无砟轨道及道岔施工精调技术
无砟轨道铺设无缝线路施工工法
无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。
中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。
达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。
2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。
2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。
2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。
3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。
4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。
4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。
4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。
4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。
4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。
5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。
高速铁路无砟轨道道岔精调问题分析与作业方法
1 常见问题分析与处理道岔精调指上线铺设完成、运营开通之间所进行的全部工作，高质量的道岔精调对后期的维修养护意义重大。
然而，因铺设施工精度低，精调中会遇到许多精调难点及不易处理的缺陷，需要认真分析原因，有效进行整治克缺[1]。
1.1 常见问题（1）尖轨轨距偏小，不易调整到位；（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差；（3）心轨处支距过大[2]。
1.2 产生原因分析（1）轨距指两钢轨顶面下16 mm处最小距离，量取时要求道尺垂直于两钢轨工作边，在尖轨处检查轨距，影响的主要因素为位置是否准确、尖轨与基本轨是否密贴。
（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差较大的原因主要是由于施工时轨枕存在横坡导致，检查现场轨枕水平，两侧存在最大2 mm以上的横向偏差。
（3）支距指道岔直、曲基准股工作边之间的距离，对其控制可以有效控制整体框架、曲股轨向圆顺。
客运专线18号道岔为了使列车在曲股运行更加平稳，在辙岔范围内增加8个支距点，在精调过程中，发现最多时第22点支距最大超出设计值4 m m。
心轨支距出现错误的原因：①点位错误；②心轨顶铁顶死；③拼装错误。
1.3 处理办法（1）首先检查框架尺寸偏差，是否在设计要求范围内，其次通过塞尺对病害处尖轨与基本轨密贴进行检查，最后通过更换缓冲调距块进行改道作业。
（2）采用特制调高垫板或打磨轨枕进行处理。
（3）道岔内部焊接完成后，很难找准连接部直外股尖端，可以根据尖轨跟端电务导线孔中心位置进行确认，距电务导线孔中心量取750 mm处为第一点，后面各点根据图纸间距进行控制；直股轨距调整完成后，将岔心转换到曲股位置，检查岔心顶铁是否有顶死现象，如有顶死、长心轨有变形，需对翼轨上过长顶铁取片、打磨处理；对道岔岔心结构全面检查，各部尺寸认真量取，是否有超限及轨距块装错现象。
2 精调准备与流程道岔精调的方法直接影响到进度和质量，有效的作业方法可以提高精度，降低开通维护工作量。
通过不断总结、尝试，采用传统方法与先进技术相结合的方法，使道岔精调质量进一步提高。
道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术
收 稿 日 期 ：２０１１－０９－０９ 作者简介：李 民 （１９６３—），男，高 级 工 程 师，１９８７ 年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 院 铁 道 建 筑 专 业 ，主 要 从 事 铁 道 施 工 技 术 管 理 工 作
· 成果与应用· 道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术 李 民
