马湾船闸测量方案
船闸主体建筑物沉降观测实施细则
盐河（杨庄-武障河）航道整治工程之杨庄二线船闸工程船闸主体建筑物沉降观测实施细则常州交通监理盐河航道整治工程YH-YZCZ-J监理部二0 一0年九月1弓丨言 1 2工程概况及标准1 3编制依据 2 4沉降变形观测的目的和内容 3 5沉降变形观测的一般要求 3 6沉降观测作业过程中主要问题7 7沉降观测资料整理8船闸在施工建设期间，由于地基、结构、地下水位水位和季节温度等各种因素对建筑物的影响，使船闸产生不同程度的垂直位移和水平位移，变化规律是复杂的。
通过定期观测，可以掌握其变形规律，对验证设计数据，鉴定工程质量和确保工程安全很有意义。
沉降观测是船闸建设不可忽视的工作之一，通过沉降观测，可以监测建筑物的沉降变化情况，不但为今后的船闸底板内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程施工的安全运行。
目前船闸施工中底板普遍采用预留施工宽缝，将整块底板分成三块，待两侧边墩浇筑完成、回填土达到所要求的高程、地基沉降稳定后，再进行封铰，可有效地减小底板的内力或厚度；并能减少闸塘开挖后对地基的卸载及底板、闸墙边墩浇筑过程中因加载而产生的地基升降变化。
通过定期进行沉降观测，可以掌握软基的固结过程，用来确定预留施工宽缝对内力的影响，同时为确定封铰时机和地下水位控制、加载速率提供依据。
施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。
通过对沉降观测数据系统综合分析评估，使船闸主体底板沉降变化达到规定的变形控制要求，加强对施工过程的控制。
2工程概况盐河位于江苏省的东北部，是淮北平原上的一条通海航道，也是苏北地区的主要水运干线，在江苏省干线航道网规划“两纵四横”中，盐河为“一横”一淮河出海水道的重要组成部分，规划等级为皿级航道。
盐河南自淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄船闸，向东北经涟水县，再往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约144.8km。
a船闸工程盐河（杨庄一武障河）航道规划为三级航道，杨庄二线船闸为三级船闸，设计最大船舶吨级为1000屯。
水闸船闸坐标观测位移表
水闸船闸坐标观測位移表
（实用版）
目录
1.水闸船闸的概述
2.坐标观测位移表的作用
3.水闸船闸坐标观测位移表的使用方法
4.坐标观测位移表在水闸船闸中的重要性
正文
水闸船闸是水利工程中常见的一种设施，用于调节水位，保证船舶顺利通过。
在水闸船闸的运行过程中，坐标观测位移表发挥着重要作用。
坐标观测位移表主要用于监测水闸船闸的各种参数，如位移、应力、沉降等。
通过对这些参数的实时观测，可以确保水闸船闸运行的安全性和稳定性。
在水利工程中，确保水闸船闸的安全运行至关重要，因为一旦出现问题，可能会导致严重的后果。
水闸船闸坐标观测位移表的使用方法相对简单。
首先，需要在水闸船闸的各个关键部位安装位移传感器。
这些传感器可以实时测量水闸船闸的位移情况，并将数据传输至坐标观测位移表。
然后，通过读取坐标观测位移表上的数据，可以了解水闸船闸的实时状态。
坐标观测位移表在水闸船闸中的重要性不言而喻。
通过对水闸船闸的实时监测，可以发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进行处理。
此外，坐标观测位移表还可以为工程技术人员提供宝贵的数据支持，帮助他们更好地分析水闸船闸的运行状况，从而优化工程设计和运行方案。
总之，水闸船闸坐标观测位移表在水利工程中具有重要作用。
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马湾船闸基坑降排水
