发动机电控点火系统
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。
关键词：点火提前角爆燃控制Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignitionadvance angle, so that the engine power, economy, emission performance and stability were in the best. In the whole processof the work, it can control the ignition coil primary circuit and current time, not only improves the reliability of ignition, but also can effectively reduce the energy consumption, to prevent the loss of ignition coil. The knock control function, can make the ignition advance angle control in the critical state of detonation combustion process, in order to get the best. This study is the development system, composition and working principle, typical case analysis and Toyota car.Keywords: Detonation ignition advance Angle control目录1 汽车电控点火系统的发展历史 (1)2 电控点火系统(ESA) (2)2.1电控点火系统的定义 (2)2.2电控点火系统的组成 (2)2.2.1传感器 (2)2.2.2电子控制单元(ECU) (6)2.2.3点火器 (6)2.2.4点火线圈 (6)2.3电控点火系统的分类 (7)2.3.1按有无分电器分类 (7)2.3.2按控制元件不同分类 (8)2.4电控点火系的工作原理 (8)3 电控点火系统的点火控制 (10)3.1 点火提前角的控制 (10)3.1.1最佳点火提前角的确定 (11)3.2 闭合角控制 (12)3.3爆震控制 (10)3.4汽油机电控点火的要求 (13)3.4.1高压要求 (13)3.4.2高能要求 (13)4 丰田电控点火系统 (13)4.1电控点火系统的组成 (17)4.2工作原理 (17)5 电控点火系统故障诊断 (13)5.1故障诊断的基本方法 (17)5.2电控点火系统主要部件检测方法 (17)6 丰田皇冠典型案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (23)1汽车电控点火系统的发展历史在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压点火花点燃的，而产生的高压电火花的任务是点火系统来完成的。
任务9检查与维修电子控制点火系统
学习任务9 电控点火系统的检测与维修学习目标完成本学习任务后，你应当能1.回顾传统点火系统的基本组成及工作原理；2.叙述点火系统的发展历史及分类；3.叙述电控点火系统的组成与工作原理，对比电控点火系统各组成元件与传统点火系统各组成元件的异同；4.正确检查电控点火系统各组成元件及IGT、IGF、G信号的波形；5.能按照给定的排查计划排除电控点火系统的故障。
建议完成本学习任务为24课时学习内容的结构学习任务描述一台电控发动机由于火花塞的火花不良导致发动机性能故障,需对电控点火系统各元件及其电路进行检查，确定故障部位，并维修或更换。
汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气－燃油混合气，足够高的气缸压缩压力，正确的点火时刻及强烈的火花。
而点火系统的作用就是在最佳点火时刻产生强烈的电火花，点燃空气－燃油混合气。
一、学习准备（一）点火系统的发展与分类随着汽车发动机技术的高速发展，点火系先后经历了传统触点式点火系统、晶体管点火系统和计算机控制的电子点火系统3个阶段，其中电控点火系统又分为有分电器电控点火和无分电器电控点火两个阶段。
*1.回忆传统触点式点火系统的组成与工作原理。
图9-1 传统触点式点火系统，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。