在支承层上，并在预定的位置安装 道岔支撑 架（ＴＳＳ 移动系统，见图１）。道岔支撑 架包 括 走 行 装 置 和 桁 架小车两部分，２４ｋｇ／ｍ 走 行 轨 铺 设 在 道 岔 两 侧 的 支 承 层 上 ，桁 架 小 车 按 照 自 下 向 上 的 顺 序 安 装 ，先 安 装纵向走 行 梁，稳 住 后 再 安 装 横 向 走 行 梁 （即 抬 轨 梁），这样就形成了 一 个 有 一 定 刚 度 的、可 双 向 移 动 的、支撑道岔的 施 工 平 台。 桁 架 小 车 也 和 道 岔 轨 排 一样分３段安装，每 段 要 保 持 水 平 一 致，不 得 偏 移、 扭 曲 ，并 且 要 稳 固 。
２ 道岔区无碴轨道施工关键技术
道岔 区 无量定位，基标测设 → 支 承 层 施 工 → 支 承 层 上 测 量放线→安装道岔支 撑 架 → 道 岔 轨 排 组 装、架 设 → 道岔轨排粗调→道 床 钢 筋 绑 扎，立 模 → 道 岔 轨 排 精 调，固定→道岔轨排检 测 → 灌 注 道 床 混 凝 土 → 养 护 →拆除工 具 轨 （道 岔）、侧 向 支 撑 与 调 节 器、调 整 螺 栓 、模 板 等 。 ２．１ 基标的测设［１－３］
基标是控制道 岔 几 何 尺 寸 的 依 据，基标测设精 度是控制轨道质量的关键所在，基标按以下要求测设：
李辉 高速铁路桥上无碴道岔精调技术
京沪高速铁路桥上无碴道岔精调技术李辉张兴春卢孟凡（中铁十九局集团第一工程有限公司辽阳 111000）摘要：针对京沪高速铁路桥上无碴道岔的施工技术特点，对其中的关键工序道岔板精调技术进行了详细的阐述。
关键词：高速铁路桥上无碴道岔精调The beijing-shanghai railway yard ballastless pure toneLi hui ZhangXingchun LuMengFanThe fe (19 innings group liaoyang 111000) engineering Co., LTD.Abstract: based on the beijing-shanghai railway construction technology of ballastless rail, the key processes rail plate adjustable technology, fine detail.Keywords: high-speed railway bridge ballastless rail fine tuning京沪高速铁路土建一标段十工区主要工程内容为北京至徐州段天津特大桥工程，起止里程：DK120+942.99～DK131+089.35，全长10146.36米。
线路位于天津市西青区内，有桥上无碴道岔6组，其中津京联络线42#道岔2组，天津南站小里程端18#单渡道岔2组，18#单开道岔2组。
共有道岔板168块，道岔板数量大、种类多、要求精度高，对道岔施工提出了极高的要求。
十九局京沪项目部通过对道岔施工中的关键工序－道岔精调技术进行引进、创新，圆满完成了道岔精调工作。
本文着重对道岔板精调施工技术中的重难点进行总结。
1.准备工作1.1坐标系统在道岔施工中，不同的测量工作采用不同的坐标系统，如道岔板坐标系统，道岔精调系统，国家坐标系统，各种局部坐标系统。
各系统的使用范围分别为：道岔板坐标系统：对用于各胎具的每个道岔板的设计坐标都有一个自己的（独立的）坐标系统，这就意味着每个胎具具有多个坐标系。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
无砟轨道道岔施工讲解
⑶组装基本轨、尖轨
组装时，将基本轨、尖轨 置于组装平台上，检测尖 轨及基本轨的平直，尖轨 与台板的密贴程度、尖轨 与基本轨密贴程度、零部 件加工棱角的打磨及外观 表面，做好各零部件涂装。 按要求组装垫板、顶铁等， 组装时，主要控制铁垫板 的间距、尖轨轨底与滑床 台接触面间隙、顶铁与尖 轨轨腰的间隙、固定端及 跟端支距偏差及尖轨轨头 切削范围内与基本轨的密 贴程度，跟端采用限位器 结构的还应控制限位器子 母块的间隙。
⑸扣件组装
扣件的组装原则上应按规定号数放置轨距块，如个别 位置处需要调整轨距，允许选用设计给定的其他号数 轨距块；采用带螺栓紧固的扣压件时应通过扭矩扳手 按规定扭矩紧Байду номын сангаас。螺栓螺母的拧紧扭矩要求为：
在有润滑的条件下，普通M24的螺母拧紧扭矩不小于 250N·m，普通M27的螺母拧紧扭矩不小于470N·m； 高强度M24的螺母拧紧扭矩不小于780N·m，高强度 M27的螺母拧紧扭矩不小于980N·m。
施工准备
道岔区无砟轨道施工前，应做好以下准备工作： ⑴熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意
