历 （三）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录； （四）无暴力犯罪记录； （五）法律法规规定的其他条件。 2.挂靠事项 2.1乙方现有车辆苏，车辆品牌为，车辆颜色：，发动机号：，车架号：。用于挂靠甲方，本合同签订之日起办理机动车过户手续，车辆登记为甲方所有（登记甲方名下不改变乙方对车辆的所有权）。 2.2乙方车辆符合网约车经营，符合下列条件如下： （一）本市号牌车辆，车辆使用性质登记为预约出租客运； （二）7座及以下乘用车，自行驶证载明的车辆初次注册登记之日起不超过3年； （三）车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元；纯电动车续航里程不低于250千米；
1日 向指定的账户缴纳挂靠费。账户户名为：，账号：，开户行：。该费用不含税费。如乙方需发票的，应当承担 相应税费。挂靠费不退还乙方。 3.2在挂靠期间乙方承担车辆的保险费，保险包括交强险，第三者责任险（赔偿金额不得低于100万元）、车辆损失险、车上人员险（赔偿金额不得低于10万元）、不计免赔险等。乙方如运营过程中多次出现保险事故，导致保险费用上涨的，乙方应当承 担上涨后的保险。 3.3车辆年检费用乙方承担。乙方在运营车辆过程中所产生的加油费、过桥过路费、停车费等由乙方承担。车辆保养维修费用由乙方承担。 3.4乙方在驾驶车辆时应当谨慎注意，如期间产生违章记录的，应当自行缴纳违 章罚款并处理违章扣分记录。 3.5车辆由乙方过户至甲方时所产生的税费由乙方承担。 4.交通事故处理 4.1如乙方因违反本合同1.2条款规定网约车驾驶员资格或违反2.2条款网约车 运营条件期间，发生交通事故的，如保险公司理赔费用不足以支付全部人员伤亡或财 产损失的，剩余赔偿费用由乙方承担；如理赔费用未全部覆盖赔偿事项的，保险公司 不赔项目所产生的费用由乙方承担。乙方应当承担相应赔偿责任（包括但不限于死亡 赔偿金／伤残赔偿金、医药费、丧葬费、营养费、护理费、被抚养人生活费、精神抚 慰金、残疾辅助器具费用、整容费、财产损失费；甲方车辆维修费、车辆贬值损失费等）。
网约车调查报告
《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告 作者：———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网 络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。 近些年来，随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。网约 车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查，分析了网约车使用 现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。 我们精心制作并发布了相关调查问卷，对128位有效参加调查的统计结果进行分 析，此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。 当代大学生网约车调查问卷 随着互联网技术与日常生活、消费相结合，网约车已经越来越成为众多人出行的选择，但由此也产生了一些问题。那么，对于网约车，你有什么观点和看法呢？为此，我们专门设计了一份简单的调查问卷（只是学校的实践活动，没有任何商业用途），耽误您几分钟时间，希望您能配合完成。谢谢！ 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别： ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车 4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否
5.你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于 □车辆供应更多，打车更为方便 □提前预约，节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能，它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能，司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有：（多选） □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗？ ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选） □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失，同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击，出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费，改善了生活 □准入门槛低，安全问题突出 □促进出租车改革，消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台，平台管好司机 □更注重安全，公平 □更注重效率，方便 11.你认为网约车可能对传统出租车行业造成了那些冲击 □出租车公司调降份子钱 □出租车司机博弈网约车 □降低了乘车者的费用 □有望打破出租车公司的暴利垄断
