盾构区间设计说明
盾构区间施工方案讲解共39页文档
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
盾构区间施工方案讲解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
地铁区间隧道盾构施工设计
第二章区间隧道施工方案比选一明挖法1.概念明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
3施工技术明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
主要有：放坡开挖技术型钢支护技术连续墙支护技术混凝土灌注桩支护技术土钉墙支护技术锚杆(索)支护技术二暗挖法1.概念暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。
矿山法和盾构法等均属暗挖法。
2.特点隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能导致地面沉陷；④有大量废土、碎石须妥善处理。
3.施工方法（一）全断面开挖法1．全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
2．全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
3．全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
（二）台阶开挖法1．台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。
2．台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。
根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。
正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
3．台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。
（三）环形开挖预留核心土法1．环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。
盾构法施工管片设计说明41页PPT
盾构法施工管片设计说明
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
元通～向兴路 区间设计说明
设计说明1.设计原则、依据及标准1.1设计原则1）区间隧道线路设计应满足城市规划、地铁运营、施工工艺的要求，同时应尽可能减小对周边环境、地面交通的影响，减少建筑物的拆迁和管线的改移。
2）根据地质条件、区位环境、周边建筑及管线、道路交通等情况，合理选择施工方法和结构型式，尽量减少施工期间和建成后对环境造成的不利影响。
3）隧道施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围以内。
依据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。
4）盾构法施工的区间隧道覆土厚度和平行隧道间的净距，应根据工程地质条件、隧道断面尺寸、埋置深度、限界和线路要求确定，一般不宜小于隧道外轮廓直径，当因功能需要或其它原因不满足要求时，应在设计和施工中采取技术措施。
5）区间隧道内净空尺寸应满足地铁建筑限界、设备布置、施工工艺等要求，并应考虑施工误差、结构变形、拼装移位、测量误差等影响。
6）结构设计在满足强度、刚度和稳定性的前提下，还应同时满足防水、防腐蚀、防迷流等要求。
7）结构计算模式的确定，除符合结构的实际工作条件外，并能反映结构与周围地层的相互作用，并根据不同地段的工程地质和水文地质条件以及覆土厚度的变化，分段计算、综合处理、使设计系列化、规范化，以取得较好的技术、经济效益。
8）结构按抗震设防烈度7度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
9）结构防水应满足国家颁发的有关地下工程防水技术规范的规定，并充分考虑南京地区地下水位埋深浅、渗透性强的特点，采取综合防水措施。
1.2设计依据1）《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》及专家评审意见2）《南京地铁二号线一期工程方案设计》及专家评审意见3）《中国南京城市轨道交通线网规划图（主城）2005年》4）《南京地铁二号线一期工程初步设计技术要求》(试行)5）《南京地铁二号线一期工程初步设计文件组成内容与格式》6）《南京地铁二号线一期工程设计概算、施工图预算编制办法》7）《南京地铁二号线一期工程XK01标元通站—向兴路站区间岩土工程初步勘查报告》8）《南京地铁二号线一期工程沿线建、构筑物调查报告》9）相关技术工作联系单10）国家和地区的现行规范与标准建筑地基基础设计规范GB50007-2002建筑结构荷载规范GB50009-2001混凝土结构设计规范GB50010-2002建筑抗震设计规范GB50011-2001地下铁道设计规范GB50157-2003人民防空工程设计规范GB50225-95地下工程防水技术规范GB50108-2001南京地区地基基础设计规范DB32/112-95《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-19991.3设计标准1）不可更换的结构设计使用年限为100年。