图；同时做好现场施工调查，进行设计和施工资料 的核对。 ⑵按照“专业化、机械化、标准化”的原则，统筹考 虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案，做 好施工协调工作。 ⑶编制道岔区无砟轨道材料计划，提前组织工程所需 物资、材料和机具的订货、采购，确保及时进场。 ⑷道岔区无砟轨道应在站场路基工程施工完毕，质量 验收合格后实施。施工前应对线下工程进行质量评 价，并将路基沉降变形、站场排水系统状况等作为 主要评价内容。
道岔钢轨件的存储
尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码剁层 数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按 高度方向垂直设置。道岔所有零部件在运输、储存时 应采取防雨措施。
高速铁路无砟道岔施工技术
高速铁路无砟道岔施工技术摘要：石家庄—武汉客运专线（河南段）ZXDK6+691.217处采用了左开42号高速无砟道岔结构。
结合现场施工情况，针对高速无砟道岔，从道岔线型、道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊以及精调等方面详细介绍了高速铁路无砟道岔施工技术，并对相关的技术指标进行了简要介绍，为以后的无砟高速道岔施工积累了宝贵经验。
关键词：道岔施工技术铝热焊精调平顺性Turnout Construction Technology for High-speed RailwayJiang Hui道岔是机车车辆从一股轨道转入或超越另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的结构与几何特征决定了其特有的轮轨相互动力作用与应力扩散形式。
高速无砟道岔的采用，提高了列车在高速运行条件下的轨道结构稳定性、耐久性和高平顺性，大大减少了维修养护，已经成为高速铁路采取的主流形式。
高速铁路道岔根据列车的侧向容许通过速度分为80Km/h，160 Km/h、220Km/h三种，代号依次为18号、42号、62号。
下面结合石武客运专线(河南段) ZXDK6+691.217处左开42号道岔，详细介绍高速铁路无砟道岔施工技术。
道岔线型42号道岔主线为直线，侧线由主线向左侧岔出，采用圆曲线+三次抛物线的平面线型，如图1所示。
图1 42号道岔线型图道岔施工技术道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊及道岔精调共同组成了高速铁路道岔施工的成套施工技术。
下面逐一进行介绍。
道岔板施工技术2.1.1 道岔板施工技术要点道岔板底座C40自密实混凝土（SCC）按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比；正式施工前，必须在线外进行SCC工艺性试验，揭板验证并调整施工配合比，确定施工工艺参数；底座钢筋绝缘电阻值＞2MΩ；道岔板精调平面位置0.3mm，高程±0.3mm，相邻承轨台高差±0.3mm。
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第九部分无砟轨道及道岔施工精调技术中铁四局武广客专项目经理部第一节博格预制板式无砟道岔施工技术一、工程概况1.设计情况武广客运专线新衡阳车站中心里程DK1722+050，2#、4#、5#、7#、8#、9#、10#、11#、14#、16#、18#、19#、22#、23#、24#、26#、30#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg ／m18号可动心轨高速道岔；1#、3#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg／m50号可动心轨高速道岔；其中单开道岔9组：1#、3#、8#、10#、18#、19#、23#、26#、30#；渡线道岔10组：2#和4#、5#和7#、9#和11#、14#和16#、22#和24#，全部采用德国BWG提供的道岔。
18号道岔钢轨总长69米，50号道岔钢轨总长176.113米。
其中50#道岔岔前尖轨部分长63.146米。
2.无砟道岔的主要结构组成博格预制板式无砟道岔主要由水硬性支撑层、博格预制板和道岔钢轨组件组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：（1）道岔尖轨部分。
包括直股基本轨、曲股基本轨、曲股尖轨和直股尖轨；（2）连接部分。
包括直股导轨和曲股导轨；其中18#道岔有6根导轨；50#道岔有10根导轨。
（3）辙叉部分。
包括护轨和辙叉。
（4）电务部分。
包括电转机、密检器、下拉装置以及附属和保护装置。
3.劳动力安排4.主要设备配置主要机械设备表二、施工流程（一）安装道岔1.道岔厂内组装及验收BWG道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。