基坑降排水施工方案江苏淮阴水利建设有限公司马湾船闸项目部2017年5月目录一、工程概况 (3)（一）工程标准及规模 (3)（二）自然条件 (3)1、气象 (3)2、水文 (4)3、工程地质 (5)4、水文地质 (8)5、特征水位与水位组合 (9)二、编制依据 (10)三、降水设计方案 (10)（一）船闸主体基坑施工降水 (11)（二）船闸非主体基坑施工降水......................... （三）明沟集水坑的运用. (12)四、降水井进度安排和投入的机械设备和人员 (14)五、施工质量保证措施 (15)基坑降排水方案一、工程概况（一）工程标准及规模：本标段为河南省沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段马湾船闸施工标段，该船闸坐落在沙河拦河闸北侧，船闸中心线与拦河闸中心线平行，相距213米。
标段全长889米，该船闸设计最大船舶吨级为500t, 船闸尺度为120×18×3.5（m）（闸室有效长×口门宽×槛上水深，以下同）。
上、下游导航调顺段均为120m，主导航墙直线投影长度均取120m，辅导航墙直线投影长度分别为50m，引航道护坦均为50m，靠船段长均取240m。
船闸水工建筑物设计级别如下：上闸首、闸室、下闸首为2级水工建筑物；上下游导航墙、靠船墩、护坡为3级水工建筑物；临时工程为4级水工建筑物。
（二）自然条件1、气象1）、气温沙颍河流域处于北温带向亚热带过渡区，属大陆性气候区，流域内地形复杂，冷暖气团交会频繁，气候变化受季风及地形特征的影响，气候温暖，四季分明，冬春干旱少雨，夏季炎热多雨。
流域内多年平均气温为14.0℃～16℃。
极端最高气温为43.2℃，极端最低气温为-21℃。
2）降水多年平均降水量为749.2～845.2mm ，日最大降水量118.7mm （1970.8.17），年最大降水量1189.9mm（1979年），年最小降水量524.2mm（1978年）。
船闸工程试验检测方案
船闸工程试验检测方案一、前言船闸工程是水利工程中的重要组成部分，是用于船舶通过不同水位的水闸，通过控制水流实现调节水位和保证船舶的安全通航。
在船闸工程的设计、建设和运营过程中，试验检测是非常重要的一环，它可以验证船闸的运行性能，确保其安全可靠地运行，对于船闸的设计、建设和维护具有重要的意义。
本文将针对船闸工程试验检测的方案进行详细阐述，希望能够对相关工程人员提供一定的参考和指导。
二、试验检测的目的船闸工程试验检测的主要目的是验证船闸的设计参数和性能指标是否满足相关规范要求，同时也需要评估船闸在实际使用中的运行情况，发现并解决可能存在的问题，确保船闸的安全运行。
具体来说，试验检测的目标包括：1. 验证船闸的结构强度和稳定性是否符合设计要求；2. 确定船闸的启闭机构、水闸、水位控制系统等设备的性能指标；3. 评估船闸在实际运行中的流量、水位变化等参数；4. 发现并解决试验过程中可能出现的问题；5. 分析试验结果，提出改进建议。
三、试验检测方案1. 试验前准备在进行船闸工程试验前，需要做好充分的前期准备工作，包括确定试验检测的具体内容和方法、编制试验检测方案和计划、确定试验检测的人员和设备、对试验检测过程中可能出现的问题进行分析和解决等。
2. 试验检测内容船闸工程试验检测的内容主要包括结构强度和稳定性检测、启闭机构性能检测、水闸性能检测、水位控制系统检测、实际运行参数检测等。
（1）结构强度和稳定性检测结构强度和稳定性是船闸工程的基本要求之一，试验检测需要对船闸的主要结构进行强度分析和稳定性评估。
具体检测内容包括：a. 检测船闸的渗漏情况，包括闸壁、闸门、闸槽等部位的渗漏情况；b. 检测船闸的变形情况，包括闸壁、闸门、闸槽等部位的变形情况；c. 检测船闸的承载情况，包括闸壁和闸门的承载情况。
（2）启闭机构性能检测船闸的启闭机构是保证船闸正常运行的重要部分，试验检测需要对启闭机构的性能进行测试和评估。
具体检测内容包括：a. 检测启闭机构的启闭速度和启闭时间；b. 检测启闭机构的启闭灵敏度和准确性；c. 检测启闭机构在不同工况下的启闭性能。
码头工程施工测量及观测施工方案
码头工程施工测量及观测施工方案一、测量准备工作1、测量放样依据⑴设计提供的控制坐标及水准点。
⑵设计院提供的施工图纸。
⑶测量规范及标准；《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）水运工程质量检验评定标准及有关规范。
2、测量人员组织项目部成立专门测量放样小组。
控制测量根据工程各部位特点由专职测量队员实施，并同步做好有关记录。
