制动盘技术条件
浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J164003-20142014-06-20发布
代替Q/JL J164003—2012
制动盘技术条件
2014-06-20发布2014-07-20实施
浙江吉利控股集团有限公司发布
本标准替代Q/JL J164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JL J164003—2012的主要差异为：
——修改了技术要求4．1技术要求；
——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；
——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；
——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；
——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；
本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。
本标准起草人：石彬、庞士伟。
本标准于2014年6月发布。
本标准所替代的标准更替情况为：
——Q/JL J164003—2012(2012年12月第一次修订)
——Q/JL J164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLY J7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)
——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)
1 范围
制动盘技术条件
本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB／T 19卜2008包装储运图示标志
GB／T 7216—2009灰铸铁金相检验
GB／T 9439—2010灰铸铁件
GB／T 13384—2008机电产品包装通用技术条件
QC／T 484—1999汽车油漆涂层
QC／T 564 2008乘用车制动器性能要求及台架试验方法
Q／JL J100003-2009汽车零部件永久性标识规定
Q／JLY J7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求
Q／JLY J7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范
3结构型式
3．1 制动盘按其结构可以分为通风制动盘和实心制动盘。
3．2实心制动盘的结构型式如图1所示。其结构特征是在b2尺寸间无通风槽结构。
图1 实心制动盘结构型式
3 3通风制动盘的结构型式如图2所示。其结构特征是在b2尺寸之间有通风槽结构。
图2通风制动盘结构型式
4技术要求
4．1 一般要求
制动盘应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。
4．2产品外观要求
制动盘表面应无裂纹、砂眼、气孔、锈蚀、尖角、锐边等缺陷。4，3材料要求
4．3．1 材质要求
制动盘材质为HT250，硬度HBWl80～HBW230；硬度差不超过20HBW。其余要求符合GB／T 9439—2010的规定。
4．3．2金相组织要求
铸件珠光体含量不小于95％，石墨分布形状不低于B型，符合GB／T 7216～2009的规定。
4．4性能要求
4．4．1整体不平衡量要求
通风制动盘静不平衡量≤90g．cm；实心制动盘静不平衡量≤50g．cm。
4．4．2制动盘摩擦面厚薄差要求
同一圆周上≤O．00’7ram，同一半径上40．05mm。
4．4．3制动盘摩擦面跳动要求
制动盘以轮毂轴承安装面为基准，检测制动盘工作面的端面跳动，其值应≤0．025mm。
4．4．4整体探伤要求
制动盘100％探伤检测，内部应无裂纹、缩孔、缩松、冷隔等缺陷。
4．4．5表面处理要求
制动盘工作表面须作防锈处理，非摩擦表面涂覆有机或无机涂渡层。防腐技术要求按照Q／JLY
J7110507B一2012中表5的规定执行，I类件和II类件的有机涂层按QC／T 484-1999中的TQ6执行；I类件
无机涂覆层不小于50 u m、II类件的无机涂覆层不小于30 u m。4．4．6盐雾试验要求
制动盘非工作表面镀层需满足Q／JLY J7110507B一2012中表5的规定。
4．4．7制动盘扭矩耐久要求
按5．9试验后，制动盘表面无可视裂纹。
4．4．8制动盘热裂纹要求
按5．10试验后，制动盘不允许出现可视贯穿性裂纹。
5试验方法
5．1 外观检测
制动盘外观需符合4．2的要求。
5．2材料检测
制动盘材料检测方法按照GB／T 9439—2010中除9．8外9的其余规定执行，检测结果应满足4．3要求：
在制动盘工作面同一圆周上，测八点的硬度差，其硬度差值满足4．3要求。
5．3整体静不平衡量检测
将制动盘放在静不平衡量检测仪上检测，要求静不平衡量符合4．4．1的规定。
5．4制动盘摩擦面厚薄差检测
将制动盘固定在带百分表专用检具上，测量制动盘的厚薄差，要求符合4．4．2的规定。
5．5制动盘摩擦面跳动检测
将制动盘放在三坐标或偏摆仪上检测端面跳动量或者将制动盘固定在专用夹具上，然后用百分表和磁力表座一起测量制动盘的端面跳动量，检测结果应符合4．4．3的要求。
5．6整体探伤检测
制动盘的探伤检测按照GB／T 9439—2010~9．8的规定执行，检测结果应满足4．4．4的要求。
5．7表面处理检测
用测厚仪检测制动盘涂层厚度，检测结果满足4．4．5的要求。5．8盐雾试验
按照Q／儿Y J7110606A一2012中的中性盐雾试验方法对制动盘
有机涂层部位进行盐雾试验，应满足本标准4．4．6中的耐腐蚀要求。5．9制动盘扭矩耐久试验
5．9．1 试验条件
5．9．1．1 除非有特殊规定，试验的标准温度为20℃±5℃；标准湿度为65％±20％，试验件为出厂检验合格件。
5．9．1．2试验惯量按照QC／T 564—2008中计算结果进行加载。5．9．2将制动盘按实车状态安装到试验设备上，按表1方法进行磨合。
表1磨合试验程序
5．9．3按表2方法进行扭矩耐久试验。表2制动试验程序
表2续
5．9．4扭矩耐久试验完成后，制动盘满足4．4．7的要求。5．10制动盘热裂纹试验
5．1 O．1 试验条件
5．10．1．1 除非有特殊规定，试验的标准温度为20℃±5℃；标准湿度为65％±20％，试验件为出厂检验合格件。
5．10．1．2试验惯量按照QC／T 564—2()(]8中计算。
5．1 0．2将制动盘按实车状态安装到试验设备上，按表3方法进行磨合
表3磨合试验程序
5．10．3按表4方法进行热裂纹试验。
表4制动试验程序
5．10．4热裂纹试验完成后，制动盘满足4．4．8的要求。
6检验规则
6．1 出厂检验
6．1．1 每个制动盘须经制造厂质检部门检验合格后，并附有产品合格证方可出厂。
6．1．2制动盘的出厂检验项目见表5。
6．1．3 出厂检验中如有不合格项目时，允许返修后重新提交检验，但同一件送检次数不得超过两次。
6．1，4不能同时满足上ja 3条要求，产品不允许出厂。
6．2型式检验
6．2．1 制动盘有下列情况之一时，应进行型式检验：
a)新制动盘定型鉴定时；
b)正式生产后，在结构、材料、工艺等方面有重大改变时；
c)制动盘长期停产后，恢复生产时；
d) 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；