(完整)车有道出行网约车合同(标准)
车有道出行网约车软件使用合同 甲方：( 以下简称为“甲方”) 乙方：(以下简称为“乙方”) 甲乙双方在平等、自愿的基础上经充分协商，就乙方向甲方购买软件系统系列产品的使用权等相 关事宜，达成具体条文如下： 第一条项目内容 乙方使用甲方开发的《车有道》网约车软件（以下简称“本软件”）可以在 iOS、Android 环境下运行的软件，功能参照滴滴出行（客户端）、滴滴服务（司机端）。 第二条甲方的权利和义务 1.乙方获得本软件使用权后，甲方会用统一“车有道出行"及顺车配送"闪运"的 LOGO 、APP 开发需要的文字内容及图片、应用名称等资料制作并发布系统。 2．在乙方使用本软件期间，甲方将负责该系统的维护工作，在该系统出现故障等无法使用的情况时， 甲方承诺以最快的速度进行修复，以保障该系统的安全、正常运行（因第三方产品或服务出现问题导致该 系统无法正常使用除外，如高德地图、高德定位、个推、阿里云 IDC、腾讯云、android 系统、ios 系统 等第三方产品和服务出现问题）。 3.甲方指导乙方的前期准备工作，并对乙方的相关员工免费进行系统基本功能使用培训，确保其能够正确无误的使用 APP 各项系统功能。 4.甲方为乙方提供全年在线解答服务，并向乙方提供免费的远程技术指导，满足乙方的咨询需求和技术指导需要。
5.乙方保证提出的本软件需求及内容不含违反国家法律规定的内容，本软件的需求及内容全部由乙方提供，甲方提供的文字及图片资料中所涉及的包括知识产权在内的一切法律问题不承担任何法律责任。 6.甲方不承诺在“越狱”设备上正确运行。 第三条乙方的权利与义务 1．乙方获得本软件使用权后，甲方许可乙方享有对本软件非独占的、非排他的、普通的许可使用权。 甲方将向乙方发送特定授权账号，自乙方收到甲方账号之日起开始计算使用期限。 2.乙方拥有本软件的使用权。乙方保证对甲方所开发的软件不做篡改，不泄露给第三方，不对本软件进行反向工程、反编译或反汇编，保证不仿冒或抄袭软件部分或全部相同或类似软件设计程序。本款约定在本合同的终止后依然终身有效。 第四条费用标准 1.软件使用费：100元/辆车，首次1000辆起。合同签订之日，乙方向甲方支付￥100000元整（大写：壹拾万元整）的软件使用费。 2.信用保证金，合同签订之日，乙方向甲方支付￥ 10000元整（大写：壹万元整）。 3.乙方应向甲方缴纳的各项费用，必须按照甲方的约定及时缴纳，否则，甲方有权对乙方关闭系统服务，并且在此期间产生的任何损失由乙方自行承担。 4.乙方于次月10 号支付上月的费用（详情如下），如逾期，乙方应向甲方承担逾期金额0.2%/天的违约金，逾期 5 天内未缴纳，甲方有权解除合同并不退还乙方已缴纳的费用。
滴滴合作协议(完整版)
滴滴平台挂靠合作协议 甲方：__________________________________________ 乙方：__________________________________________ 甲乙双方本着自愿，平等，公平，诚实，信用的原则，经友好协商，根据中华人民共和国有关法律，法规的规定签订本协议，由·双方共同遵守。 第一条，协议范围内，双方的关系确定为合作关系，为拓展市场更好地,更规范的服务消费者,根据公司的规划,甲方根据乙方的申请和对乙方的经营能力的审核，同意乙方加入 第二条， 第三条， 第四条， 第五条， 第六条，滴滴对公账户的网络平台。 第二条，订立本协议的目的在于确保甲，乙双方忠实地履行本协议规定的双方的职责和权利。乙方作为单独的企业法人或经营者进行经济活动。因此他必须遵守对所有企业法人或经营者共同的法律要求，特别是有关资格的规则以及社会的，财务的商业要求。作为一个企业法人或经营者，乙方应就其活动自负一切风险和从合法经营中获利。乙方不是甲方的代理人，也不是甲方的雇员和合伙人。乙方不是作为甲方委托代表，乙方无权以甲方的名义签订协议，使甲方在任何方面对第三人承担责任，或由甲方负担费用，承担任何义务。订立本协议并未授权乙方任何约束甲方或甲方有关企业之权利。 第三条，合作范围
