简述汽车发动机ECU工作原理
ecu的工作原理
ecu的工作原理ECU，即电子控制单元，是现代汽车中的重要组成部分。
它起着控制和管理汽车各个系统的作用，如发动机、传动系统、制动系统等。
ECU的工作原理是通过接收传感器的信号，并根据这些信号做出相应的控制指令，从而实现对汽车各个系统的精确控制。
ECU通过传感器接收到的数据来了解汽车的当前状态。
传感器可以获取到发动机的转速、温度、氧气含量等信息，还可以感知车辆的速度、加速度和位置等参数。
这些数据被传送到ECU内部进行处理和分析。
接下来，ECU会根据传感器数据的分析结果来制定相应的控制策略。
它会根据发动机的负载情况、环境温度等因素来确定最佳的燃油喷射时机和喷射量，以提高燃油利用率和发动机的性能。
同时，ECU 还会控制气门的开关时间，以调整进气和排气的效率。
此外，ECU 还会根据传感器数据来控制制动系统，确保车辆在制动时的稳定性和安全性。
在制定控制策略的过程中，ECU还会考虑到发动机的工作状态。
例如，在发动机冷启动时，ECU会增加燃油的喷射量，以提高发动机的启动性能。
而在发动机运行一段时间后，ECU会根据发动机的温度来调整燃油喷射量，以确保发动机的正常运行。
ECU还可以通过与其他系统的通信来实现更加精确的控制。
例如，它可以与变速器进行通信，根据发动机的转速和车速来选择最佳的换挡时机，以提高汽车的动力性和燃油经济性。
此外，ECU还可以与车载娱乐系统、导航系统等进行通信，以提供更加智能化和个性化的驾驶体验。
总的来说，ECU的工作原理是通过接收传感器的信号，并根据这些信号做出相应的控制指令，从而实现对汽车各个系统的精确控制。
它是现代汽车中不可或缺的一部分，对提高汽车的性能、安全性和舒适性起着重要的作用。
随着科技的不断发展，ECU的功能也在不断扩展，为人们的驾驶带来了更多便利和乐趣。
发动机的电子控制单元与工作原理
发动机的电子控制单元与工作原理在现代汽车技术的快速发展中，发动机的电子控制单元（Engine Control Unit，简称ECU）正扮演着越来越重要的角色。
它是发动机管理系统的核心，通过高度精确的计算和控制，实现对发动机各个方面的细致调控。
本文将详细讨论发动机的ECU以及它的工作原理。
一、发动机的电子控制单元发动机的电子控制单元是一种以微处理器为核心的电子设备，它与各个传感器和执行器相连，通过接收传感器提供的数据，计算并控制发动机的运行状态。
ECU使用预先设定的算法和逻辑，根据不同的工况和驾驶需求，精确地调整喷油量、点火时机、气门正时等参数，实现优化燃烧和提高发动机性能的目的。
1. 传感器发动机的ECU通过多个传感器来获取发动机运行状态的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器可以实时监测发动机的转速、负荷、温度、压力和排放等参数，并将这些数据传输给ECU。
2. 执行器执行器是ECU控制发动机运行的关键部件，包括喷油器、点火线圈、进气阀以及排气阀等。
ECU会根据传感器提供的数据，通过控制执行器的工作状态来实现对发动机的精确控制。
例如，ECU可以控制喷油器的喷油量和喷油时机，点火线圈的点火时机等。
二、发动机的电子控制单元工作原理发动机的ECU可以根据发动机当前的工况和驾驶需求，实时计算和调整多个参数，以优化燃烧过程和提高燃油经济性。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理ECU通过连接各个传感器，实时采集和处理发动机运行状态的数据。
这些数据可以包括发动机转速、气缸压力、温度、负荷情况等。
ECU使用高速计算机芯片对这些数据进行处理，采用复杂的算法和模型计算出相应的控制策略。
2. 控制策略计算根据所采集到的数据和预设的控制策略，ECU实时计算出最佳的喷油量、点火时机、气门正时等参数。
控制策略基于发动机的设计和性能要求，并考虑到环境因素和燃油经济性。
发动机电控系统的组成及工作原理
发动机电控系统的组成及工作原理示例文章篇一：哇塞！一听到“发动机电控系统”这个词，是不是感觉有点懵？嘿嘿，其实我一开始也不太懂，但是后来老师给我们讲了，我就好像突然开了窍一样！你想想看，发动机就像是汽车的心脏，那电控系统呢，就像是指挥这个心脏跳动的大脑！它可太重要啦！发动机电控系统主要是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器这几个部分组成的。
传感器就像是我们的眼睛和耳朵，能感知发动机的各种情况，比如进气量啦、水温啦、转速啦等等。
这不就跟我们在学校里，要时刻留意老师的表情和动作，才能知道接下来该怎么做是一个道理嘛！ECU 呢，那可是整个系统的核心大脑！它接收传感器传来的各种信息，然后快速地进行分析和处理，就像我们的班长一样，迅速做出决定，下达指令。
“哎呀，这个进气量不够，得加大点儿！”“水温太高啦，得启动风扇降温！”执行器呢，就是听ECU 指挥干活的小伙伴。