e)连续生产的制动盘，每两年进行一次；
f)新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；
g)质量部门提出型式试验的要求时。
6．2．2型式检验的样品应从出厂检验合格的制动盘中随机抽取3件，并分成3组，组号为1、2、3，型式检验项目见表5。
6．2．3制动盘的型式检验必须全部符合要求。若有一项检验项目不
合格时，允许重新抽取加倍取样就不合格项目进行复审，如仍不合格时，则判定此次型式检验为不合格。
表5制动盘出厂和型式检验项目
7标志、包装、运输和贮存
7．1 标志
制动盘上应有永久性标识，并符合Q/JL J100003—2009的规定。7．2包装
7．2．1 制动盘的包装应保证在正常储存私运输情况下，各零件不得磕碰，划伤及损坏。
7．2．2制动盘单件包装后须进行外包装。包装箱内应附产品合格证。包装箱应干燥、结实、牢固。产品
装箱时应放置保护物填充，以防产品互相碰撞，保证在正常运输情况下不致损伤。
7．2．3同一箱内只允许装同一型号、规格的制动盘，符合GB/T 13384-2008规定。
7．2．4包装上的标识应清晰，内容包括：
a) 制造厂名
b) 产品名称、型号；
c) 产品商标；
d)产品标准编号；
e) 数量、重量；
f)包装储运图示标志，标志按GB/T 191-2008的规定执行；
g)生产日期。
7．3运输
在运输装卸过程中，严禁磕碰并应用防止雨、雪和水侵袭的措施，保证制动盘不受损伤和锈蚀。
7．4贮存
制动盘贮存在清洁通风，温度在-25℃～40℃，能防止雨、雪和水等侵袭的地方。不得在日光下长期曝晒，不允许锈蚀。
《汽车制动盘》编制说明
《汽车用制动盘》(征求意见稿) 编制说明 1 工作简况(包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等) 1.1 任务来源 国家标准化管理委员会下达的2012年第2批国家标准制修订计划，项目编号为20121243-T-339。 1.2 主要工作过程 2012年10月，接到国家标准化管理委员会任务后，立即成立了以国家机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)为牵头的标准起草小组，并编制了标准制定计划。在收集了相关的国际、国内标准以及与本标准相关的国内外的法规、大型企业的技术材料等相关资料后，于2013年3月在烟台召开了首次讨论会议，并初步形成了本标准制定的统一意见，即：本标准以ECE法规、国外先进国家的标准为基础，结合我国的实际情况，且适应国内相关标准进行编制。 在反复研究和初步调查的基础上，于2013年6月第二次召开标准讨论会，完成初稿的编写工作。2013年11月，工作组在行业内召开意见听取会议，邀请中国铸协、一汽集团等国内相关技术专家对《汽车用制动盘》的标准初稿提出意见及建议，通过工作组全体成员和相关专家对标准初稿的认真讨论，并结合国内具有一定规模的生产厂家的生产、控制经验，对部分技术参数指标进行相应的改动，完成对初稿的第二次修改。会后由国家机动车配件产品质量监督检验中心对标准初稿第二次修改版中所涉及的全部项目参数进行检验验证。 2014年6月，工作组组织进行了第三次标准讨论会议，由国家机动车配件产品质量监督检验中心完成了产品台架试验的验证，通报全体工作组成员后，确定了更合理的技术指标。 根据项目计划，起草小组于2014年9月完成标准征求意见稿报全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会秘书处，根据汽标委制动分委会秘书处审查意见，对标准征求意见稿又进行了修改完善，于2014年10月15日再次上报汽标委制动分委会秘书处。 1.3 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：国家机动车配件产品质量监督检验中心、胜地汽车零部件有限公司、莱州三力机械制造公司、烟台美丰机械有限公司、龙口裕东机械制造厂、山东隆基机械股份有限公司。 工作组成员：李洪、周洪涛、崔兰芳、郑云霞、张宝芝、王平、杨伟尧、王松、孙振林。 2 标准编制原则 制动盘机械性能和材料要求以我国相关的材料国家标准为基础，并通过理论验证、结合国内主要制动盘生产厂的实际经验进行确定。几何尺寸及几何特征参数要求主要参照GB/T 7216和国外的相关标准，如SAE J431、DIN 1561等。台架性能试验方法和要求主要参照ECE R90相关内容。 标准的编排格式按照 GB/T 1.1-2009的规定进行编制。 3 标准主要内容（包括技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等论据，解决的主要问题等。） 本标准主要由范围、术语和定义、分类、技术要求和检验方法等组成。 3.1 范围
制动盘技术条件
浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J164003-20142014-06-20发布 代替Q/JL J164003—2012 制动盘技术条件 2014-06-20 发布
2014-07-20 实施
浙江吉利控股集团有限公司发布 本标准替代Q/JL J164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JL J164003—2012 的主要差异为： ——修改了技术要求4．1 技术要求； ——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求； ——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求； ——增加了试验方法4．4．7～4．4．8； ——修改了试验方法5．8 盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”； ——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。本标准起草人：石彬、庞士伟。 本标准于2014年6月发布。 本标准所替代的标准更替情况为： ——Q/JL J164003—2012（2012年12月第一次修订） ——Q/JL J164003—2012（2009 年1 月10 日首次发布）；Q/JLY
J7110681A-2012（2012年9 月14 日第一次修订） JLYY—JT152—08（2008年6月20日首次发布） 1范围制动盘技术条件 本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。 本标准适用于盘式制动器用制动盘（以下简称为制动盘）。 2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB／T 19卜2008包装储运图示标志 GB／T 7216—2009灰铸铁金相检验 GB／T 9439—2010灰铸铁件 GB／T 13384—2008机电产品包装通用技术条件 QC／T 484—1999 汽车油漆涂层 QC／T 564 2008乘用车制动器性能要求及台架试验方法 Q／JL J100003-2009汽车零部件永久性标识规定 Q／JLY J7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求 Q／JLY J7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范 3结构型式
制动盘铸造工艺设计..