甲方向乙方提供滴滴平台的司机管理与注册等相关流程。 甲方为乙方提供一个甲方滴滴对公账号端口登录账号及密码，乙方可登录时时查看所属挂靠司机车辆的滴滴做单流水，乙方所有挂靠甲方滴滴对公账号下的司机车辆信息只限在滴滴平台使用，甲方无权把乙方所属司机车辆挂靠其他网约车平台，否则赔偿乙方所属司机车辆每个账号每个月3000元。 结算方式：甲方与滴滴签约合作协议司机提成为：A档司机提成为当月做单流水的15%，B档司机是5%，所有分账以滴滴公司规定为准：每个司机每个月滴滴在线155个小时，服务分达到80分，甲方自收到滴滴账单之日起，向乙方公布明细，乙方享有乙方自由挂靠司机滴滴平台分成结算金额17%税后的85%，甲方享有乙方自由挂靠司机滴滴平台分成结算金额17%税后的15%，甲方收到滴滴分成后应及时把乙方应得款项汇到乙方指定银行账户：账号：户名：，否则甲方支付给乙方应得所有金额每天5%的滞纳金。 第四条,甲方的权利和义务负：责提供活动场地，提供必要的活动协助。 第五条，乙方的权利和义务：甲方有权根据乙方活动内容及经营情况提出合理建议，乙方需积极与甲方进行协商，并根据协商结果做相应调整。 第六条，如双方因不可抗力，或非双方所能控制或所能预见事件的发生，包括自然灾害，战争，政府行为，社会骚乱等情况而不能履行其业务，本协议履行可以终止。 第七条，如果产生有关本协议的存在，效力，履行，解释，终止的争议，双方应通过友好协商解决，如果争议发生之日起三个月内通过协商不能解决的，或者任何一方拒绝解协商的，则任何一方均可诉请区级以上人民法院裁决。 第八条，本协议自签订之日起生效，协议签署地点为，本协议一式两份，甲乙双方签字之日起生效，双方各备案一份，复印件无效。 甲方（盖章）：乙方（盖章）： 代表人（签名）：代表人（签名）：
公司网约车平台管理办法
公司网约车平台管理办法（试行） 为保障公司日常车辆使用需求，科学合理使用网约车平台，做到高效、节约、安全用车，结合公司实际情况，特制定本制度。 一、适用人员 公司各部门员工及公司重点客户 二、用车规则 根据公司实际情况，结合“滴滴出行”、“神州专车”两大平台所提供的服务，对用车规则规定如下： （一）平台功能 1、“滴滴出行”平台做为公司各部门日常车辆使用平台； 2、“神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台。 （二）用车权限设置 1、“滴滴出行”用车权限设置 （1）根据公司各级人员用车实际，将用车职级划分为:公司领导、部门负责人、部门办事员、一般员工四个职级，对各职级用车权限进行设置。 （2）根据用车情境不同，将用车情境划分为：日常用车、加班用车、差旅用车、客户用车四个用车情境，对各情
境用车权限进行设置。（详见附表1《“滴滴出行”用车权限设置表》） 2、“神州专车”用车权限设置 “神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台，不对公司员工开放用车权限，仅对办公室主任开放为他人叫车权限，以满足用车需求。 三、用车管理 （一）“滴滴出行”用车管理 1、日常用车 公司各部门根据工作用车需求，填写《用车申请单》，经本部门负责人同意，交办公室主任审核确认后方可用车，用车结束后填写完整用车信息，将《用车申请单》交回办公室。每月办公室对各部门用车合规性进行审核，若未按规定进行用车前审核，产生用车费用由用车人承担，相应费用在当月工资中扣除。 2、客户用车 由有用车权限的用车人为有需求客户叫车，客户用车结束后，由用车人按照“日常用车”要求补填《用车申请单》，管理办法参照“日常用车”执行。 3、加班用车 加班至20:00-次日6:00期间的员工，可使用加班用车，加班结束后的首个工作日按要求填写《用车申请单》，管理
网约车平台与运输企业合作协议
合作协议 甲方：（以下简称“甲方”） 乙方：姓名：身份证号： 姓名：身份证号： 甲乙双方基于良好的信任，出于双方长远发展战略上的考虑，甲乙双方决定强强联合，共同携手，就互联网出行业务、旅游业务开展合作。双方均以优秀的企业理念及专业性，本着“互惠、互利、稳定、恒久、高效、优质”的合作精神，结成深度的合作伙伴关系。现经双方友好协商，达成以下共识： 1.0合作纲领 1.1合作宗旨 甲方与乙方的合作宗旨是通过双方的紧密合作，打造双赢、可持续发展的合作伙伴关系。 1.2合作目标 双方相信，通过本次合作，能够帮助双方创造更大的商业价值。 1.3合作内容 甲乙双方共同发展互联网出行业务、旅游业务。由甲方成立主体公司开展相关业务。该公司甲方占比30%，乙方占比60%，10%作为团队股权激励，设立双方监管账户共同经营。其中甲方负责提供办公场地及停车场及政府关系衔接工作，乙方提供开展业务实际运营资金，如公司融资保证金加盟费，网约车平台保证金加盟费等。
2.0合作双方的责任及责任 合作双方需要双方共同努力才能实现预期效果，故需要对双方的责任和责任做如下规定： 2.1甲方的责任及责任 (1)甲方有要求乙方如约提供服务的责任； (2)甲方有向乙方提出质询的责任； (3)甲方享有本合同约定的经济权益； (4)甲方有对乙方未履行相关约定及保密责任而带来的损失予以追索经济赔 偿的责任； (5)甲方应充分运用其行业影响力和战略合作伙伴关系，为乙方开拓业务和 构建业务渠道及商务关系提供条件的义务； (6)甲方保证对接工作顺利开展，如因工作衔接出现问题，未能正常开展业 务所造成的损失由甲方负责； (7)甲方应承担保密义务，未经乙方许可，甲方不得向第三方提供(包括但不 限于披露、转载等)乙方提交给甲方的任何材料、文件、和乙方网站所提供的资料，及其上述材料、文件、资料所包含的任何信息。 2.2乙方的责任及责任 (1)乙方有要求甲方如约提供服务的责任； (2)乙方享有本合同约定的经济权益； (3)乙方有要求甲方成立的主体公司是合法合规的责任； (4)乙方有为甲方提供相关业务支持的责任； (5)乙方有回复甲方质询的义务；
