典型电控汽油发动机点火控制电路分析

摘要：国产车系的电子控制点火系统包括两种形式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。电子控制无分电器点火系统又包括两种形式：双缸同时点火式和单缸独立点火方式。

关键词：点火系分电器控制电路

Abstract:The electronic control system of the domestic car ignition system consists of two forms: electronic control partakers of electrical and electronic ignition system control no distributor ignition system. No distributor ignition electronic control system also includes two forms: single-cylinder twin simultaneously ignited and independent ignition.

Keywords: electrical control circuit of the ignition system

第一章汽车电控汽油发动机点火控制系统现状 (1)

第二章电子控制有分电器点火系统结构及工作原理 (2)

2.1 系统结构 (2)

2.1.1 空气供给系统 (2)

2.1.2 燃料供给系统 (3)

2.2 工作原理 (4)

第三章电子控制无分电器点火系统结构及工作原理....................... 错误！未定义书签。

第四章电控点火系统常见故障分析................................................... 错误！未定义书签。

4.1. 汽车电控发动机故障诊断基本原则与方法... 错误！未定义书签。

4.1.2 电控发动机故障诊断的基本方法.......... 错误！未定义书签。

4.2 汽车电控发动机常见故障及排除方法........ 错误！未定义书签。

4.2.1 发动机不能发动........................ 错误！未定义书签。

4.2.2发动机失速故障........................ 错误！未定义书签。

4.2.3加速不良故障.......................... 错误！未定义书签。

4.2.4发动机怠速不良故障.................... 错误！未定义书签。

结束语..................................................................................................... 错误！未定义书签。

参考文献................................................................................................. 错误！未定义书签。第一章汽车电控汽油发动机点火控制系统现状

点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火

提前角控制和爆震控制。

现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。但是它们的主要组成及控制原理是相同的

其组成有：

（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

第二章电子控制有分电器点火系统结构及工作原理

2.1 系统结构

电控汽油喷射系统虽然种类很多,结构差异也比较大,但是它们的基本组成

以及控制原理是基本相同的。电控汽油喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给

系统以及电子控制系统三个部分组成。下面以本论文实验所用VOLVO(B23F0)

发动机的LH一JetorniC燃油喷射系统为例介绍电控汽油喷射发动机的工作原理。

它的结构如图2一1所示。

图2-1

2.1.1 空气供给系统

空气供给系统的主要作用是根据发动机的不同工况,向发动机提供相应的空

气量,从而使提供的空气与喷油器所提供的燃油形成符合一定空燃比的可燃混合气。其工作流程如图2一2所示。

图2-2

空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管和进气歧

管等组成。空气滤清器的作用是除去空气中所含的尘土、沙粒等颗粒物,以减轻对气缸、活塞和活塞环的磨损,并减少对空气流量计的不良影响。

空气流量计主要是用来计量流入发动机的空·气量。它和转速信号是确定发动机基本喷油量的两个基本参数:

基本喷油量二K、进气量

发动机转速式中K为修正系数。

节气门总成主要是对进入发动机的空气量进行控制。它由节气门、怠速旁通

气道、怠速控制阀以及节气门位置传感器等组成。

2.1.2 燃料供给系统

燃料供给系统的作用是向发动机提供工作时所需要的燃油,并将燃油雾化从

而与空气混合形成发动机所需的混合气。燃油供给系统主要由以下几部分组成: 油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器以及喷油器等。

电动汽油泵从油箱中吸取汽油并加压,汽油经过汽油滤清器过滤后,经压力

调节器调整压力,分配给各个喷油器和低温起动货油器。电动汽油泵所供给的燃油量一般是发动机工作所需燃油量的6~8倍,一其余的燃油在燃油压力调节器的作用下,经过回油管路流回油箱。燃油供给系统的工作流程如图2一3所示。

2.2 工作原理

汽油机电控点火系统教案

第三章汽油机电控点火系统

教案（章节备课）

教案内…容一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 . （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 : （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），

汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》工学结合课程标准（试用）一、适用对象三年制高职汽车检测与维修技术专业二、课程性质《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。三、参考课时。

