南京长江大桥
南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。
其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。
正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。
目录【竣工时间】：1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通【桥塔高度】：70米【桥梁长度】：正桥长1577米，铁路桥长6772米，公路桥长4589米【结构形式】：双孔双曲拱桥形式【桥孔跨度】：第一孔是128米外，其余9孔均为160米【建筑造价】：2.87亿元【设计单位】：铁道部大桥工程局【建设用途】：公路和铁路双用【施工单位】：铁道部大桥工程局【英文名称】：Nanking Yangtse River Bridge简介南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。
1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。
南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。
大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。
南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。
两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。
而塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。
他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。
大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。
“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。
地理位置被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。
南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。
这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。
险要的地势，形成了“长江天堑”。
长江天堑，历来是兵家必争之地。
史料记载,早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。
至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名。
以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。
结构南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。
墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。
正桥两端有4座70多米高的桥头堡。
整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。
正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。
十分壮观。
尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。
每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。
上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。
正桥长1576米，其余为引桥。
连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。
每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。
墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。
正桥两端有4座70多米高的桥头堡。
整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。
正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。
南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“１６锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。
其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。
正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。
引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
桥址地质复杂，分别采用4种型式：位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录；在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。
利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。
建造历史1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。
在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。
但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易！早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。
南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。
1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。
从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
1967年8月15日大桥合龙。
1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。
同年12月29日公路桥正式建成通车。
1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。
设计施工单位设计：铁道部大桥工程局结构工程：中铁大桥勘测设计院施工：铁道部大桥工程局人员总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）技术顾问委员会主任：李国豪设计总工程师：胡兢铭钢梁总设计师：方秦汉桥头堡建筑设计师：钟训正意义南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。
在即将迎来新中国60华诞的日子里，这些昔日的建桥英雄怎么样了呢？9月7日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师万方、施工队长宋培起及技术员李连新。
这几位昔日的“骁将”，如今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每天都要来看看大桥。
一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。
1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。
9月28日，4号墩也出现了同样的情况。
这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。
当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。
经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。
”一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜1点多钟，肚子饿得咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工作安排。
”当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。
冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。
夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。
”二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在我们的二桥工程处。
”南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。
谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。
《南京长江大桥》优秀教案
《南京长江大桥》优秀教案一、教学目标1.让学生了解南京长江大桥的历史背景、建筑特点及其在我国桥梁建筑中的地位。
2.培养学生通过观察、分析、实践等方法，探究南京长江大桥的科学原理。
3.提高学生对我国桥梁建筑文化的认识和自豪感。
二、教学重难点重点：南京长江大桥的建筑特点及其在我国桥梁建筑中的地位。
难点：南京长江大桥的科学原理和设计理念。
三、教学准备1.教师准备：南京长江大桥的图片、视频、资料等。
2.学生准备：预习课文，了解南京长江大桥的基本情况。
四、教学过程（一）导入新课1.教师播放南京长江大桥的图片和视频，引导学生关注这座雄伟的桥梁。
2.学生分享预习成果，简要介绍南京长江大桥的基本情况。
（二）自主学习1.学生阅读课文，了解南京长江大桥的历史背景、建筑特点。
2.学生分组讨论，探讨南京长江大桥在我国桥梁建筑中的地位。
（三）课堂探究1.教师提问：南京长江大桥的建筑特点有哪些？2.学生回答：南京长江大桥的建筑特点包括：双层桥梁设计、悬索桥结构、高强度钢材应用等。
3.教师引导学生进一步分析：这些特点如何体现南京长江大桥的科学原理和设计理念？（四）案例分析1.教师展示南京长江大桥的剖面图，引导学生观察并分析其结构特点。
2.学生分组讨论，探讨南京长江大桥的设计原理。
（五）实践操作1.教师引导学生设计一座小型桥梁，要求学生运用南京长江大桥的设计理念。
2.学生分组设计，教师巡回指导。
2.学生分享学习收获，表达对南京长江大桥的敬意和自豪感。
3.教师布置作业：查阅资料，了解其他著名桥梁的建筑特点及其在我国桥梁建筑中的地位。
五、课后作业1.查阅资料，了解南京长江大桥的历史背景、建筑特点及其在我国桥梁建筑中的地位。
六、教学反思本节课通过图片、视频、资料等多种形式，引导学生了解南京长江大桥的历史背景、建筑特点及其在我国桥梁建筑中的地位。
通过课堂探究、案例分析、实践操作等环节，培养学生观察、分析、实践的能力。
学生在课堂上的表现积极，参与度高，达到了预期的教学效果。
南京长江大桥的建设与历史
南京长江大桥的建设与历史南京长江大桥是中国第一座跨越长江的公铁两用桥，也是全球知名的钢筋混凝土悬索桥。
它连接了南京市鼓楼区和浦口区，完工于1968年，总长4588米，桥面宽33.2米，悬索桥主跨长1418米，塔高232.4米，被誉为“中国的世界之最”。
建设历史20世纪50年代，我国经济开始快速发展，交通繁忙的长江成为瓶颈。
为解决长江交通问题，国务院于1954年开始实施“长江三桥”计划，南京长江大桥作为其中之一的重要组成部分被纳入计划中。
1955年，国家开始对长江大桥进行可行性研究。
由于条件限制，最初的设计采用了悬浮式拱桥和悬浮式斜拉桥，但均未能通过工程技术论证。
最终，经过充分研究和对比，决定采用悬索桥结构。
1957年3月，南京长江大桥正式开工建设。
工程采用价值2亿元的苏联优质钢材和其他设备和材料。
工人们在水下打基础，经历了困难和沮丧，但他们克服了种种困难，并于5年后成功竣工。
建设过程中，南京长江大桥先后遭遇了10次大洪水和4次台风的考验，但没有一次洪水或飓风能够摧毁它。
整座桥梁始终在水下屹立不倒，成为建筑史上的奇迹。
意义与影响南京长江大桥的建成，极大地改善了中国的交通运输网络，并彻底改变了中国经济社会发展的格局。
它成为中国现代工业化的起点，为其他大型工程的建设打下了基础。
同时，它也以其美丽的外表和巨大的建筑力量成为世界各国人民关注中国的一个标志。
在当时，南京长江大桥是世界上最长、最高的悬索桥，被列为现代建筑工程的代表。
如今，这座桥已成为中国人民的骄傲和自豪。
未来发展南京长江大桥已经服务于人们半个多世纪。
如今，桥上的车辆和人流量不断增加，加之桥体结构老化，已无法满足现代化、安全可靠的要求。
因此，南京市政府决定实施南京长江大桥革新工程。
革新工程将对桥面及桥下结构进行全面改造，提升桥的承载能力和抗震能力，优化桥面道路和桥上设施，使之符合现代化的标准。
此外，根据绿色环保理念，新桥将所用钢材全部采用本土资源，去除对进口钢材的依赖。
南京长江大桥开通六十周年连接历史与未来的桥梁
南京长江大桥开通六十周年连接历史与未来的桥梁南京长江大桥是位于中国江苏省南京市的一座公路和铁路双层桥梁，于1968年开通通车。
作为长江上的重要交通枢纽，它不仅见证了南京城市的发展历程，也承载着过去、现在和未来之间的交流纽带。
本文将围绕南京长江大桥的历史背景、建设和开通、对城市发展的影响等方面，探讨这座桥梁连接历史与未来的价值。
一、历史背景南京长江大桥的建设背景可追溯到上世纪五六十年代，当时中国正处于快速工业化和城市化的时期。
由于长江北岸的发展需求，修建一座横跨长江的桥梁成为当地政府的迫切需求。
然而，在当时技术条件有限的情况下，要建造一座大型桥梁并非易事。