比如说喷油器，ECU 说该喷多少油，它就得乖乖照做。
这就好比我们听老师的话，老师让干啥就干啥。
有一次，我们班搞活动，我就觉得这跟发动机电控系统的工作有点像。
我就像是传感器，到处观察情况，然后告诉班长（ECU），班长迅速决定怎么做，然后让其他同学（执行器）去执行任务。
你说，这是不是很有趣？再说了，要是没有这个电控系统，发动机可就乱套啦！就像我们上体育课，没有体育老师指挥，大家都乱哄哄的，那怎么能行呢？所以啊，发动机电控系统可真是个神奇又重要的东西！它让发动机能更高效、更稳定地工作，就像给汽车装上了一双有力的翅膀，带着我们飞快地奔跑在大路上！我觉得，了解发动机电控系统的组成和工作原理，能让我们对汽车有更深的认识，说不定以后还能自己动手修修车呢！你难道不这么认为吗？示例文章篇二：哎呀，我的天呐！发动机电控系统？这听起来是不是有点复杂？其实啊，一点儿也不难理解！就像我们人的身体有好多器官一起工作，发动机电控系统也有好多部分一起合作，让汽车跑得又快又稳。
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成（如图1所示）。
电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC 或者PCM），是发动机电控系统的核心部件。
其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻、怠速控制、进气控制、排放控制、自诊断失效保护和备用控制系统等进行控制。
ECU 主要由输入回路、模拟/数字（A/D）转换器、微机和输出回路4部分组成（如图2所示）。
输入回路主要指从传感器来的信号，首先进入输入回路。
在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，再转换成输入电平。
A/D转换器功用将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。
如果传感器输出的是脉冲（数字）信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
电子控制单元是发动机电控系统的核心。
他能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。
输出回路的作用是将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。
输出回路一般起着控制信号的生成和放大等作用。
在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和工作条件，并从ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。
电子控制单元的简要工作过程如下：（1）发动机起动时，ECU 进入工作状态，某些程序从ROM 中取出，进入CPU。
这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射和怠速等。
（2）通过CPU 的控制，指令逐个地进行循环执行。
执行程序中所需要的发动机信息，来自各个传感器。
（3）从传感器来的信号，首先进入输入回路进行处理。
如果是数字信号，则直接经I/O 接口进入微机；如果是模拟信号，则经A/D 转换器转换成数字信号后才经I/O接口进入微机。
汽车ecu工作原理及工作过程介绍
一、汽车ECU的概念汽车ECU是指汽车电子控制单元，它是一种微处理器，负责管理发动机的各种电子系统，以确保汽车能够稳定运行并同时保持高效性能。
ECU通过监测和调整发动机的参数，例如燃油供给、气缸点火时间等，来确保发动机的工作状态处于最佳状态。
ECU还可以通过传感器获取各种数据，如发动机转速、油门开度、冷却液温度等，帮助汽车达到更好的动力输出和更低的废气排放。
二、汽车ECU的工作原理1. 数据采集汽车ECU通过与各种传感器相连来实现数据采集。
这些传感器包括但不限于空气流量传感器、氧气传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器可以实时收集有关发动机工作状态的数据，ECU可根据这些数据进行快速准确的响应。
2. 数据处理ECU通过其内部的微处理器进行数据处理，包括对带有燃烧、排气等基本物理过程数据进行处理，以及根据不同的工作模式处理传感器获取的数据，例如怠速、加速、减速等。
3. 实时控制ECU通过控制发动机相关的执行器来对发动机进行实时的控制。
通过对点火系统的控制来调整火花塞的点火时机，以对发动机进行点火；通过对燃油供给系统的控制来调整燃油的供给量，从而影响发动机的工作状态。
4. 故障诊断ECU还具有故障诊断的功能，一旦发现发动机工作状态异常，ECU会通过指示灯或车载诊断仪输出故障码，以帮助技师准确定位并修复故障。