四、总学分 5学分五、课程目标通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

武汉理工-42V电控发动机冷却系统的研究_杨胜兵

发动机是汽车的动力源泉，其控制的优劣关系到汽车行驶的安全和品质。温度是反映发动机工作状态的重要参数，因此温度控制是发动机控制中重要的一环。传统的冷却风扇由发动机的曲轴驱动，其冷却能力只能随发动机转速的变化而变化，不能满足实际散热要求；节流损失大，工作不可靠，工作效率低；传统的保温帘是人为控制散热器的通风量，不能够根据发动机的工作温度进行自动调节；发动机的冷却能力一般按高气温、重负荷的工况设计，随发动机用途和使用条件的不同而不同［１］。由于发动机温度变化的非线性和易受如大气温度、风力等外界因素影响，导致常规的控制在系统建模上存在很大困难而无法应用。而模糊控制［２］不需要建立被控对象的具体数学模型，只需用语言建立控制输出与控制输入的关系，将专家语言规则直接转化为自动控制策略，控制方法简单有效，非常适合对发动机温度的自动控制。电控发动机的冷却系统能够较好的满足发动机的冷却要求，该冷却系统采用４２Ｖ电源系统，感应电机、电控节温器、电控导风板均采用４２Ｖ电源供电［３，４］。１冷却系统的组成及系统工作原理１．１冷却系统组成该系统（图１）由信号处理器ＤＳＰ、温度传感器、信号调理电路、电控无级变速冷却风扇、电控节温器和电控导风板等系统组成。电控冷却风扇由驱动器及感应电机带动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通４２Ｖ电控发动机冷却系统的研究杨胜兵１，２，邓楚南１（１．武汉理工大学汽车学院，湖北武汉４３００７０；２．清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京１０００８４）摘要：冷却系统是发动机的重要组成部分，分析了传统冷却系统的不足，设计基于模糊控制的４２Ｖ发动机电子控制冷却系统，该冷却系统能够实现散热风扇的无级变速，使发动机工作在最佳温度，使之更经济、更环保，给出了模糊控制器的仿真结果，对比试验结果显示较传统冷却系统性能优越。关键词：发动机；冷却系统；模糊控制；４２Ｖ中图分类号：ＴＫ４１４．２１文献标识码：Ａ文章编号：１００８－５４８３（２００７）０１－００１４－０４Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆ４２ＶＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＣｏｏｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍｉｎＥｎｇｉｎｅＹａｎｇＳｈｅｎｇｂｉｎｇ１，２，ＤｅｎｇＣｈｕｎａｎ１（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ４３００７０，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳａｆｅｔｙａｎｄＥｎｅｒｇｙ，ＴｓｉｎｇｈｕａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｓｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｖａｒｉａｂｌｅｓｐｅｅｄｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍｏｆｆｕｚｚｙｃｏｎｔｒｏｌｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｂａｓｅｄｏｎ４２Ｖｗｈｉｃｈｌｅｔｓｔｈｅｅｎｇｉｎｅｗｏｒｋａｔｔｈｅｉｄｅａｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｍａｋｅｉｔｍｏｒｅｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ，ｍｏｒｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｉｓｓｕｐｐｌｉｅｄａｎｄｔｈｅｃｏｍｐａｒｅｄｅｘ－ｐｅｒｉｍｅｎｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｉｓｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｂｅｔｔｅｒｔｈａｎｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅ；ｃｏｏｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ｆｕｚｚｙｃｏｎｔｒｏｌ；４２Ｖ收稿日期：２００６－１２－０４作者简介：杨胜兵（１９７３－），湖北黄梅人，博士，从事汽车测试技术和汽车电子研究。湖北汽车工业学院学报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｕｂｅｉＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓＩｎｓｔｉｔｕｔｅ第２１卷第１期２００７年３月Ｖｏｌ．２１Ｎｏ．１Ｍａｒ．２００７