1．结合所学知识，查找相应资料，对所给零件或铸件原铸造工艺进行分析（工艺图设计，参数选取，砂芯设计，冒口设计，模板设计等）谈谈你的体会，及对教材、课堂教学的建议。 2．查资料，完成所指定锻件的生产过程，锻件图设计、相应的计算过程、下料、加热、锻造及热处理工艺进行分析。 3．结合汽车零件生产。阐述埋弧焊原理、工艺特点、质量保证措施。 1.结合所学知识，查找相应资料，对所给零件或铸件原铸造工艺进行分析（工艺图设计，参数选取，砂芯设计，冒口设计，模板设计等）。
1.1 制动盘铸造要求及现状 一、生产技术状况：制动盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成。不同种类制动盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。单层盘片的制动盘结构比较简单。铸件重量多为6-18kg。 二、技术要求：铸件外轮廓全部加工，精加工后不得有任何缩松、气孔、砂眼等铸造缺陷。金相组织为中等片状型，石墨型，组织均匀，断面敏感性小（特别是硬度差小）。 三、力学性能: σb ≥250MPa , HB180～240 , 相当于国际 HT250 牌号。 四、有些外商对铸件的化学成分也作要求，本设计不作详细介绍。 1.2 设计内容 用金属型覆砂技术克服上述局限性，解决当前所遇到的铸造问题，保证工艺出品率。即在金属型与铸件外形间覆薄砂层，形成砂型胶。优点是同时具备金属型和砂型铸造的特点，金属型与熔体不直接接触，冷却速度和金相组织易于控制，同时提高金属型寿命，铸件形状可较复杂。铸件可保证致密无气孔、缩孔、缩松等缺陷，工艺出口率高。 2.1 设计任务要求 名称:制动盘 材料：HT220 类型：成批生产 本铸件属于盘状薄壁件，盘面上的风道利于空气对流，达到散热的目的。如下图所示。采用金属型覆砂工艺，需考虑金属型材料及芯砂材料。 2.2金属型材料选择 根据以往金属型设计经验，选择常用的HT200作为金属型材料，参数如下：牌号：HT200 标准：GB 9439-88
刹车盘的生产工艺
刹车盘的生产工艺 近年来，人们生活质量越来越好，越来越多的汽车走进平民家庭，拉动了人们对于汽车的消费，汽车的用量呈上升趋势。各种新型汽车的不断涌现和汽车行业的蓬勃发展又加快了相关机械行业的前进步伐，诸如和汽车相关的零部件：汽车刹车盘、制动鼓等。因为现在大部分车主都拿爱车十分小心呵护，有些还想要改装爱车以达到更快速启动和制动等的优越性能，所以就非常有必要了解以下自己爱车的刹车盘的制动效果。故此本文主要以刹车盘为例，详尽的叙述汽车刹车盘的生产加工工艺特点。 一、摘要 本文主要从刹车盘的定义、刹车盘的材质、刹车盘的作用、刹车盘的区域分布以及刹车盘的加工设备和加工工艺等方面来详细说明。 二、关键词 刹车盘灰铸铁加工工艺加工设备（含加工刀具）
三、刹车盘是什么？ 刹车盘即一个圆的盘子，随着车子的行进而转动。目前，刹车盘的种类有盘刹、鼓刹和气刹。盘刹由于散热性比鼓刹好，高速制动效果更好；不过，鼓刹在低速冷闸时效果要好于盘刹。盘刹的价格要比鼓刹高，目前，大部分普通轿车多采用前盘后鼓，对于相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹，自然地，中高级轿车采用全盘刹。可见，刹车盘的种类不同也是影响汽车级别和性能的重要因素之一。 刹车盘图
四、刹车盘的作用有哪些？ 刹车盘首要身份是作为汽车零部件中的制动零件，刹车盘的制动力来源是制动卡钳，制动卡钳相对旋转的刹车盘是固定的，通过制动钳的内外两片夹住刹车盘产生的摩擦而产生制动力的，当人们踩刹车时就是制动卡钳夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。 五、刹车盘的材质是什么？ 由于汽车刹车盘在汽车行驶中占据的重要作用和自身的表面精度和形位公差、以及各种理化性能的特殊要求，导致了刹车盘的材质必须满足刹车盘的使用性能要求。恰好属于珠光体类型的灰铸铁（HT250），不仅强度、耐磨性、耐热性均较好，铸造性能优异。更重要的是作为汽车制动紧急刹车的刹车盘的减振性良好。故而，刹车盘的材质大部分选用HT250。 六、刹车盘的全国分布区域 由于刹车盘的原料灰铸铁的铸造条件限制，在温度低的环境下，铁水急冷，脆性就很大。所以，汽车刹车盘的生产地域多分布在北方。诸如：山东烟台、河北廊坊、山西汾阳等地区。而山东烟台的刹车盘主要出口对象为美国、日本等发达国家，当然也有欧洲、加拿大、澳大利亚、韩国、东南亚、俄罗斯和南美等国家或地区。 七、刹车盘的加工工艺及加工设备 刹车盘的详细加工工序：粗车→(大外圆面、中孔、小圆端面、侧面及右侧刹车面、左侧刹车面及各内侧孔)→半精车（大外圆面、左侧刹车面及各内层孔、小外圆面、端面、中孔及右侧刹车面）→精车（槽及右侧刹车面、左刹车面及小圆端面、左侧底层圆面、内孔倒角）→钻孔→去毛刺→检验入库。 刹车盘加工余量及工序尺寸表 工序车削方式及尺寸加工余量 01 粗车大外圆面￠264 3.3mm 02 粗车中孔￠65 2.3mm 03 粗车小圆端面直到车平 2.5mm 粗车小圆面￠144 粗车右侧刹车面直到车 平
高速动车组制动盘运用现状及发展趋势 李业
