钢桁架桥支座顶升与更换技术
桥梁顶升支座更换专项施工方案
桥梁顶升支座更换专项施工方案一、项目背景和目的1.1背景随着时间的推移，桥梁的支座会因为长期的使用和外界环境的影响而出现老化、损坏等问题。
为了保证桥梁的正常使用和行车安全，顶升支座的更换是必要的。
1.2目的本专项方案的目的是在保证桥梁顶升支座更换工作的安全、高效进行的基础上，更换老化、损坏的支座，保障桥梁的正常运行和通行安全。
二、施工准备2.1人员准备组织专业的工程师和技术人员参与施工，确保工作的质量和安全。
2.2设备准备准备好必要的顶升设备、起重机械、安全绳索等工具和设备，保证施工过程中的安全和顺利进行。
2.3材料准备准备好新的支座、固定连接件、润滑油脂、密封胶等材料，确保更换工作的顺利进行。
2.4施工环境准备在施工前，评估支座更换的风险与困难，并做好相应的施工筹备工作，如清理施工现场、搭建安全设施等。
三、施工步骤3.1施工方案制定根据桥梁的结构、材料情况，制定顶升支座更换的详细施工方案，包括顶升计算、顶升顺序、支座连接方式等。
3.2施工现场准备清理施工区域，摆放好必要的设备和材料，并搭建起必要的安全设施，如安全网、防护栏杆等。
3.3支座脱除根据施工方案进行支座的脱除，采用顶升设备将桥梁逐步顶升，使支座脱离桥面。
3.4支座更换在脱除原有支座后，将新的支座安装好，并进行必要的固定和连接。
3.5润滑和密封处理在支座更换完毕后，进行支座润滑和密封处理，以延长支座的使用寿命。
3.6还原桥梁将顶升设备逐步放下，使桥梁恢复到原来的位置。
3.7安全检查和验收对刚刚更换的支座进行安全检查和验收，确保其安装牢固、使用正常。
四、施工注意事项4.1安全措施在施工过程中，必须优先考虑安全。
严格遵守施工现场的安全规定和操作规程，确保施工人员的人身安全。
4.2施工质量控制施工过程中，要控制好顶升力度和顺序，确保支座更换过程的顺利进行，并进行必要的质量检查和测试。
4.3环保措施施工过程中，要注意防止对环境产生污染，合理处理施工废弃物。
桥梁顶升及支座更换快速施工工法(2)
桥梁顶升及支座更换快速施工工法桥梁顶升及支座更换快速施工工法一、前言桥梁是交通运输的重要组成部分，其稳定性和安全性对于交通运输的顺畅至关重要。
然而，随着桥梁使用年限的增加，支座和桥梁结构的老化和损坏逐渐凸显出来，需要进行维修和更换工作。
桥梁顶升及支座更换快速施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点桥梁顶升及支座更换快速施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用特殊顶升设备和施工工艺，可以在较短时间内完成桥梁的顶升和支座的更换，节约施工时间。
2. 安全可靠：采用科学的施工工艺和专业的技术人员，确保施工过程中的安全并保障桥梁的稳定性。
3. 经济实用：减少了施工时间和人力成本，提高了施工的效率，降低了施工风险，从而降低了施工成本。
4. 可行性强：该工法已在多个实际工程中得到验证，并取得了良好的效果，具有广泛的适用性。
三、适应范围桥梁顶升及支座更换快速施工工法适用于以下范围：1. 不同类型的桥梁，包括公路桥、铁路桥等。
2. 支座老化或损坏的桥梁，需要进行支座更换或维修的情况。
3.需要进行桥面和横梁拆换、浇筑和支座调整的情况。
四、工艺原理桥梁顶升及支座更换快速施工工法的原理是通过铰链装置和顶升设备实现桥梁的顶升，然后进行支座的更换或维修。
具体工艺步骤如下：1. 施工准备：确定设计方案，选择合适的设备和材料。
2. 安全防护：进行施工现场的安全防护措施，确保劳动者和设备的安全。
3. 桥面拆除：先进行桥面的拆除，以便后续工作进行。
4. 桥梁顶升：使用专业设备进行桥梁的顶升，注意控制顶升速度和力度，保证桥梁的稳定性。
5. 支座更换：将老化或损坏的支座进行拆除，并进行新支座的安装和调整。
6. 桥面铺设：对顶升后的桥梁进行桥面的铺设，确保桥面的平整和牢固。
7. 检测验收：对施工后的桥梁进行检测和验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺1. 施工准备：确定设计方案，采购所需设备和材料，组织专业技术人员进行施工方案的制定。
桥梁顶升更换支座施工方案