发动机电控点火系统

发动机电控点火系统一、点火提前角的控制 1．1点火提前角对发动机性能的影响点火时刻对发动机的影响很大。从火花出现到混合气大部分燃烧完毕而使汽缸压力上升到最大值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但发动机转速很高，在这么短的时间内，曲轴转过的角度却达到了相当大的数值。若恰好在活塞到达上止点时点火，则可燃气体一面燃烧，活塞一面下移而使汽缸容积增大，这将导致燃烧压力下降，发动机功率也随之减小。若点火过早，则活塞还在向上止点移动过程中，气体压力已达到很大数值。这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功减小，发动机功率也将减小。因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后10°～15°时达到最高值。点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前角。最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量;部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能;大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出扭矩、提高动力性能。在传统的点火系统中，无法使发动机的实际点火提前角达到最理想的状态，实验表明，只有采用电控点火系统时才能使实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 1.2前角的计算在电控点火系统中，各种工况及运行条件下最理想的点火提前角首先存储记忆在ECU中，微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。（1）初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前

发动机点火系统设计要点

专业实践报告课题名称汽车电子点火系统（2012 年秋季学期）学院交通与机械工程学院专业交通运输班级交通09--1班姓名杨冬冬指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日

汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试

电控发动机点火系统

电控发动机点火系统一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。答案：一半 16. DLI系统即为________。答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。答案：铁心；永久磁铁；线圈

电控发动机维修怠速控制教案

《电控发动机维修之怠速控制》教案教材名称电控发动机维修课题名称怠速控制课时授课类型教学对象授课人授课时间指导老师一、教学内容 1.怠速的定义； 2.怠速控制的重要性及意义； 3.快怠速的4种情况； 4.怠速控制系统的组成、分类与工作过程； 5.比例平动电磁阀式怠速控制执行机构的结构、工作原理。二、教学目标 1、知识目标：理解怠速定义、快怠速的4种情况；掌握怠速控制系统的工作过程以及比例平动电磁式怠速控制阀的工作原理。 2、技能目标：通过学习怠速控制系统的工作过程以及比例平动电磁式怠速控制阀的工作原理，学会分析发动机对快怠速的控制。 3、情感态度与价值观目标：通过学习本节课的内容，锻炼了学生的思考能力及提高了学习的积极性。三、教学重点及难点

教学重点及难点重点：对怠速控制系统的工作过程的理解。难点：对比例平动电磁式怠速控制阀的工作原理的掌握。四、学习者特征分析学生对纯理论知识的讲解不太感兴趣，可以通过实物与PPT结合讲解生动形象，更有说服力；同时让学生多参与到课堂中来，集中学生上课注意力。五、教学方法选择讲授法、问答法、实物讲解法、案例分析法六、教学环境及资源准备教材、PPT演示文稿、黑板、粉笔、黑板擦、多媒体设备、节气门体实物一个七、教学过程教学环节教学内容师生活动设置目的回顾旧知，导入新课（3分钟）回忆节气门体的结构师：让学生回忆节气门体的组成。生：学生回答。以留下悬念的方式引出新课。讲授新知——怠速含义（3分钟）怠速含义老师：先提出问题：怠速是不是一种汽车行驶速度。并进行解释，汽车不是汽车的行驶速度，而是发动机的一种工况。再结合视频讲解怠速的含义。学生：认真听课，适时回答问题。告诉学生不能使用常规的思维将怠速看成一种汽车行驶速度；并理解怠速的含义。

毕业论文之汽车发动机冷却系统

题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系专业班级: 汽车电子技术学生姓名：万美玲指导教师：李晗 2012 年03 月21 日

目录摘要 (1) 第一章引言 1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1) 1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2) 第二章课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的 (3) 2.2 课题的现实意义 (3) 第三章汽车冷却系统的故障案例 3.1故障现象 (4) 3.2冷却系统的特点 (4) 第四章冷却系统的结构和工作原理 4.1发动机冷却系统的功用 (6) 4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6) 4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9) 第五章冷却系统故障分析 (11) 5.1发动机过热 (11) 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11) 第六章实际故障检测与维修 6.1 故障一 (12) 6.2 故障二 (13) 第七章冷却系统的维护与保养 (14)