网约车行业报告
3.1中国网约车行业消费者接受度调研 2016-2020年3月在中国出行市场中，中国网约车行业消费者接受度逐年提高，2016网约车的接受度达到70.63%，2017网约车的接受度达到75.16%，2018网约车的接受度达到83.28%，2019网约车的接受度达到85.21%，2020年由于受疫情影响，网约车行业消费者接受度有所下降，达到62.53%。 图表：中国网约车行业消费者接受度调研 类别接受度% 2016年70.63% 2017年75.16% 2018年83.28% 2019年85.21% 2020年1-3月62.53% 数据来源：智研瞻产业研究院
3.2 中国网约车行业消费者人群画像 3.2.1 网约车消费者年龄结构 调研数据显示，25-30岁的网约车用户比例最高，占总体用户30.2%，25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关，25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好，成为网约车用户的主力军。 图表：网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 24岁及以下19.67% 25-30岁32.52% 31-35岁21.27% 36-40岁12.81% 41岁及以上13.73% 数据来源：智研瞻产业研究院
3.2.2 网约车消费者收入结构 收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素，月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%，月收入5000元以下的用户比例为32.15%，月收入10000元以上的用户比例为29.38%。 图表：网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 月收入5000元以下32.15% 月收入5000元-10000元38.47% 月收入10000元以上29.38% 数据来源：智研瞻产业研究院 3.3.1 主要网约车品牌满意度调研 总体来说，用户对各网约车平台的满意度均较高，93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意，84.02%的神州专车用户对平台表示满意，79.41%的优步用户对平台表示满意，73.89%的首汽约车用户对平台表示满意
汽车二网合作协议(完整版)
汽车二网合作协议 甲方：__________________________________________ 法定代表人：__________________________________________ 住址：__________________________________________ 乙方：__________________________________________ 法定代表人：__________________________________________ 住址：__________________________________________ 为实现双方共赢，协同拓展汽车市场，甲、乙双方本着诚实守信、互惠互利的原则，经友 好协商，就乙方为甲方提供汽车仓储、汽车展示及销售等服务事项，达成如下协议，共同遵守。 第一条乙方应具备的条件 （一）乙方应具备的基本条件 1．认可品牌文化，能遵守汽车厂家和甲方的网络管理规定； 2．能依法经营，诚信经营，在当地享有较高信誉； 3．具有独立法人资格，取得一般纳税人资格，各种经营证照齐全。 4．有汽车展示推介或销售经验； 5．有经营展厅60平方米以上,展场200平方米以上； 6．有较强的社会关系和公关协调能力； 7．有建全的管理制度和服务工作流程。 （二）乙方的店面及其它方面应具备的条件 1．乙方的店面必须符合品牌厂家的VI形象要求并经甲方验收通过； 2．乙方的店面必须至少有一台电脑、一个客户接待台和二个专职服务顾问； 3．车型配置价格表、安全操作流程、安全应急预案、服务流程、投诉电话等须上墙； 第二条合作方式及期限 甲方同意乙方为品牌产品在地区设立展示厅，展示车辆价值总计约 ￥元（大写人民币拾万元整），具体金额以双方确认为准，车辆价格按提 车时甲方商务政策确定的价格计算。 在合作期限内乙方承诺向甲方采购商品汽车目标为辆，并实现对终端客户销售。乙
