空气流量计---热膜式空气流量计介绍
空气供给系统组成与原理
空气供给系统组成与原理1.翼片式空气流量计（1）主要件功能缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分电位计：将翼片转动的角度转换为电信号（2）工作原理翼片全关时，没入气量，产生电压信号最强大翼片关上时，入气量由小变大，产生电压信号存有弱弱化翼片全候，入气量最小，产生电压信号最强（3）控制电路右图为早期凌志es300发动机翼片式空气断路器，内置存有三个元件空气断路器：vc （电源）、vs（空气流量信号）、e2（中剧）进气口温度传感器：tha（温度信号）、e1（中剧）燃油泵控制器2.卡门漩涡式空气流量计1）结构与原理卡门漩涡原理：流体穿过涡流出现体时，流体可以产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。
光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管共同组成。
漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管拒绝接受因振动产生变化的光能，转变为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比2）控制电路某款车型卡门漩涡式空气流量计，集成有二个元件空气流量计：v1（电源）、v2（空气流量信号）、e（接地）进气温度传感器：ats（温度信号）、e1（接地）（2）超声波式1）结构与原理卡门漩涡原理：同上述超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。
漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比2）断路器接口卡门漩涡式空气断路器内置存有三个元件空气断路器进气口温度传感器大气压力传感器3.热线式空气流量计（1）共同组成通常还具有自洁电路：打火后自动冷却帕丝1000°c保持1s，付之一炬帕丝上的灰尘（2）工作原理，控制电路自动控制电桥平衡当进气量越大，因进气的散热使帕热丝电阻减小，电桥平衡受到破坏。
控制电路自动增大电流，增大帕热丝电阻使电桥重新恢复平衡。
因电路中电流的增大，使精密电阻的电位增大。
汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释
汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。
它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。
空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。
因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。
首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。
然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。
接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。
最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。
通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。
此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。
2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。
空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。
当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。
这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。
2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。
传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。
当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。
空气流量传感器检修
电位计检测：插头拔掉，测电阻 油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无穷，打开为0
万用表检测电压 在线，信号0-5V（下降、上升）
丰田皇冠
示波器测波形： 静态测量
丰田皇冠
宝马
在线测量
测量步骤：元件、线路、ECU
三、热线式空气流量计
20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为 热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。
若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电 压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
1）万用表检测
①在线检测：
打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间 的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电 压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D 与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。测量B、D之间 的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发 动机起动，怠速(热机)时为1.0-1.3v；发动机达 3000r／min时应为1.8-2.0V。若不符合要求，应拆 下空气流量计，作进一步的检测。
控制电 路
发动机
空气
热
上流温度 金 膜
传感器 线
2、工作原理 热膜式空气流量计采用板式热电阻。被电流加热的热电阻 放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温 度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气 密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电 阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值 为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。
基本空燃比调整螺钉
电流
少
多
进气温度传感器
到节气门
热线 热交换量 热交换
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量计 ppt课件
PPT课件
上一页 下一页17 返回
第二节 空气流量计
注 : 热线式空气流量计输出的是电压信号，有的车系在传 感器内加了集成电路把电压信号转变成了频率信号后再送 至ECU，频率信号不易被干扰。