元件代号名称安装位置1 蓄电池发动机舱左前2345672.对照图9-1将传统触点式点火系统各元件用导线连接起来。
□任务完成3.打开点火开关，转动分电器轴，观察火花塞是否有火花？□有□没有小提示火花塞跳火时的点火电压在10000V左右，因此转动分电器轴时，手不能接触高压线、分电器盖、火花塞等部位。
4.若断开点火开关与点火线圈之间的导线，重复步骤3，观察火花塞是否有火花？□有□没有5.若断开点火线圈与分电器之间的导线，重复步骤3，观察火花塞是否有火花？□有□没有6.拆下分电器上的中央高压线，让中央高压线直接连接一个火花塞，打开分电器盖。
□任务完成7.转动分电器轴，当火花塞跳火时，观察断电器触点是否打开？每次跳火时，分电器的分火头是否改变？8.通过以上的实验，回忆传统触点式点火系统的点火线圈如何产生高压电，如何将产生的高压电分配到各个气缸的火花塞？*2.晶体管点火系统是由哪些元件组成，与传统点火系统有什么不同？图9-2晶体管点火系统系统用取代了传统点火系中的触点，根据信号发生器产生的电信号来控制点火线圈初级电流的通断。
7.4.1点火控制-电控点火系统的功能-教案
记录作业
3分钟
2.通电时间的控制方法
现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。
3.控制点火提前角的基本方法
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指今信号，以控制点火系的工作。
第一节 点火控制-电控点火系统的功能
一、点火提前角的控制
1．点火提前角对发动机性能的影响
2．最佳点火提前角确定依据
3．控制点火提前角的基本方法
4．点火提前角的修正
二、通电时间的控制
1．通电时间对发动机工作的影响
2．通电时间的控制方法
3．点火线圈的恒流控制
三、爆燃的控制
课 后
小 结
教 学 过 程
教 学
发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
6．点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
汽油机电控点火系统教案
汽油机电控点火系统教案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第三章汽油机电控点火系统教案（章节备课）学时教案内容一、点火提前角的控制1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。
2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。
采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。
（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。
（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。
（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。
起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。
4．点火提前角的修正（1）水温修正1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。
随温度升高点火提前角变化如图。
点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。
2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。
发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），教案内容冷却水温过高时应增大点火提前角。
点火提前角的过热修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。
（2）怠速稳定性的修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
4章发动机电控技术- 电控点火系统
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师, 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
第四章 计算机控制点火系统的 组成及工作原理