地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计
Energy conservation and environmental protection 节能环保89地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计陆灵威(广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510000)中图分类号：S210 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）07-0089-02摘要：针对广东地区某地铁线路盾构区间实际情况，在简单介绍该区间溶、土洞状况的基础上，根据隧道下方一定范围内是否存在溶洞与土洞进行风险区划分，并提出有效的溶洞与土洞加固处理方法，以及加固处理必须达到的标准，以此为区间顺利、安全完成盾构施工及日后隧道的运营维护提供保障。
关键词：地铁盾构区间；溶、土洞区；加固处理引言：该地铁隧道工程直接在岩溶盆地当中穿行，溶洞与土洞均较发育，无论是对施工还是运营都有较大影响。
本区段采用盾构施工，所穿溶洞与土洞区长度较大，地质条件复杂，施工困难，安全风险高，现结合广东地区类似项目经验进行分析，先进行风险区合理划分，再确定科学的处置范围，最后采取有效措施及时处理，以保证施工和运营安全。
1 工程概况该区间总长约1.5km，洞顶覆土深度约8-17m，采用盾构法进行施工。
区间处在海陆交互相沉积平原地貌，基岩为石炭系地层，本段地形较平坦，相对高差较小，地面高程5.70-8.55m。
该区间主要穿行于残积层及冲洪积层[1]。
区间内共布置175个勘察孔，从钻探揭露结果看，共分布311个溶洞，见洞率在55%左右，高度最大可达9.7m，充填溶洞约占总数51.5%，主要充填物为粘土；共分布44个土洞，高度最大约7.93m，多为全充填形式，主要充填物为粉质粘土。
覆盖层砂层内的孔隙潜水和岩溶水共同组成了含水结构，在含水层的中间，存在厚度从几米到十几米不等的粉质粘土，形成隔水层。
盾构区间通过该岩溶地层，主要的工程风险有盾构机在掘进过程中的栽头、地表沉降过大或坍塌、影响周边建筑等。
2 风险区划分根据相近地段项目经验，区间隧道底部5m范围内，如果没有溶洞与土洞，也没有明显的岩土界面或其他软弱地层、不良地质，则可将该区域视为低风险段，即溶洞与土洞不会造成太大的影响；而这一区域内存在溶洞与土洞，或5m内还有明显岩土界面或其他不良地质，则视为高风险区，即溶洞与土洞会造成较大影响。
区间盾构如何施工方案
区间盾构如何施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过盾构法施工，完成城市地下区间的隧道建设。
工程将穿越不同地质条件，确保隧道施工的质量、安全与进度。
本工程的目标是实现隧道施工的高精度、高效率、高安全性，同时尽可能减少对环境的影响。
二、施工前准备工作地质勘察：详细调查工程区域内的地质情况，包括地层结构、岩石强度、地下水状况等，为盾构机选型与施工参数设定提供依据。
施工方案设计：根据地质勘察结果，结合工程需求，制定详细的施工方案，包括盾构掘进路线、管片拼装方式、浆液配比等。
施工材料准备：根据施工方案，提前采购所需的盾构机、管片、浆液等材料，确保施工顺利进行。
三、盾构机选择与配置根据地质勘察结果，选择适合本工程的盾构机型号，并合理配置相关设备。
盾构机应具备掘进速度快、稳定性好、适应性强等特点，以满足工程需求。
四、盾构掘进技术采用盾构法进行隧道掘进，通过盾构机的切削、推进、排渣等动作，完成隧道的开挖。
掘进过程中，应严格控制掘进参数，确保隧道轴线精度和掘进速度。
五、泥浆与浆液管理盾构掘进过程中，需要使用泥浆和浆液来辅助切削和支撑隧道壁。
应合理选择和配置泥浆和浆液的类型和配比，确保隧道壁的稳定性和掘进效率。
六、管片拼装与加固掘进完成后，应及时进行管片拼装，确保隧道壁的整体性和稳定性。
拼装过程中，应严格按照设计要求进行，并采取必要的加固措施，提高隧道壁的承载能力。
七、监控测量与调整在施工过程中，应实施监控测量工作，对隧道轴线、掘进速度、管片拼装质量等进行实时监测。
一旦发现异常情况，应及时进行调整和优化施工方案，确保施工质量与安全。
八、安全风险与措施盾构施工具有一定的安全风险，如盾构机故障、地质突变等。
应制定完善的安全风险防控措施，加强施工现场安全管理，确保施工人员和设备的安全。
九、环境保护与治理施工过程中应采取有效的环境保护措施，减少噪音、粉尘、废水等对周边环境的影响。
同时，应建立环境治理机制，对施工过程中产生的废弃物进行合理处置和回收利用。
广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计.doc
广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计工程概况
越-三区间属于广州地铁线工程的的北段，由站-站、站-里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。
工程起于区的地铁站，向北下穿人民北路、环市西路到达地铁站；然后，线路从地下穿过广州站南站房等建筑群向西北延伸，最后下穿广花路到达地铁站。
区间全长3926 单线延米，曲线半径为600m 和400m 两种。
区间纵坡均为v形坡，最大坡度为30 ，最小竖曲线半径为3000m.线路沿线地形起伏较大，隧道最小覆土厚度为9m ，最大覆土厚度为26m.
