上海绿色港口建设情况介绍
调研码头建设情况汇报
调研码头建设情况汇报近期，我们对码头建设情况进行了全面的调研，以下是我们的汇报：一、现状分析。
目前，我国各地的港口码头建设呈现出蓬勃发展的态势。
大型港口和集装箱码头建设日益完善，吞吐量不断攀升，成为我国对外贸易的重要支撑。
同时，一些沿海城市和内河港口也在加大码头建设投入，以适应日益增长的货运需求。
然而，一些小型港口的建设滞后，设施老化，无法满足当地经济发展的需要。
二、存在问题。
1.部分港口码头设施老化，设备更新滞后，影响了港口的运营效率和安全性。
2.一些港口存在环境污染问题，码头建设未能充分考虑生态环境保护，给周边环境带来了负面影响。
3.小型港口建设滞后，无法满足当地经济发展的需要，影响了当地货运和物流的发展。
4.部分港口的管理水平有待提高，存在安全隐患和管理漏洞。
三、建议改进。
1.加大对老旧港口设施的改造力度，更新设备，提高运营效率和安全性。
2.加强环境保护意识，优化码头建设规划，减少对周边环境的影响，推动绿色港口建设。
3.对小型港口加大建设投入，提升港口设施和服务水平，促进当地货运和物流的发展。
4.加强港口管理，健全安全管理制度，提高港口运营的安全性和可靠性。
四、结语。
港口码头建设是我国对外贸易和物流运输的重要基础设施，其发展水平直接关系到我国经济发展和国际竞争力。
我们应充分认识到港口建设存在的问题和挑战，采取有效措施加以改进，推动港口建设朝着更加安全、高效、环保的方向发展。
同时，也需要加强港口建设的规划和管理，促进港口建设与当地经济社会的协调发展。
希望相关部门和企业能够重视这些问题，共同努力推动我国港口码头建设向更高水平迈进。
崇明上海生态港
1.1.2 基本构想
和谐共存
维护和发展生物多样性 创造人与生物共存的自然化状态
自然、半自然、 自然、半自然、人工生态系统 人工环境和自然环境相互渗透、 人工环境和自然环境相互渗透、融合
网络系统
水网、生物网和 水网、 人网秩序化
自然界动物生活 的网络
生长渐进
生态港始终处于一种 生长的状态
开发与自然环境 相互融合的过程
BIO-PORT BIO-PORT ）
上
海
生
态
港
（
目录
一、建设生态港的原因
1、环境革命与21世纪的生态文明社会 环境革命与21 21世纪的生态文明社会 2、走向生态文明是上海21世纪发展的要求 走向生态文明是上海21 21世纪发展的要求
二、生态港的建设
1、上海生态港建设的目标、内容和思路 上海生态港建设的目标、 2、生态港的产业 3、生态港的空间布局与形象
生态农业产业区
观光农业
设施农业 湿地养殖
体育休闲渡假区
体育休闲渡假区内水上度假村
度假区休闲项目
田园生活观光区
田园生活
三、生态港的开发模式
1、资源开发和资本积累的模式 2、管理和运营的模式 3、启动和发展的模式
1、资源开发和资本积累的模式
1.1 优化生产环节，建立资源节约型经济，引导企业走 优化生产环节，建立资源节约型经济， 向可持续发展道路 1.2 建立技术创新机制，提高超前调整经营战略的能力 建立技术创新机制， 1.3 遵循国际公约和协定，保护并发展候鸟资源 遵循国际公约和协定， 1.4 更新树种，形成合理的林木结构 更新树种， 1.5 鼓励院校、机构、专家进入智力支持系统 鼓励院校、机构、 1.6 资金来源
上港集团：着力打造绿色低碳智慧港口
截至 2023 年 12 月底，上港集团共完成 71 艘次船
色甲醇与水互溶、与油类反应的特性，改造、置换甲 船同步 LNG 加注服务，累计加注 39.7 万立方米；国际
醇使用的工艺管线、工艺泵；规划新增一座 5 万吨级 班轮在受注同时，共同步完成 32.79 万标准箱集装箱装
的能源装卸泊位。
卸。上海国际集装箱枢纽港地位和上海国际航运中心
准箱集装箱船加注服务能级的跃升，标志着上海港具 建成至今累计减少二氧化碳排放 6500 吨以上，进一
备为现有主流国际航行集装箱船舶进行 LNG 燃料加注 步助力上港集团优化能源结构，推进绿色低碳循环
能力。2023 年 4 月，“海港未来”轮在绿华山锚地实 发展。
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专 栏 SPECIAL COLUMN
连船 582 艘次，连船时间 10779 小时，累计供电 1420
上港集团于 2021 年配备 LNG 加注船“海港未来”轮， 万千瓦时，可消除靠泊船舶辅助发电机运行产生的噪