桥梁顶升更换支座施工方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 工程目的及意义 (3)二、工程准备工作 (4)1. 施工队伍组织及分工 (5)2. 施工材料设备准备 (6)3. 施工现场勘察与布置 (7)三、顶升施工方案设计 (8)1. 顶升原理及工艺流程 (9)（1）顶升原理简述 (10)（2）工艺流程图 (11)2. 顶升设备选择与配置 (12)（1）顶升装置的选择 (13)（2）配套设备的配置及功能介绍 (14)四、支座更换施工设计 (15)1. 支座的拆卸与检测分析 (16)（1）拆卸流程与注意事项 (18)（2）支座状况检测分析 (19)2. 新支座的选型及安装方案制定与实施过程介绍 (19)一、项目概述本项目旨在对某高速公路上的桥梁进行顶升更换支座施工，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
桥梁总长为1000米，桥面宽20米，是连接两地的重要交通枢纽。
由于桥梁使用年限较长，部分支座已出现老化、破损现象，存在安全隐患，因此需要进行顶升更换支座施工。
本项目采用顶升设备将桥梁整体抬升，然后更换新的支座，最后将桥梁降回原位。
施工过程中需确保桥梁结构的安全稳定，同时尽量减少对周边环境的影响。
本项目的实施将对提高桥梁的通行能力和服务水平起到积极的推动作用。
1. 项目背景介绍随着社会经济的快速发展，交通建设日益成为国家基础设施建设的重要组成部分。
桥梁作为交通运输的重要载体，其安全、稳定和耐久性对于保障道路交通安全和畅通具有重要意义。
在桥梁使用过程中，由于各种原因，桥梁支座可能会出现损坏、老化等问题，严重影响桥梁的使用性能和使用寿命。
为了确保桥梁的安全运行，及时进行桥梁顶升更换支座施工显得尤为重要。
本项目位于某城市的主干道上，桥梁总长为X米，桥梁跨度为Y 米，共有Z座桥墩支撑。
原桥梁支座已经使用了N年，经过长期的使用和自然磨损，部分支座出现了损坏、老化等问题，严重影响了桥梁的安全性能。
为了解决这一问题，提高桥梁的使用寿命和安全性，本项目决定对桥梁进行顶升更换支座施工。
?【工程分享】桥梁顶升支座更换技术施工详情！
【工程分享】桥梁顶升支座更换技术施工详情！（1）施工准备① 现场查看需要更换支座桥梁的梁体及墩台的完好状况，对于严重病害的位置要进行处理，之后才能进行更换支座的工作。
② 顶升方式可采用直接在盖梁顶安置千斤顶、搭设顶升支架或在盖梁上设置牛腿顶升梁体。
③ 根据现场的情况确定更换支座的类型和数量、千斤顶的型号及数量、人员组织情况等。
千斤顶的个数和型号应根据所采用的顶升措施和上部结构的重量选取，同时充分考虑结构在顶升过程中出现的传力不均匀现象，并应保证千斤顶的顶升吨位有不小于2.0倍的安全储备系数。
其荷载按上部荷载×2计算。
④ 对顶升用的千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面的校核调试，直至完全符合要求。
检查润滑油是否够用，油泵上的设施是否漏油、损坏，油管是否破裂、老化，长度是否合适，千斤顶行程及速度是否正常，有无漏油现象，直至完全符合要求。
（2）搭设简易施工脚手架，清理墩顶杂物搭设简易的施工脚手架以供操作人员行走，放一些必要的工具和材料。
对于矮墩且地面无水处搭设支撑在地面的钢管脚手架，在桥墩比较高的部位或桥下有水处宜采用活动式吊挂脚手架。
脚手架搭设好后，将盖梁顶面的垃圾清理干净，再进行下一步的工作。
（3）标注原支座中心线用记号笔在梁的对应支座部位及左右两边做好明显标记，用来控制更换支座时梁和新的橡胶支座发生位移。
（4）安装千斤顶，试顶梁体梁体顶升时采用PLC控制整体同步顶升系统，以每一联为单位，分级分次顶升，在梁端分别布置传感器控制梁顶升速度和高度，桥上安排水准观测，梁下安排人员检查梁体各部变化情况。
千斤顶布置在盖梁或桥台上，当梁底面与盖梁间净空满足不了千斤顶高度时，将在墩侧搭设支架或在盖梁侧面增设钢牛腿作为顶梁反力的支点。
正式顶梁前须进行试顶，以检查各顶升设备的同步性、稳定性，并且消除支撑本身的非弹性变形或沉降。
试顶时将梁体顶起2mm，并停放数小时进行观察，待一切正常后，方可开始正式顶升。
（5）正式顶升梁体① 顶升桥梁前，将桥梁梁板所有额外约束解除，考虑到安新高速公路实际情况，在顶升前应特别需要注意台背与梁板之间是否已经留出足够空间，若台背与梁板连接紧密，必须将此连接隔断后方可顶升。
桥梁支座顶升更换工艺流程
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关于桥梁顶升及支座更换的相关介绍
关于桥梁顶升及支座更换的相关介绍桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。