3、测量器具配备见表1表1 测量仪器设备表1、概述根据设计提供的平面控制网点及水准网点，按照三角网及导线网测量的要求，建立供施工使用的平面控制网；采用三等水准测量建立的高程控制网，设立的控制网经监理人审定后，据此按照测量规范要求进行测量。
2、检查、复核测量标志复核业主所交付的三角网基点、水准基点及建筑物中心轴线等桩志和有关测量资料，如有桩志不稳、不妥、位置移动或精度与要求不符，立即进行补测、加固，并将核测结果通知监理人或业主。
3、测量放样基本内容(1)补充施工中需要的水准点。
(2)施工过程中，测定并检查施工部位的位置和标高。
(3)建筑物的外部变形观测点的埋设和定期观测。
(4)其他施工测量与放样定位。
(5)竣工测量。
4、桩志布设为防止差错，作为施工过程中控制中心线桩及水准点等的标点，必须至少设置二组点可供相互检查核对，并做测量和检查核对记录，布置的控制桩均稳固可靠，并保留至工程结束。
桩志采用铜帽制作，在铜帽上画十字线，十字线中为控制点。
三、平面控制测量1、基线的设置：基线在陆域、河滩地各布置一组控制点。
三角网所有角度布设在30~120°之间，测设精度符合规范要求。
2、平面位置测定：直接以轴线控制点测出纵横两条垂直交叉线，其中误差（如右图），正常情况下每一个月复核一次，以确保高程测设的精确性。
四、沉降观测承台施工结束后，在每个结构段的四个角点上布置沉降观测点，按照相关规范的规定编制沉降观测方案报监理、业主批准后实施。
码头施工测量方案
码头施工测量方案1. 引言本文档旨在提供一个详细的码头施工测量方案，以确保码头施工过程中的准确度和高效性。
测量是码头施工的关键步骤，需要准确且可重复的测量结果来保证施工质量。
本方案将介绍测量的目的、测量方法、设备和人员要求，以及数据处理和质量控制等方面的内容。
2. 测量目的码头施工测量的主要目的是确保施工过程中的准确性和精确度。
具体目标如下：- 确定施工区域的空间范围和地形特征。
- 测量码头的实际尺寸和位置，包括长度、宽度和高度等。
- 评估施工过程中可能存在的任何误差或变形。
3. 测量方法3.1 前期准备在进行测量之前，应进行以下准备工作： - 确定测量区域和边界，制定测量方案。
- 调查现场条件，包括地形、水深、潮汐等因素。
- 获取测量所需的地图、图纸和其他相关资料。
3.2 测量设备测量设备的选择应根据具体情况和需求进行，常用的测量设备包括：- 全站仪：用于测量码头的尺寸、位置和高度等。
- 激光测距仪：用于快速测量远距离。
- 水准仪：用于测量高程和水平线。
- GPS定位系统：用于确定测量点的全球定位。
3.3 测量过程测量过程中应遵循以下步骤： 1. 设置测量基准点和标志，确保测量的准确性和一致性。
2. 使用全站仪或其他测量设备测量码头的长度、宽度和高度等尺寸。
3. 使用水准仪确定码头的高程，并记录相关数据。
4. 根据需要，使用激光测距仪或GPS定位系统定位和测量其他关键点。
5. 确保测量过程中的数据记录准确和完整。
4. 数据处理和质量控制4.1 数据处理测量数据应进行及时和准确的处理，包括以下方面： - 数据录入和整理：将测量数据录入计算机，并对数据进行整理和分类。
- 数据校正和调整：对测量数据进行校正和调整，以消除误差和变形。
- 数据分析和解释：对测量结果进行分析和解释，为后续工作提供参考。
4.2 质量控制为确保测量质量，应采取以下措施： - 定期校准测量设备，以确保测量精度和可靠性。
永久船闸地形测量水位推算方案探讨
永久船闸地形测量水位推算方案探讨
樊乾和;王宝成;柳长征
【期刊名称】《水资源研究》
【年(卷),期】2003(024)004
【摘要】水位推算是地形测量中的关键环节。
在河段水位受永久船闸闸门开启影响较大情况下，传统的断面水位推算方法中以断面水位代表断面所有测点的水位将会人为引入误差，而采用实时水位推算法能更准确、更真实地反映测点水位。
此方法完全电算，精度高、效率高。
【总页数】2页(P25-26)
【作者】樊乾和;王宝成;柳长征
【作者单位】长江水利委员会长江三峡水文水资源勘测局，湖北宜昌443000【正文语种】中文
【中图分类】U641.1
【相关文献】
1.水道观测水位节点布设及水位推算方法探讨 [J], 周儒夫;解祥成
2.关于三峡水利枢纽工程永久船闸设计方案的探讨 [J], 何永佳;周光奉
3.关于三峡永久船闸工程设计方案的探讨 [J], 何永佳;周光奉
