绿色港口建设内容(LNG在港口机械设备等的应用)
绿色港口的发展趋势
绿色港口的发展趋势
绿色港口的发展趋势包括以下几个方面：
1. 节能减排：绿色港口将致力于减少船舶、码头和物流设施的能耗，通过使用节能设备和技术，减少二氧化碳、含硫化合物和氮氧化物等排放物的释放，以减少对大气环境的污染。
2. 清洁能源利用：绿色港口将推广使用清洁能源，如太阳能、风能和地热能等，来驱动港口设施和维护船舶，以减少对传统燃烧能源的依赖，降低温室气体排放并改善空气质量。
3. 废物管理：绿色港口将重视废物管理，通过建立高效的废物分类和处理系统，最大限度地减少固体废物的产生和处理成本，提倡资源回收和再利用，降低对环境的影响。
4. 水资源管理：绿色港口将注重水资源的节约和保护，减少港口活动对周边海洋和淡水资源的污染和浪费，通过提高水质和水负荷监测设备的装备水平，以达到可持续利用和环境友好的目标。
5. 生态保护：绿色港口将关注生态环境保护，积极保护港口周边的自然湿地、鱼类和野生动物栖息地，建立生态恢复区，并开展环境教育活动，提高公众对港口生态环境保护的认知。
6. 数字化和智能化：绿色港口将推动港口设施的数字化和智能化，通过信息技术的应用实现更高效的船舶调度、货物追踪、能耗监测和管理，减少能源和资源的浪费。
总体而言，绿色港口的发展趋势是朝着可持续发展和环境友好方向发展，通过节能减排、清洁能源利用、废物和水资源管理以及生态保护等措施，实现港口运营的经济效益和环境效益的双赢。
港口建设中的绿色施工技术研究
港口建设中的绿色施工技术研究随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益频繁，港口作为重要的交通枢纽和物流节点，其建设规模和数量不断扩大。
然而，传统的港口建设方式往往伴随着大量的资源消耗和环境污染，给生态环境带来了巨大的压力。
为了实现可持续发展，绿色施工技术在港口建设中的应用越来越受到关注。
本文将对港口建设中的绿色施工技术进行研究，旨在为港口建设的可持续发展提供有益的参考。
一、绿色施工技术的内涵及意义绿色施工技术是指在工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源，减少对环境负面影响的施工活动。
其核心是实现“四节一环保”，即节能、节地、节水、节材和环境保护。
在港口建设中应用绿色施工技术具有重要意义。
首先，有助于节约资源，降低建设成本。
通过合理规划和利用土地、水资源以及建筑材料等，可以减少浪费，提高资源利用效率。
其次，能够减少环境污染，保护生态平衡。
港口建设过程中产生的废弃物、粉尘、噪声等对周边环境和生态系统造成破坏，绿色施工技术可以有效地降低这些负面影响。
最后，符合可持续发展的要求，提升港口的竞争力。
随着社会对环境保护的重视程度不断提高，采用绿色施工技术的港口将更受青睐，有助于吸引更多的业务和投资。
二、港口建设中的绿色施工技术应用（一）节地技术在港口建设中，合理规划用地是节地的关键。
通过优化设计，减少堆场、仓库等设施的占地面积，提高土地利用率。
例如，采用多层立体仓库代替单层仓库，可以在相同的土地面积上存储更多的货物。
同时，利用荒地、劣地进行建设，避免占用耕地和生态敏感区域。
（二）节能技术港口建设中的能源消耗主要来自施工设备和照明等方面。
采用节能型施工设备，如电动起重机、混合动力挖掘机等，可以降低能源消耗。
此外，合理安排施工时间，充分利用自然光，优化照明系统的设计，采用智能控制技术，实现按需照明，也能有效节约能源。
（三）节水技术港口建设需要大量的水资源，如混凝土搅拌、施工降尘等。
深入推进绿色港口建设行动方案(20182022年)课件.doc
深入推进绿色港口建设行动方案（2018—2022年）（征求意见稿）一、总体要求（一）指导思想。
深入贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，以交通强国建设为统领，以深化供给侧结构性改革为主线，以系统推进绿色港口（港区）建设为重点，将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，从更深层次、更广范围、更高要求建设绿色港口，为水运绿色发展和高质量发展提供有力支撑。
（二）基本原则。
深化拓展，统筹推进。