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.1 影响点火提前角的因素
朱明工作室 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理
（三）点火提前角的控制方式 3.点火提前角的控制方法 发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控 制。当发动机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为36ms。 为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的 曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的 控制方式。
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理
（
朱明工作室 zhubob@
一）点火提前角控制系统的组成(3-1) 点火提前角控制系统的组成
电子点火提前控制系统的组成主要由监测发动机运行状态的传感器、处理信号、 发出指令的ECU、响应指令的点火器以及点火线圈等组成。
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.5 爆震控制
朱明工作室 zhubob@ 1．爆震与点火时刻的关系 爆震与点火时刻有密切的关系，点火提前角越大，燃烧的最大压力就越高，越 容易产生爆震。 2．爆震控制原理 1）组成（如图） 2）原理：爆震传感器安装在缸体上，利用压电晶体的压电效应，把爆震传到气 缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU通过爆震传感器输入信号判别发 动机有无爆震，并依据爆震强度推迟点火时间。爆震越强，推迟点火角越大， 知道爆震消失为止。
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
二冲程汽油机电控点火系统的试验研究
二冲程汽油机电控点火系统的试验研究现代汽车电控系统已经成为基于汽车发动机性能和应用最基本的需求，改善汽车燃油经济性，减少汽车尾气污染，提高性能和稳定性，汽车电控系统的发展受到越来越多的关注。
二冲程汽油机电控点火系统是推进汽车电控系统发展的重要组成部分之一。
它是用电脉冲在每次冲程循环时自动调整冲程期间发动机燃油的分布，实现对爆炸的调整，改善发动机的燃烧效率，从而达到节油减排的效果。
针对上述情况，本文以《二冲程汽油机电控点火系统的试验研究》为标题，详细介绍了二冲程汽油机电控点火系统的结构、原理及应用、试验方案和实验结果以及有效的策略和对策等。
首先，本文介绍了二冲程汽油机电控点火系统的结构，其主要包括控制器，电脉冲和控制参数。
针对二冲程汽油机的控制参数，根据发动机的工作状态和参数，正确地调节电脉冲及各种参数，从而达到较好的燃烧效果。
其次，本文介绍了二冲程汽油机电控点火系统的应用原理及实际应用，主要是通过提供脉冲信号，在不同的工作状态下，调节发动机点火电路，使发动机着火及运行同步，从而达到节油减排的效果。
此外，本文还介绍了试验方案及实验结果，介绍了用于二冲程汽油机电控点火系统的试验装置，在实验的过程中，采用实时上位机采集数据，监测发动机的转速，压力，燃料比以及发动机的碳烟浓度等参数，以及点火时间等参数的变化，结果表明，采用二冲程汽油机电控点火系统可以显著改善发动机的燃油经济性，减少尾气污染，并增加发动机的稳定性。
最后，本文还提出了一些有效的策略和对策，提高二冲程汽油机电控点火系统的工作效率，提高发动机的综合性能，改善燃油经济性和可靠性，减少尾气污染，实现节油减排的目标，为未来汽车电子控制技术的发展提供有力支持。
通过对二冲程汽油机电控点火系统的研究，发现它具有重要的实际意义，可以有效提高汽车发动机的性能，减少尾气污染，提高汽车行驶安全性。
此外，本文还提出了一些有效的提高策略，以便实现汽车燃油经济性和可靠性的改善，并希望未来在汽车电子技术的发展中，能够把二冲程汽油机电控点火系统的研究进一步深入，实现汽车电子技术的最优发展。
奥迪发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修
奥迪发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修第二章汽油发动机燃油供给系统的维修第一节燃油供给部件的维修一、燃油供给系统检修的安全事项和清洁规则1、检修燃油供给系统的安全事项（1）燃油系统处于压力状态下，打开系统前，应用抹布包住接头，然后小心打开以卸压。