目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。
特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及更换刻不容缓。
下面单就支座更换技术结合工程实例作以简述：一、支座的病害症状及原因分析1.支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。
2.支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。
3.支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。
4.支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。
二、主要更换方案1.扁型千斤顶法把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
该方法是目前使用最广泛的顶升方法。
2.鞍型支架法用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成"鞍型支架"，放置千斤顶来顶升梁体。
3.枕木满布式支架法在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。
4.鞍型支架法用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成"鞍型支架"，放置千斤顶来顶升梁体。
三、方案的实施1.配载计算及配载车布置为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡。
2.主要施工材料设备机械名称：发电机组，电焊机，液压站，单向超薄千斤顶，百分表，手动千斤顶，配载车，登高吊篮架，气割设备，液压分配均衡器，高压分配油管。
桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术
桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术摘要：地铁等钢轮钢轨制式的高架线路桥梁支座更换时，一般采用液压顶升装置顶升桥梁设置临时支座，顶升高度一般为5mm。
关键词：桥梁整体顶升；更换桥梁支座；施工技术前言桥梁同步顶升技术能在保持现有桥梁结构、不影响下穿线交通运行的基础上提升桥梁净空高度、更换支座及顶升调坡，满足公路桥梁顺利运行的要求。
本文结合具体工程，对桥梁整体顶升施工技术要点及过程控制进行分析探讨，可为类似工程提供参考。
1工程概况本次更换的支座为3091XB墩柱上的活动支座，位于一联(27+33+27)m的异形连续梁体边墩，中墩为固定支座，另一端为活动支座，相邻为25m现浇单线简支箱梁，纵向坡度为10‰。
该连续梁梁体结构设计质量为1350t，二期恒载约750t，单跨简支箱梁合计质量约为700t。
该处梁体底部混凝土楔形块不平整，活动支座出现上钢板一侧偏压严重，导致活动支座转角超限为60%，造成活动支座转角超限病害，进一步发展会危及行车安全，为恢复活动支座使用功能，确保桥梁正常使用，需要对其进行更换。
2同步顶升施工步骤及要点在运营地铁高架桥梁使用顶升技术更换支座需封锁区间，每个作业点有效时间仅为3～4h，具有施工作业面有限、需多专业共同协作、设备调试精度要求高、作业风险大等特点。
施工步骤及要点如下:施工准备→布置顶升系统→梁体同步顶升→取出原支座→打磨平整支座垫石→清理梁底楔形块→插入楔形钢板，调平支座转角→浇筑重力式灌浆料，更换新支座→卸压落梁→观察测量→撤顶并清理现场。
2.1施工准备原结构尺寸复核及质量核查。
①检查支座结构尺寸、支座大小、平面位置。
②检查支座垫石、梁底尺寸及破损情况。
③检查梁底顶升支点处混凝土平整度及密实性，提前处理孔洞、蜂窝等缺陷。
(2)施工前必须解除桥梁限位。
①顶升前应解除梁体限位装置，对作业桥墩位置上下行两侧各5m范围内拆卸轨道扣件，撤除轨下垫板;对作业桥墩位置上下行两侧各5～10m范围内松动轨道扣件，不再撤除轨下垫板。
桥梁顶升及支座更换施工专项方案
桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期：20XX年9月15日目录一、概述 (2)二、支座更换部位 (2)三、编制依据 (2)四、施工准备 (3)五、施工部署 (4)六、施工工艺 (4)七、顶升注意事项 (6)八、过程监控 (7)九、施工安全保证措施 (8)十、应急预案 (13)十一、环境保护措施 (21)一、工程概述1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。