按照生态文明建设和高质量发展的新要求，认真总结“十二五”绿色港口主题性试点建设和绿色港口（码头）等级评价等工作经验，不断深化绿色港口发展内涵，不断拓展和丰富绿色港口建设内容。
强化组织实施，统筹推进，全面提升港口的绿色发展水平。
示范引领，重点突破。
对标国际先进水平，择优选择一批基础条件好的规模以上港口（港区）开展绿色港口建设工作，加强示范引领，加快形成可复制、可推广的经验。
在清洁能源应用、资源集约利用、船舶港口污染治理、绿色运输组织推广等关键领域，实行重点攻关、重点突破，形成示范效应，带动全国绿色港口建设。
政府引导，协同发展。
更好发挥政府部门作用，强化规划政策引导，形成绿色港口发展长效机制。
充分发挥企业主体作用，广泛调动港口企业的积极性、主动性和创造性，鼓励港口企业整体或或联合建设绿色港口，实现协同发展。
（三）行动目标。
紧紧围绕部《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》确定的重点目标任务，集中推进绿色港口建设。
到2020年，全面完成“十三五”相关规划目标任务；2020—2022年期间，每年建成一批资源利用集约高效、生态环境清洁友好、运输组织科学合理的港口（港区），示范带动全国绿色港口建设；到2022年，实现港口资源利用效率稳步提升，生态保护措施全面落实，能源消费和运输组织结构明显优化，污染防治和绿色管理能力明显提升，我国港口绿色发展水平整体处于世界前列。
绿色港口等级评价标准
绿色港口等级评价标准绿色港口是指在港口建设和运营过程中，积极采取环保措施，以减少对环境的影响，并促进可持续发展的港口。
绿色港口等级评价标准是评价港口绿色化水平的重要指标，对于推动港口可持续发展具有重要意义。
一、环保设施。
评价绿色港口等级的一个重要标准是港口的环保设施。
包括污水处理设施、垃圾处理设施、废气处理设施等。
这些设施的完善程度和运行效果，直接反映了港口在环保方面的投入和成效。
二、能源利用。
绿色港口应该积极推广清洁能源的利用，减少对传统能源的依赖。
评价绿色港口等级时，需要考察港口的能源利用情况，包括港口照明系统的节能情况、港口设备的能源消耗情况等。
三、港口管理。
港口管理是绿色港口建设的关键环节。
评价绿色港口等级时，需要考察港口的管理制度、环保责任落实情况、环保意识普及情况等。
良好的管理能够有效推动绿色港口建设，提高港口的环保水平。
四、环保宣传。
绿色港口需要积极开展环保宣传工作，提高员工和社会公众的环保意识。
评价绿色港口等级时，需要考察港口的环保宣传活动开展情况、宣传效果等。
五、环保投入。
评价绿色港口等级时，还需要考察港口在环保方面的投入情况。
包括环保设施的建设投入、环保管理的人力物力投入等。
投入的多少直接关系到港口的环保水平。
六、环境监测。
绿色港口需要建立健全的环境监测体系，及时监测港口周边环境的变化情况。
评价绿色港口等级时，需要考察港口的环境监测设施建设情况和监测数据的发布情况。
七、社会责任。
绿色港口应该积极承担社会责任，关注员工福利、社会公益事业等。
评价绿色港口等级时，需要考察港口的社会责任履行情况。
综上所述，绿色港口等级评价标准涵盖了环保设施、能源利用、港口管理、环保宣传、环保投入、环境监测和社会责任等多个方面。
通过对这些方面的评价，可以全面客观地评估港口的绿色化水平，推动港口可持续发展，促进海洋环境保护和生态文明建设。
可持续发展的港口建设方案
可持续发展的港口建设方案港口作为国家经济发展的重要枢纽，对于促进贸易和物流的畅通起着至关重要的作用。
然而，随着人口的增长和全球化的发展，港口建设所带来的环境影响越来越大。
因此，可持续发展的港口建设方案成为了当前的一个关键议题。
本文将探讨一些可持续发展的港口建设方案。
一、环保建筑材料的使用在港口建设中，选择环保建筑材料是一个重要的方面。
常见的传统建筑材料对环境的影响较大，例如水泥的生产会释放大量的二氧化碳，而木材的采伐则会导致森林资源的过度消耗。
因此，在港口建设中应当选择符合环保标准的建筑材料，如利用可再生材料或者使用绿色建筑材料，以减少对环境的负面影响。
二、能源的利用和管理港口建设过程以及运营过程中，能源的利用和管理是一个至关重要的方面。
在建设过程中，应当推广使用可再生能源，如太阳能和风能等，以减少对化石能源的依赖，并降低碳排放。
而在港口的运营过程中，可以采用智能化系统来管理能源的使用，如利用先进的监测技术来节约能源的消耗，从而实现对能源的高效利用。
三、水资源管理港口作为水域重要的基础设施，水资源管理也是不可忽视的方面。