工程地质和水文地质
区间的地层岩性在上部为：人工填土层，流塑-软塑状淤积层，海陆交互淤积层，冲、洪积砂层，冲、洪积土层，残积土层。
下部为：全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。
区间隧道穿越地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎带。
隧道所处的地层为上软下硬，软硬岩互层现象特征明显。
本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积-洪积砂层内。
基岩裂隙水多属承压水，但富水性较小，透水性多较弱。
详情请下载附件：广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计。
盾构隧道设计指导书Word版(共31页)[优秀范本]
![盾构隧道设计指导书Word版(共31页)[优秀范本]](https://img.taocdn.com/s3/m/835dbedbf78a6529657d5372.png)
第三篇盾构隧道设计指导书第一章基本情况介绍我国XX市地下铁道的建设中,因埋深条件、周边环境条件等因素的限制不允许采用明挖法施工时,矿山法暗挖施工是目前应用较多的施工方法,但从已建地下铁道的工程实践上看,因其难于从根本上解决防渗漏水问题、施工工艺复杂、施工期间的安全性和工程进度难于控制等因素,在地下铁道的建设中已受到越来越多的局限。
而盾构施工法以其良好的防渗漏水性、施工安全快速、对周围环境的影响极小等优点,在地下铁道的建设中已成为重要的可选施工方法之一,在许多场合已成为首选方法。
尤其是随着近年国内外盾构设备技术水平的提高、盾构设备在工程成本中所占比重的下降,盾构法施工的综合工程造价已接进甚至低于矿山法暗挖施工,特别是在地层条件差、地质情况复杂、地下水位高等情况下盾构法已具明显技术经济优越性。
随着我国新一XX市基础设施大规模建设高潮的到来,地下铁道的建设呈高速增长之势,从长远来看,盾构隧道技术在包XX市地下铁道在内的基础设施建设中应用前景十分广阔。
在世界各国的地下铁道XX市地下基础设施的建设中,与我国一致,即主要采用盾构法、矿山法及明挖法3大系列技术及各种辅助工法。
根据日本1991年对东京、大阪等主XX市的统计,在总延长75224米XX市隧道工程中,矿山法的比例占6.1%、盾构法占60.9%、明挖法占33%。
在建筑物密集和对周围环境影响限制严格的XX市中,盾构法具有明显的优势。
第二章盾构断面及隧道线型设计2.1 内空及断面形状自1869年Greathead 发明圆形回转式盾构机以来,盾构隧道断面的主要形状为圆形。
但随着技术的进步,盾构断面的形状出现了半圆形、矩形以及马蹄形等,但一般圆形断面使用得最广泛,成了盾构断面的标准形状。
其主要理由如下:①一般条件下,对外压是坚固；②施工中,便于盾构机的推进和管片的制作和拼装；③即使盾构机产生偏转,也对断面利用影响不大。
最近,除单圆断面外,又出现了双圆盾构隧道断面,如日本广岛54号国道系统盾构工程—世界首条双圆盾构工程、名古屋4号线隧道工程、XX县干线管道建设工程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 盾构法区间隧道设计总说明 1. 工程概况 介绍本区间隧道所在的地铁线路、相邻车站名称、施工方法（除盾构段区间外，是否有其它工法段区间）。 区间隧道所在地面道路情况（道路现状宽度、红线宽度、隧道穿越部位）、地下管线情况（管线种类、数量、与隧道相对位置关系、净距）、隧道穿越地面构筑物情况（构筑物数量、结构型式、层数、地下室层数、基础形式等）。 【例：本工程为北京地铁X号线XXX站～XXX站区间，采用盾构法施工。区间线路主要在XXX大街下穿行，XXX大街现状道路宽度为X1～X2米，规划红线宽度为X3米，道路两侧建构筑物…，地下管线…。】 介绍区间线路设计参数（线路间距、坡度、隧道的覆土厚度范围），附属结构（如盾构工作井、区间风道、迂回风道、联络通道、排水泵站等）。 【例：本区为隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为X米，最小曲线半径为…；线路埋深…，线路自XXX站至XXX站为上(或下)坡，最大坡度为X‰，位于…附近。整个区间隧道的覆土厚度为X1～X2米。 除正线隧道外，本区间内还有以下区间附属结构各1座：…（如盾构工作井、区间风道、区间迂回风道、区间联络通道、区间排水泵站等）。】 区间隧道相邻车站概况（车站工法、层数、端头井、盾构掘进方向等） 【例：本区间相邻车站XXX站，为X层X式站台车站，采用X工法施工，在X站端设端头井。 本区间采用2台土压平衡盾构机施工，盾构机掘进方向为…，在XXX站调头（或通过）。】