“海港未来”轮舱容 20000 立方米，至今仍是世界最 音、黑烟、废气等环境污染，保护港区和水域生态环境。
大的新造 LNG 加注船。2022 年 3 月 15 日，“海港未来” 上海港绿色岸电推广应用的理念不止于港口设施建设，
一环。此前，为服务好绿色甲醇加注和供应，上港集 轮的 2024 年“新年首单”完成了对“达飞印第安纳波
团从码头扩建、储罐改造、工艺管线调整等方面做足 利斯”轮的 LNG 清洁燃料加注服务，也是滚装船船对
准备：28 万立方米甲醇储罐已完成第三方专项安全评 船 LNG 加注作业的“中国首单”。
价和 ISCC 认证（国际可持续发展与碳认证）；根据绿
服务功能得以持续提升与完善。
上海港港口介绍知识讲解
上海港港口介绍优越的地理位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的自然条件崇明岛气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。
(2)降水:多年平均降水量10000亳米。
(3)雾况：历年平均雾日为25.5天。
（4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。
水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。
（2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。
（3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。
外高桥气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。
（2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。
（3）雾况：历年平均为28天。
（4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。
水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米（2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。
水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。
（3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。
（4）波况：实测最大波高3.20米，风向。
风速25米系台风浪。
南汇咀：气象港区分布及泊位情况上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。
码头绿色港口发言材料
码头绿色港口发言材料尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们：大家好！我很荣幸站在这里，与大家共同探讨如何建设绿色港口，推动码头可持续发展。
我想强调的是，绿色港口不仅是一个环保概念，更是我们对待自然、对待未来的态度。
在全球气候变化和环境污染日益严重的背景下，绿色港口的建设显得尤为重要。
一、绿色港口的内涵与意义绿色港口，是指在港口建设和运营过程中，充分考虑环境影响，采取一系列环保措施，实现资源节约、环境友好、生态平衡的发展模式。
绿色港口不仅有助于提高港口效率，降低运营成本，还能减少对周围环境的污染，为子孙后代留下绿水青山。
绿色港口的意义在于：一是响应国家绿色发展理念，推动交通运输行业转型升级；二是提高港口竞争力，吸引更多货主和船公司选择绿色港口；三是促进区域经济发展与环境保护的和谐共生；四是提升人民群众的幸福感和获得感。
二、绿色港口建设的现状与挑战近年来，我国绿色港口建设取得了显著成果。
许多港口纷纷提出绿色发展战略，加大环保投入，推广清洁能源，优化运输结构。
然而，与此同时，我们也要看到，绿色港口建设仍面临诸多挑战。
港口污染问题依然严重。
据统计，港口排放的废气、废水、固体废弃物等对周围环境造成了很大影响。
以废气为例，港口排放的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等污染物严重超标，加剧了区域雾霾、酸雨等环境问题。