高速动车组制动盘运用现状及发展趋势李业 发表时间：2019-04-18T15:50:12.327Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：霍永刚唐志文李业 [导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速动车的发展也突飞猛进。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速动车的发展也突飞猛进。盘形基础制动系统主要运用于时速100公里及以上轨道车辆用基础制动系统中，由于此类车型制动能量较大，原有的踏面制动已经无法满足车辆制动能力要求。而随着制动车速的不断提升，制动盘结构方面也从轴装非通风式向通风式结构发展，同时也由早期的轴装结构发展到现在轴装结构和轮装结构共存的状态；制动盘材料方面已经由最早的灰铸铁材料、低合金铸铁材料、蠕墨铸铁、合金铸铁、合金钢材料等发展。当前，在城轨车辆和时速低于160km/h的铁路客车中制动盘运用一般为通风式灰铸铁或者蠕墨铸铁材料；而在时速160km/h以上速度级动车组中普遍采用合金钢制动盘，而处于科技前沿的时速400公里以上速度等级的动车组制动盘将使用制动能量承受能力更为强大的新材料制动盘。 关键词：高速动车组；制动盘；运用现状；发展趋势 引言 简述了国内外轨道交通列车盘形基础制动系统的运用情况，详细剖析了各种动车组制动盘的配置情况，分析了动车组制动盘材料运用发展情况，最后结合我国时速400公里以上等级的高速动车组开发意见，预测了制动盘的发展趋势。 1动车组制动盘配置现状 自从2007年我国高速铁路发展至今，通过消化引进再吸收，目前已经形成了时速250公里和时速350公里速度等级动车组，其中还自主研发了时速160公里城际动车组、时速250公里卧铺动车组，时速250公里和时速350公里高寒动车组等新车型，但所有动车组上使用的制动盘产品基本为进口。近两年，在中国铁路总公司的引领下，自主研发了时速350公里“复兴号”中国标准动车组和时速160公里动力集中动车组，实现了80%以上动车组零部件的国产化运用，其中制动盘产品为全国产化产品，为下一步高速动车组技术走向世界奠定基础。 1.1引进动车组配置情况 我国动车组引进国外成熟动车组车型，主要包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等动车组车型。CRH1为四方庞巴迪引进车型，该车初期运营速度为200km/h，该车型制动盘采用铸铁制动盘，动车每轴采用2套轮装制动盘，拖车每轴采用3个轴装制动盘，在改进型CRH1-250动车组上，制动盘均换成铸钢材料，其轮盘采用中心孔连接方式，轴盘为整体铸造通风结构结构。CRH2为四方股份引进的日本的动车组车型，其运营最高速度可达300km/h以上，其制动盘配置为动车每轴采用2套轮装制动盘，拖车每轴采用2套轮装和2套轴装制动盘，制动盘材料均为锻钢，而且其轴装制动盘采用了分体式的结构，此种结构主要便于更换，其制动盘连接结构采用制动盘内侧连接爪连接，这是与其它车型最大的不同。CRH3为中车唐山公司引进的德国西门子的动车组，其运营速度可达300km/h以上，其制动盘的配置为动车每轴2套轮装制动盘，拖车每轴采用3个轴装制动盘，制动盘材质均为铸钢，制动盘结构和CRH1相同。CRH5为长客股份引进法国阿尔斯通的动车组，其运营速度可达250km/h，其制动盘的配置较为特殊，整车没有轮装制动盘，设置了动轴和拖轴，动轴每轴2套轴装制动盘，拖轴每轴3套轴装制动盘，其材质和结构与CRH3型车轴装制动盘相同。 1.2自主研发动车组配置情况 在引进国外动车组运用后，我国开始对动车组设计制造技术开始自主研发，根据中国运用需求和广袤的地域环境等实际情况，逐步研制出了CRH380A、CRH380B等时速350公里速度等级动车组，研制出了CRH2G、CRH5G、CRH380BG等高寒防风沙动车组系列。其中，四方股份生产的CRH380A、CRH2G等系列动车组采用的制动盘配置为动车每轴采用2套轮装制动盘，拖车每轴采用2套轮装和2套轴装制动盘，材料均为铸钢；长客股份生产的CRH5G、CRH380BG系列动车组制动盘配置与原有CRH5、CRH380B动车组相同。 2制动盘材料的现状及发展趋势 目前大铁路客车制动盘主要采用铸铁材料制动盘，而动车组制动盘则主要为钢系材料，这样的运用法则主要取决于制动盘材料，因此，制动盘材料非常关键，其主要经历了铸铁、铸钢/锻钢、复合材料等发展历程。 2.1铸铁材料 在低速列车制动系统中，一般采用铸铁材料，而速度等级的不同，铸铁材料的成分也有区别。目前使用的铸铁制动盘材料主要有普通铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁[2]、低合金铸铁等。铸铁制动盘具有摩擦性好、耐磨、耐热、抗热裂纹-抗变形及可铸性好等优点，但其强度低，一般能承受350℃以下的制动能力。为了提升铸铁材料制动盘的性能，逐步开发了球墨铸铁、蠕墨铸铁、低合金铸铁等较好的铸铁材料，使得制动初速可以提升至时速160公里级以上动车组的制动能量，但在时速200公里初速制动就明显超出铸铁材料的使用温度。从温度曲线中可以看出，铸铁材料能适用时速160公里速度级的列车，当速度达到时速200公里级以上则不适用。 2.2合金钢材料 在时速200公里以上动车组制动系统中，铸铁材料已经无法满足制动要求，因此开发了热承受能力更强，机械性能更高，疲劳性能更好的合金钢材料制动盘，目前运用主要有锻钢材料和铸钢材料，而这两种材料仅是成型工艺不同，从而对制动盘本身缺陷控制能力高低的影响，从热承受能力来说两者无太大差异。合金钢材料制动盘相比铸铁材料主要特点：有较高的温度稳定性和较少的热裂纹趋势；对潮湿环境的敏感性较低；在高制动压力时，闸片磨耗较少；在高温时具有较均匀的摩擦系数。因此，合金钢材料如今已经大批量使用在高速动车组中。 2.3铝合金材料 随着高速动车组速度不断提升，动车组自身的重量将对动车组继续提速产生障碍，因此，研究动车组轻量化设计将成为目前高速动车组设计的一大原则，而制动盘属于簧下质量，其质量的减轻更有助于车体的减重。许多科研单位已经开始着手铝合金制动盘的研究，只因铝合金材料的密度仅为铸钢材料的1/3，对减轻整车重量具有关键性的作用。陶瓷颗粒增强铝合金基复合材料是以SiC或A12O3等陶瓷颗粒为增强体、铝合金为基体的新型材料。由于该材料既具有其陶瓷颗粒组份的高耐磨性、高硬度（强度）及低膨胀系数的特点，又具有其基体组份铝合金的良好热传导性和低密度的特点，因而在制动盘方面的应用得到了世界各国的广泛关注和研究，被认为是高速列车制动盘钢铁材料的理想替代材料。铝合金材料虽好，但到目前仍未批量运用，主要原因有二，一是陶瓷颗粒增强铝合金基复合材料的塑性较低，制动盘在承受交变热负荷时，在铝合金基复合材料中一旦出现裂纹萌生，就很容易扩展，结果导致突发事故；二是与其对磨的有机摩擦材料