第八章结论 (17) 谢辞 (18) 参考文献 (22) 摘要汽车现在已是大众的交通工具，它集机械与电子一体，是当前社会的高科技产品。随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟，电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。这些高科技的应用使得汽车更趋近完善，但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障，进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的使用寿命。关键词：发动机发动机冷却系统智能化检测维修 Abstract Cars are now already is public transportation, it integrates mechanical and electrical integration, the present society of high-tech products. Along with the rapid development of automobile electronic technology, electronic fuel injection, airbag and ABS system and various electronic components application technology matures, electronic intelligence system has been applied to the car's almost every field. These high-tech application makes cars more intimate perfect, but also makes the maintenance bus increased a lot of difficulty. This thesis aims to automobile engine cooling system various existing typical fault, the careful fault analysis and maintenance process and resolve the engine cooling system exist specific problems. Purpose to the engine cooling system on deep thorough analysis, make in the actual repairs better experiences and methods. Thus make the engine cooling system more outstanding work, improve the performance and fuel economy car, improve the

点火系统试题

1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型

汽油机电控系统由哪几部分组成

汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？（一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。（1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。（2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。（3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。溢流控制。（4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。（二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。（1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。（2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。（3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。包括爆震的检测和反馈修正控制。（三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。（四）：排气净化控制：

（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。（2）废气再循环控制：ECU根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx的生成量。（3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。（4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。（五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。（2）进气涡流控制：ECU根据发动机的转速，控制涡流阀的开或关，以改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。（4）配气定时控制：ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。增压控制：ECU根据进气歧管压力控制增压器放器阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。（六）：故障自诊断和带故障运行控制：（1）故障自诊断控制：当电控系统的组成元件发生故障时，ECU使故障警示 2装置及时发出警告信号，同时将故障信息储存到存储器只，供维修时调用和参考。（2）带故障运行控制：在微机控制系统的组成元件发生故障后，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多数情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。

电控发动机课后题答案

复习题一一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√）二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管D、以上都对三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速

