高速铁路轨道工程施工质量验收标准-CRTS-1型双块式无砟道床施工
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
01
02
03
04
混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTSI型双块式无砟轨道单梁型轨排框架法施工工艺工法.doc
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板单梁型轨排框架法施工工艺工法1. 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向单梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆调节器进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的水平和高程，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
2. 工艺工法特点2.1 较排架法施工有效的控制了小轨距和轨底坡。
2.2 与双梁型轨排框架法相比，在曲线地段易调整。
2.3 较双梁轨排框架施工外观质量好、投入小。
3. 适用范围适用于CRTS I型双块式无砟轨道施工，CRTS II型双块式无砟轨道可参照施工。
4. 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）5. 施工方法按照流程顺序更改采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线，根据设计间距铺设底层钢筋，并用绝缘扎带绑扎，将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆调节器等装置，利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套，拌合站集中拌制混凝土，罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式，混凝土初凝以后对扣件、螺杆调节器拧松，终凝后上紧扣件，采集轨道数据。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
4
02
Part Two
施工准备
5/36
2022/4/5
5
2
桥梁地段无砟轨道工程由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土道床板、隔离层及底座板组成。道床板宽2800mm, 厚度255～270mm，表面设置0.7%向外排水坡，长度采用5～7m的单元板结构，板间设100mm的间隔缝；底座 宽2800mm，厚度为210mm，底座长度与道床板同尺寸，板间设100mm间隔缝，每块板设2个限位凹槽，限位 凹槽在高度方向呈四棱台型，倾角为1:10，高度为110mm。限位凹槽内采用直径12mm的环氧树脂涂层钢筋。 轨枕间距为600～650mm范围，道床板与底座钢筋均采用HRB400级，道床板与底座板之间设一层4mm厚土工 布隔离层，底座与梁面采用预埋套筒钢筋连接。
梁面机械凿毛
10/36 2022/4/5
梁面垃圾清理及清洗
伸缩缝安装 10
3 施工控制
主要施工设备材料准备
主要施工设备、机具有：轨排框架、龙门吊、专用吊具、纵横向模板等。在投入使用前对其进行自验，验收 合格后报监理验收。
主要设备配置表
序号 设备名称 型号
数量
进场时间 备注
1
轨排
6.5m
16榀 2020.12.30
19/36 2022/4/5
19
4
底座板施工
4、底座板养护
收面完成后由专人覆盖和洒水养护，混凝土强度低于5MPa时，底座板侧面采用带模养护，顶部养护采用 双层覆盖养护；拆模后底座板采用双层包裹养护，先用土工布覆盖，然后洒水润湿土工布，再在土工布上面 加盖一层塑料布保湿，每天洒水养护一次。
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5~7m
255~270mm
高铁CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术
环球市场施工技术/-151-高铁CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术任 韬中铁六局交通工程有限公司摘要：本文通过实际工程案例，阐述了高铁CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道的施工技术，分析了其在具体应用中应当注意的安全问题，旨在提升CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术的应用水平。
关键词：CRTS Ⅰ型；双块式无砟轨道；施工技术前言双块式无砟轨道施工技术包括轨枕预制、道床板施工、长轨条铺设三部分，CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道包括平面型、框架型、减震型等，在隧道、路基区、桥上都得到较广泛的应用，通常由单元轨道板、CAM 层、限位凸形挡台、底座等结构构成，将其应用于铁路建设中，对提升轨道的安全性和实用性具有重要的作用。
1 工程概况本工程为某高铁客运专线新建无砟轨道，本线正线主要采用无砟轨道型式，在铺设CRTS II 型地段，桥上无砟道岔采用板式道岔，路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层或底座等组成。
轨道结构高度为路基上815mm，桥梁725mm，隧道内为515mm。
CRTS I 型双块式地段采用轨枕进入式道岔，其结构高度为桥上850mm，路基地段860mm。
2 CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术对本工程的施工主要分为对路基上支承层、路基上道床板、桥上底座板、桥上道床板和隧道道床板的施工，其工艺流程是大致相同的。
都是采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线，根据设计间距铺设底层钢筋，并用绝缘扎带绑扎，将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆支腿等装置，利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套，拌合站集中拌制混凝土，罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式，混凝土初凝以后对扣件、螺杆支腿拧松，终凝后上紧扣件，采集轨道数据。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
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CRTSⅠ型双块式无砟道床8。
1一般规定8.1。
1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008｝74号）的规定,出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。
8.1。
2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位,进行轨排精确调整。
8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1。
3条的规定.8。
1。
4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75％，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8。
1。
5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工.8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
8。
1。
7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土.当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时,必须重新检查或调整轨排。
8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。
8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。
8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。
