电控发动机点火系原理
点火系统的知识及使用原理
❖ ③有些磁电机附有单独线圈，作为照明供电之用。
二、基本组成与工作原理
１、基本组成 一般由飞轮（磁极）、点火线圈、高压
传送帽、火花塞和熄火开关组成。
２、工作原理
发动机工作时，磁飞轮运转经由点火线圈的初 级线圈时产生很小的感应电压，初级感应线圈再经 由次级线圈变压放大1000倍出来，形成2万伏高压， 高压经高压帽传输到火花塞，在活塞将混合器推到 最佳点火位置时，产生高压放电火花将混合器点燃。
⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴 转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增 高适当加大。
3、后果：
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。
四、主要部件
1、强大的火花 2、准确的点火正时 3、持久耐用
点火系统的类型 1、汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统： 1）磁电机点火系统 2）蓄电池点火系统
（2）普通电子点火系统 （3）微机控制的点火系统 采用计算机根据各 传感器信号对点火提前角进行控制。 2、电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
磁电机点火系统
❖ 2、线圈绕组数：线圈圈数越多，感应电压越高。 ❖ 3、磁通变化速率：线圈内所产生的磁通变化越快，
感应电压越高。为了使互感效应产生的电动势（次 级所产生的电压），初级线圈内的电流应尽可能的 大，而电流切断要迅速。
3、火花塞
①功用：产生电火花，点燃混合气 。
②构造： 主要由外壳、电极（中心电极和
侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ③分类：
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。
关键词：点火提前角爆燃控制Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignitionadvance angle, so that the engine power, economy, emission performance and stability were in the best. In the whole processof the work, it can control the ignition coil primary circuit and current time, not only improves the reliability of ignition, but also can effectively reduce the energy consumption, to prevent the loss of ignition coil. The knock control function, can make the ignition advance angle control in the critical state of detonation combustion process, in order to get the best. This study is the development system, composition and working principle, typical case analysis and Toyota car.Keywords: Detonation ignition advance Angle control目录1 汽车电控点火系统的发展历史 (1)2 电控点火系统(ESA) (2)2.1电控点火系统的定义 (2)2.2电控点火系统的组成 (2)2.2.1传感器 (2)2.2.2电子控制单元(ECU) (6)2.2.3点火器 (6)2.2.4点火线圈 (6)2.3电控点火系统的分类 (7)2.3.1按有无分电器分类 (7)2.3.2按控制元件不同分类 (8)2.4电控点火系的工作原理 (8)3 电控点火系统的点火控制 (10)3.1 点火提前角的控制 (10)3.1.1最佳点火提前角的确定 (11)3.2 闭合角控制 (12)3.3爆震控制 (10)3.4汽油机电控点火的要求 (13)3.4.1高压要求 (13)3.4.2高能要求 (13)4 丰田电控点火系统 (13)4.1电控点火系统的组成 (17)4.2工作原理 (17)5 电控点火系统故障诊断 (13)5.1故障诊断的基本方法 (17)5.2电控点火系统主要部件检测方法 (17)6 丰田皇冠典型案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (23)1汽车电控点火系统的发展历史在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压点火花点燃的，而产生的高压电火花的任务是点火系统来完成的。
别克汽车发动机电控系统故障诊断和维修1
摘要： (2)关键词： (2)一、前言 (2)二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成 (3)（一）.......................................... 电控系统组成3（二）............................. 汽车发动机电控系统工作原理4三、电控汽车的使用及维修 . (4)（一）.................................... 维修应注意下列事项4（二）.................................. 电控汽车的自诊断系统5（三）.................................. 电控汽车故障分析程序7四、别克发动机电控系统故障 (9)（一） .............................................. 故障现象9（二） ........................................ 故障诊断与排除9（三）维修小结13五、总结 (13)六、参考文献 (14)七、谢辞.................. 错误！未定义书签。
别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修学生姓名摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障关键词：发动机电控系统工作原理故障分析故障自诊断系统一、前言发动机有一个电子控制单元（E.C.U.）用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。
这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。
同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。
诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。
绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是一种通过电子控制来点火的系统，广泛应用于现代车辆中。
根据不同的分类标准，电控点火系统可以分为以下几类： 1.按照点火方式分类
传统的点火方式是通过机械方式产生电火花点燃燃料，而电控点火系统是通过电子信号来点火。
根据点火方式的不同，可以将电控点火系统分为点式点火和火花塞连续点火两种。
2.按照点火系统的结构分类
电控点火系统根据系统内部结构的不同，可以分为功率型和信号型两种。
功率型电控点火系统主要是通过电子模块控制点火线圈产生高压电流，点燃发动机所需的燃料。
而信号型电控点火系统则是通过传感器采集引擎的信息，控制点火时间和点火时机，从而实现点火操作。
3.按照点火控制方式分类
电控点火系统的点火控制方式可以分为两种：分别是非直接点火和直接点火。
非直接点火是指电子控制器通过控制点火线圈产生的高压电流来点燃燃料，而直接点火则是通过电子控制器直接控制火花塞的点火操作。
总之，电控点火系统的分类可以从不同的角度进行划分，不同的分类标准对应着不同的应用场景和控制方式。
了解这些分类可以帮助我们更好地理解电控点火系统的工作原理和特点。
- 1 -。
点火系统的种类与特点
点火系统的种类与特点由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
1．传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。
由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。
为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。
机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。
这是机械触点点火系统无法克服的缺点。
2．无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
3．微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。
系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。
从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。
其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。
电控系统概述
四、执行元件的类型 喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电 磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、 二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继 电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显 示与报警装臵、仪表显示器等 。
汽油机电控点火系统
第一节 电控点火系统的功能
第二节 点火系统的组成与工作原理
第一节 第二节 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统
第三节 发动机电控系统的基本组成
第一节
发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
一、发动机电控技术发展
始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要 是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如 在车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解 决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射 系统、电子控制防滑制动装臵和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的 应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
6．点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。 主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
（1）水温修正 水温修正又可分为
暖机修正和过热修正。
发动机冷车起动后
开环控制示意图
闭环控制示意图
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二、传感器的类型及功用 ：
1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力， 将信号输入ECU。 3．节气门位臵传感器——检测节气门的开度及开度变化， 信号输入ECU。 4．凸轮轴位臵传感器——提供曲轴转角基准位臵信号。 5．曲轴位臵传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动 机转速信号和曲轴转角信号。 6．进气温度传感器——检测进气温度信号。 7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。 8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信 号（SPD信号）。
《发动机电控技术》课件
通过采用先进的排放控制技术和节能技术，发动机电控系统将进一步降低燃油消耗和排放。例如，采用稀薄燃烧 技术、可变气门正时技术、废气再循环技术等，以实现更高效的能源利用和更低的排放。同时，开发新能源发动 机电控系统，如混合动力和纯电动系统，也是绿色环保技术的重要方向。
THANKS FOR WATCHING
网络化控制技术
总结词
网络化控制技术将实现发动机电控系统的远程监控和诊断，提高系统的可靠性和安全性 。
详细描述
通过网络将发动机电控系统与云平台连接，可以实现远程监控、故障诊断和预警等功能 。这有助于及时发现和解决潜在问题，提高发动机的可靠性和安全性，降低维护成本。
绿色环保技术
总结词
随着环保意识的提高，绿色环保技术将成为发动机电控技术的重要发展方向。
故障诊断模块
监测发动机电控系统的运行状态，如有故障则进行诊断并提示驾驶员。
执行器
01
02
03
点火线圈
根据ECU的控制信号，产 生高压电用于点火。
喷油器
根据ECU的控制信号，喷 出适量的燃油与空气混合 。
怠速电机
根据ECU的控制信号，调 整怠速转速。
CHAPTER 03
发动机电控技术的应用实例
燃油喷射控制
发动机电控技术是汽车电子化的重要组成部分，是现代汽车 技术的重要标志之一。