4.水下地形测量技术方案的探讨 [J], 郭剑;李卫兵
5.水利枢纽下游河段设计最低通航水位推算方法探讨 [J], 陈一梅;徐造林
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船闸运行方案
船闸运行方案
嘿，朋友们！咱今儿来聊聊船闸运行方案哈。
你说这船闸，就好比是水上的“交通指挥员”。
船就像一辆辆车子，在水上跑来跑去，那船闸呢，就是指挥它们有序通过的关键地方。
想象一下，一艘大船晃晃悠悠地开过来了，要通过这船闸。
首先呢，得把前面的闸门关上，就像给通道安了个大门。
然后呢，开始往闸室里放水，让水位慢慢升起来，直到和后面的水面一样高。
这时候大船就可以轻松地开进闸室啦。
等大船停稳了，再把后面的闸门关上，接着把闸室里的水放掉，水位降下去，大船也就跟着降到了合适的高度。
最后打开前面的闸门，大船就可以继续向前开啦，是不是很有意思呀！
这船闸运行可不能马虎，就跟咱过日子一样，得精打细算。
比如说，放水和注水的速度得控制好，太快了不行，太慢了也不行，得恰到好处。
这要是控制不好，那船在里面晃来晃去的，多吓人呀！而且每艘船进入闸室的时机也得把握好，不能让它们撞在一起呀，那可就出大乱子了！
还有啊，这船闸的维护也很重要呢！就像咱家里得时常打扫卫生、修修补补一样。
要是船闸出了问题，那水上交通不就瘫痪啦？所以得经常检查检查，看看闸门有没有坏呀，那些设备是不是都正常工作呀。
每次看到船闸顺利地运行，一艘艘大船安全通过，我心里就特别有成就感。
就好像看着自己的孩子茁壮成长一样开心。
这船闸可不就是水上的宝贝嘛，让水上运输变得更加顺畅、高效。
所以说呀，这船闸运行方案可得好好弄，一点都不能马虎。
要让每一艘船都能顺利通过，让水上交通一直保持畅通无阻。
咱可不能小瞧了这船闸的作用，它可是水上运输的重要保障呢！大家说是不是呀！。
马湾船闸测量方案
马湾船闸测量方案(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--舞阳县马湾船闸施工测量方案编制：审核：批准：江苏淮阴水利建设有限公司马湾船闸工程项目部二零一七年八月六日目录一、工程概况 ............................................................... 错误!未定义书签。
二、编制依据 ............................................................... 错误!未定义书签。
三、测量组织机构和职责............................................ 错误!未定义书签。
四、测量设备的进场要求及维护 ................................ 错误!未定义书签。
五、控制点复测及控制测量........................................ 错误!未定义书签。
六、施工测量 ............................................................... 错误!未定义书签。
七、沉降，位移观测 ................................................... 错误!未定义书签。
八、测量内业的整理 ................................................... 错误!未定义书签。
九、测量工作环境要求................................................ 错误!未定义书签。
十、测量施工安全 ....................................................... 错误!未定义书签。
马湾船闸塔吊安装使用过程中管理探讨
马湾船闸塔吊安装使用过程中管理探讨摘要：塔吊一般在房建工程中使用，在水运工程中使用不常见，属于临时使用的特种设备，合同文件中一般只是对其质量、安全性做总体规定，没有要求全过程进行监控，所以施工中往往不为人所重视，但是其作为临时运输的主要通道，承担着整个施工的材料运输的重要任务的同时，存在较大的安全风险，是施工过程中必须监控的安全重点，现根据马湾船闸塔吊安装使用过程中的监管工作经历，供同行参考。