汽车发动机冷却系统的发展与现状

汽车发动机冷却系统的发展与现状发表时间：2017-10-20T14:00:13.917Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：刘洋[导读] 汽车水冷发动机冷却系统主要由发动机冷却水套、冷却水泵、节温器及冷却风扇等部件组成。国家知识产权局专利局专利审查协作广东中心摘要：早期的发动机冷却系统虽能满足汽车的基本使用要求，但在满载或者恶劣的环境中容易出现问题。在当今日益重视环境保护、提倡节能和舒适性的情况下，发动机的结构、性能和汽车整体性能都有很大的发展，冷却系统正朝着轻型化、紧凑化和智能化的方向发展。为此，重点介绍了国内外汽车发动机冷却系统的研究及发展情况，并做了简要分析。关键词：冷却系统；冷却介质；冷却机理１发动机冷却系统向智能化方向发展发动机冷却系统是汽车的重要构件。汽车水冷发动机冷却系统主要由发动机冷却水套、冷却水泵、节温器及冷却风扇等部件组成。传统冷却系统采用的是冷却风扇或离合器式冷却风扇，两种风扇均由发动机曲轴通过皮带驱动，其冷却调节的灵敏度不高，功率损失也很大。为解决这个问题，就出现了自控电动冷却风扇。２冷却系统的冷却介质目前，发动机广泛采用液态水作冷却液。水作为内燃机冷却系统的冷却介质具有很多优点：在性能方面，它性能稳定、热容量大、导热性好、沸点较高；在经济性能方面，它资源丰富、容易获取。但另一方面，水作为冷却介质也存在着两个较大的缺点：一是冰点高，在０℃时结冰，造成冬季使用困难；二是水具有一定的腐蚀性，对发动机冷却系统有损害作用。另外，水做冷却液的冷却系统，体积较庞大，不利于汽车内部结构的优化和整体质量的减少，增加了发动机功率的额外消耗。天然水中一般都含有部分矿物盐类（ＭｇＣｌ２、Ｃａ（ＨＣＯ３）２等），当水在发动机冷却系统内受热时，碳酸盐会在冷却系的壁上形成很难除去的水垢。导热性能很差。当水垢聚积过多时，会使发动机冷却性能恶化而导致过热。另外，溶解在水中的某些盐类（如ＭｇＣｌ２）在受热时产生水解作用，生成Ｍｇ（ＯＨ）２和ＨＣｌ。其中ＨＣｌ是一种腐蚀性很强的酸。因此，当水中含矿物盐类过多时，对发动机的冷却系统是很不利的。为了防止水垢的产生和水的腐蚀作用，在冷却水中加入了防腐蚀剂（重铬酸钾Ｋ２Ｃｒ２Ｏ７）；为了解决水在０℃时结冰的问题，一般采用防冻液来作冷却液，常见的有丙稀二醇、甘醇、硅酸盐、有机酸等。３冷却系统向高效低能耗方向发展发动机冷却系统效率的提高主要从两个方面来实现：其一，新材料的应用及部件结构的新设计；其二，部件的智能驱动方式。传统冷却系统中，风扇和水泵的效率普遍不高，造成大量能源的浪费。为提高冷却风扇的效率，用塑料翼形风扇取代圆弧型直叶片冷却风扇。从气体动力学的角度分析，翼形风扇能够改善风扇流场，提高风扇的效率和静压，使风扇高效区变宽；另外，塑料表面的光洁度较高。传统的冷却风扇由发动机驱动，装风扇的发动机与装有风罩的散热器必须分别用弹性支座固定在车架。为避免在汽车运行中因振动而引起风扇与风罩相碰，风扇叶轮与风罩的径向间隙的设计数值大于２０ｍｍ，这必然大幅度降低风扇的容积效率。风扇的总效率取决于容积效率、机械效率和液力效率的乘积，即 η总 ??η机 ??η容 ??η液。传统风扇叶片采用薄钢板冲压而成，其液力效率 η液较低，又加上皮带传动存在打滑损失，其机械效率 η杨也不高，从而导致传统冷却风扇的总效率只有３０％左右。采用电控风扇，由电机直接驱动风扇，与原来的皮带传动相比，机械效率 η机提高了。电控冷却风扇完全脱离发动机，与风罩、散热器安装为一体，保证了风扇与风罩的同心度，进一步减小了径向间隙，导致风扇容积效率 η容大幅度提高；另外，采用翼形端面塑料和流线型风罩，使风扇气流入口形成良好的流线型气流，可提高风扇的液力效率 η液，综合各项措施最终使电动风扇的效率达到７８％。４冷却系统新的冷却机理上世纪７０年代，美国、日本和英国等国家提出了“绝热发动机”，其基本思路是对组成发动机燃烧室的零部件表面，喷涂耐高温的陶瓷覆层或使用陶瓷零部件，从而大大减少散热损失。经过２０年的研制，绝热发动机在高温陶瓷零件（镶块或涂层）方面取得了较大的成功［７、８］。绝热发动机（无外部冷却装置）的整机热效率接近４０％，复合式绝热发动机的整机热效率达到了４０％以上［９］。这种以高度隔热层为主要手段的绝热发动机的有效热效率，较同类常规发动机（水冷或风冷）高出５％～１５％。虽然绝热发动机提高了整机热效率和功率，同时降低了成本，但受材料和镶涂工艺的限制，还不能在普通车辆上使用，而且在高温条件下，发动机的润滑机油粘度降低，润滑效果变差，需要安装专门的散热装置；另外，气缸的充气效率会降低５％～１０％。因此，还需要进一步研究新的冷却技术。上世纪８０年代，德国的Ｅｌｓｂｅｔｔ公司研制了一种新型车用发动机［１０］，它采用新的燃烧系统与新的冷却系统相结合的方式，以传热系数低的普通金属材料和巧妙的结构设计，大幅度减少了散热损失，取消了外部冷却装置。该机新的燃烧系统减少散热的原理是在球型燃烧室中有强烈的空气涡流，在离心力的作用下，沿燃烧室壁形成一层相对较冷的空气区，“旋流式喷油器”喷出一股雾化锥角很大、射程近、射速慢的空心涡流雾锥［１１～１３］。这股油雾随空气涡流旋转，不与燃烧室壁接触，在燃烧室中心混合燃烧，形成了热的燃烧中心—“热区”和周边温度较低的冷却空气层—“冷区” 这种燃烧系统。有“冷区”包围着“热区”，从而使燃烧室壁接受和传出的燃烧热量大为减少。Ｅｌｓｂｅｔｔ发动机在此基础上进行了进一步减少传热损失的设计［１４］，选用铸铁做活塞顶；将活塞环按内腔设置隔热槽，以截断热流通道，减少传向环槽的热量。上述３项措施使燃烧经活塞传到气缸壁的热量下降了一个数量级；加上以机油循环冷却气缸盖内腔和缸体上部的油道，用机油喷射冷却活塞内腔，实现了无水冷强制风冷的新的冷却机理。目前，还出现了发动机常规冷却机理中的强化冷却措施，如活塞的“内油冷”、排气门的“钠冷”以及喷油嘴的“内油冷”等内冷技术［１５］。另外，采用的一些节油技术也具有内部冷却的功能［１５］，如乳化柴油、进气喷水、进气引汽、代用燃料冷却和过量空气冷却等。５结论（１）冷却系统实现智能化，工作协调性增强。