(完整)网约车挂靠协议(修订版)
网约车挂靠协议书 甲方： 乙方： 甲、乙双方就乙方车辆挂靠甲方从事网约车营运有关事宜，经充分协商，达成如下协议条款，共同遵守执行。 一、挂靠车辆基本情况 1、经甲、乙双方同意，由乙方自购符合网约车营运条件的车辆挂靠在甲方名下从事网约车营运业务，车辆挂靠经营手续，由甲方协助乙方办理。 2、乙方用于挂靠营运的网约车基本情况：车型：，车牌号：，电机号码：，底盘号码：。 二、挂靠期限 车辆挂靠经营期限年月日至年月日 三、合作优势 1、无政策风险，如出现运管扣车现象，由公司直接出面解决。 2、乙方在合同期间优先享受滴滴公司给甲方的各项优惠奖励。 3、公司设立季度奖、半年奖、年终奖的考核制度，优秀当选司机公司给与额外的奖励。 4、温暖援助，司机遇重大疾病，通过公司申请可免去从申请之日起到当年底的全部管理费。 四、挂靠约定事项与责任 1、在挂靠期内，乙方每年应缴纳甲方挂靠管理费人民币元。乙方承担挂靠期内，因从事网约车运营业务发生的各项规税费用；（上述规税费用由甲方代收代缴，代为办理相关手续）。 2、乙方车辆编入甲方，签订本合同同时，必须缴纳合同保证金人民币元整（不计息）。合同期满，乙方无违约行为，双方解除合同关系，保证金甲方原数退还乙方。 3、乙方向甲方缴纳的各项规费用须提前20天缴纳，若不按时缴纳费用，影响车辆行驶并因此造成乙方损失由乙方自行承担，甲方不承担任何责任。 4、本协议不是劳务合同，乙方及所聘请、雇佣人员不属甲方职工，不享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系；车辆安全运行，运输货物安全、货源、车上人员安全、车辆收入、各项费用支出等事宜均由乙方自行负责。 5、乙方用于挂靠运营的网约车辆以甲方名称登记上户，车辆落户登记不是产权登记或产权转移，车辆所有权仍属乙方，由乙方实际控制运营。 6、如甲方无法完成月累计行程标准，导致被滴滴后台停止运营派单，后果乙方自负。
网约车合作协议(完整版)
平台挂靠合作协议 甲方： 乙方： 甲乙双方本着自愿，平等，公平，诚实，信用的原则，经友好协商，根据中华人民共和国有关法律，法规的规定签订本协议，由·双方共同遵守。 第一条，协议范围内，双方的关系确定为合作关系，为拓展市场更好地,更规范的服务消费者,根据公司的规划,甲方根据乙方的申请和对乙方的经营能力的审核，同意乙方加入骏伊公司的滴滴对公账户的网络平台。 第二条，订立本协议的目的在于确保甲，乙双方忠实地履行本协议规定的双方的职责和权利。乙方作为单独的企业法人或经营者进行经济活动。因此他必须遵守对所有企业法人或经营者共同的法律要求，特别是有关资格的规则以及社会的，财务的商业要求。作为一个企业法人或经营者，乙方应就其活动自负一切风险和从合法经营中获利。乙方不是甲方的代理人，也不是甲方的雇员和合伙人。乙方不是作为甲方委托代表，乙方无权以甲方的名义签订协议，使甲方在任何方面对第三人承担责任，或由甲方负担费用，承担任何义务。订立本协议并未授权乙方任何约束甲方或甲方有关企业之权利。 第三条，合作范围 甲方向乙方提供滴滴平台的司机管理与注册等相关流程。
甲方为乙方提供一个甲方滴滴对公账号端口登录账号及密码，乙方可登录时时查看所属挂靠司机车辆的滴滴做单流水，乙方所有挂靠甲方滴滴对公账号下的司机车辆信息只限在滴滴平台使用，甲方无权把乙方所属司机车辆挂靠其他网约车平台，否则赔偿乙方所属司机车辆每个账号每个月3000元。 结算方式：甲方与滴滴签约合作协议司机提成为：A档司机提成为当月做单流水的15%，B档司机是5%，所有分账以滴滴公司规定为准：每个司机每个月滴滴在线155个小时，服务分达到80分，甲方自收到滴滴账单之日起，向乙方公布明细，乙方享有乙方自由挂靠司机滴滴平台分成结算金额17%税后的85%，甲方享有乙方自由挂靠司机滴滴平台分成结算金额17%税后的15%，甲方收到滴滴分成后应及时把乙方应得款项汇到乙方指定银行账户：中国建设银行 账号： 户名： 否则甲方支付给乙方应得所有金额每天5%的滞纳金。 第四条,甲方的权利和义务负：责提供活动场地，提供必要的活动协助。 第五条，乙方的权利和义务：甲方有权根据乙方活动内容及经营情况提出合理建议，乙方需积极与甲方进行协商，并根据协商结果做相应调整。 第六条，如双方因不可抗力，或非双方所能控制或所能预见事件的发生，包括自然灾害，战争，政府行为，社会骚乱等情况而不能履行其业务，本协议履行可以终止。 第七条，如果产生有关本协议的存在，效力，履行，解释，终止的争议，双方应通过友好协商解决，如果争议发生之日起三个月内通过协商不能解决的，或者任何一方拒绝解协商的，则任何一方均可诉请区级以上人民法院裁决。
网约车的发展现状
随着网约车的不断发展，网约车的各种乱象也逐渐涌现，同样的各地对网约车包 容度的巨大差异，但是这些包容度是否还属于正常偏差值范畴，有待继续审视和 讨论。 网约车新政迎来发布两周年，但近期多地严执法、打车难等现象再度引发关注。 人民网舆情数据中心选取25 个重点城市，根据当地网约车政策、舆论认可度等