90、QJL J164003-2009 汽车制动盘技术条件
Q/JL 浙江吉利控股集团有限公司企业标准 Q/JL J164003-2009 汽车制动盘技术条件 2009-01-10发布2008-02-10实施 浙江吉利控股集团有限公司发 布
前 言 为了规范制动盘的生产、检验及使用，特制定本标准。本标准附录A为规范性附录。 本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。 本标准由浙江福林国润汽车零部件有限公司负责起草。本标准主要起草人：庄道松、王志妙。 本标准于2009年01月10日首次发布。
汽车制动鼓技术条件 1范围 本标准规定了乘用车盘式制动器用制动盘的结构型式及参数、技术要求、检验规则、包装、运输和贮存。 本标准适用于乘用车盘式制动器用制动盘，以下简称为制动盘。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用与本标准。 GB/T 7216-1987 灰铸铁金相 JB/T 7945-1999 灰铸铁 力学性能试验方法 GB/T 9439-1988 灰铸铁件 GB/T 13384-1992 机电产品包装通用技术条件 JB/T 6050-2006 钢铁热处理零件硬度检验通则 JL 100003-2007 汽车零部件永久性标识规定 3结构型式及参数 3.1结构型式 制动盘按其结构，可以分为通风制动盘和实心制动盘。 3.2基本参数 3.2.1通风制动盘见图1。（具体参数值按产品图样）
图1 （具体参数值按产品图样） 3.2.2实心制动盘见图2。 4技术要求 4.1基本要求 4.1.1产品应符合本标准要求，并按规定程序批准的图样与技术文件制造。 4.1.2铸件应无裂纹、砂眼、气孔等缺陷。 4.1.3通风盘应很好的清理通风槽内部。 4.1.4铸件须经时效处理，经100%探伤检测。 4.1.5制动盘摩擦表面厚度的允差：同一圆周上≤0.007mm，同一半径上≤0.05mm。 4.1.6与转向节带轮毂总成装配时，制动盘摩擦表面不允许接触油脂类物质，制动盘和轮毂结合面不 得有夹杂物。 4.1.7制动盘装配后，应转动灵活、滑顺，不能有卡滞现象。
制动盘设计
课程设计 课程名称___ _ 专业课课程设计_ _ ___ 题目名称_____制动盘（刹车盘）课程设计 __ （系）院___ __ ___汽车学院 _ __ 专业班级___ _ _车辆工程2008级本科__ 学号______ ___200815840103_ __ ___ 学生姓名_________ 侯军强___ __ ____ 指导教师_____ _______李志鹏____ ____ 2011年___ 月___日
车辆工程专业课课程设计任务书 题目名称制动盘（刹车盘）课程设计 系（院）汽车学院 专业班级车辆工程2008级本科 姓名侯军强 学号200815840103 目录 摘要 (2) 1.引言 (2) 2.概念 (3) 3.目的 (3) 4.总体方案设计 (3) 4.1制动盘直径D (3) 4.2制动盘厚度h (4) 4.3材料设计 (4) 结束语 (5) 参考文献 (5)
摘要：制动盘即刹车盘，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。一般制动盘上有圆孔，其作用是减轻重量和增加摩擦力。制动盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成。不同种类制动盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。 刹车盘片是用来制动的，其制动力来源于制动钳．通常来说一般的制动钳都是固定内侧制动活塞泵所在部分，外侧是一个卡钳式的结构．内侧制动片固定在活塞泵上，外侧制动片固定在卡钳外部．活塞通过制动油管过来的压力推动内侧制动片，同时通过反作用力拉动卡钳，使外侧制动片向里．两者同时压向制动盘，通过制动盘和内外制动片的摩擦产生制动力．这个过程中，推动活塞是靠制动液，也就是液压油．这个是发动机助力的． 对于手制动来说，是使用拉索通过一个杠杆结构的机构，强制拉动制动片，使它们与制动盘压紧，从而产生制动力的． 关键词：直径厚度温度 1．引言 随着国内汽车行业的蓬勃发展与国人消费水平的提高。汽车消费已经渐渐成为年轻白领及一些富裕家庭的主流。汽车也逐渐成为现代交通工具中用的最多，最普通，也是最方便的交通工具。但是，汽车数量的急速膨胀，使得很多城市的交通状况变得紧张起来。而交通情况的日益紧张使得行车安全的议程渐渐进入消费者和执政者的视线。制动系统作为汽车安全的重要组成成分之一，是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，关系着行车制动的安全。而制动盘又是制动系统中起直接作用制约汽车运动的制动器中的一个关键装置，是制动器上最重要的安全件之一。制动盘的质量与性能直接影响着汽车制动系统的性能从而对行车驾驶的安全性起着至关重要的作用。随着公路业的迅速发展和车速密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，一个优秀的制动盘更能为汽车的安全性添砖加瓦，使人们行车更安全。
刹车盘材料对比和加工技术