汽油机电控点火系统试题

汽油机电控点火系统试题第三章习题一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和 ________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和 _______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 _________________。 5.电控点火系统一般由_________、 __________ 、 _______ 、 ________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、 __________ 、 _________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用 ________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后 _____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、 ______、 ______、 ______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过 __________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日

电控发动机期末试卷

沙湾县中等职业技术学校《汽车电控发动机维修》期末考试试卷班级分数一、填空题（2×10=20分） 1.电子控制系统包括、、三部分。 2. 电子控制系统的作用是接收各个传感器送来的信号，并根据ECU预置的程序对、及等进行控制。 3 ECU是发动机控制系统的核心部件。 4.电控单元主要由、、、和等部分组成。 5. 接受电控单元（ECU）的控制指令，完成具体的控制动作。 6.空气供给系统的作用是。 7.电控轿车测量空气的方法有、、三种。 8.空气流量计的种类有、、、、和五种。 9.L型电子燃油喷射控制系统，一般使用的空气流量计是，D型电子燃油喷射控制空气流量计一般使用的是。 10.燃油共给系统的作用是。11压力调节器的作用是。 12.冷启动喷油器的作用是. 。13.燃油泵的作用是。14．是点火系统工作的基本原理。 15.点火系统的发展经历过了三个阶段，点火系统，点火系统和点火系统。 16.微机控制点火系统可以实现发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻。从而提高发动机的和改善。 17. 信号和信号是确定点火时间的基本信号。 18.在电控点火系统中，根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次送给各缸火花塞。 19.火花塞主要是利用产生的产生电火花，点燃气缸的混合气。 20.点火提前角由，和三部分组成。 21.汽车排放主要包、和。 22.尾气中的有害成分有、和。 23.EGR系统作用之一是为了减少气体 24.常见的氧传感器主要由氧传感器，氧传感器两种。 25.二次空气进气控制主要采用和 word版本.