进行网约车包容度综合评估，发布了《2018 中国25 个重点城市网约车包容度 排行》。从测评结果来看，成都、三亚、无锡网约车门槛相对宽松，青岛、重庆、 大连等地则较为严格。(《21 世纪经济报道》8 月14 日) 从这次被测评的25 个城市得分情况看，各城市对网约车的包容度差异较为明显。 虽然不能将这一结果直接等同于各城市打车难度，但在网约车合法化的大前提 下，不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差，还是耐人寻味。
截至目前，网约车已经行驶在中国超过200 个以上城市的道路上，说它已成为 城市公共交通体系的一部分，并非夸张。其所带来的改变，也已融入到了城市的 日常运转节奏之中。最典型的变化，便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善， 市民出行选择更为多元，同时，网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断提升。 可以说，网约车合法化，已深刻改变了城市的公共交通出行体系。 但复盘网约车合法化这两年所走过的路程，一如这次的包容度测评所证明的，不 同城市对于网约车的政策尺度不一样，也直接导致了网约车在各个城市的落地情
况出现较大差异。反馈到乘客端，则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当 然，不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛，但每次网约车政策的收紧，都 伴随着打车难的加剧，说明网约车政策的宽松程度，与市民出行需求的满足度之 间，确实存在着直接关联。 对于新事物，公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度，完全可以理解。并 且，合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识，能够根据现实的反馈作出及时 的优化。事实上，目前也有多个城市，根据现实情况，下调了网约车的门槛。如
(完整word版)网约车车辆合作协议书
合作协议书 鉴于:甲方具有一定的车辆租赁经验;乙方担任法定代表人的黑龙江省聚嘉汽车租赁有限公司则取得了与首约科技（北京）有限公司合作开展网约车运营服务的主体合约资格。为了充分发挥双方各自优势，实现和谐、互利、共赢，根据《中华人民共和国公司法》等有关法律法规规定，经合作双方充分协商，一致同意共同出资设立有限公司(暂定名称，以下简称“本公司”)合作开展网约车辆租赁等业务,甲、乙双方现签订如下协议以资共同遵守。 甲方： 身份证号： 联系地址： 联系电话： 乙方： 身份证号： 联系地址： 联系电话： 第一章公司宗旨与经营范围 1.1 本公司的暂定名称为：有限公司。 1.2 本公司的住所为： 1.3 本公司的组织形式为：有限责任公司。 1.4 本公司的经营范围为： 1.5 经营期限为年，自年月日起，至年月日止。第二章注册资本 2.1 本公司各发起人实际投资总额为人民币万元整，其中： 甲方：出资额为人民币万元整，以形式出资，占总投资额比例90%; 乙方：出资额为人民币万元整，以形式出资，占总投资额比例10%; 2.2 甲、乙双方应于年月日前将出资额汇入指定的银行： 公司账号： 开户行： 第三章利润分享和亏损负担 3.1 各发起人以注册资本实缴出资比例承担企业经营风险，与各自个人资产无关，各发起人以总投资额中各自所占比例承担风险。 3.2 甲、乙双方可协议确定公司发展所需的储备资金，储备资金具体比例双方按照总投资额比例另行协商。 4.3 乙方不执行以投资比例进行现金分红的方式，在保证项目正常运作的情况下，双方约定以股份期权转让的方式进行分红，除股东外，其余人员按工资计算报酬。 4.4 本协议所谓的股份期权，仅指甲方应在一定期限内按照约定的条件向乙方转让其合法所有的相应比例股份的的权利。 第四章事务执行 4.1 本公司法定代表人由甲方担任，乙方担任本公司监事，甲方负责公司的日常运营，乙方负责对运营情况进行监督。 4.2 本公司的设立主要为配合黑龙江省聚嘉汽车租赁有限公司与首约科技
网约车咨询服务协议(司服-司机)
咨询服务协议 编号： 甲方：司机名称 身份证号码： 联系地址： 联系电话： 电子邮件： 乙方：咨询公司名称 联系地址： 授权代表人： 联系电话： 电子邮件： 鉴于甲方将通过滴滴平台（以下简称“平台”）提供网约车运输服务，为更好的适应其所在平台的规则，提供更加符合平台乘客用户需求的服务，以提高甲方在平台上的竞争力，特与乙方达成协议，约定由乙方向甲方提供相关咨询服务。双方经过平等协商，在真实、充分表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》的规定，达成如下协议，并由双方共同恪守。 1.定义 1.1法律：指在中国境内由有权机构颁布的法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、国 务院部门规章和地方政府规章、司法解释、规范性文件等。 