绿色技术研发和推广不足。
尽管我国在绿色港口建设方面取得了一定成果，但与发达国家相比，仍存在较大差距。
这主要表现在绿色技术研发水平不高、成熟度不足，以及绿色技术的推广应用力度不够。
绿色政策体系不完善。
绿色港口建设需要政策引导和激励，目前我国在绿色港口政策制定、实施、监管等方面还存在不少漏洞，如政策支持力度不够、法规标准不健全、执法力度偏软等。
三、绿色港口建设的路径与举措针对上述挑战，我认为我们应该从以下几个方面着手，推进绿色港口建设。
1. 强化技术创新。
加大绿色技术研发投入，推动清洁能源、节能减排、废弃物处理等关键技术突破。
上海港港口物流发展现状-解释说明
上海港港口物流发展现状-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下几个方面展开：上海港作为中国最大的港口之一，具有重要的战略地位和国际影响力。
近年来，随着全球化程度的提高和国际贸易的增长，上海港港口物流发展也呈现出快速发展的态势。
本文旨在全面介绍上海港港口物流的发展现状，并分析其面临的挑战和问题。
通过对上海港港口物流的分析，可以为相关各方提供重要的参考和决策依据。
首先，本文将对上海港港口物流的背景进行介绍，包括上海港的地理位置和基础设施建设情况等。
通过了解上海港的地理位置和港口设施，我们可以更好地理解上海港港口物流的优势和特点。
接下来，本文将详细介绍上海港港口物流的发展现状。
包括上海港的货物吞吐量、港口业务经营状况、港口物流服务水平等方面的数据和情况。
通过对这些指标的分析，可以揭示上海港港口物流的发展趋势和潜在的问题。
同时，本文还将探讨上海港港口物流面临的挑战。
包括国内外市场竞争的压力、港口物流效率的提升等方面的问题。
通过深入剖析这些问题，可以为解决上海港港口物流发展中的难题提供参考和启示。
最后，本文将展望上海港港口物流的未来发展，并提出相关的建议。
包括加强港口基础设施建设、优化港口物流服务、积极开拓国际市场等方面的建议和措施。
通过这些建议，可以为上海港港口物流的可持续发展提供有力的支持。
总结起来，本文将全面介绍上海港港口物流的发展现状，并对其面临的挑战进行剖析。
通过对相关数据和情况的分析，为上海港港口物流的未来提供展望和建议，同时也为相关各方提供参考和决策依据。
1.2文章结构文章结构部分可以这样编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构来进行叙述和分析上海港港口物流发展现状：第二节是正文部分，将详细介绍上海港港口物流的背景和发展现状。
首先，我们将从上海港港口的地理位置、规模和重要性等方面进行背景介绍。
接着，我们将会分析上海港港口物流发展的现状，包括吞吐量的增长情况、货物种类和贸易伙伴等方面的变化。
绿色港口,在行动
绿色港口，在行动作者：来源：《珠江水运》2015年第18期港口作为船舶进出和货物装卸的作业区，在享受经济效益的同时，也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。
受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
上海市环境监测中心数据显示，在上海市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，其排放占船舶排放比例达90%以上。
尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给上海市空气环境质量改善带来很大压力。
港口防污减排警报已经拉响。
港口作业产生的主要污染物除氮氧化物外，还有二氧化硫和颗粒物。
一艘万吨级集装箱船停靠码头一天约用油15～20吨，每天排放量相当于5万辆重型卡车、50万辆小型汽车，也相当于一座中型城市所有汽车每天的排放量。
据测算，2013年全国船舶氮氧化物排放量约占全国排放总量11.3%，二氧化硫排放量占8.4%。
港口吞吐量增长动力不足的当下，港口发展也在为航运污染买单。
除碳减排外，港口业面临要求越来越严的环保条令。
如何平衡经济效益事实上，在中国，部分沿海地区已经开始关注船舶和港口活动的污染排放问题。
香港一些单位将本地船用低硫油写入法律条文，目前提供补贴鼓励远洋船泊岸时使用低硫燃料。
继香港之后，深圳也公布了一系列相关措施，推动船舶、车辆和设备使用清洁能源；上海、广东、江苏和山东等地亦已开始推广使用岸电、电动或天然气动力货车以及设备电气化。