关键词：塔吊安装；使用过程管理一、工程概况1、基本情况1.1、船闸建设标准和组成马湾船闸按Ⅳ级船闸进行设计，设计最大船舶吨级为500t。
船闸尺度为120×18×3.5（m）（闸室有效长×口门宽×槛上水深，以下同）。
上、下游导航调顺段均为120m，主导航墙直线投影长度均取120m，辅导航墙直线投影长度分别为50m，引航道护坦均为50m，靠船段长均取240m。
马湾船闸主体基坑开挖包括上下闸首、闸室、上下游导航段等部分组成。
1.2、水文地质情况1.2.1、工程水文马湾拦河闸20年一遇设计洪水位为闸上水位▽69.02，相应闸下水位▽67.47，过闸流量为3130m3/s；设计正常蓄水位▽65.92，相应蓄水量2000万m3，设计灌溉面积20万亩。
(1) 地表水项目区地表水系主要为沙河，其余地表水体分布较少，主要接受大气降水补给，勘察期间沙河水位约65.7m，水位动态受季节性变化影响明显。
(2) 地下水地下水主要接受大气降水及地表径流的入渗及侧向补给，水位动态受季节性变化影响明显，以自然蒸发及侧向迳流为主要排泄途径。
受季节影响，水位变化幅度较大。
1.2.2、工程地质勘探深度内土层依次为第四系全新统、上更新统粘性土、粉细砂、中粗砂层。
依据地质时代、岩性、土层的物理力学性质和分布规律，从上至下详细地层划分如下：第四系全新统（Q4）人工填土（Q4ml）1b层填土：成分以粉土为主，湿，混细砂。
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舞阳县马湾船闸施工测量方编制：审核：批准：江苏淮阴水利建设有限公司马湾船闸工程项目部二零一七年八月六日目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、测量组织机构和职责. (1)四、测量设备的进场要求及维护. (2)五、控制点复测及控制测量. (3)六、施工测量 (4)七、沉降，位移观测 (7)八、测量内业的整理 (8)九、测量工作环境要求. (8)十、测量施工安全 (8)、工程概况沙河发源于河南省伏牛山区，跨河南、安徽两省，流经平顶山、漯河、周口、阜阳等四十个市县，于安徽省颍上县沫河口汇入淮河，河道全长620km沙河位于淮河左岸，是淮河第一大支流，由沙河与颍河在周口汇流而成，是一条通航历史悠久的天然航道，历史上曾是著名的鸿沟水系和南北大运河的重要组成部分，曾为中原地区的社会经济、历史文化、军事发展和物质交流发挥过重要作用。
新中国建立后，沙河航运得到长足发展，货运量也快速增加，对航道也开始进行系统整治，原来的木帆船逐渐被机动船舶更新，码头装卸条件得到改善。
自上世纪五十年代末，水利部门在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳和颍上等地相继兴建了节制闸，除阜阳配有100吨级简易船闸外，其余均未配套建设过船设施，致使原来通航的沙河航道被截成几段，沙河河南省境内全线断航。
为了全面恢复沙河航运，在河南、安徽二省的共同努力和国务院大力支持下，沙河复航工程1982 年列入交通部《淮河流域航运规划报告》，1987 年列入《淮河流域航运规划要点报告》，1995年列入《全国内河水运主通道总体布局规划》。
在《全国内河航道和港口布局规划（2006〜2020年）》中，全国干线航道网规划为“两横”“一纵” “两网”“十八线”，沙河航道为“十八线”之一，自河南漯河〜安徽沫河口全长378公理，规划航道等级为V〜四级。
至2009年，沙河干流周口以下段碍航闸坝问题基本得以解决，周口以下段由季节性通航变为常年通航。
2011年12月30日，沙河周口至漯河段航运开发工程开工建设，为进一步延伸沙河服务范围，沙河漯河至平顶山段被列入《河南省公路水路交通运输“十二五” 发展规划》，规划航道等级四级。
目前漯河至周口段航道正在按照规划实施中，2016 年漯河以下航道将全面通航。
马湾船闸做为沙河漯河至平顶山段航道关键节点，只有打通该节点，沙河河南境内通航里程才得以继续向上游延伸，为确保沙河航道高效畅通，充分发挥沙河的航运功能和效益，构筑完善区域综合运输网络，适应地方经济社会发展的需要，迫切需要建设马湾船闸。
马湾船闸按W级船闸进行设计，设计最大船舶吨级为500t。