刹车盘材料对比和加工技术 朱一墨Y 近年来，能源，环境和安全问题受到普遍关注，汽车行业尤为突出。减轻汽车自重是提高汽车燃油经济性、降低能耗、提高安全性能的重要措施之一。汽车自重减轻10%，燃油效率即可提高15%。汽车自重每减轻100kg，百公里油耗可减少0.7L左右，每节省1L燃料可减少CO2排放2.5g。降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车工程界主攻的方向。轮毂作为汽车一个重要部件，对汽车节能、环保、安全性、操控性都有重要的影响，因此如何选材及加工成型，达到轻量化，意义深远。优质汽车轮毂包括以下基本条件： ①质量轻，价格低，表面质量高，易于成型；②具有良好的静力学、 动力学以及耐腐蚀特性；③具有良好的回转特性和导热特性；④具有良好的回收能力，符合环保要求。对于性能例如强度，目前可以采用专业工具进行分析，如美国MSC公司的MSC.NASTRAN，同时进行尺寸优化，但所有这些都基于选材。轮毂材料可以粗略分为钢铁材料、合金材料、复合材料等三大类别，同时结构上分为一件式、两件式、三件式，因此其加工制备工艺多种多样，本文将做详细论述。 1 钢铁材料 钢制辐板式轮毂的最早记录是1905年，由于其强度高、散热性能好、耐磨损等特性，在很长时间里被轿车采用。尽管70年代以来，各
种新型材料如轻质合金等相继问世，但该种轮毂仍以其成熟简单的工艺，低廉的成本和优良的性能在汽车市场占据一定的份额。 1.1 碳素钢 碳素钢主要用于规则成型钢轮毂，该轮毂是由坚固的圆柱形轮辋和碳素钢轮盘焊接而成。为了改善刹车轮盘的通风情况，在轮毂上加工一定数量的圆孔，但这不会降低使用期内对外来受力的抵抗程度。 尽管具有价格优势以及一般动力性能机车上的满意度，但对于一些特定类型的汽车而言，仍然具有许多缺点，故不推荐使用。 首先，由于该轮毂是由廉价的低抵抗力的碳素钢制作而成，对于刹车盘不能大面积冷却，因此，在高性能和安全性的车辆中 第二，由于该轮是由低强度材料制造而成，轮盘和轮辋的厚度要达到相当大的程度，导致重量增加。在现有制造工艺中，几乎不可能满足良好性能要求，更为重要的是，冷却刹车盘不会制作更多大面积的圆孔，而这又降低了减重的可能性。由于重量增加，轮毂具有较大的惯性，对于无悬浮结构支持的轮子来说，无疑增加了刹车和操控系统的阻力，难以掌握车子的运动方向，结果使刹车系统、悬浮系统、操控系统的改进尽数消除。因此，在高性能车中不使用该种轮毂。 第三，该轮毂生产构成不允许在表面之上装饰各种精美的图案，使其不可能装备豪华车和运动跑车，因为购买者不会接受因装该轮而缺乏美感。 1.2 球墨铸铁 球墨铸铁以其优良的综合力学性能应用在轮毂上，如铁素体球墨铸铁、高韧性球墨铸铁等。但是，由于类似碳素钢轮毂的缺点，以及铸造过程的复杂性和铸造模型所限，轮毂形状难于控制，限制了其应用。 1.3 其他钢铁材料
制动盘优化设计原稿
交通与汽车工程学院 课程论文说明书 课程名称: 车辆工程专业科技创新实践活动课程代码: 3510429 题目: 制动盘优化设计 年级/专业/班: 2011级/车辆工程/汽设一班 学生姓名: 刘陈 学号: 312011********* 开始时间: 2014 年 03 月 18 日 完成时间: 2014 年 05 月 25 日 课程论文成绩： 学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际 能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析 报告）撰写质量（45） 总分 （100） 指导教师签名：年月日
前言 (1) 1汽车刹车盘国内外研究现状与目标 (1) 1.1国外研究现状 (1) 1.2国内研究现状 (2) 2制动盘组织分析与性能要求 (2) 3制动盘温升对摩擦系数的影响 (3) 4制动盘直径D (3) 5制动盘厚度h (3) 6 制动盘常存在的问题 (4) 6.1气孔 (4) 6.2缩松 (4) 6.3砂眼缺陷 (4) 7制动盘catia图形 (4) 结论 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
前言 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。本次设计的主要内容就是运输车辆中的制动器，目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。其中盘式制动器较为广泛。盘式制动器有着制动效果更好，不易受外界条件影响，且制动较平稳等优势。 1汽车刹车盘国内外研究现状与目标 制动盘在汽车的制动系统中发挥着至关重要的作用，性能优良的制动盘是汽车安全行驶的前提条件之一。虽然经过多年的应用与发展，但是从早期的石棉制动盘到目前广泛使用的铸铁制动盘，在环保、质量等方面都存在一些缺陷，并不能完全满足市场需求。汽车产业的迅猛发展，汽车产量的大幅度增加，降低能源消耗、加强环境保护对汽车用材料轻量化的要求，迫使人们不停的开展对汽车制动盘的研究。 1.1国外研究现状 国外早期的制动盘是用石棉纤维填充酚醛树脂制造而成的，其中石棉由硅酸盐矿物质得，含有一定数量的结晶水。由于强制制动时制动盘表面瞬间温度可达到500到600摄氏度，所含的结晶水快速遗失，往往造成制动盘制动性能发生热衰退，同时制动盘自身磨损，再加上石棉在加工、使用中其粉尘具有致癌作用，因此石棉制动盘渐渐被禁用。 从20世纪60年代开始，美、欧、日等国家大面积推广使用的第二代刹车盘是半金属石墨复合材料制造的一。其主要成分是钢纤维、石墨、金属粉及其辅料，用改性酚醛树腊粘结成型。半金属刹车盘比石棉刹车盘耐磨性提高25％以上，摩擦系数高、导热性好加工易成型。同时，这种刹车盘也出现钢纤维在潮湿环境中易生锈、刹车时噪音大等缺点。 后来，由于铸铁具有一定的强度和良好的耐磨性，材料和制造成本都较低，
制动盘铸造