（2）检修燃油供给系统前，先关闭点火开关后，断开蓄电池地线。
短时打开燃油箱盖然后再拧紧。
（3）拆装油箱部件时，应注意车应停在水平面上，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。
如需要，排空燃油箱。
（4）检修开始前，为排净蒸发出的燃油气，必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸气排放装置软管。
如果没有燃油蒸气排放装置，可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机（电机不处于气流中）。
（5）皮肤勿接触燃油！务必戴上防油手套。
（6）拆卸油箱前应先将其排空。
如需要，排空油箱。
图2-1 带附件的燃油箱部件分解图1-接活性碳罐通气管2-回油管3-供油管4-M8×30螺栓（带垫圈，25N·m）5-溢流软管6-橡胶件7-张紧环8-加油口盖9-油封10-O型环11-重力阀12-油箱保护阀13-O型环14-通风阀15-接地线16-通气管17-油箱18-紧固吊带19-M8×28螺栓（带垫圈，25N·m）（1）重力阀、通风阀和接地线的安装位置如图2-2所示。
按图所示安装接地线。
注意在接头上安装位置，用加油管前部的紧固螺栓拧紧该线。
装好后，用欧姆表测量加油管上的金属环与车身上一裸点间电阻，其电阻应为约0Ω。
图2-2 重力阀、通风阀和接地线位置1-接地线2-重力阀3-加油管上金属环4-通风阀（2）油箱保护阀的安装位置如图2-3所示。
油箱保护阀（箭头所示）卡在加油管上。
油箱保护阀上软管（通风管）接活性碳罐。
图2-3 油箱保护安装位置（3）拆卸通风阀时，应将其向一旁从加油管上取下。
安装通风阀前，先松开油箱加油口盖。
检查通风阀。
杆在静止位置时通风阀关闭；杆被压向箭头方向时通风阀打开，如图2-4所示。
电控发动机点火系统故障检修
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油喷射、点火和气门的工作状态的发动机。
其工作原理可以概括为以下几点：
1. 传感器检测：电控发动机内置了多个传感器，用于检测发动机的工作状态，如转速、气温、氧气含量等。
这些传感器将相关数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理：ECU根据传感器的数据以及预设的程序和参数，对发动机的工作状态进行分析和处理。
ECU会参考一些预设
的映射表，以确定最佳的燃油喷射量、气门的开闭时间等。
3. 燃油喷射：根据ECU的指令，喷油器将燃油以合适的比例
喷射到气缸中。
ECU根据发动机的负荷情况和转速要求，调
整燃油喷射的时机和量，以实现燃烧效率的最大化。
4. 点火系统：电控发动机使用电子点火系统，通过ECU对点
火时机进行精确控制。
ECU根据传感器的数据和预设的参数，判断最佳的点火时机，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。
5. 气门控制：电控发动机通过电子液压控制或电机驱动控制气门的开闭时间。
ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，控
制气门的开闭时间和幅度，以实现更好的进、排气效果。
总之，电控发动机通过ECU对燃油喷射、点火和气门控制等
关键参数进行精确的控制和调节，以提高发动机的燃烧效率、动力性和经济性，并降低尾气排放。
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发动机电控点火系统问题：起动瞬间要点火吗？为什么要禁止生产化油器车？主要是控制尾气排放。
讲电控发动机点火系统前，我们要回顾一下传统的发动机点火系统。
问题1：传统的发动机点火系统中起点火作用关键元件是什么？是分电器总成。
它是传统的点火系统的核心部件。
问题2：点火系统经历了几代？传统的白金点火系统、电子点火系统和电控点火系统。
§4-1传统的点火装置的缺点为什么要开发电子点火系统呢？因为大家都知道，白金最大的毛病是什么？容易烧。
白金的作用是接通和切断点火初级电流，在接通和切断特别是切断的时候，由于点火线圈的感应电势，它会在白金上形成跳弧，这时候最容易烧坏白金，所以呢，我们在白金的两端并联了一个电容来消除白金断开时产生的电弧，另一个作用呢，由于它能够消除电弧，所以白金切断初级电流的速度加快了，因为切断的时候产生的反向电压跟切断的速度有关，速度越快，电压越高，并联一个电容可以让切断的速度非常快，这样才能产生很好的高压电。