2. 设计范围 区间设计范围（区间起止里程，长度，附属结构等）。若区间设计图需分册提供，应说明各图册的具体设计范围。 【例：本设计的具体设计范围为XXX站～XXX站间正线区间隧道及其附属结构，设计起讫里程为KX+XXX.XXX～KX+XXX.XXX，右线全长XXX.XXX米。 本区间设计共分为四册，分别为区间平纵断面设计图册、管片模板图册管片配筋图及附属结构图册。本图册为第一分册 区间平纵断面设计图册，其它分册另详】 2
3. 设计依据 工程项目建议书 设计任务委托书 区间初步设计文件及评审意见 岩土工程勘察报告 相应设计阶段的总体技术要求 相关地形图及管线测量资料 总体院下发的区间通用图 其他有关的文件及会议纪要 4. 初步设计专家评审意见及执行情况 逐条列出初步设计审查时专家对本区间提出的针对性意见，并对专家评审意见在施工设计时的执行情况进行说明。 【例：审查意见：建议对全线的盾构区间管片衬砌设计进行统一。 执行情况：本施工设计根据总体组下发的管片通用图设计。】 5. 主要设计原则及遵循的规范 5.1 设计原则 5.1.1 结构设计应保证隧道的内净空尺寸满足地铁建筑限界、盾构拼装和拆卸、盾构施工工艺等要求,并考虑一定的施工误差、结构变形和位移量、隧道沉降以及测量误差等影响。 5.1.2 结构设计应满足线路设计的要求，并应尽量减小施工时对地上地下构筑物、周围环境以及城市规划建设的影响。 5.13 严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据场地的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。 5.1.4 结构按规范规定的地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。 5.1.5 结构设计应采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。 5.2 设计遵循的规范 5.2.1《地铁设计规范》（GB50157-2003） 5.2.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 5.2.3《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 3
5.2.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 5.2.5《钢结构设计规范》（GBJ17-2003） 5.2.6《人民防空工程设计规范》（GB50225-2006） 5.2.7《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 5.2.8 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005） 5.2.9《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 5.2.10《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 6. 主要设计标准 6.1 区间主体结构构件的设计使用年限为X年。 6.2 区间结构的安全等级为X级，结构重要性系数为X。 6.3 地震设防烈度为X度，结构抗震等级为X级。 6.4 结构按X级人防等级设防。 6.5 隧道结构防水级为X级。 6.6 结构设计耐火等级为X级 6.7 结构所处的环境类别为X类，结构构件允许裂缝宽度≤Xmm，耐侵蚀系数为X。 6.8 结构抗浮安全系数为X。 6.9 结构变形验算：直径变形≤2‰D（D为隧道外径）
7. 工程地质及水文地质概况 7.1 地形、地貌 7.2 工程地质 7.3 水文地质 7.3.1 地下水位 7.3.2 地下水的腐蚀性评价 7.3.3 抗浮设防水位 7.4 地震基本烈度与建筑场地类别 7.5 岩土工程评价及建议
8. 区间结构设计 8.1 隧道净空尺寸的拟定 【以单洞单线圆形区间隧道为例】 根据车辆及隧道内设备布置需要，隧道的建筑限界为R＝X1mm。考虑 4