8。
1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵.8。
1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。
8。
1。
13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。
8.2支承层Ⅰ引导线或模板主控项目8。
2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2。
1条和6。
2。
2条的规定.一般项目8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定.8。
2.3 模板拆除检验应符合本标准第6。
2。
6条的规定。
Ⅱ水硬性混合料或混凝土主控项目8.2。
4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7。
2.5条~第7。
2.14条的规定。
一般项目8。
2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7。
2.15条~第7.2。
19条的规定。
8。
3 桩板地段混凝土底座Ⅰ模板主控项目8。
3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6。
2.2条的规定。
一般项目8。
3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6。
2。
3条的规定。
8。
3.3 底座模板安装允许偏差应符合表8。
3。
3的规定检验数量:施工单位每个底座检查一次。
检验方法：测量。
8。
3.4底座模板拆除检验应符合标准第6.2.6条的规定。
Ⅱ钢筋主控项目8。
3.5 钢筋原材料、加工、连接、安装质量应符合本标准第6。
2.7~第6。
2.10条的规定.一般项目8。
3。
6 钢筋外观质量、加工允许偏差、接头设置、绑扎质量及安装允许偏差应符合本标准第6。
2。
11条～第6.2。
14条的规定。
Ⅲ混凝土主控项目8。
3。
7 混凝土原材料、配合比设计、施工质量应符合本标准第6。
2.15条～第6.2。
17条的规定。
一般项目8。
3。
8底座外形尺寸允许偏差应符合表8。
3.8的规定。
检验数量:施工单位每个底座检查一次.检验方法：测量。
8.3。
9 混凝土外观质量应符合本标准第6。
2.20条的规定。
8。
4 隔离层、弹性垫层主控项目8。
4.1 隔离层及弹性垫层原材料应符合设计和相关技术规定。
检验数量：施工单位、监理单位检验项目及频次应符合相关规定的要求检验方法：检查产品质量证明文件，观察检查和试验检验.8。
4.2 隔离层应铺贴平整，无破损，接缝处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷.检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
8.4。
3 弹性垫层与凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，接缝处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层货封口不严等缺陷。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查.一般项目8。
4.4 隔离层材料的尺寸应符合设计要求检验数量：同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m按一批计，施工单位每批抽检3卷。
检验方法：尺量。
8。
4。
5 隔离层、弹性垫层的基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法:观察检查。
8。
5 轨排组装、调整主控项目8.5.1 双块式轨枕的型号、质量应符合设计要求及《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008｝74号）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查产品质量证明文件，观察.8。
5.2双块式轨枕的外观质量应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基{2008｝74号）第3。
5.1条的相关规定。
轨枕桁架钢筋应位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有开焊或松脱。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位检验数量的10%进行见证检验。
检验方法：施工单位观察、专用工具测量；监理单位见证检测。
8。
5。
3 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等.检验数量：施工单位、监理单位全部检查.检验方法：施工单位观察、专用工具测量；监理单位见证检测。
8.5。
4 扣件型号、质量应符合设计要求及相关产品标准规定.检验数量：施工单位、监理单位全部检查.检验方法：检查产品质量证明文件、观察检查.8。
5。
5 轨排支撑架应有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查相关工艺设计资料集产品质量证明文件，观察、测量。
8.5.6 精确调整后轨排几何形位允许偏差应符合表8。
5.6的规定。
表8。
5.6轨排几何形位允许偏差检验数量：施工单位、监理单位全部检查.检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测,监理单位见证检测。
8.5.7 轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求.固定装置应安装牢固，确保混凝土浇筑时轨排不发生移位和变形。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查.检验方法：检查相关工艺设计资料集产品质量证明文件，观察、测量。
一般项目8。
5.8 轨排组装应符合下列规定1 轨排左右两根工具轨的端部接缝应在同一位置，偏差不应大于100mm.2 轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：测量。
8.6 混凝土道床板Ⅰ模板主控项目8.6.1 模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6。
2。
1条和第6.2.2条的规定。
一般项目8.6。
2 预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2。
3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8。
6。
3的规定。
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4 模板拆除检验应符合本标准第6.2。
6条的规定。
Ⅱ钢筋主控项目8。
6。
5 钢筋原材料、加工、连接、安装质量应符合本标准第6。
2.7条～第6。
2.10条的规定。
8。
6.6 钢筋网应按设计要求进行绝缘处理,绝缘电阻应符合设计要求。
检验数量:施工单位全部检查，监理单位平行检验10％.检验方法：专用电阻表测试。
8.6。
7 钢筋网应按设计要求焊接接地钢筋和接地端子。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位平行检验10%。
检验方法：观察、尺量。
一般项目8。
6。
8 钢筋外观质量、加工允许偏差、接头设置、绑扎质量及安装允许偏差应符合本标准第6。
2.11条~第6.2.14条的规定。
Ⅲ混凝土主控项目8.6。
9 混凝土原材料、配合比设计、施工质量应符合本标准第6。
2.15条～第6。
2。
17条的规定。
一般项目8.6。
10 混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表8。
6.10的规定。
表8。
6.10 混凝土道床板外形尺寸允许偏差检验方法：测量。
8.6.11 混凝土外观质量应符合本标准第6。
2.20条的规定。
8。
6。
12 混凝土道床板施工完成后，其表面裂缝宽度应符合设计要求.检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、刻度放大镜。
8。
6。
13 道床板表面应整平、抹光，并按设计做好排水坡。
表面排水应顺畅,不得积水。
检验数量:施工单位全部检查。
检验方法：观察.。