港口建设应当注重水资源的合理利用和管理，避免对周边水体造成污染和过度开采。
例如，在港口的设计中可以采用雨水收集系统，将雨水用于港口设施的冲洗和绿化等用途，从而减少对自来水的需求，达到节约水资源的效果。
四、生态保护与恢复可持续发展的港口建设方案还需要关注生态保护与恢复。
港口建设往往需要占用或改变原有的自然生态系统，因此，在建设过程中应当采取措施来减少对生态环境的破坏，并在港口周边进行生态恢复工作，以保护和维护当地的生态系统。
五、社会责任的履行港口建设方案不仅需要满足环境的可持续性要求，还需要充分履行社会责任。
港口建设应当注重职工的安全和福利保障，确保工作环境的安全性和舒适性。
此外，还应积极参与社区的发展，并推动当地经济的繁荣和社会的稳定。
总结：可持续发展的港口建设方案需要综合考虑环境、能源、水资源、生态和社会责任等多个方面。
关于港口机械的现状探讨
关于港口机械的现状探讨李涛【摘要】本文从港口大型专业化设备的发展现状出发,分析了当下老码头各项技术突破创新的难点,最后提出了建立环保节能的绿色港口机械的绿色理念.【期刊名称】《科技与企业》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】1页(P36)【关键词】港口机械;老码头;绿色港口【作者】李涛【作者单位】龙口港集团有限公司山东龙口 265700【正文语种】中文自从本世纪开始，我国的港口建设如火如荼，各大港口的机械发展也保持着一定的增长速度。
我国沿海的大型港口作业过程中，采用的机械化装卸设备和技术已经进入了世界的先进行列，许多技术和管理经验已经逐渐成为一套体系。
我国许多有关港口的发明专利和实用新型方案的数量正在一年一年的增加，在世界范围内，我国的部分专项技术已经成为了世界学习的榜样。
1.1 港口搭建运输装卸设备日显重要在“十三五”的开始阶段，我国各个行业的转型和生产发展正在创新突破。
在祖国大西北地区和东北工业园区，许多行业正在等待项目的建立和运作。
我国水电、风电、大型铁架、锅炉等设备都需要高质量的装卸运输设备支持。
大部分的大型设备都有着运输的困难和阻碍，一般不容易通过公路和铁路来从一个地方运输装卸到另一个地方。
这个时候需要进行水路的运输和港口的装卸才能完成大型部件的长途运输。
一般说来大型部件可以通过大小尺寸和重量分为4级，其中，4级的大型部件长度在40米以上，重量在300吨以上，这种大型部件在近两年的大型港口的运输装卸量的增加上已经远远超过了其他3级大型部件，港口大型部件装卸的需求正在增长。
港口运输的特点是可靠性高、起重量大，作业速度较快。
因此大型物件的运输和装卸现在对于港口的依赖程度较高。
1.2 轨道式集装箱门式起重机越来越规范轨道式集装箱门起式的起重机由于承载量高，运行稳定，操作简单等特点，已经受到了越来越多的应用和普及。
在当下，港口中的轨道式集装箱门起式起重机的标准化也在一步步的走向规范化。
建设绿色低碳的智慧港口能源系统
建设绿色低碳的智慧港口能源系统建设绿色低碳的智慧港口能源系统随着全球经济的快速发展，港口成为了贸易和物流的重要枢纽。
然而，传统的港口能源系统存在着严重的环境问题，如高能耗、高排放等，对环境造成了巨大压力。
为了应对这一挑战，建设绿色低碳的智慧港口能源系统成为了当务之急。
绿色低碳的智慧港口能源系统是指利用可再生能源、节能技术和智慧管理手段，实现港口能源消耗的最小化和排放的减少。
首先，可再生能源的利用是绿色港口能源系统的核心。
太阳能、风能和潮汐能等可再生能源可以为港口提供清洁、可持续的电力供应。
通过建设太阳能和风能发电设施，可以将港口的电力消耗转变为可再生能源的消耗，实现碳排放的大幅减少。
其次，节能技术在绿色港口能源系统中起到了关键作用。
改进港口设备和工艺，提高能源利用效率是节能的主要途径。
例如，采用高效能源设备、优化船舶动力系统、利用节能照明设备等措施，可以降低能源消耗并减少碳排放。
此外，智慧管理手段的运用也能进一步提高港口能源利用效率。
通过建立能源监测系统、智能控制系统和优化调度系统，可以动态监控和调整港口能源的使用情况，最大程度地提高能源利用效率。
建设绿色低碳的智慧港口能源系统不仅对环境有着积极的影响，还对港口经济具有重要意义。
首先，绿色港口能源系统的建设可以提升港口的竞争力。
在全球绿色经济发展的大背景下，绿色港口成为各国港口发展的重要方向。