白金这玩意非常讨厌，汽车用着用着就没力了，有经验的司机就会说白金烧了。
由于白金的存在，汽车在使用过程中性能就会变坏，后来人们就用电子的方式解决这白金的问题。
就是用晶体管代替白金。
使用晶体管后出现了两种情况，一种情况呢，白金还保留，这种情况流过白金的电流小多了，只有几十个毫安，而点火线圈出去的电流有多大啊？3~5个安培，另外，高压跳火对白金的影响也没有了，因为它不通过白金接通和切断初级电流，北京市99年开始不能生产化油器的车，对于95年到99年生产的化油器车进行电控补气的改造，怎么改造呢？就是在进气管前面打个洞，让它漏气，再接上一个控制阀控制漏气的量，再把这个控制阀的信号给电脑，而在排气管那装一个氧传感器，当氧传感器告诉电脑混合气稀了的时候，电脑就把控制阀关闭一点。
这样就能很好地控制CO的产生。
装这个补气的前提是如果你是白金点火的要换成电子点火，因为如果不换的话，会使发动机发生断火，而断火的话又会使汽车尾气排放中的HC会高。
电子点火通断次数一秒钟可以达到一百万次，这是其它任何设备所不能达到的。
第三代：发动机电控点火请问：传统的分电器里面分成几个部分？什么叫分电？就是给发动机的各缸分电，分电器要分电的话主要是哪些元件起作用呢？分电器主要有两个作用：分电部分和断电部分分电部分：是把已经产生的高压电送到各缸去断电部分：是把低压部分接通和断开作用。
断电器包括：凸轮、白金、电容器、真空点火提前角控制、机械点火提前角控制凸轮的作用是决定白金的接通和切断，它控制白金切断的时刻是不是点火的时刻？这个时刻是不是与曲轴的转动角度有关呢？凸轮解决两个问题，白金什么时候闭合，什么时候断开，也就是闭合的时间有多长，第二个问题，它要解决在哪一点切断，也就是说就是点火在什么角度实现，对不对？实际上，这就是凸轮轴要决定上止点的位置，也就是解决白金什么时候切断。
我们调点火正时怎么调？我们在传统的点火装置中怎么调？就是我现在什么都不知道，你现在上来调点火正时，你怎么调？先找到活塞压缩的上止点，一般情况下怎么找？第十集看分时记号是不行的，看分时记号你怎么知道它是压缩上止点还是排气上止点？是不是记号一样，最好的办法是把火花塞拆下来，把一个湿棉丝团塞在高压线的出口，然后转动曲轴，听到“嘭”一声响，此时就进入压缩行程了，然后再调点火正时记号，这就是上止点了吧？然后怎么办？这时候应该调分电器了吧，怎么调？看白金，现在是闭口还是张口？应该是稍微张开点，按照凸轮轴转动的反方向转动分电器，再把高压线对着缸体，当听到“嘭”一声时，说明此位置就是上止点，也就是白金刚刚断开的一瞬间。
所以，凸轮轴实际上解决了两个问题，白金什么时候闭合，什么时候断开，这段时间实际上是由凸轮轴来决定的，我们说点火的闭合角多大，第二个，什么时候切断，实际上是决定了点火的时刻。
所以凸轮轴它要决定上止点位置，并且要决定在此刻点火。
白金的作用是接通和切断，起到开关低压电的作用。
电容的作用，保护白金和提高点火电压。
§4-2真空提前点火装置真空提前点火装置：真空度越大，点火越早，真空度越小，点火越晚。
大家首先看这张图，这张图画的是真空提前点火装置，这是真空腔，这是膜片，这是弹簧，在没有真空的时候，在弹簧的作用下，推杆推向膜片，此时白金处在最低的位置，当发动机一发动，产生的真空就有一个吸力，把膜片向左吸，拉动白金的活动底板向左转动，这个角度按照凸轮的角度方向来说是顺着过来的，所以点火会提前，真空点火依据的是真空度，真空度越大，点火提前角越大，真空度越小，点火越晚，那么这是什么道理呢？请大家注意喽，节气门关到越小的时候，真空度是越小还是越大？是越大。
（一定要懂）我终于明白，所谓发动机负荷是相当于发动机身上挑的担子，这个担子是发动机在驾驶员的要求下主动挑的，不是汽车强迫它挑！所谓怠速就是维持发动机最低转速，让它不死火。
在汽车加完油后松开油门，此时是处于怠速状态，但发动机转速不很高，这完全是惯性。
这张表是点火提前角跟真空的关系，从这张图可以看出，真空达到500时相当于怠速状态，这时候点火提前角达到10度左右，而真空度在100时，此时几乎节气门就全开了，这时候点火提前角几乎为零，请大家注意了，节气门的开度与发动机负荷有关，对不对？节气门关得越小，发动机的负荷越小，节气门开得越大，负荷就越大，一般来讲，负荷大，混合气的浓度就会越浓，大负荷和全负荷时混合气最浓，大家要建立这样一个概念。
当真空为500时，相当于节气门全关，不向外输出动力，混合气越浓，越容易点着，而真空度越大，说明混合气越稀，越稀时点火提前角就要越早，为什么越稀点火提前角就要越早呢？大家又要建立这样的概念，汽油越多好点燃，还是汽油越少好点燃？是混合气越浓越容易点着，因此，点火要向后推一点，因为它浓一点，而如果稀的话，因为它不利于燃烧，所以点火要提前一点。