船闸尺度为120X18X 3.5 （m （闸室有效长X 口门宽X槛上水深，以下同）。
上、下游导航调顺段均为120m主导航墙直线投影长度均取120m辅导航墙直线投影长度分别为50m引航道护坦均为50m靠船段长均取240m船闸承受单向水头，设计水头9.92m；输水系统采用闸墙长廊道侧支孔出水的分散输水型式。
上、下闸首工作闸门均采用人字闸门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
船闸水工建筑物设计级别如下：上闸首、闸室、下闸首为2 级水工建筑物；上下游导航墙、靠船墩、护坡为3 级水工建筑物；临时工程为4 级水工建筑物。
防洪大堤级别为3 级。
本次设计代表船型为1顶+2X 500t顶推船队(111 X 10.8 X 1.9m)、1拖+5X 500t 拖带船队(231 X 8.0 X 2.1m)、500t货船(45.0 X 8.8 X 2.0m)。
设计年单向通过能力为975万吨。
永久性建筑物设计使用年限：50年；临时性建筑物设计使用年限：5年。
二、编制依据1、《水运工程测量质量检验标准》JTS258-20082、《国家三、四等水准测量规范》GB12898-20093、《水运工程测量规范》JTJ203-20124、《工程测量规范》GB50026-20075、《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》JTS235 -20166、《建筑物测量变形规范》 (JGJ 8-2007 )7、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-20068、《水利水电建设工程验收规程》SL223-20089、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-201110、马湾船闸工程《施工图设计说明》三、测量组织机构和职责1 、测量人员上岗要求：( 1 )测量人员必须经过测量专业技术培训合格，取得资格证书，能熟练使用配备的各种测量仪器。
(2)测量人员必须通过三级安全教育考试. 具有很强的安全意识。
认真负责、踏实肯干、遵守纪律，持证上岗2、组织机构为保证测量工作的顺利进行，及时完成各项工程测量任务，测量部设测量主管一名，班长一名，测量工两名。
人员组织框架图如下：3、职责分工和权限测量主管负责审批施工控制网的布设方案、测设方法以及其他测量方案，并解决现场技术问题，根据规程规范确定精度标准，以及其他工作的监督。
测量班长负责组织编制控制网施测方案及布设方案，并实施控制网施测方案及布设方案，绘制测量草图，解决实际测量中的技术问题。
测量技术员负责现场实际操作工作，编制测量作业指导书，协作测量班长执行施测方案。
及布设方案，协作解决实际测量中的技术问题。
做好工程施工测量记录以及其他验评报验资料并存档。
并对仪器进行定期维护。
测量工负责协助现场实际测量操作工作并负责其附属工作，协助解决现场的各种问题。
收集测量图纸、草图。
对测量设备进行维护。
四、测量设备的进场要求及维护1、根据工程的需要，选用相关等级精度的测量设备，且进场测量设备必须要有合格证和检定证书。
2、设备进场后必须进行自检合格后才能投入使用，在使用过程中测量设备要定期自检，定期维护五、控制点复测及控制测量为符合设计文件的要求，避免施工中出现差错，保证施工的精度和方便施工，在测区内建立施工测量控制网。
以正式交桩的平面和高程控制点为一级导线控制网，然后根据施工的需要，进行加密控制点布设，形成二级加密控制导线。
具体步骤如下：1、平面控制网按一级导线的测量规范要求复测业主提供的控制点，按测量规范及相关规定完成外业、平差计算等复测工作，并上报复测成果，审查控制点的准确性和精度。
如果满足相关规范精度要求，贝肪艮据此导线控制点，进行加密点的布设和测量，加密导线测量完成后，上报加密导线的测量成果进行审核，经监理工程师批准后方可使用加密控制点进行施工测量。
2、高程控制网以四等水准测量的相关规范要求复测业主提供的控制点高程并进行高程引测和控制。
3、控制点的使用施工测量中所使用的控制点必须经过复测，满足施工要求，达到测量精度，并经监理工程师审查批准后方可使用。
