无缝线路应力放散锁定作业指导书

无缝线路应力放散锁定作业指导书
一、概况
应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚
筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。

进行
应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏
季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。

二、编制目的
1、存有计划有步骤地展开形变阴之木。

2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求；
3、更加合理地配z工
料机，使资源利用趋于合理化。

三、编制依据
1、《客运专线铁路轨道工程施工质量环评试行标准》
2、设计文件的《单元轨节布z
表中》3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》四、施工工艺流程
（一）施工方法简介
形变阴之木施工存有两种阴之木方法，第一种称作滚筒阴之木法，即为实际轨温在设
计瞄准轨温范围内，阴之木时在钢轨下加垫滚筒，利用大锤敲击钢轨，并使钢轨民主自由
伸缩式，等钢轨充份回转后，即为钢轨内应力达至零形变然后快速瞄准线路；第二种方法
称作综合阴之木法，即为实际轨温高于瞄准轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要阴之木
的单元轨节一端与已阴之木瞄准的线路冲压，依靠无缝线路提供更多反力，一端加装钢轨
弯曲器，根据当时轨温排序出来单元轨节的弯曲量，等单元轨节在当时的施工温度下处在
民主自由伸缩式状态时，展开加速度零点标记，再用扎轨器将单元轨节弯曲至排序出来的
弯曲量，各测点加速度均达至排序加速度量后展开瞄准。

对于区间线路将根据现场轨温有
效率使用阴之木方法，对于道岔由于难于展开冲高，所以就可以挑选滚筒阴之木法，即为
道岔铺设必须在设计瞄准轨温范围内展开。

形变阴之木、瞄准冲压施工工艺流程见到右图：拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节弯曲、瞄准瞄准焊接
滚筒放散法工艺流程：
施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――敲打轨――测轨温――钢轨回调――拆毁
滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记拉伸器滚筒放散法工艺流程：
施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――加装撞到轨器――加装弯曲器进度表弯曲
敲打并使钢轨处在民主自由伸缩式状态――内要100米设1个临时观测点标记――测轨温
排序各点弯曲量――弯曲用撞到轨器喷发、观测各点加速度量――各点加速度达至阴之木建议后拆毁滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记
（二）施工步骤
设z单元轨节加速度观测标记(1)在线路形变阴之木前，依据设计文件及建设单位建议设z加速度观测桩，并展开编号。

(2)按施工计划，将滚筒用轨道车运往现场，并恩每12~25米摆z一个滚筒按双股展开布z。

(3)拆下扣件，垫上滚筒，用拉轨器拉长钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在铝热焊要求的范围内（25mm±2要考虑焊前端部打磨量）。

(4)将等待阴之木的长钢轨与已阴之木短钢轨展开冲压，并雕琢熔接合格。

(5)将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢
轨，抬起弯曲器稳步用撞轨器喷发并敲击钢轨，观测钢轨各点加速度，等待各点加速度平衡后暂停敲打。

(6)长钢轨处于自由状态时，按每隔一定距离设z1个临时位移观测点，临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。

(7)在长钢轨上测量五点轨温，挑平均温度排序出来各点弯曲量，各点紧固人员展开加速度观测。

(8)拉伸钢轨至要求拉伸量，同时撞击敲击钢轨，敲击点间距可按每隔一滚筒密度进行布z。

敲击人员来回移动进行敲击钢轨。

其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。

(9)加速度观测人员观测各点达至建议阴之木加速度后即为暂停敲打，弯曲器保压，抽出滚筒，先按外木二上一加装扣件瞄准线路。

(10)补齐扣件，卸下拉轨器，标记位移观测“零”点。

(11)单股阴之木完结后立即测量轨温，在左右股温差不少于3℃时，可以展开另一股阴之木瞄准作业。

(12)重复1～11步完成此单元轨节的放散工作。

(13)在轨温不少于5℃时，重复1～11步骤，展开下一单元轨节形变阴之木。

五、质量掌控及环评标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1.单元轨节应当在道床达至初期平衡阶段，方可展开线路形变阴之木工作。

形变阴之木，必须努力做到坯、科东俄、够。

2.应力放散时滚筒间隔宜在12～15米。

3.线路形变阴之木前要掌控当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选取施工时间及计划瞄准轨温，单元轨节瞄准前要按设计建议设z不好加速度观测桩。

4.应力放散时，每隔150m或100m设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。

5.再次预设瞄准轨温后，任何一点的实际零形变轨温值，都应当落到设计容许瞄准轨温范围内。

6.放散必须进行匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务。

7.作业轨温严禁低于设计瞄准轨温。

曲线上内股钢轨的瞄准轨温不低于外股的瞄准轨温。

8.左右两单元轨节锁定轨温差不大于3℃；相邻两单元轨节锁定轨温差不大于5℃；同一区间内单元轨节的最高、最低锁定轨温之差不大于10℃。

9.阴之木后胶垫濶濑正并无坏死，扣件加装齐全，甩压力合乎设计建议。

加装弹条时应特别注意扳手严禁挖开轨距挡块。

10.敲击时应尽量保持一致，使震动达到最大。

11.阴之木时各观测点必须达至建议的阴之木量，且阴之木光滑后方能够上扣件。

12.临时观测点必须标记在巩固的地方。

13.各观测点拉伸量计算时按以下公式进行：sl＝n〃α〃l〃st
l――单元轨节弯曲量（mm）n――第n个测点
α――钢轨线膨胀系数0.0118l――单元轨节长度（m）
t――设计瞄准轨温与施工瞄准轨温之差（℃）
14.应力放散焊轨前要保证钢轨接头相错量不应大于100mm。

六、位移观测桩
（一）加速度观测桩设z建议：
1、位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求。

2、加速度观测桩应当旋转轴线路方向。

3、桥上位移观测桩设于线路双侧对称布z，设z于桥梁固定支座附近稳固的桥面系支架上，设z高度高于轨面5cm，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。

4、观测桩在区间内应铺设在路肩上，站内和站台两端加速度观测桩可以在站台墙上
设z。

观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应当大于0.3m。

当路肩宽度严重不足时，可以埋入
路肩中心，但应当满足用户大型养路机械作业建议。

5、隧道内位移观测桩设于线路双侧对称布z，设z于隧道边墙上，设z高度高于轨面
5cm，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。

6、无缝线路双线地段按单线设z，单线地段左侧设z单侧加速度观测桩（路基地段）一
个单元轨节为一个管理区段。

位移观测桩按单元轨节设z，道岔区按道岔单元轨节设z。

1个单元轨节（2000m）设7个位移观测桩，长轨不足2000m的单元轨节可适当调整桩
间距离和桩数但桩距不宜大于500m。

其设z见《图1，2》
7、单元轨节起至终点的加速度观测桩尽量与冲压接点对应，横向弄错动量严禁大于
30m，加速度观测桩间相对十一位z应当维持基本维持不变。

8、位移观测桩必须在无缝线路锁定前完成设z，并在现场编号，编号应标记清晰耐久。

《图1》
位移观测桩（岔前）a限位器位移观测桩（岔尾）注：两组道岔间距离小于50m时，
可不设中间位移观测桩。

两组道岔间距离大于50m时，在两组道岔中间增设一只位移观测桩。

表示位移观测桩埋设位置。

2、表示限位器对应位置设置位移观测桩。