二、建设和开通南京长江大桥的建设工程可谓艰巨而又精细。
为了解决施工中的困难，工程师们采用了多项技术创新。
他们首次使用了大直径插入的桩基础，使用了上游冲沙和修筑沙洲等方式，以确保建设安全和桥梁的稳定性。
在1960年代，这样的工程不仅需要先进的技术，还需要大量的人力和物力投入。
经过艰苦的努力，南京长江大桥于1968年成功竣工，并于同年9月10日正式开通通车。
这一时刻不仅是对工程师和工人们汗水和智慧的结晶，也是南京城市发展的里程碑。
三、对城市发展的影响南京长江大桥的开通，为当地和整个中国的城市建设和经济发展做出了积极贡献。
首先，这座大桥连接了南京的北岸与南岸，极大地便利了人们的出行。
交通的便利性为南京的经济发展、旅游业和商业活动提供了有力的支持。
其次，南京长江大桥也在一定程度上推动了南京城市的扩展和发展，将城市与外部地区紧密联系起来。
此外，南京长江大桥还成为了南京的地标之一，象征着城市的崛起和进步。
无数的游客和居民从大桥上俯瞰长江，感受着历史与现代的交织，领略着城市的壮丽景色。
四、连接历史与未来的桥梁南京长江大桥作为一座连接历史与未来的桥梁，不仅在形式上承载着人们的交通需求，更是连接过去、现在和未来的象征。
它见证了南京的历史变迁，见证了中国社会的发展进步。
南京长江大桥
1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。
桥上景象
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。
桥梁维修
工农兵雕塑
2002年长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。
2003年11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
2004年9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。
2005年7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。
2006年8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
2007年7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。
1985年获国家科学技术进步特等奖。
设计施工
设计单位：铁道部大桥工程局
南京长江大桥
结构工程单位：中铁大桥勘测设计院
施工单位：铁道部大桥工程局
工程总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）
技术顾问委员会主任：李国豪
设计总工程师：胡兢铭
南京长江大桥 —现代化建设的成就
南京长江大桥—现代化建设的成就在我国众多的桥梁中，南京长江大桥无疑是一座具有特殊意义和重要价值的伟大建筑。
它不仅是交通的枢纽，更是现代化建设的显著成就，见证了我国工程技术的不断进步和发展。
南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
这座大桥的建设始于 20 世纪 60 年代，当时我国的经济和技术条件都相对有限，但凭借着坚韧不拔的精神和自主创新的能力，工程建设者们克服了重重困难，最终成功建成了这座举世瞩目的大桥。
南京长江大桥的建设面临着诸多技术难题。
首先是长江水流湍急，水文条件复杂，给桥墩的建设带来了极大的挑战。
其次，桥梁的设计和施工需要考虑到多种荷载，包括铁路列车的重量、公路车辆的通行以及风、地震等自然因素的影响。
在缺乏先进技术和设备的情况下，我国的工程师和工人们依靠自己的智慧和经验，进行了大量的试验和研究，不断优化设计方案和施工工艺。
为了建造坚固的桥墩，工程人员采用了先进的沉井基础技术。
他们精心设计和制作了巨大的沉井，将其沉入江底，然后在沉井内进行桥墩的施工。
这种技术的成功应用，为大桥的稳固奠定了坚实的基础。
在桥梁的钢结构方面，我国自主研发和生产了高质量的钢材，确保了桥梁的强度和耐久性。
同时，施工过程中严格控制质量，每一个环节都经过了精心的检测和验收。
南京长江大桥的建成，对于我国的经济发展和交通运输起到了巨大的推动作用。
它将长江南北两岸紧密地连接在一起，大大缩短了南北地区的运输时间和成本。
铁路运输方面，大桥使得南北铁路干线得以贯通，提高了铁路运输的效率和能力，促进了物资的流通和人员的往来。
公路运输方面，大桥为公路交通提供了便捷的通道，加强了区域之间的联系，带动了沿线地区的经济发展。
除了交通方面的重要作用，南京长江大桥还具有重要的战略意义。
在国家的国防和安全方面发挥了不可替代的作用，确保了在紧急情况下物资和人员的快速调配。
南京长江大桥
南京长江⼤桥南京长江⼤桥，是我国在1960年-1968年⾃⾏设计、施⼯，⾃⾏研制的材料建造的特⼤型公、铁两⽤桥。