1.2网约车：指网络预约出租汽车。 1.3网约车服务：指以通过互联网技术为依托的服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和司 机用户，提供预约非巡游的出租汽车服务。 2.服务内容 本协议有效期内，乙方应尽力维护甲方合法权益，免费为甲方提供的具体服务内容包括： 2.1平台网约车相关业务的支持； 2.2当地网约车相关法律的咨询； 2.3平台最新规则政策咨询； 2.4网约车驾驶员竞争力提升培训； 2.5因平台网约车产生的紧急事务； 2.6双方协商同意的其他咨询服务。 3.服务方式 3.1甲方可通过电话或现场方式咨询乙方当地网约车相关法律； 3.2甲方可通过电话或现场方式咨询乙方最新的平台政策，并就在平台中提供网约车产生的疑问和服 务改进方案获得乙方的建议与咨询； 3.3乙方应当定期向甲方同步平台最新的规则政策，并根据甲方需求制定合理的竞争力提升方案； 3.4乙方应当定期为甲方开展有助于提升甲方竞争力的培训课程（包括但不限于法律、平台规则、服 务规范、安全运营等方面的培训）； 3.5乙方应当定期观察评析甲方在平台的竞争力表现，并制定符合甲方客观实际的竞争力提升方案； 3.6甲方可根据其所在平台的表现，请乙方为其进行具有针对性的测评和竞争力提升服务； 3.7乙方应指定专人为甲方提供服务的引导和信息的同步； 3.8甲方如在平台提供网约车服务过程中，发生意外事故或造成第三方损失，甲方可委托乙方为其提
网约车业务汽车租赁合同(车服-司机、双班制-副班司机)
汽车租赁合同 编号: 甲方(出租方): 联系地址: 联系人: 联系电话: 乙方(承租方): 联系地址: 证件名称: 证件号码: 联系电话: 乙方欲租赁甲方车辆，现甲、乙双方在平等自愿的原则下经协商一致，就乙方租赁甲方车辆事宜签订本合同，以资共同遵守。 1.定义 1.1平台：指甲方和乙方共同使用的完成此次车辆租赁交易的第三方电子商务平台：一号有车商城(原 “谷雨平台”)。 1.2网约车：指网络预约出租汽车。 1.3网约车服务：指以通过互联网技术为依托的服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和司 机用户，提供预约非巡游的出租汽车服务。 1.4法律：指在中国境内由有权机构颁布的法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、国 务院部门规章和地方政府规章、司法解释、规范性文件等。 1.5人身损害赔偿：指《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中的赔 偿项目。 1.6双班制：指乙方与第三方同时租赁并使用租赁车辆，分别将租赁车辆用于网约车服务的租车模式。 2.租赁标的及用途 2.1租赁标的：车型：，车身颜色：，车牌号：，发动机号：， 车架号：。（以下简称：“租赁车辆”） 2.2租赁车辆用途：网约车（双班制-副班司机），用车城市：。如需超范围行驶，乙方应 提前通知甲方并回甲方进行检测。 3.车辆交付及租期 3.1车辆交接：甲方应当在签订本合同及与主班司机签订《汽车租赁合同》且收到乙方及主班司机交 付的押金后 7日内将车辆交付给乙方及主班司机，届时甲方、乙方及主班司机应当确认租赁车 辆设备及租赁车辆状况，各方无异议后应签署《车辆交接清单》（详见附件2）；乙方及主班司机 应本人签署《车辆交接清单》，乙方及主班司机签署《车辆交接清单》代表乙方及主班司机已对 车辆质量以及性能进行了检测和确认。 3.2租车方式：普通租车方式，即甲方提供车辆，承担车辆购置税、车船税等税费以及上户费、车辆 正常保养维护的费用、本合同限定的保险费、年审费；乙方使用租赁车辆产生的过路过桥费、燃 料费（或电费）、停车费、洗车费以及任何违章罚款、罚金等乙方使用租赁车辆产生的费用由乙 方承担。 3.3租期：个月（24个月以内）。起租日自租赁车辆实际交付乙方及主班司机之日起算（详 见附件2《车辆交接清单》中的发车日期）。租赁期满或本合同终止，乙方及主班司机应在甲方 指定的时间、地点将车辆交还给甲方。乙方续租的，应在租赁期限届满前15日向甲方发出书面 续租申请，甲方同意续租的，双方协商签订租赁协议。
网约车条件下居民出行方式选择研究