建设绿色低碳的智慧港口能源系统可以将港口打造成为绿色物流的主要选择，吸引更多国际贸易和物流企业的选择。
其次，绿色港口能源系统的建设还能够降低港口运营成本。
利用可再生能源和节能技术，可以减少能源消耗和维护费用，降低港口的运营成本，提高港口的经济效益。
然而，要实现绿色低碳的智慧港口能源系统，仍然面临着一些挑战。
首先，建设绿色港口能源系统需要大量的资金投入。
尤其是对于一些落后的港口来说，改造现有的能源系统需要巨大的。
其次，技术的创新和应用也是一个重要的挑战。
绿色港口能源系统需要多方面的技术支持，并且需要将各种技术进行有效的整合。
绿色港口实施方案
绿色港口实施方案随着全球经济的快速发展，港口作为货物流通的重要枢纽，其环境保护和可持续发展问题也日益受到关注。
为了建设绿色、环保的港口，提高港口的竞争力和可持续发展能力，制定并实施绿色港口实施方案至关重要。
首先，绿色港口实施方案需要从港口基础设施建设入手。
港口需要加大对环保设施的投入，包括污水处理设施、废气处理设施等，以减少对环境的污染。
同时，应加强对港口设施的维护和管理，确保设施的正常运行和高效利用，减少资源浪费。
其次，绿色港口实施方案需要重视港口作业过程中的环保问题。
港口作业涉及货物装卸、运输、储存等环节，需要制定严格的环保标准和操作规程，确保作业过程中不会对环境造成污染。
同时，应推广清洁能源和清洁技术在港口作业中的应用，减少对环境的影响。
另外，绿色港口实施方案还需要重视港口周边环境的保护和改善。
港口周边往往是人口密集区，对环境保护的要求更为严格。
因此，港口需要加强与周边社区的沟通和合作，共同制定环保方案，减少对周边环境的影响，改善周边环境质量。
此外，绿色港口实施方案还需要注重港口的社会责任。
港口作为地方经济的重要支柱，应当积极参与当地社会事务，承担社会责任，推动当地经济和社会的发展。
同时，港口还应加强与当地政府和社会组织的合作，共同推动环保和可持续发展的进程。
总的来说，绿色港口实施方案是一个系统工程，需要从港口基础设施、作业过程、周边环境和社会责任等多个方面进行综合考虑和实施。
只有全面推进绿色港口建设，才能实现港口的可持续发展，为地方经济和社会的发展做出更大的贡献。
希望各相关部门和港口管理者共同努力，共同推动绿色港口实施方案的落实，为环保事业和可持续发展贡献力量。
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LNG应用车辆的购买成本较高
由于LNG车的天然气发动机产量较柴油机小很多，制造成本高于柴油机， 反映到价格上也相比柴油机昂贵。再有LNG设备的储气罐、供气调压装 置结构复杂，制造工艺要求高，也增加了很多成本。因此，LNG汽车的 整体价格要高于同档次的柴油车。
LNG在港作机械上维护成本较低
以LNG动力集卡为例： ——在日常维修保养成本问题上，LNG设备比设备增加了气罐和供 气调压系统，同时减少了柴油增压喷射系统，由于柴油机喷油泵、单 体泵、共轨高压系统的维修保养费用较高，减少了这部分机构也相应 减少了发动机的日常维保成本，与LNG发动机增加的气罐和供气系统 维护费用两相抵消后，LNG发动机的维保成本比柴油机略低 。 ——计算LNG应用成本时，将维保成本视为相等，即应用LNG技术 的成本只有设备购置费用差异的一次性投入。
LNG应用后噪声有效降低
LNG装载机在行驶中的噪音小于同马力柴油装载机的噪音，极大地保护了驾 驶员的身体健康。
பைடு நூலகம்
项目
燃油型和燃气型的噪音对比 LW500K-LNG LW500K LW600K-LNG LW600K LW800K-LNG LW800K
司机耳旁 （dB)
78
80
80
82
78
80
据有关调查研究表明：噪音上升1分贝，可增加3%高血压发病率。
——2012年10月26日，交通运输部《关于港口节能减排工作的指导意 见》提出“鼓励、支持试点采用LNG（液化天然气）清洁能源驱动港作 船舶、港作车辆及其它流动机械”、“开展停靠LNG动力船舶的码头布 点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究”。
——2013年6月14日，国务院常务会议上确定将“加快调整能源结构， 加大天然气、煤制甲烷等清洁能源供应”作为防治大气污染十条措施之 一；
LNG集卡应用的经济效益逐步明显
以天津港投入LNG集卡为例：