该桥下部采用多柱式墩台结构。
二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。
本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。
对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。
三、编制依据(2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）(3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)(4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
(6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003(7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)(8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008)(9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）(10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）(11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89）(12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60-2004）四、施工准备1、人员准备：组织有丰富施工经验的作业队伍施工；2、机械设备：千斤顶、发电机、液压泵等3、技术准备：（1）根据工程施工需要准备相应的技术资料，如施工图纸、施工规范等。
（2）提前对施工人员讲解施工技术，组织学习相关技术要求及施工注意事项等。
顶升及更换支座专项施工方案
顶升及更换支座专项施工方案一、引言顶升及更换支座，作为建筑工程中的一项重要施工任务，旨在修复和加固建筑物的基础支撑系统。
本文档将介绍一种顶升及更换支座的专项施工方案，以确保施工过程的安全性和有效性。
二、工程准备在开始施工之前，需要进行一系列的工程准备工作，包括但不限于以下内容：1.完整的工程设计图纸和支撑系统方案；2.施工所需的材料、设备和工具；3.施工现场的清理和整理；4.施工人员的培训和安全意识提醒。
三、施工步骤1. 施工前准备在开始施工之前，需要进行详细的施工前准备工作，包括但不限于以下步骤：•评估工程现场的安全状况，确保没有任何危险因素；•确定施工区域并设置警示标志，以保证施工人员和周围人员的安全；•配置必要的施工材料、设备和工具，并确保其正常工作状态；•对施工人员进行必要的培训，确保其理解和遵守安全操作规程。
2. 支撑系统的顶升支撑系统的顶升是整个施工过程的核心步骤。
以下是支撑系统顶升的常见方法：1.使用液压顶升器进行顶升。
首先，将液压顶升器放置在需要顶升的支撑点下方，调整液压顶升器的位置和角度，然后逐渐增加液压压力，使支撑系统逐渐升高。
在顶升过程中，需要不断检查顶升的稳定性和水平度。
2.使用机械顶升器进行顶升。
机械顶升器的操作类似于液压顶升器，但需要使用手动操作来增加压力。
需要注意的是，机械顶升器的顶升速度相对较慢，但其操作相对简单。
3.使用气垫进行顶升。
气垫是一种专门设计用于顶升支撑系统的装置。
通过向气垫注入气体，可以产生足够的压力来顶升支撑系统。
气垫的使用需要注意充气速度和压力的控制，以确保顶升的稳定性和安全性。
3. 更换支座在完成支撑系统的顶升后，需要进行支座的更换工作。
以下是支座更换的常见步骤：1.清理和检查旧支座。
首先，需要清理旧支座及其周围的脏污物，然后进行详细的检查。
检查的目的是确定支座是否需要更换以及更换的类型和规格。
2.安装新支座。
根据设计要求和施工图纸，选择合适的新支座进行安装。
桥梁支座更换及梁板整体顶升施工技术
桥梁支座更换及梁板整体顶升施工技术摘要：近几年，我国城市道路桥梁的破坏率呈逐年上升的趋势，桥梁支座各种破损和老化变形现象对主梁和桥墩造成一定的安全隐患，为了保证桥梁的安全运行，需对全联支座进行整体更换。