然而，以上措施都将增加行业成本。
以目前达成普遍共识的“限硫令”来看，从1.0%到0.1%的低硫标准对于航运企业意味着其燃油成本将增加超过100美元/每吨，加之碳减排压力，行业经济效益或大打折扣。
另一个不能忽略的事实是，整个航运业面临环保成本“煎熬”，环保的投入成本远远高于当下依旧粗放式的生产发展，这使得减排动力不足。
上海市交通委员会科技信息处处长叶兴向记者指出，港口防污减排最重要的是联动，只有一个或少数港口提高燃油标准，会致使船舶转向其他港口。
全自动化码头”绿色港口“建设最优实践
- “无人码头”全自动生产操作模式
1 码头装卸设备 STS
无人自动桥吊 RC-DTQC
水平运输Horizon
无人自动引导车AGV 及部分集卡 BL-AGV
自动化
码头方案
Handling System of ACT
堆场装卸 设备
Stock Crane
自动化无人堆场 Unmanned yard
超限箱堆场 OOG Yard
3
科技港口案例 Case 3 for science & technology port
4
效率港口案例 Case 4 for efficiency port
5
智慧港口案例 Case 5 for intellengy port
Location of Phase 4 in Yangshan
芦潮辅助配套区 LC’s logstic Area
- 自主研发和自主集成的全自动化控制系统
1
Planning Dispatching Controlling Monitoring
4 效率港口案例 Case 4 for efficiency port
- 首创双20’ARMG高效堆场装备及C-ARMG混合先进堆场布局
5 智慧港口案例 Case 5 for intellengy port
- 洲际航线模式下的中转作业量提高和小批量 转运高效率和高灵活要求 High flexibility
1 发展前景 Good Benefits
- 能较好满足港口自身发展需要 Meet development demand of port industry
提高劳动力生 产效率和降低 劳动强度
High labor efficiency
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船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等 效的替代措施。
船舶大气治理
船舶大气治理
上海港排放控制区实施后各污染物排放情况（微克/立方米） 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2014 2015 2016.4-2017.3 SO2 NO2 NO PM2.5 PM10
上海港概况
上海港主要船舶种类（不包括内河船）大气污染物 排放特征
船舶种类 集装箱船 散货船 油船 滚装船 散装化学品船 非运输船（拖船、驳船等） 顶推拖轮和液化气船 其他船 （干、 杂货船、 多用途船等） 污染物占比 54%~60% 11%~12% 4%~6% 3% 2%~3% 1%~2% 1% 16%~18%
绿色港口建设主要内容
总体目标（2015-2017） 港口生产作业单位吞吐量综合能耗较2010年下降7% 港口生产作业单位吞吐量碳排放较2010年下降9% 主要港区细颗粒物（PM2.5）年平均浓度 比2013年下降20% 工作措施 船舶大气治理 港区治理 船舶治理 管理和能力建设 保障措施
船舶大气治理
严格控制内河船舶油品质量 内河船和江海直达船应 使用符合GB 252标准的柴油， 禁止使用船用残渣油。 自2017年1月1日起，本 市公务船、黄浦江旅游船、 客渡船、港作船、环卫船以 及在黄浦江核心区段和苏州 河（中环线以内航段）中航 行、停泊、作业的船舶使用 的柴油的硫含量应不高于国 Ⅳ标准车用柴油。
船舶大气治理
不同控制措施降低污染物比例 控制措施 靠港船舶使用硫含量≤0.5% m/m 的燃油 靠港船舶使用硫含量≤0.1% m/m 的燃油 进入排放控制区船舶使用硫含量≤0.5% m/m 燃油 进入排放控制区船舶使用硫含量≤0.5% m/m 的燃油，靠 港船舶使用硫含量≤0.1% m/m 的燃油 进入排放控制区船舶使用硫含量 ≤0.1% m/m 的燃油 PM2.5 7.4% 11.7% 45.6% 48.7 65.7 SOx 11.8% 26.4% 44% 56.7% 93% NOx 1.2% 1.2% 3.2% 3.2% 3.2%