铁路桥长6772⽶，公路桥长4588⽶，桥下可通⾏万吨轮船。
南京长江⼤桥，是在美国⼈认为不可能的地⽅，在当时苏联⼈全部撤⾛专家的情况下，完全依靠⾃⼰的⼒量建造的中国当时最长最现代化的⼤桥。
南京长江⼤桥南北各有⼀对⾼达70⽶的桥头堡南京长江⼤桥南北各有⼀对⾼达70⽶的桥头堡，今天仍保留当年的“标语、⼝号”。
桥头堡上的“三⾯红旗”分别代表20世纪50年代的⼈民公社、⼤跃进和总路线。
“三⾯红旗”⾼70⽶的桥头堡上有⼯农兵学商的雕塑，具有典型的⽂⾰⽂艺风格从⼤桥底部坐电梯上桥参观时，你⾸先会看到⼀座⽑主席挥⼿的雕像，这些都承载着当年的历史。
时⾄今⽇，南京长江⼤桥依然车⽔马龙，已经成为南京的标志性建筑、江苏的⽂化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之⼀，以“天堑飞虹”列为“新⾦陵四⼗⼋景”。
从1970年⾄1999年，共有70多位外国国家元⾸及600多个外国代表团进⾏参观游览，来此观览的国内外游客更是难以计数。
南京长江⼤桥，位于南京市⿎楼区下关和浦⼝区之间，是长江上第⼀座由中国⾃⾏设计和建造的双层式铁路、公路两⽤桥梁。
在中国桥梁史乃⾄世界桥梁史上具有重要意义，具有极⼤的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之⼀，中国桥梁建设的重要⾥程碑。
南京长江⼤桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589⽶，车⾏道宽15⽶，可容4辆⼤型汽车并⾏，两侧各有2⽶多宽的⼈⾏道，连通104国道、312国道、等跨越长江的公路⽹，为沟通南京江北新区与江南主城的要道之⼀；下层为双轨复线铁路桥宽14⽶、全长6772⽶，连接津浦铁路与沪宁铁路⼲线，是国家南北交通要津和命脉。
长江⼤桥是南京的标志性建筑、江苏的⽂化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之⼀，以“天堑飞虹”列为“新⾦陵四⼗⼋景”。
介绍南京长江大桥的提纲和作文
介绍南京长江大桥的提纲和作文篇一《南京长江大桥：一座雄伟的庞然大物》我一直都想去看看南京长江大桥。
这大桥在我心里就像一个超级大明星似的，光听名字就觉得很厉害。
那一天，我终于站在了南京长江大桥的桥头。
哇塞，这桥可太壮观了。
桥身就像一条巨龙，横跨在长江之上。
我那个兴奋劲啊，就跟捡到宝似的。
从桥头开始走，我就仔细打量这桥。
这桥面可宽了呢，双向车道上汽车来来往往。
我还数了数车道线，真是强迫症犯了。
我一边走一边想，这么多车，这桥得承载多大的重量啊，就像一个大力士扛着好多重物，还稳稳当当的。
桥的栏杆也很有特色。
上面刻着各种各样的图案。
我凑近了去看，有工农兵的形象呢，刻画得很细致。
那一个个脸谱栩栩如生的，感觉他们就像在和我说着过去的故事。
我就想象着当年的工人叔叔们，是怎么精心雕刻这些东西的。
他们顶着大太阳，汗水顺着脸往下淌，还一丝不苟地拿着工具刻呀刻，就为了让这桥不仅是一个交通枢纽，还是一个艺术作品。
走到桥中间的时候，往下看长江，江水滔滔，气势磅礴。
那江水就像一群着急赶路的马群，奔腾而去。
江面上还有一些小船呢，那些小船就像小虫子似的，在“大马群”面前显得特别渺小。
我想住在船上的人，看着头顶上这巍峨的大桥，估计也和我一样震撼。
而且江风呼呼吹过来，带着湿润的气息打在脸上，感觉特别舒服。
我继续往前走啊走，心里满是对这桥的感叹。
这南京长江大桥可是自己一步步走过来也不容易，就像一个慢慢成长起来的巨人。
这都要归功于那些造桥的工程师和勤劳的工人们，要是没有他们，这江面上可少了一道亮丽的风景线啊，交通也得变得一团糟。
我从桥的这头走到那头，腿都有点酸了，但是心里特别满足。
我就像完成了一场很伟大的冒险似的，这座桥啊，真的是值得好好地去看，去感受。
篇二《南京长江大桥之旅》南京长江大桥，那地方我总想去瞅瞅。
听人说它老神奇了，可在没见着之前，我就只能自己在那儿瞎琢磨。
去南京长江大桥的那天，天气不冷不热，刚刚好。
我站在大桥底下的时候，脖子都仰酸了才看到头，这桥真是高得不像话。
《南京长江大桥》
《南京长江大桥》
南京长江大桥，位于中国江苏省南京市境内，横跨长江，是中国自
行设计和建造的第一座钢桁梁混凝土双层桥梁，也是中国公路及铁路
在长江上的第一座大桥，被誉为“争气之桥”，具有重要的经济战略地位。
下面我们将从南京长江大桥的历史背景、建设特点、建设影响等
方面展开探讨。
南京长江大桥建设于1960年，历时4年，于1964年建成通车。
这
座大桥总长度约7.7公里，主桥全长将近1.6公里，是当时世界上最长
的公铁两用桥。
南京长江大桥不仅是南京市的标志性建筑物，也是中
国著名的旅游景点，吸引了大量游客前来参观观赏。
南京长江大桥采用了前所未有的建设技术，桥面上设置了双层结构，上层为车辆通行，下层为铁路通行，有效缓解了长江两岸的交通压力。