基于此，本文主要从施工准备工作、拆除约束构造及梁体限位、顶升设备设置等方面对整体顶升技术在更换桥梁支座施工中的应用进行分析，以恢复桥梁正常的使用性能。
关键词：桥梁；整体顶升技术；桥梁支座施工前言：在桥梁工程中，支座是起到承上启下作用的重要结构部位。
支座主要承担着上部的荷载，并将其传递给下部结构。
桥梁在经过长时间的运营使用之后，支座容易出现损坏，这会对桥梁的安全使用带来严重影响。
因此为了确保桥梁的使用安全，需要对支座进行更换处理。
桥梁具有总体吨位大、空间小的特点，在进行支座的更换需要采用多点整顶升的方式。
1桥梁支座更换及梁板整体顶升施工技术要点1.1施工准备工作①在正式施工之前，应根据工程的具体情况计算相关的设计参数，并对施工方案和作业指导书进行编制；②按照施工计划的要求进行施工队伍组建，并组织相关人员进行进场教育工作；③对于施工中需要采用的材料和设备等，应根据进度计划进行采购和准备，确保材料和设备等能够按期进入施工现场；④做好施工的各项准备工作，包括现场和临时设施的准备；⑤对于施工中需要应用到的计量设备和器具等进行检查；⑥对于进入施工现场的材料应根据相关标准进行检测，确保满足施工的要求；⑦按照交通导行方案做好围栏等交通管制和安全防护，并采用砂轮锯打磨设计千斤顶安装部位的桥台平面和梁底接触面，确保其平整度。
1.2支架搭设在起梁工作之前，应先进行支架的搭设，这是进行高空作业必不可少的环节。
施工平台应满足承载力和水平推力的要求，从而确保满足千斤顶放置和支座卸载的要求。
一般情况下，为了确保施工操作人员具有足够的操作控制，平台与梁体底部应保持1.6～1.7m的空间。
施工平台采用钢管支架进行搭建。
在平台顶部需要采用木板进行铺设，铺设的范围应确保满足宽度的要求，接着采用铁丝将木板与门架绑扎在一起。
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钢桁架桥支座顶升与更换技术
摘要：调查和分析了平阴黄河公路大桥3号墩铸钢辊轴支座病害，建议对相关桥面结构进行整体顶升后将铸钢辊轴支座移除，并更换成球形钢支座。
为保证顶升施工的安全进行，支座更换前需对顶升时和温度变化时相关结构构件内力和变形进行分析，确定各顶升点的最大顶升力值和顶升位移限值，并对相关结构构件关键部位应变和位移进行监测。
关键词：钢桁架结构桥；顶升；支座更换；监测
平阴黄河公路大桥位于山东省聊城市境内，为105国道上的重要桥梁。
该桥东南连平阴县，西北接东阿县，桥面全长963.52m，桥面净宽9.0m。
主桥桥跨结构为两联96+112+96m三跨连续栓焊钢桁架，主桁采用平行弦三角形体系，桁高11.0m、节间长8.0m、两片主桁横向中心距为10.0m，主桁杆件宽约500mm，各杆截面由16Mnq钢板组焊而成，除支承处受压斜杆为闭口截面外，其余杆件均为H形。
杆件间通过节点板用高强螺栓连接。
该桥墩台编号依次为0#墩、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#台。
固定支座设置于2#墩和4#墩，其余墩台均为活动支座，其中3#墩顶为两联结构的连接点，共设置了4个支座。
该桥概貌如图1所示，活动支座形式如图2所示。
在近期对该桥开展养护作业时，管理单位发现桥两联相接的第3#墩上3个铸钢辊轴支座发生了损坏，支座的辊轴螺栓剪断，使得辊轴处于无约束状态，严重威胁到结构的安全。
剪断螺栓的照片如图3所示。
图1 平阴黄河大桥概貌
图2 活动支座示意图
图3 剪断螺栓的断口照片
1 病害分析
3#墩顶的4个支座中有3个支座存在辊轴螺栓剪断现象，被剪断的螺栓均位于中间辊轴，剪断位置为辊轴和连接板交界处。
断口为脆断，未见严重锈蚀。
发
现连接螺栓剪断时，辊轴倾斜严重，接近45°。
螺栓剪断的支座均为距固定支座最近的活动支座，远端活动支座上反而未见螺栓剪断；2#墩和4#墩固定支座下方的砂浆垫层均在存在起始于支座边缘的顺桥向开裂。
通过以上对病害的分析，可初步推断：2#墩和4#墩的固定支座受到较大的水平推力作用，导致支座垫层混凝土出现开裂。
3#墩的活动支座辊轴与连接板间的连接螺栓本应不受剪力，该处螺栓被剪断说明辊轴运动与连接板运动不同步，对照图2可知这是由于隶属于同一支座的各个辊轴运动不同步造成的。
为进一步查明病害原因，对国内类似辊轴支座进行调查，结果列于表1中：
表1 国内辊轴支座病害调研
通过文献调研和进一步分析，可知其他研究者的结论与本次检查的结论一致：即辊轴的运动不同步是导致螺栓剪断的根本原因。