2013 年 9 月 10 日，国务院颁布了《大 气污染防治计划》，2013年10月18日，上 海市发布了《上海市清洁空气行动计划 （2013-2017）》 2016年1月1日生效的《大气污染防治 法》第64条规定“国务院交通运输主管部 门可以在沿海海域划定船舶大气污染物排 放控制区，进入排放控制区的船舶应当符 合船舶相关排放要求”。 2015 年 12 月 2 日，交通运输部发布了 《交通运输部关于印发珠三角、长三角、 环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实 施方案的通知》 2016 年 2 月 27 日，上海市人民政府为 进一步改善上海市环境空气质量，促进上 海国际航运中心绿色发展，印发了《上海 港实施船舶排放控制区工作方案》，在上 海市港口区域（包括海域和内河水域）率 先实施高于现行排放控制要求的措施
船舶大气治理
长三角水域船舶排放控制区
– 海域 – 内河水域。南京、镇江、扬 州、泰州、南通、常州、无 锡、苏州、上海、嘉兴、湖 州、杭州、绍兴、宁波、舟 山、台州16个城市行政管辖 区域内的内河通航水域。 – 核心港口区域为上海、宁波舟山、苏州、南通港。
船舶大气治理
自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧 化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以 实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5% m/m的燃油等高于现行排放控制要 求的措施。 自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠 港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫18年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含 量≤0.5% m/m的燃油。
船舶大气治理
自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动： 1.船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1% m/m的燃油；2.扩大排放控制区地 理范围；3.其他进一步举措。
船舶治理
推进内河LNG燃料应用
截至2017年底，上海 市91艘LNG动力船在内河 营运，主要业务范围为煤 炭、纸浆、钢卷、矿石等 散货运输以及上海市内城 市生活垃圾运输、渣土等 建筑垃圾运输。
管理和能力建设
船舶污染防治 外港水域清污单位30家 长江口溢油应急设备库单次抵御1000吨溢油
管理和能力建设
内河船舶污染物接收
20000 15000 10000 5000 0 2015 2016 2017 接收艘次 接收艘次 接收量（吨）
保障措施
2016年上海空气质量（微克/立方米）
80 70 60 50 40 30 20 10 0 SO2 PM10 PM2.5 NO2 2016年上海空气质量 （微克/立方米）
上海港概况
上海港不同类型船舶主要污染物排放分担率
船舶类型 国际船舶 国内海船 内河船 PM2.5 66.6% 23.8% 9.6% NOx 45.6% 25.8% 28.6% SOx 74.4% 23.1% 2.6% N2O 45.5% 28.7% 25.8%
港区治理
推进船舶岸基（港基） 供电工程 截至2017年底， 上海港已建成岸电设 备9台套，其中冠东2 台套、洋山四期3台 套、国客2台套、吴 淞口邮轮港2台套。
港区治理
开展码头节能减排技术改造 截至2017年底，上港集团下属港区内集卡 1253辆，其中896辆已更换为LNG牵引头。
船舶治理
船舶治理
上海绿色港口建设情况介绍
上海市交通委员会 2018年3月
目录 目录
• • • • • • • • 上海港概况 绿色港口建设主要内容 船舶大气治理 港区治理 船舶治理 管理和能力建设 保障措施 下阶段工作
上海港概况
2017年上海港货物吞吐 量7.1亿吨，集装箱货物 吞吐量4030万TEU
上海港概况