（1）道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
要求达到A类检查项点合格率为100%，B 类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。
（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。
2.道岔运输及吊装输运过程中道岔尖轨、基本轨、辙叉组件部分整体运输，其余部分采用分解运输方式。
18#道岔的钢轨装卸采用一台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。
50号道岔的钢轨采用两台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。
3.道岔进场验收及保护道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是否齐全，尺量钢轨长度，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。
道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
4.CPIII控制基桩交接及博格板预制板复测测量人员从线下单位接收CPIII控制基桩并对博格板预制板的标高、平面、进行复测。
当CPIII点复核结果与线下单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，就利用CPIII点测量成果，用徕卡全站仪自由测站，在直股的岔前、岔心、岔尾及钢轨轨缝和曲股岔尾以及道岔前后设置控制桩。
格板预制板公差：预制板：打孔水平精度：±0.5mm承轨台高度：±0.5mm承轨面平顺：±0.5mm安装后的博格板：横向：±3mm纵向：锁闭装置旁边±2mm 其他地区±5mm垂直：±6mm5.清洁表面及博格预制板中的凹槽清洁博格预制板式是为了防止板上的脏物影响到道岔的高程。
清洁表面及凹槽内（比如赃物，灰尘，混凝土块）时要注意，孔中或其他缝隙中有无其他杂物。
6.卸除螺栓卸除M27螺栓，并把润滑油（黄油）涂在螺杆的螺纹上，安装前须清洁脏螺纹，否则会损伤螺栓，把拆除的间隔套放入木箱并寄回预制场内二次利用。
注意：保护润滑后螺栓不被弄脏。
7.安装垫片在专业技术人员的指导下组合并嵌入垫片，在安装垫片的时候要检查垫片的型号和厚度。
在大部分的区域都是加6mm 垫片，在辙叉区域会需要多个垫片。
比如：轨枕号预装（mm）安装型号95 15 6+6+3-496 16 10+6-497 15 6+6+3-598 14 6+6+2-599 14 6+6+2-68.安装弹性基板按照设计把弹性基板安装在规定的位置。
注意在安装标准型基板时，要注意基板的方向。
标准型基板有1：40的轨底坡，一侧标有三角形标志，应把有三角形标准的对向外侧。
在放轨底胶垫时也应注意方向的问题。
倾斜基板面搭配平直式轨垫；平直基板面搭配倾斜形垫。
轨垫：9.扣紧螺栓将0mm号调整锥安装在基板的椭圆套筒中，然后将带有盘簧的六角螺栓及盖板ka10，然后再用电动扳手紧固螺栓，并用扭力扳手检查是否有300Nm。
注意：在螺栓润滑后应立即安装。
在用电动扳拧紧螺栓前先用手拧进螺栓至螺母，防止用电动扳手拧紧螺栓时损坏丝口。
10.安装钢轨、紧固弹条在安装钢轨前要对所有钢轨支座轨垫的安装位置及方向进行检查。
因为缺少、偏移、错误的轨垫安装会影响后来的调整工作。
在确认后就可以安装钢轨。
通过在博格板上的控制点，用垂球，方尺等工具对钢轨进行定位。
在对道岔进行定位时，先用博格板上的控制点对直基本轨进行定位。
在直基本轨定位好后，通过直基本轨前端上的样充点对曲基板轨进行定位。
通过直、曲基本轨后端上的样充点对直、曲尖轨进行定位。
然后对心轨进行定位。
当对这两个区域定位完成后，对中间导轨部分和辙岔部分进行安装，在安装时要预留出4mm的轨缝。
然后安装钢轨扣件（T头螺栓，弹条，垫圈及螺母）并打紧。
在紧固钢轨扣件时，弹条中环到钢轨的距离要留在0.1mm-1mm 之间。
注意：在紧固扣件前，必须让钢轨紧贴非工作边。
样充点：18#道岔全图50#道岔全图11.安装锁闭装置、密检装置、下拉装置在设计位置安装锁闭装置、下拉装置固定板以及安装检测杆垫块。
注意：六角螺栓与垫块的配套用六角螺栓M27⨯340固定固定板。
用六角螺栓M27⨯320固定检测杆垫块。
在组装HRS 锁闭装置时，先把锁闭件组装到基本轨上，然后连接鱼尾板和连接杆，再组装点承式伸缩支撑杆BKL80，最后精调锁闭装置。
在安装密贴检查装置时，先装检测杆和密检器，然后在尖轨密贴状态下按照安装及维护手册进行调整工作。
12.精调道岔在安装好道岔后并在道岔密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次数据采集。