知识点滴 : 装有热线式空气流量计的发动机怠速不稳，起 步时易熄火，无故障码。在常规检查中，火花塞有蓝火、 燃油压力均正常。 若测量空气流量计信号时，怠速下进气量少，从而说明发 动机怠速不稳、动力不足是因为混合气过稀引起。 若拆下空气流量计，用化油器清洗剂喷洗热丝后，装复试 车，故障消除，则证明空气流量计是因热丝过脏而引起的 信号电压过低。
上一页 下一页
返回
第二节 空气流量计
但热膜式从使用情况看，故障率反而要比热线式高，而且 反应也不如热线式，所以实际上很多车系仍旧采用热线式， 例如现在的美国通用别克热线式空气流量计，德国奔驰的 热线式空气流量计。
三、空气流量计故障和检修 1. VG30E型发动机空气流量计 拔下空气流量计的导线连接器，拆下空气流量计。 (1) 在空气流量计的端子 D( 接地端 ) 和端子 E( 蓄电池端 ) 之 间加上蓄电池电压，然后用万用表直流电压挡测量端子 B( 输出电压端 ) 与 D 之间的电压，标准电压值应为 1. 1~2. 1 V，不符合标准表明空气流量计损坏。
PPT课件
20
图２－６ 热膜式空气质量流量计电路
PPT课件
21
返回
第二节 空气流量计
热膜式空气质量流量计的工作原理 : 由于空气流对热电阻 冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。 所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量 的对应值。另外，由于在不同温度时，气体的密度也不同， 冷空气的冷却作用较强，所以需要以空气温度作为修正系 数。
进气系统主要部件
二、进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（MAP）
1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电压信号
输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号；
2、位置：直接装在节
气门后方的进气歧管上 或装于发动机机舱内， 用一根真空管与进气歧 管相接。
二、进气压力传感器
3、种类：按信号产生原理，可分为半导体压敏电阻式（最常见）、
热线式是将其铂丝热线缠绕在陶瓷管上。
提示：一般有4线、5线和6线，帕萨特1.8为4线，卡罗拉、斯柯 达昊锐为5线，起亚千里马为6线
一、空气流量计
4、结构（主讲热线（膜）式空气流量计） （1）热线式空气流量计
组成：铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、恒温控制电路、采样管 和流量计壳体。 类型： 根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，分为主流测量方式和 旁通测量方式两种结构形式。
热敏电阻
四、节气门及位置传感器
节气门 1、作用：控制驾驶员想要的进气量，控制进气量，也就间接的控制喷油量； 2、位置：在进气管与进气软管之间
节气门位置 我们平时踩油门其实是在控制）传统拉线式节气门（以前的主流） （2）电子节气门（可以根据发动机本身的要求改变进气量；优化发动
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统主要部件
前言
空气流量计等传感器就像进气系统的神经系 统一样，可以感知进气的数量等，从而调节供油 量的多少，达到最佳喷油效果。
电控发动机主要部件
空气流量计 进气压力传感器 进气温度传感器 节气门及位置传感器
主讲人：
3课时
上节 回顾
上节课我们学习了进气系统的功用、组成 及类型，这节课我们学习进气系统主要部 件。
模块二 空气供给系统 (6)
电控发动机（理论课）电子教案课题空气流量传感器课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学重点1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学难点能检修空气流量传感器的故障。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程空气流量传感器有翼片式空气流量计、量芯式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和卡门涡旋空气流量计。
一、翼片式空气流量计翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计,它由翼片部分、电位计部分和接线插头组成,如图2—6—2所示。
翼片由流量板和缓冲板组成,翼片转轴与电位计一同旋转,当吸入空气推开叶片的力与弹簧弹力相平衡时,翼片即停止转动。
当流量板在主通道内偏转时,缓冲室对缓冲板起阻尼作用,减小翼片脉动,保证运转平稳,计量精确。
怠速调节螺钉可以改变旁通空气通道大小,以调节怠速混合气。
翼片式空气流量计的接线插头一般有七个,取消电动汽油泵控制触点,变为五个端子,如图2—6—3所示。
VC和E2的工作电压为5V 或12V。
VS和E2的电阻随流量板的开度成正比或成反比变化(20~1000Ω)。
THA 与E2之间为负温度系数。
流量板关闭时,Fc与E2之间不导通,目的是使汽油泵停止运转。
二、量芯式空气流量计马自达929轿车采用的量芯式空气流量计,当气流冲击量芯移动时,使电位计的电阻发生变化,进气量越大,量芯移动距离越大,电位计的电阻变化也越大。
它与翼片式空气流量计的原理相同,但没有旁通道,其怠速是通过调整一个与ECU 相连的可变电阻实现的。
三、热线式空气流量计1.热线式空气流量计的组成热线式空气流量计由取样管、白金热线RH (直径为0.07mm)、温度补偿电阻RK (冷线)、精密电阻RA、电桥电阻RB、控制线路、连接器和保护网等组成。
空气供给系统的构造与检修资料ppt课件
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。
叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。
流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速。
导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。
对涡轮叶片的推动力也同时增加。
确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。
作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。
气体通过涡轮叶片后，涡轮叶片的旋转经齿轮组减速后。
空气流量计入口通道内压力得到回复，通道设计可确保流态的最优化。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。
所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
空气流量计的主要作用是检测发动机的进气量或进气温度，有一些还有检测大气压力。
根据进气量的大小，转换成电信号，到ECU里面运算，跟节气门位置传感器一同控制发动机的转速（喷油时间和点火时间控制）。
空气流量计有多种形式：阀门式（根据进气时推动阀门的开度来检测流量）、卡门漩涡式（根据进气时扰动的气流强度来判断进气量）、热线式（根据进气的空气流过热敏电阻散热来检测流量）、热膜式（根据空气吹过热膜散热而检测进气的流量）、超声波式（根据进气大小干扰超声波来检测进气流量）、真空压力式（根据膜片的移动来检测进气压力）等。