盾构隧道施工时将要发生的施工误差、结构变形、隧道沉降以及测量误差等，在隧道周边预留X2mm的裕量，即隧道管片内净空理论值为R内净空＝X1＋X2＋X2＝X3mm。 根据隧道的埋深、所处的地质及水文地质条件以及周围的环境情况，经计算分析及参考和借鉴其它工程的经验，确定管片的厚度为X4mm，采用等厚度的板式管片。根据隧道建筑限界，则隧道管片的外径为R外径＝X3＋X4＋X4＝X5mm。 8.2 管片型式、构造及主要构件尺寸 【以标准环平板型管片为例】 隧道衬砌为预制钢筋混凝土平板型管片衬砌，管片环间为错缝拼装。为适应曲线段施工及施工纠偏等需要，本工程管片有3种类型，即标准环、左转环和右转环。楔形环（左、右转环）的楔形量按曲线半径为300m计算。衬砌排版时，对不同半径的曲线均以标准环和楔形环按一定的比例组合来拟合。一般竖曲线半径较大，施工时可采用增设管片间的垫片来解决，当竖曲线半径较小，也可采用楔形环来拟合。 管片环宽XX1mm，环向分6块，即3块标准块（中心角72°），2块邻接块（中心角64.5°），一块封顶块（中心角15°）。管片之间采用弯螺栓连接，环向每接缝有2个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它管片每块3个）。管片端面采用平面式，仅设置防水胶条处留有沟槽。 封顶块为纵向楔形块，在其它管片拼装完成后，将封顶块与邻接块沿纵向搭接1/3环宽，并推入到最终拼装位置。管片衬砌环拼装采用错缝拼装方式。】 [以上内容一般按总体设计单位下发的盾构通用图执行，若通用图中根据隧道埋深的不同划分了不同的管片类型，如浅埋、中埋及深埋管片，则管片排版设计、结构计算、管片配筋时应参照通用图中的相关规定执行。]
8.4 衬砌结构设计计算 8.4.1 计算理论及方法 管片衬砌结构计算采用的计算理论、计算方法、计算程序等。 【例：衬砌结构设计采用修正惯用法的计算结果作为设计依据，并用梁弹簧元法作为校核。计算中考虑了地层抗力对结构受力的影响。修正惯用法采用SAP84程序（6.5版本）进行计算，梁弹簧元法采用同济曙光岩土及地下工程设计与分析软件盾构隧道内力分析模块进行计算。 5
管片设计中还对管片的变形、接头张开量、局部承压、螺栓强度等进行了计算，具体内容详见计算书】 8.4.2 计算荷载及荷载组合 计算荷载及荷载的组合 计算中主要考虑的荷载有： 恒载 地面超载 垂直和水平土压力 地下水压力 地层抗力 结构自重 附加荷载 施工荷载（盾构千斤顶顶力、不均匀压浆压力、相邻隧道施工影响等） 结构内部荷载 特殊荷载 地震荷载 人防荷载 结构设计时，分别就施工阶段、正常运行阶段可能出现的最不利荷载组合进行结构强度、刚度和裂缝宽度验算。特殊荷载阶段每次仅对一种特殊荷载进行组合；并考虑材料强度综合调整系数（不需验算裂缝宽度）。 9. 区间附属结构方案（可另组册） 9.1 区间风井 说明风井的中心里程、采用的工法、施工步序、与正线隧道接口设计、地层加固等内容。[区间风井一般与联络通道或排水泵站合建，采用明挖（或矿山法）先期施工，盾构机掘进通过风井范围按过站方式考虑。少数情况下，也可采用先通过盾构再开挖并施作风井结构方案。明挖风井围护结构设计说明内容可参见《明挖基坑围护结构设计说明模板》]
【例：本区间在里程KX+XXX.XXX处设区间风井1座，风井采用明挖法施工，基坑开挖深度X米，围护结构为钻孔桩+内支撑体系。 风井结构侧墙预留盾构机始发及接收洞门、风井内部净空尺寸需满足盾构机通过条件。盾构掘进通过风井前，应按设计要求进行洞门外地层加固及洞门范围内围护桩的破除。具体的施工步序及地层加固设计详见设计图纸】 6
9.2 联络通道及排水泵站 说明联络通道的中心里程，施工工法、衬砌形式、是否与排水泵站合建、特殊管片设计、地层加固设计等内容。[ 联络通道间距不大于600米，一般与排水泵站合建。应根据联络通道宽度尺寸确定特殊管片环数，不同地区可能采用不同的特殊管片，应调查当地的习惯做法。有条件的情况下，地层加固方式优先采用地面加固。] 【例：本区间联络通道及排水泵房合建，设于区间线路最低点处（中心里程KX+X.XXX），采用矿山法施工。联络通道内净空宽X1米，高X2米，通道中部设可双向开启的甲级防火门。联络通道采用复合衬砌，结构设计在满足强度和刚度前提下应同时满足防水要求，排水泵站的容积按排水专业的要求确定。 联络通道处的区间隧道衬砌采用钢-混凝土复合管片衬砌，通缝拼装，区间与联络通道相连处钢管片可拆除并重复利用，钢管片拆除前应完成区间隧道开洞范围内的临时支撑的架设和联络通道范围内的地层的预加固。 通道所处地层为X层，地层自稳能力差，隧道围岩易坍塌，地下水…，因此，施工前应采取有效的地层加固和止水辅助工法，如旋喷注浆法、冻结法等，严防隧道掌子面上坍塌，同时应注意涌水、涌砂，加强施工监测，注意隧道施工对地面建筑物的影响。】 9.3 其它 说明区间两端头井处盾构机始发及接收洞门设计（可含在相邻车站设计内）、迂回风道、人防扩大段（如果有）等。
10. 工程材料 10.1 混凝土工程 衬砌环预制钢筋混凝土管片混凝土强度等级为CX，混凝土抗渗等级为SX； 钢筋保护层厚度：迎土侧Xmm，背土侧Xmm。[一般情况下迎土侧40mm，背土侧30mm ] 10.2 钢筋工程 钢筋采用HPB235、HRB335。 管片连接螺栓强度等级为X.X级。[一般采用4.8级或5.6级] 钢制预埋件均采用QX钢。[一般为Q235B级钢] 所有外露铁件均需进行防腐处理。