发动机电控技术的应用范围
燃油喷射控制
根据发动机的工作状态和参数 ，控制燃油喷射的时间、量和 喷油压力，提高燃油利用率和
减少排放。
点火控制
通过控制点火时间和提前角， 使发动机在最佳状态下工作， 提高燃烧效率，降低排放和油 耗。
火时间和喷油量。
压力传感器
检测发动机进气压力和气瓶压 力，用于控制喷油量和点火时
二冲程汽油机电控点火系统的试验研究
二冲程汽油机电控点火系统的试验研究现代汽车电控系统已经成为基于汽车发动机性能和应用最基本的需求，改善汽车燃油经济性，减少汽车尾气污染，提高性能和稳定性，汽车电控系统的发展受到越来越多的关注。
二冲程汽油机电控点火系统是推进汽车电控系统发展的重要组成部分之一。
它是用电脉冲在每次冲程循环时自动调整冲程期间发动机燃油的分布，实现对爆炸的调整，改善发动机的燃烧效率，从而达到节油减排的效果。
针对上述情况，本文以《二冲程汽油机电控点火系统的试验研究》为标题，详细介绍了二冲程汽油机电控点火系统的结构、原理及应用、试验方案和实验结果以及有效的策略和对策等。
首先，本文介绍了二冲程汽油机电控点火系统的结构，其主要包括控制器，电脉冲和控制参数。
针对二冲程汽油机的控制参数，根据发动机的工作状态和参数，正确地调节电脉冲及各种参数，从而达到较好的燃烧效果。
其次，本文介绍了二冲程汽油机电控点火系统的应用原理及实际应用，主要是通过提供脉冲信号，在不同的工作状态下，调节发动机点火电路，使发动机着火及运行同步，从而达到节油减排的效果。
此外，本文还介绍了试验方案及实验结果，介绍了用于二冲程汽油机电控点火系统的试验装置，在实验的过程中，采用实时上位机采集数据，监测发动机的转速，压力，燃料比以及发动机的碳烟浓度等参数，以及点火时间等参数的变化，结果表明，采用二冲程汽油机电控点火系统可以显著改善发动机的燃油经济性，减少尾气污染，并增加发动机的稳定性。
最后，本文还提出了一些有效的策略和对策，提高二冲程汽油机电控点火系统的工作效率，提高发动机的综合性能，改善燃油经济性和可靠性，减少尾气污染，实现节油减排的目标，为未来汽车电子控制技术的发展提供有力支持。
通过对二冲程汽油机电控点火系统的研究，发现它具有重要的实际意义，可以有效提高汽车发动机的性能，减少尾气污染，提高汽车行驶安全性。
此外，本文还提出了一些有效的提高策略，以便实现汽车燃油经济性和可靠性的改善，并希望未来在汽车电子技术的发展中，能够把二冲程汽油机电控点火系统的研究进一步深入，实现汽车电子技术的最优发展。
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
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4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
点火系统
主讲 张西振 汽车机点火系统
一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统
教学目标 1．熟悉各类型点火系统的组成与工作原理； 2．熟悉点火系统主要元件的功用、结构与原理； 3．能够对点火系统主要元件进行检修； 4．能够对点火系统常见故障进行诊断与排除。 教学内容 一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统 二、普通电子点火系统
3.点火信号发生器 点火信号发生器 安装位置： 安装位置：分电器内。 功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。 功用： 类型： 类型：电磁式、霍尔式和光电式三种 。
汽油机点火系统
电磁式点火信号发生器 电磁式点火信号发生器
电磁式电子点火系统的组成图 1－火花塞 2－点火信号发生器 3－点火线圈 4－点火开关 5－蓄电池 6－电子点火器 7－分电器总成
汽油机点火系统
2.点火线圈 检修 点火线圈—检修 点火线圈
外观检查： 外观检查：脏污或接线柱锈蚀应清洁；胶木盖裂损、 接线柱松动、壳体变形、填充物外溢、高压插座接 触不良等应更换。 绝缘性能的检查： 绝缘性能的检查：测量点火线圈任一接线柱与壳体 之间的电阻值，应不小于50M ，否则应更换。 绕组电阻的检查： 绕组电阻的检查：测量点火线圈一次绕组和二次绕 组的电阻值，不符合规定应更换。 附加电阻器的检查： 附加电阻器的检查：测量附加电阻器的阻值，不符 合规定应更换。 点火线圈性能的检查： 点火线圈性能的检查：在专用的电器试验台上利用 三针放电器进行测试。
a）二低压接线柱式
b）三低压接线柱式
1—绝缘座 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套 6—外壳 7—低压接线柱“－” 8—胶木盖 9—高压接线桩 10—低压接线柱“+”或“开 关” 11—低压接线柱“+开关” 12－附加电阻器
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电控发动机点火系原理
随着汽车技术的不断发展，电控发动机已经成为了现代汽车的主流。
电控发动机的点火系统是其重要组成部分之一，它的作用是将电能转化为火花能，点燃混合气，使发动机正常工作。
本文将介绍电控发动机点火系原理。
一、点火系统的组成
电控发动机点火系统主要由以下几个部分组成：
1.点火线圈：将电能转化为高压电能，点燃混合气。
2.点火开关：控制点火线圈的开关，使其在适当的时候点火。
3.点火控制模块：控制点火开关的开关时间和点火顺序。
4.传感器：检测发动机的转速、位置、温度等参数，向点火控制模块提供反馈信号。
二、点火系统的工作原理
电控发动机点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
1.点火开关接通：当点火开关接通时，点火线圈开始工作，将低压电能转化为高压电能。
2.点火控制模块控制：点火控制模块接收传感器提供的反馈信号，控制点火开关的开关时间和点火顺序。
3.点火线圈工作：点火线圈接收点火控制模块的信号，将高压电能传递到火花塞上，点燃混合气。
4.火花塞点火：火花塞接收到高压电能后，产生火花，点燃混合气。
5.发动机工作：混合气燃烧后，产生能量，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
三、点火系统的故障排除
电控发动机点火系统的故障排除主要包括以下几个方面：
1.点火线圈故障：点火线圈损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。
2.点火开关故障：点火开关损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。
3.点火控制模块故障：点火控制模块损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。
4.传感器故障：传感器损坏或接触不良，会导致点火控制模块无法正常工作，从而导致点火不良或无法点火。
电控发动机点火系统是现代汽车发动机的重要组成部分，其工作原理和故障排除都需要我们掌握。
只有了解点火系统的工作原理，才能更好地维护和保养汽车，确保其正常工作。