在建设过程中，南京长江大桥克服了重重困难，展现出中国人民的智
慧和勇气，堪称中国工程史上的奇迹。
南京长江大桥的建成带动了南京市经济的发展，加快了长江两岸的
联系与合作。
大桥的开通，拉近了南京市与其他地区的距离，为南京
市的对外交流和发展提供了便利条件。
同时，南京长江大桥也成为南
京市的一张靓丽名片，吸引了更多游客和投资者来到南京。
总的来看，南京长江大桥作为中国具有重要历史意义和影响力的建
筑之一，承载了无数人的记忆和情感。
它不仅仅是一座桥梁，更是连
接南京市和全国各地的纽带，见证了中国改革开放以来的发展变迁，
是中国人民奋斗和智慧的象征。
南京长江大桥的精神永存，激励着我们继续前行，创造更加美好的未来。
南京10个桥简介和历史背景
南京10个桥简介和历史背景大家好呀！今天咱就来唠唠南京那10个桥的简介和历史背景哈。
一、南京长江大桥。
南京长江大桥那可是相当有名啦！它是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
从远处看，它就像一条巨龙横跨在长江之上，特别壮观。
这座桥啊，始建于1960年，1968年就通车啦。
在那个年代，建造这样一座大桥可不容易呀，凝聚了无数建设者的心血和汗水。
它的上层是公路桥，车来车往的，很是热闹；下层是铁路桥，一列列火车呼啸而过，那场面，老带感啦。
南京长江大桥不仅是重要的交通枢纽，更是南京的标志性建筑之一，承载着很多老南京人的记忆呢。
二、南京长江二桥。
南京长江二桥啊，也是南京的重要交通通道。
它是中国新世纪十大标志性建筑之一哦。
它于1997年开工建设，2001年正式通车。
这座桥的设计和建造都很先进呢，它采用了先进的斜拉桥技术，主桥的跨度很大，造型也很优美。
而且啊，它的通车大大缓解了南京长江大桥的交通压力，让人们的出行更加方便快捷啦。
站在桥上眺望长江，那风景真是美不胜收，让人心情格外舒畅。
三、南京长江三桥。
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道哦。
它在2002年开始建设，2005年就建成通车啦。
这座桥的特点就是它的主塔造型很独特，像两个风帆一样，寓意着一帆风顺呢。
它的建成进一步完善了南京的交通网络，加强了江南和江北的联系。
开车行驶在桥上，看着长江的波澜壮阔，感觉自己都变得豪情万丈啦。
四、南京长江四桥。
南京长江四桥也是南京跨江的重要通道之一哈。
它于2008年开工，2012年正式通车。
这座桥的设计和建设都体现了现代科技的魅力，它的主桥采用了双塔三跨悬索桥的结构形式，看起来非常大气。
而且啊，它的夜景更是美轮美奂，灯光亮起的时候，就像一条璀璨的银河落在长江之上，吸引了很多人前去观赏拍照呢。
五、南京长江五桥。
南京长江五桥可是南京长江上的又一颗明珠哦。
它于2017年开始建设，2020年建成通车。
南京长江大桥攻略
南京长江大桥攻略简介南京长江大桥位于中国江苏省南京市，是长江上著名的一座桥梁，也是南京的标志性建筑之一。
该桥横跨长江，连接江宁区和浦口区，是连接南京市中心与鄂尔多斯市的交通要道。
南京长江大桥于1968年建成，是中国首座自行设计、自行施工的大型铁路桥梁，被誉为中国桥梁史上的里程碑。
如何到达公共交通1.地铁：乘坐地铁1号线或10号线，在大行宫站下车，步行10分钟即可到达南京长江大桥；2.公交：乘坐11、31、46、61、66、69、81、87、137、314、319、359、645、650、656、661、816、819等公交车，在南京长江大桥站下车即可。
自驾1.从南京市中心出发，沿着长江路/龙江路驶向南方，即可到达南京长江大桥；2.从南京南站出发，沿着龙潭大道向北驶向南京长江大桥。
桥梁特点南京长江大桥是一座双层桥，上层为铁路桥，下层为公路桥。
该桥全长约4.58公里，桥梁主体由桥塔和岸墩支撑，由桥梁横梁连接。
桥体设计独特，坚固耐用，不仅能顺利进行交通运输，也成为南京市风景名胜的一部分。
旅游指南桥上观景从南京长江大桥上可以一览长江两岸的美景，尤其是夜晚时分，桥上的灯光与江水的倒影交相辉映，十分壮观。
此外，站在桥上还可以远眺南京市区的天际线，俯瞰整个城市的风貌，给人一种宽广开阔的感觉。
走进桥塔南京长江大桥的桥塔是其独特的标志，桥塔建筑壮观，可以参观登上桥塔，在顶层欣赏江景，同时还可以了解桥梁的建设历史和技术特点。
在桥塔内部还设有展览馆，介绍了桥梁的设计和建设过程，为游客提供了更深入的了解。
江岸休闲南京长江大桥两岸都是旅游和休闲的好去处，可以在桥下的长江广场休息观景，也可以沿着河岸漫步，欣赏江风、赏花、休闲垂钓。
此外，两岸还有许多餐饮店、购物中心和娱乐场所，提供各种各样的消遣活动。
游览贴士1.预计游览时间：建议至少留出2个小时游览南京长江大桥及周边景区；2.天气注意：夏季南京气温较高，游览时请注意做好防晒和保湿工作；冬季气温较低，注意保暖；3.安全注意：在桥上观景时，请遵守相关规定，注意自身安全，不要越过护栏或攀爬桥塔。