然后通过专业的优化软件对采集的数据进行优化。
现在我们用的是武广公司提供的优化软件。
先分析专业软件得到的测量数据，在分析的时候要注意数据的符号法则。
在优化软件中，在面对岔心时，平面的负值表示要往左调整，正值时要往右调整；高程的负值表示降低，正值时表示升高。
然后建立调整锥列表。
然后在工地上松螺栓，安装相应调整锥和垫片，然后紧固螺栓，同时要在列表上记录使用的调整锥和垫片的位置和型号。
在精调过程中要使道岔达到以下标准：平面：直股±1mm 曲股±2mm高程：直股±1mm 曲股±2mm超高：直股±1mm 曲股±2mm轨距：直股±1mm 曲股±2mm三、施工经验及体会1.重视在道岔生产厂家的验收工作，杜绝不合格部件运输到施工现场。
2. 在施工过程中一定要按照设计要求施工，保持施工场地的整洁，并在施工过程中注意人员的安全。
3.道岔运输过程中，一定要做好加固措施，防止在火车振动及汽车吊运过程中道岔钢轨变形。
4.轨距的精调两个区域应手工精调,轨检车检测数据不准确。
5.施工过程中，与道岔专家积极配合，对存在的问题及时提供方案解决，以提高施工效率。
第二节埋入式道岔施工技术一、工程概况1.设计情况武广客运专线新株洲车站中心里程DK1613+250，1#、2#、3#、4#、5#、6#、9#、10#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg／m18号可动心轨高速道岔；其中单开道岔4组：5#、6#、9#、10#；渡线道岔2组：1#和3#、2#和4#，全部采用德国BWG提供的道岔。
道岔施工由中铁四局集团有限公司施工，德国睿铁公司提供技术指导。
2.无砟道岔的主要结构组成BWG无砟道岔主要由水硬性支撑层、岔枕、道岔钢轨组件和C40道床板混凝土组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：（1）道岔转辙器部分。
包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；（2）连接部分。
包括直线段导轨和曲线上导轨；（3）辙叉部分。
包括基本轨、护轨和辙叉。
3.平面布置4.施工情况（1）道岔场内验收情况：道岔场内组装严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，结果符合要求。
（2）道岔施工任务由具备无砟轨道施工经验的技术和管理人员完成，并多次进行人员培训，同时借鉴国内外无砟道岔成熟施工经验。
（3）工装设备研发与制造对道岔组装平台进行了优化设计。
5.总体施工方案（1）施工组织：共有四套工装设备，可满足四组道岔同时组织施工，1#、3#、2#、4#均为渡线道岔，均按整体测量，整体调整，一次浇注，先完成1#、3#、9#、6#道岔，为长钢轨进场提供条件，再完成5#、6#、2#、4#道岔。
（2）物流组织：道岔为整体运输方案，钢轨及枕木均由火车运输至株洲火车站，经汽车二次倒运到新株洲车站。
6.劳动力安排一组道岔施工劳动力安排7.主要设备配置主要机械设备表二、质量标准及保证措施1.健全组织机构成立以项目经理为组长的施工质量管理机构，施工现场每天必须有分管副经理、施工队长、技术主管在场检查施工质量。
2.质量标准确保达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100℅，道岔各个部位尺寸合格，配筋正确，施工符合设计规范要求。
3.质量保证措施（1）提高全员质量意识，积极开展科技攻关活动。
（2）施工技术及管理人员必须明确各种施工指南、验收标准。
全体施工人员参加岗前培训、接受工前交底。
（3）道岔场内组装严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收。
（4）现场积极配合外方技术专家，严格按要求施工。
（5）严格质量检查手续，认真落实质量签证和检验批验收制度，强力推行内部监理旁站制度。
（6）推行全面质量管理，加强施工现场全过程监控。
三、施工工艺流程1.道岔厂内组装及验收BWG道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。
（1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。
（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。
2.道岔运输及吊装道岔用火车运输到既有火车站，再用汽车二次倒运到新株洲站，输运过程中道岔尖轨、基本轨、辙叉组件部分整体运输，其余部分采用分解运输方式。
构件装卸采用250t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。