为保证平阴黄河公路大桥的安全使用，须对3#墩顶的4个支座进行更换。
2 顶升计算
支座更换施工中，千斤顶顶升施工受到多方面因素影响，顶升高度过高，影响到桥上缆线的通畅，还可能导致伸缩缝顶死变形乃至结构损坏。
如顶升高度过低，则可能增加支座更换难度，因此有必要通过计算确定结构的顶升位移和顶升力限值。
（1）墩顶横桥向竖向位移警戒值计算。
为保障施工安全，每墩应设至少两个千斤顶。
但如果顶升不同步可能导致结构受扭失效，甚至整个结构倾覆。
因此需分别计算一墩不均匀顶升、两墩不均匀顶升、三墩不均匀顶升等不同工况下可能导致结构失效的临界高差。
（2）纵桥向竖向位移警戒值计算。
平阴黄河大桥主桥为两联96+112+96米连续钢桁架梁桥。
根据既有桥梁支座更换实例，可以采用同步均匀顶升与不均匀顶升两种方案；
（3）温度变化是影响桥梁施工的主要因素之一，其变化直接影响到桥梁的挠度、桥梁纵横向的位移量以及施工质量。
在平阴桥施工过程中，如果温差变化过大，由于基础与上部结构的热膨胀系数不同，可能导致安装支座时，支座实际位置偏离设计位置，从而增加安装难度，甚至由于强行安装而导致支座承受额外
荷载而降低使用寿命。
有必要结合实际施工过程耗时及施工工艺流程分析施工期间允许的温度变化范围。
3 支座顶升更换方案
由于平阴黄河公路大桥，两联之间主桁架端部空隙过小，不能同时放置2台千斤顶对两联进行顶升，因而3#墩台两侧各联需先后顶升、更换支座。
平阴黄河公路大桥3#墩台两联相接处采用梳齿板式伸缩缝。
由于平阴县一侧伸缩缝齿板盖于东阿一侧伸缩缝板上，需先对平阴一侧进行顶升。
支座顶升、更换的具体方案如下：
（1）焊接端托架与端横梁上加劲板与顶升支点，如图4所示。
在桥面上对应位置处的伸缩缝焊接限位导向块，并拆除老支座圈板；
（2）在主桁架尾部焊接顶升点，如图5所示；
（3）除去老支座与上垫板连接的M36螺栓。
原地锚螺栓、螺母及老垫板保留；
（4）安装千斤顶，千斤顶垫块，并调整千斤顶下垫块高度使其满足顶升要求。
千斤顶平面布置如图6所示；
（5）移除旧辊轴支座并进行回收，将支座下垫块吊装到位，纵桥向推进到指定位置；
（6）将支座吊装到位，施拧上座板锚固螺栓，下锚固螺栓穿入但不施拧，支座下放25mm临时垫板，千斤顶缓慢撤下；
（7）将平阴侧尾部顶升支点割下，焊接到东阿县侧，重复步骤二~七，完成东阿侧支座更换；
（8）重复步骤二，五，将平阴侧再次顶起。
移除临时垫板。
将下垫块定位焊接，平阴侧落下，撤去千斤顶。
更换好的支座和下垫块如图9所示。
图4 端托架与端横梁顶升布置图
图5 主桁架尾部顶升布置图
图6 千斤顶平面布置图
图7伸缩缝限位导向块
图8主桁架端部和托架下放置的千斤
图9更换好的的支座和下垫块
4 顶升过程监测
为保证支座顶升更换工作的安全进行，须在顶升过程中对相关结构构件的位移和应变进行实时监控。
监控内容包括应变监测和位移监测。
应变监测内容为支座处主桁架H型钢下弦杆和
上弦杆腹板应变、支座处主桁架钢箱梁斜压杆上、下翼缘应变和支座处横梁H型钢下翼缘应变。
位移监测内容为横梁靠近支座附件下翼缘的竖向位移。
应力和位移监测点布置如图10所示。
图10 应变和位移测点布置图
表2 平阴侧顶升主桁架、横梁应变结果（单位：με）
表3 东阿侧顶升主桁架、横梁应变结果（单位：με）
顶升荷载作用下，所测主桁架上弦杆腹板最大实测应变为-21.05με，对应应力为-4.42MPa；下弦杆腹板最大实测应变为106.51με，对应应力为22.36MPa；斜压杆上、下翼缘最大实测压应变为-167.54με，对应应力为-35.18MPa；横梁翼缘最大实测应变为-65.61με，对应应力为13.78MPa。
各构件拉、压应力均小于345MPa。
因此，顶升时横梁和主桁架各构件实测应力值均小于屈服应力值，承载力满足规范要求。
顶升过程中，各监控构件处于弹性状态。
5 结论
对平阴黄河公路大桥3号墩上支座螺栓剪断病害进行调查分析，确定了支座病害的具体原因。
建议将原有铸钢辊轴支座更换成球形钢支座，并在新支座下设置钢垫块。
为保证支座顶升更换过程的安全性和施工操作的可行性，支座顶升前应对顶升过程中的顶升力和顶升位移限值进行计算。
基于平阴黄河公路大桥现场施工条件，有针对性地制定了支座顶升、更换的具体方案。
最后，对顶升过程中相关结构构件的应变和位移进行了监测。
监测结果表明，顶升施工过程
中，相关结构构件均处于弹性状态。
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