两种方法。 26.怠速控制的实质是控制怠速的。 27.微机对怠速进行控制的容包括启动后控制暖机过程控制负荷变化等，其控制的过程由来完成的。 28.怠速控制空气量的执行机构一般可分为两种：一是控制节气门旁通气道中空气流量的式；第二种是控制节气门最小开度的节气门直动式。 29.现在的车辆上的怠速控制阀主要有，和等类型的怠速控制阀。 30．在采用涡流控制阀的发动机上，发动机ECU可根据发动机的不同负荷，通过改变达到改善发动机力性能的目的。 31．电控发动机是高科技在汽车上的应用，是汽车技术和电子技术相结合的产物。它利用安装在发动机上的各种，将不同的转换成，由电脑，即对其进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、、和稳定的怠速。 32．的作用是接收到各种传感器的信号电压后，迅速分析、比较、计算，确定最佳的喷油、点火时刻和满足发动机运转状态的燃油喷射量，并输出指令控制执行器。 33.当电流通过放在磁场中的霍尔半导体基片，且电流方向与磁场方向时，在垂直于电流和磁场的霍尔半导体基片的面上，便可产生一个与电流大小和磁场强度成正比的电压。 34.节气门位置传感器是将节气门打开的信号转换成。有和两种形式。35. 燃油供给系统主要是由、、、和、、组成。 36.为减小汽油在管道中的脉动，有的电控发动机安装。37．的作用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。系统油压一般为。 38.水温传感器接通点火开关，电控单元首先通过固定电阻输出一个V或 12V的参考电压；当水温低时，热敏电阻的阻值，电路中的电流变小，固定电阻上的电压降较小，因此电控单元检测到的信号电压。根据此信号，ECU将适当增大喷油量，满足发动机低温浓混合气的要求。随着水温的增高，热敏电阻的阻值逐渐，电路中的电流，固定电阻上的电压降逐渐，因此电控单元检测到的信号电压逐渐，根据此信号，ECU将适当喷油量。 39.喷油器的喷油量取决于三个因素: 、和。实际仅取决于。 40．电控单元能够对传感器输入的信号进行、、。 41．电磁感应式发动机转速传感器具有套信号发生系统，即具有一个凸起的转子，信号线圈、，以及具有24个齿的转子、 Ne 信号线圈。 42．点火和点火。 43．爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并 word版本.

汽油机电控点火系统教案

汽油机电控点火系统教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

第三章汽油机电控点火系统教案（章节备课）学时

教案内容一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x 排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正（1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），

汽油机电控系统模拟教学演示台设计

摘要随着我国汽车保有量的大幅度上升，高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业高素质从业人员不足之间的矛盾显得日益突出。发动机电控技术是汽车专业的一门核心技术，理论性与实践性很强。开发发动机电控系统模拟教学实验台，能便于学生认识和学习发动机电控系统的工作原理。发动机电控系统模拟实验台可以广泛应用于科研、教学等方面，通过对发动机工作过程的模拟、显示，可以提高汽车从业人员的知识掌握水平及实际操作能力，增强对汽车电控系统的认识和掌握，为学生学习和掌握发动机电控系统的工作原理提供帮助。本设计是以教学展示为前提，主要介绍了发动机电控系统的控制内容、发展简史与前景、组成与工作原理，并在此基础上设计电控系统模拟实验台的相关内容。主要包括实验台架的设计、电控系统的零部件布置、电动机转速控制等内容。这个教学实验台能够演示发动机的起动和正常工作过程，并且设置了测量点。通过完成对实验台的设计，可以深刻理解和掌握发动机电控系统的组成和工作原理、机械设计与机械制图的相关知识，最终设计出一款及机械、电控于一体化的产品。关键词：发动机电控系统；电动机控制；实验台；单片机；PWM

ABSTRACT With significant increase of the number of automobile，the contradiction between high-tech products and devices, the constant introduction in the car and popularization of high-quality vehicle maintenance trade and lack of practitioners become increasingly prominent. Engine electronic control technology is the theoretical and practical of a core technology and theoretical and practical very strong. Electronic control system simulation teaching test can make students to understand and learn the engine electronic control system works easy. Engine electronic control simulation system can be widely used in scientific research, teaching, etc. By displaying of the course of the engine simulation process, it can be employed to improve motor vehicle mastery level of knowledge and practical ability, and enhance the automotive electronic control system of understanding and mastering, for the students to learn and master the engine control system works to help. The design is based on the premise of teaching show, this paper introduces control content system of the engine electronic control, brief history of and prospects for development, composition and working principle and design on the basis of electronic control system simulation test-bed of related content. It mainly includes the design of bench testing, electrical control system layout of components, such as motor speed control. The teaching experiment platform to demonstrate the engine start and normal work processes, and set the measurement points. The design of the test-bed by accomplish can help learns to understand and master the engine electronic control system components, a final design and mechanical and electrical control products in the integration. Key words: Engine Electrical Control System；Motor Control；Test-bed；microcontroller；PWM