真空点火装置归根结底是依据发动机负荷，实际上这个负荷反映了整体的空燃比，负荷越大，空燃比越小，混合气越浓，浓的时候好点燃，好点燃就不要太长时间，不要太长时间，点火提前角就要越小。
负荷越大，点火提前角越小。
（负荷大与速度快是两码事。
）真空度越大，点火提前角越大负荷越大，点火提前角越小。
§4-3机械点火提前装置接下来我们看看机械点火装置，它是离心点火装置。
它是在一个凸轮的下方连着一块板，在板上开着两条槽，（工作原理等找到图再说，现在只说它的作用）（问题：混合气在点火提前角不同的情况下燃烧的时间有没有什么不同，朱老师说是一样的）机械点火提前装置说明：转速越快，点火提前角大还是小？这个比较好理解，假设转速分别是1000和6000时，它们的点火提前角相等，此时从点火提前角的位置到活塞上止点的位置所用的时间谁比较短？那肯定是6000转的，假设1000转要用10ms，6000转可能用2ms就够了。
但现在有一个问题，混合气是一定的，它可不管你的速度多少，反正我燃烧的时间是定下来的，我按1000转计算，10ms刚好全烧完，所以我提前5度，现在我到6000转了，如果点火提前角还是5度的话，就会导致活塞已经往下走了还在燃烧，这时候你发动机还有动力吗？我们为什么需要点火提前角呢？就是希望在活塞到达上止点时，整个燃烧室的混合气都已经充分燃烧，这时候才能发挥动力往下压，如果燃烧不需要时间，一点全部燃烧完毕，我们何必还要提前呢？到上止点就点不就完了吗？为什么要提前，提前的原因就在于燃烧需要时间，那现在转速提高了，你是不是需要提得更前呢？从点火提前角与转速的关系图上我们可以看出，这里纵坐标表示点火提前角，横坐标表示发动机转速，在发动机600转时，点火提前角为0度，而到1000转左右时，点火提前角为5度，2000转时接近10度了，3000转以后都是10度以上，但提高的幅度非常小，3000转是10.2度，4000转大概是10.5度。
从以上分析可以看出，真空点火提前装置反映的是进气管的真空度，实际上反映的是节气门的开度，也可以说反映的是发动机的负荷。
转速越高，点火提前角越大。
原来分析得出：负荷越大，点火提前角越小；真空越大，点火提前角越大（真空越大，表明发动机负荷越小）真空最大的时候，表明发动机处于怠速状态，你没有负荷，不对外输出功率。
现在提一个问题：油门一脚踩下去，点火是往前跑还是往后跑？答：从转速来讲，油门一脚踩下去，转速是提高了，转速越高，点火提前角越大，但是油门踩下去后，真空是大啦还是小啦，当然是小啦，真空小了，点火提前角小了，这两个不是矛盾了吗？那我问大家，你实际上加一脚油，点火是往前还是往后？如果你拿一个正时灯，一加油，你看它是往前还是往后。
这里主要有一个问题，当我们把油门一下踩到底，转速有没有可能一下升得很高？假设现在是500转，油门一加到底，有没有可能一下升到3000转？你以为是火箭吗？火箭也需要时间啊，所以转速是不可能突变的，但是真空呢？它却是变化得非常快，油门一下踩下去，真空一下就泻掉了，对不对？如果你看着点火正时，你会看到点火提前角在踩油门时减小了，但过一会后，转速上来了，这个时候点火提前角又变大了，这才是正确的。
如果没有这个过程说明什么问题？说明真空点火装置不起作用了。
包括电子点火也一样，虽然它没有膜片，没有离心块，但它一样会反映这个过程。
§4-4电控点火系统1、用什么替代传统点火的各个装置（1）凸轮在电控点火系统中，还有凸轮吗？没有啦，但凸轮反映的是上止点，这个信号是不是还应该有啊？因为现在不是靠真空膜片，不是靠凸轮控制了，是电脑控制了，但电脑首先必须知道你在哪吧？否则如何去控制呢？因此，凸轮被上止点位置传感器和凸轮轴位置传感器所取代了。
（2）白金白金被点火模块（功率晶体管）取代了。
（3）真空提前点火装置真空提前点火装置反映的是进气管的真空度，实际上反映的就是节气门的开度，也就是发动机的负荷。
现在被进气压力传感器MAP、空气流量传感器MAF、节气门位置传感器TPS取代了。
这三个传感器反映的就是发动机的负荷，电脑根据这三个传感器就可以调整点火正时。
（4）机械点火提前装置机械点火提前装置反映的实际上是发动机的转速，所以用发动机转速传感器RPM来取代。
有了以上这几样，分电器底下那部分断电的就不需要了。
我们有没有见过这样的车，打开分电器盖，里面插了一根棍，啥都没有啦，分电器原来本来是分电和断电两部分作用的，现在这种结构只剩下分电的作用了。
这种分电器的分火头与原来的不一样，小还是大？不是大小的问题，而是根本不同。
传统的分电器除了起到分电的作用外还起着断电的作用，也就是控制点火时刻，而现在的分电器只起到分电作用，也就是说它只起到哪一个缸的作用，至于何时去则不是它说了算，电脑会根据发动机的实际情况来调节，所以现在的分电器调不了点火正时。