摘要 目前，国内汽车（主要是轿车）刹车盘的出口市场已经形成一定规模，仅就铸件来说，年产量（出口量）估计在 20万吨左右。由于刹车盘出口主要针对的是配件市场，外商定货品种繁杂，而每个品种生产，批量不大。另一方面，刹车盘铸件属薄壁小件，技术要求高，而国内生产出口刹车盘的企业，大多采用手工造型，粘土砂湿型，冲天炉熔炼铁液，成分变化较大，给生产技术管理和铸件质量控制带来一定难度，个别厂家铸件废品率居高不下，直接影响企业的经济效益和出口业务。本文主要对金属型覆砂铸造刹车盘的工艺及工艺装备进行设计。 通过对零件图的详细分析，明确了各项技术指标。拟定铸造工艺方案，包括选择铸造和造型方法等。完成砂芯设计、浇冒口设计和射砂工艺装备设计。绘制零件图、装配图、工艺流程图等。 关键词：金属型覆砂砂芯模板刹车盘 Abstract Currently, domestic vehicles (mostly cars) Brake export market, market has formed a certain scale, just from the casting, the annual production (exports) is estimated at 20 million tons. As the brake disc main export market for the parts, foreign orders is complex variety and every variety of production is not volume. On the other hand, small pieces of brake disc casting is thin, technically demanding, while domestic production and export enterprises brake disc, mostly by hand modeling, Green Sand, cupola melting iron, composition changed greatly, to the production technology casting quality control management and bring some degree of difficulty, the high rejection rate for individual manufacturers to cast a direct impact on economic efficiency of enterprises and export business. In this paper, the metal brake discs with Sand Casting design process and technical equipment. Through detailed analysis of the parts diagram, defines the technical indicators. Developed casting process, including the choice of casting and modeling methods. Complete sand core design, casting riser design and the design Shooting technical equipment. Drawing parts and assembly drawings, process flow diagrams . Key words: Metallic Sand Sand core Template Brake Disc 目录
阿文美驰气压盘式制动器详细资料++
阿文美驰气压盘式制动器详细资料制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。本文面将他们聚在一起并作一些的解释。他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。并带着风险使用..... 车辆动力学 静态车桥负载分配 相对重心高度 动态车桥负载（两轴车辆） 车辆停止 制动力 车轮抱死 制动力矩 制动基本原理 制动盘的有效半径 夹紧力 制动系数 制动产生 系统压力 伺服助力 踏板力 实际的减速度和停止距离 制动热 制动耗能 动能 转动能量 势能 制动功率 干式制动盘温升 单一停止式温升 逐渐停止式温升 斜面驻车 车桥负荷 牵引力 电缆操纵制动的损失 液压制动器 制动液量要求 制动基本要求 制动片压缩性 胶管膨胀 钢管膨胀 主缸损失 制动液压缩性 测功机惯性
车辆动力学 静态车桥负载分配 这里： Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。 相对重心高度 这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度; 动态车桥负载（仅适用于两轴车辆） 制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。 这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）； 注：前桥负荷不能大于车辆总质量。后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。它可能脱离地面。（摩托车要注意）！ 车辆停止 制动力 总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。 这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死 如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下： 这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数； 制动力矩 决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些
制动盘研究课题大作业