网约车条件下居民出行方式选择研究 随着社会经济的发展,城市居民出行需求急剧增长,网约车作为一种新型的出行方式,经历五年的发展,对居民的出行结构产生一定程度的影响,有效的缓解了“打车难”的问题,同时也对传统的巡游出租车和公交系统造成一定的冲击。为了更好地预测和解释出行者选择网约车出行的意愿,需要对出行者网约车选择行为进行深入分析,特别是不能量化因素对出行者选择行为的影响分析。本文首先利用结构方程模型(SEM)对出行者选择网约车的潜变量和显变量进行关联建模,研究表明:网约车的感知可靠性、感知便捷性、感知成本、感知舒适性和感知安全性这五个潜变量都会对出行者的选择意愿有不同程度的影响,其中,感知可靠性对选择意向影响最大。 出行者对网约车选择意向关键因素的研究,为后续不同场景下出行方式选择的属性设置提供参考。然后,本文设计了通勤通学和休闲场景下居民出行方式选择问卷调查。考虑到网约车在叫车阶段的可靠性,在已有研究的基础上,创新性的加入了候车时间不确定性这一关键属性。 另外,细分出行时间为:起讫点至站点步行时间、预计候车时间和车内行驶时间。其中,网约车便捷性特征体现在较短的预计候车时间上。综合分析各类出行时间、出行费用以及个人社会经济属性对出行方式选择的影响,通过正交SP问卷设计,在成都市实地和互联网上进行调查,最终建立多项Logit模型(MNL)对调查数据进行定量分析。 最终,本文模型分析结果如下:(1)在多场景出行方式选择中,各交通方式的出行比例分别为:公交-37.8%、地铁-18.5%、网约车-5.5%、巡游出租车-3.8%、私家小汽车-34.3%。在选择方案属性中,费用,起讫点到站点步行总时间,预计候
网约车监视管理平台方案
网约车监管信息交互平台 建设方案
目录 1.系统概述 (6) 1.1.项目背景 (6) 1.2.系统建设目标 (7) 1.3.系统性能的基本要求 (8) 1.4.系统建设内容 (9) 1.5.系统建设依据 (12) 1.6.系统应用架构 (12) 2.互联网申报系统 (15) 2.1.注册账户 (15) 2.2.办理车辆运输证 (17) 2.3.办理驾驶员证 (17) 2.4.网约车平台注册 (18)
3.考试及管理系统 (19) 3.1.考试管理 (19) 3.2.考试答题 (22) 4.网约车资质审查与管理系统 (23) 4.1.资质信息审查 (23) 4.2.资质信息管理 (25) 4.3.组织权限管理 (26) 5.约租车营运动态监管平台 (26) 5.1.车辆运营综合监控 (26) 5.2.特定区域车辆监测 (28) 5.3.历史轨迹回放 (28) 5.4.车辆运营管理 (28) 5.5.日常营运监测预警 (28) 6.约租车信息共享与报送系统 (30) 6.1.数据共享服务 (30) 6.2.数据报送服务 (30) 7.服务质量综合管理系统 (31) 7.1.投诉信息管理 (31) 7.2.评价信息管理 (32)
7.4.服务质量监督考评 (32) 7.5.人员继续教育 (33) 8.行业管理辅助决策支撑系统 (33) 8.1.基础类数据查询 (33) 8.2.经营业务类数据查询 (33) 8.3.企业经营情况统计 (34) 8.4.车辆运行信息统计 (34) 8.5.订单数据统计 (34) 8.6.行业运营数据统计 (35) 8.7.服务质量数据统计 (35) 9.应急处置监管平台 (35) 9.1.应急资源管理 (35) 9.2.应急接入 (36) 9.3.应急处置 (36) 9.4.评估分析 (36) 10.约租车公众信息服务平台 (36) 10.1.约租车资格信息查询 (37) 10.2.约租车诚信服务信息查询 (37)
网约车运输保障制度
网约车出行运输保障制度 1.总则 为在自然灾害、突发公共安全事件以及重大节假日等特殊时期或在景区、医院、车站等人流密集区域，加强城市网约车运力的配置和引导，更好地服务城市居民出行，公司特制定本制度。 2.启动条件 2.1当受自然灾害、突发公共安全事件以及重大节假日影响，某一区域内出现运力供给显著小于出行需求，经系统数据研判及服务反馈和线上线下运营团队确认。 2.2在景区、医院、车站等人流密集区域，出现运力供给显著小于出行需求，且短期无法改善，经系统数据研判及服务反馈和线上线下运营团队确认。 3.引导方式 3.1 通知播报 当受自然灾害、突发公共事件以及重大节假日的影响，经政府主管部门要求，向区域内运行车辆及驾驶员发布通知、播报，鼓励其根据政府引导路线参与运转、疏散工作，或按政府数到要求提醒驾驶员避开可能遇险的路段和地点。 3.2 派单倾斜和动调机制 在日常时期，经系统数据研判，当景区、医院、车站等人流密集区域运力不足状况短期无法改善，将通过派单倾斜
和动调机制，增加该区域内订单成交价，以吸引区域外的运力前往接单，平衡供需。 4、调度规则 4.1 初始准备 4.1.1系统调用地图的地址匹配服务，将乘客的上车点，解析为对应的经纬度。 4.1.2 从运力系统中获取订单所在城市全体空闲司机。 4.2 调度条件 4.2.1计算订单与每个空闲司机的直线距离，若司机与订单上车地点直线距离小于N公里(最大派单范围)，进入下一步计算。 4.2.2系统调度地图的路径规划服务，计算订单与每个司机的车程距离，若司机与订单的车程距离小于N公里，进入下一步计算。 4.2.3 如果没有司机满足上述这2个条件，则等候一段时间，只要乘客未取消订单，重复从4.2.1步骤开始计算。 4.3 最优匹配 4.3.1计算订单与每个司机的匹配度。 4.3.2 选取匹配度最高的司机，分配给该订单。未分配到订单的司机，回到空闲司机运力，等候新的订单。 4.4 订单成交 4.4.1 若司机接受该订单，则司机按照导航接到乘客，