——通过计算，LNG集卡的静态投资回收期为4.13年，动态回收期为 5.04年。该指标相对于集卡10年左右的使用寿命，经济性优势并不明显。
——2009年的柴油价格受金融危机影响处于近期低谷。随着经济形势的 好转，柴油价格必定重新进入上升通道中。柴油价格按这种趋势发展， LNG集卡投资回收期将明显缩短。加之世界经济的复苏重振，必将带给 港口更多的集装箱作业量，这又可以提高港口的设备利用率。因此， LNG集卡的投资回收期应在3年左右。此技术对于港口行业拥有可观的投 资回报。
——以后随着LNG 技术的发展，LNG发动机电子控制系统的国产化，以 及LNG 储气瓶及附件的批量化，车辆成本会更低，经济效益更加显著。
LNG集卡应用港口进入实质性阶段
——港口集卡的作业运程适合LNG 车辆使用。
港口码头的集卡主要以短驳作业为主，每辆集卡一天平均工作时间15 小时，行程 200 公里左右。而现在国内开发的低速LNG 集卡能连续作业40 工作小时或连续行 驶450 公里，基本上与低速柴油发动机车辆持平。高速LNG 集卡能连续行驶 400—800公里以上。港口完全有条件使用天然气集卡。
LNG应用大功率、长续航较好
——LNG因其相对于CNG、LPG具有更为经济、安全等优势，以及其液 态储存能量密度大，更适于要求大功率长续航的重载卡车使用。因此 LNG与其它新型能源相比，在港口水平运输机械中的应用更具可行性。 ——据徐工集团的实际数据表明，目前徐工有2台LW800K-LNG在连云 港东源公司使用，自2013.7-2014.4月，平均每台使用4400小时，每月 接近500小时，完全适应港口的高强度连续作业需要。
颜色
0.60~0.70
约-162°C
430~460
41.5~45.3 无色透明
LNG在港作机械应用中的优势
使用成本“低”，经济性好
排放“低” 、噪音“低”、 绿色环保
动力“强”、连续作业“强“、 启动“强”，高效可靠
LNG在港作机械使用燃料成本降低
使用LNG燃料比柴油节约燃料成本30％以上。装载机台数越多、单台 施工时间越长，则越节约燃料费用。
——国内外LNG 天然气集卡技术基本成熟，能满足港口生产需要。
——LNG 气站技术成熟，建站灵活，车辆加气方便，完全适合港口要求。
LNG的基本情况
LNG的物理性质 ➢ 主要成分：甲烷 ➢ 临界温度：190.58K ➢ 在常温下，不能通过加压将其液化，而是经过预处理，脱除重烃、硫化
物、二氧化碳和水等杂质后，深冷到-162OC，实现液化。 ➢ 主要物理性质如下表
气体相对密度
沸点/°C （常压）
液体密度（g/l） （沸点下）
高热值 （MJ/m3）
（17Y-15Q)/17Y=30.3%
(22Y-19Q)/22Y=31.8%
（29Y-26Q）/29Y=30%
数据受不同工况，燃料价格不同的影响，但同种条件下基本能保证燃料成本至少节约30%
LNG应用后排放极低、低污染
LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，是目前世界上最清洁的能源，几乎不含硫、粉 尘和其他有害物，燃烧后的颗粒物排放量比柴油少50-70%,CO2排放比柴油少30%以 上。一台某型号的港口装载机工作8小时可比一台柴油装载机减少150Kg的二氧化碳 排放，一年减少45吨以上。
绿色港口建设实践
——LNG在港口机械设备、港作拖轮中的应 用及绿色智能港口建设与运营
福州 2020年5月1日星期五
目录
第一部分 LNG在港口机械设备、港作拖轮中的应用 第二部分 绿色智能港口建设与运营
LNG在绿色港口应用的政策背景
——2011年9月28日，交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进 实施方案》提出“试点应用LNG驱动、电力驱动水平运输车辆技术”、 “试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”；
项目 每小时消耗 燃料单价 每小时节约
设定 节约比
LW500KLNG
15kg
经济性对比（以下数据基于相同工况的实验得出）
LW500K
LW600KLNG
LW600K
17L
19kg
22L
LW800KLNG
26kg
LW800K 29L
Q
Y
Q
Y
Q
Y
17Y-15Q
22Y-19Q
29Y-26Q
由于各地燃料价格不一，现按平均价格 燃油Y=7.6元/L，天然气Q=6元/kg 计算