铸造制动盘的的铸造成型工艺设计 学院: 机电学院 小组成员: 组长: 王林青 (12221050) 组员: 陈让启 (12221004) 陈世超 (12221005) 段发红 (12221008) 邹琦 (12221061) 李怀义 (12221070) 2014/12/3
目录 一.制动盘的的用途,和具体材料和牌号 (3) 1.高铁制动盘的用途:高铁制动盘 (3) 2.制动盘的具体材料和牌号 (3) 二:铸造工艺设计 (6) 1.浇注系统的设计 (6) (1)浇注系统的选择 (6) (2)凝固的顺序 (7) (3)浇注位置选择 (7) (4)浇口和冒口 (7) 2.分型面的选择 (7) 3.工艺参数确定 (8) (1)铸造收缩率 (8) (2)毛坯铸件的机械加工余量 (8) (3)铸出孔和槽的大小 (8) (4)起模斜度 (9) 4.芯头设计 (9) (1)芯头的设计采用上下芯头垂直布置 (10) (2)铸件砂芯的排气 (10) 三.铸造工艺图 (11)
一.制动盘的的用途,和具体材料和牌号 1.高铁制动盘的用途:高铁制动盘 是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。一般制动盘上有圆孔，其作用是减轻重量和增加摩擦力。 根据制动盘的使用要求,则要求制动盘耐磨,耐高温,且具有良好的热疲劳性能. 2.制动盘的具体材料和牌号 高铁材料选用的国内外现状 (1)铁系金属材料则主要是铸铁一铸钢组合材料和锻钢材料。铸铁一铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料而以铸钢作为补强材料。2种材料相互组合制成的制动圆盘，从整体上兼顾了铸铁稳定且较高的摩擦性能和铸钢较好的耐热龟裂性，在日本、法国和德国的高速列车上都使用过这种材料,锻钢具有良好的强度和韧性等力学性能，同时还具有较高的抗热龟裂性、良好的耐磨性和耐疲劳性，使用寿命长，目前已广泛应用于日本新干线列车上。 (2)法国TGV—A列车上使用的一种Cr-Mo-V低合金锻钢制动盘，在时速300km停车时每个制动盘可散失约18MJ的制动能量，显示出锻钢材料的良好制动效果。 (3)国内对锻钢材料也进行了大量研究。以中碳、低合金钢为盘
制动盘的要求
制动件 美国国家学会标准ANSI/ASTM A 159-83 1.内容: 对汽车制动鼓、盘的材料、铸造、加工、及包装的要 求。 2.范围：对使用灰口铸铁的砂型铸造制动鼓、盘的说明，包含 双金属铸造。 3.零件要求 3.1机械性能 3.1.1抗拉强度 制动盘的抗拉强度最小2１０Mpa 抗拉强度必须使用30mm直径小球检验。 铸造试棒必须与制动盘在大致相同温度下浇注,如果抗拉强度由试棒得出,确定该试棒的抗拉强度可以保证制动盘的抗拉强度符合上面要求。 3.1.2布氏硬度 硬度必须使用10 mm小球和在3000kg 载荷下得出。 布氏硬度 HBS187-241 3.1.3微观结构 石墨:主要由片状石墨组成，A类最少85％，含有少 量的C类和D类。石墨长度为3-5级（6-25mm）。 基体:主要由珠光体组成，最多90％，带有不超过
10％的铁素体和不超过1％的碳化物。 3.1.4化学成分 C： 3.1-3.4％ Si: 1.90-2.30% Mn: 0.60-0.90% P: 0.15%MAX S: 0.15%MAX 3.2一般说明 3.2.1制动面缺陷 制动面允许下列状态砂眼存在： 每面最多6个砂眼。 每个砂眼最大为1.5×1.5＝2.25mm。 每平方英寸（645.14mm ）不超过3个砂眼。3．2．2制动面厚度变化 平面度不超过0.076mm。 任一直径圆周内厚度变化不超过0.0127mm。 综合起来360°范围内不超过0.0178mm。 3.2.2制动面粗超度 加工表面：在R0.4-2.6范围内。 3.2.3径向跳动 直径小于304.8 mm ，360°范围内不超过0.1 mm，
制动盘铸造工艺设计
1.结合所学知识，查找相应资料，对所给零件或铸件原铸造工艺 进行分析（工艺图设计，参数选取，砂芯设计，冒口设计，模板设计等）谈谈你的体会，及对教材、课堂教学的建议。 2.查资料，完成所指定锻件的生产过程，锻件图设计、相应的计 算过程、下料、加热、锻造及热处理工艺进行分析。 3.结合汽车零件生产。阐述埋弧焊原理、工艺特点、质量保证措 施。 1.结合所学知识，查找相应资料，对所给零件或铸件原铸造工艺进行分析（工艺图设计，参数选取，砂芯设计，冒口设计，模板设计等）。
1.1制动盘铸造要求及现状 一、生产技术状况：制动盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成。不同种类制动盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。单层盘片的制动盘结构比较简单。铸件重量多为 6-18kg。 二、技术要求：铸件外轮廓全部加工，精加工后不得有任何缩松、气孔、砂眼等铸造缺陷。金相组织为中等片状型，石墨型，组织均匀，断面敏感性小（特别是硬度差小）。 三、力学性能：（T b >250MPa , HB180?240,相当于国际HT250牌号。 四、有些外商对铸件的化学成分也作要求，本设计不作详细介绍。 1.2设计内容 用金属型覆砂技术克服上述局限性，解决当前所遇到的铸造问题，保证工艺出品率。即在金属型与铸件外形间覆薄砂层，形成砂型胶。优点是同时具备金属型和砂型铸造的特点，金属型与熔体不直接接触，冷却速度和金相组织易于控制，同时提高金属型寿命，铸件形状可较复杂。铸件可保证致密无气孔、缩孔、缩松等缺陷，工艺出口率咼。 2.1设计任务要求 名称:制动盘 材料：HT220 类型：成批生产 本铸件属于盘状薄壁件，盘面上的风道利于空气对流，达到散热的目的。如下图所示。采用金属型覆砂工艺，需考虑金属型材料及芯砂材料。 2.2金属型材料选择 根据以往金属型设计经验，选择常用的HT200作为金属型材料，参数如下： 牌号：HT200 标准：GB 9439-88