所有测量控制点应采取措施加以保护，每个月进行一次水准复测, 每两个月进行一次导线复测，并且每周（2 次）对各控制点进行巡视, 若发现控制点变动或遭破坏及时上报处理。
六、施工测量1、测量放样数据的计算测量人员必须对工程施工图纸进行复核，熟悉设计文件，领会设计意图和要求。
以复核后的工程图纸为依据，计算施工现场的测量放样数据，做到多人多次计算，互相复核，核对无误后，报总工校核，总工校核无误后以资料形式保存并上报监理单位确认后方可拿到现场进行施工测量放样。
2、现场施工放样测量数据经审查无误后，利用平面高程控制点和相关的测量仪器，便可以按照工程施工的要求进行施工测量放样。
施工放样必须遵循先总体后局部，高精度控制低精度的测量原则，放样过程必须遵守测量规范和相关测量操作规程，施工基线应与建筑物主轴线、前沿线平行、重合或垂直，其长度不应小于放样视线长度的0.7 倍；基线应设在通视良好、不易发生沉降及位移的平整地段，放样测量各阶段需报送主要轮廓点（轴线）和重要部位的放样数据及资料，必要时应根据监理工程师的要求报告有关资料，同时做好原始记录使测量结果具有可追溯性。
测量人员必须严谨心细，具有高度的责任心。
3、放样后的检查现场施工放样完成后，测站方应检查仪器的情况是否正常，数据是否有误，记录是否完整清楚。
前方人员应检查所用测具是否有误，如棱镜杆高是否变动，对中是否有偏差等，并用卷尺实测点位尺寸距离是否正确。
4、施工关键部位测量方法①闸室底板上部立模的点位放样直接以轴线控制点测放出底板中心线（垂直水流方向）和闸孔中心线（顺水流方向）,其中误差要求为土2mm而后用钢尺直接丈量弹出闸墩、门槽、门轴、岸墙、主副导航墙、胸墙等平面立模线和检查控制线，据以进行上部施工②立模、砌（填）筑高程点放样混凝土立模使用的高程点、混凝土抹面层、金属结构预埋及混凝土预制构件安装时，均应采用有闭合条件的水准法测设；软土地基的高程测量要考虑沉陷因素，应与设计单位联系确定；③闸门预埋和门安装高程测量以底板浇筑后初始观测点的高程为基准（一般取底板沉降观测的首次观测值）；始终采取相对高差进行测放，不再考虑水闸沉降的影响，以保持各工程部位相对几何高差的同一性；④闸室底板上部立模点位放样该部位放样精度要求较高，一般采用在闸塘四周塘口中心轴线控制点，居高临下直接交会，测出底板中心线和闸孔中心线。
此项工作宜在底板混凝土浇筑后5 天内弹线时进行，此时弹线，因混凝土面仍吸收水分，墨线可永不褪色，用仪器直接观测十字轴线精确可靠，而后按设计图纸体形特征，用钢尺量出点位，弹出立模线和检查控制线以便施工。
⑤为了保证施工测量精度，立模、砌（填）筑、浇筑、金属构件预埋的高程放样，均应采用有闭合条件的水准法测设，由于闸塘内样桩多，为了防止偶然性差错，一般宜后视两个高程点，当视线高符合误差要求后再行测放，测量完毕再复测、校核。
⑥交通桥点位放样1、桩基础（1）、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩横截面尺寸不小于3CM K 3CM在桩面钉铁钉作为桩心标志点。
（2）、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4 个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。
（3）、桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员2、承台（1）、桩基施工完毕后，在桩身测放桩顶标高并测出原地面高程控制点以便入割桩及指导基坑开挖深度。
（2）、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。
（3）、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
（4）、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
（5）、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查其平面位置及垂直度，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
3、墩身墩身放样采用极坐标方法或后方交会法先在承台上放样出墩身各个角点。