三、汽车ECU的工作过程1. 启动阶段当司机启动汽车后，ECU首先进行自检。
在自检过程中，ECU会检测发动机传感器是否正常、执行器是否正常工作以及存储器中故障诊断码是否异常等。
ECU还会对车辆其他系统的工作状态进行监测，以确保整个系统处于正常工作状态。
2. 怠速阶段在发动机怠速时，ECU会持续地接收各种传感器的数据并进行处理，以确保发动机的稳定运转。
ECU会根据氧气传感器的数据和节气门位置传感器的数据来调整发动机的燃油供给量，以维持发动机的怠速转速和保证排放达标。
3. 加速阶段当司机踩下油门踏板以提升车速时，ECU会立即调整发动机的工作参数，以获得急促的动力输出。
ECU工作状态控制
ECU工作状态控制ECU（Engine Control Unit）是发动机控制单元，负责控制汽车发动机的工作状态和性能。
ECU通过接收并处理来自汽车各个传感器的信号，并根据这些信号控制发动机的点火、喷油、供氧、冷却等系统，以实现发动机的高效工作。
本文将介绍ECU工作状态控制的原理以及在实际应用中的一些常见方法和技术。
首先，ECU的工作状态控制主要通过以下几个方面进行：1.点火系统控制：ECU根据传感器信号判断发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
在发动机启动时，ECU会发送一个点火脉冲信号，点火系统根据这个信号对发动机进行点火。
在发动机运行过程中，ECU会不断调整点火时机和点火角度，以提高点火效率和燃烧效果。
2.燃油喷射控制：ECU根据传感器信号判断发动机的负荷和转速，并控制燃油喷射系统的喷油量和喷油时机。
通过精确控制燃油喷射量和时机，ECU可以实现燃料的最优供给，提高燃烧效率和动力输出。
3.气门控制：ECU可以通过控制气门的开闭来调整发动机进气量和排气量。
根据传感器信号和发动机工况，ECU可以控制气门的开闭时间以及进气门的提前开启或延迟关闭等参数，从而实现对发动机性能的调整和优化。
4.故障监测和诊断：ECU内部配备有故障检测和诊断系统，可以监测发动机各个系统的工作状态，并判断是否存在故障。
一旦发现故障，ECU会记录相关故障码，并通过车载诊断接口（如OBD-II）输出给诊断工具，以便维修人员进行故障排除和修复。
在实际应用中，为了提高发动机的性能和燃油经济性，ECU常常采用以下一些常见的控制方法和技术：1.燃烧优化：通过控制点火角度、燃油喷射量和喷射时机等参数，ECU可以实现燃烧过程的优化。
例如，ECU可以根据发动机负荷和转速的变化，调整点火提前角度和燃油喷射量，以实现最佳燃烧效果和动力输出。
2.节气门控制：ECU可以通过控制节气门的开度，调整发动机的进气量和空燃比。
例如，在发动机负荷较小时，ECU可以适当降低节气门的开度，以减小进气阻力，提高燃烧效率和燃油经济性。
汽车刷ecu的工作原理
汽车刷ecu的工作原理汽车刷ECU（Engine Control Unit）是指通过修改ECU的程序代码来调整汽车发动机的性能和驾驶特性。
ECU是发动机控制单元，它负责监控和控制发动机的工作，同时也记录和存储了很多发动机相关的参数和数据。
汽车刷ECU主要是通过修改ECU的程序代码，以改变发动机的气缸进气、喷油时间、点火提前角等参数，从而达到提高发动机功率、提升燃油经济性、增加动力输出等目的。
汽车刷ECU的工作原理主要涉及以下几个方面：1.获取ECU的程序代码：首先需要读取ECU中的程序代码。
通常通过连接汽车诊断仪或专用的编程设备来实现。
汽车诊断仪能够与ECU进行通信，并将ECU 内部的程序代码读取出来存储在计算机或者其他存储设备中。
2.修改程序代码：将读取到的ECU程序代码进行修改。
这需要使用专业的软件或者编程工具。
通过这些工具，可以找到ECU中具体控制发动机的相关代码，并对其进行修改，改变发动机的工作参数。
修改的内容可以包括但不限于气缸进气量、喷油时间、点火提前角等。
3.刷写修改后的代码：将修改后的程序代码写入ECU。
这需要使用专用的编程设备或者刷写工具。
通过连接ECU和编程设备，将修改后的程序代码刷写到ECU 的存储器中，取代原有的程序代码。
这个过程可能涉及到解锁ECU读写权限的操作。
4.测试和优化：刷写完成后，需要对改动后的发动机进行测试和优化。
通过连接汽车诊断仪，读取ECU内部传感器的数据，并和之前记录的数据进行比对，以调整ECU程序代码，从而达到更好的性能和驾驶特性。
这个过程需要有专业技术人员的参与，以确保改动后的发动机能够正常工作。
汽车刷ECU的原理可以简单理解为通过修改ECU程序代码，改变发动机的工作参数，从而实现对发动机性能和驾驶特性的调整。
但是需要注意的是，刷ECU 会对汽车产生一定的影响，未经授权或不慎修改错误可能导致发动机故障或损坏，因此应该在有经验的专业技术人员的指导下进行刷ECU操作。
发动机ecu的工作原理
发动机ecu的工作原理
发动机控制单元（ECU）是汽车电子控制系统中的核心部件，其主要作用是监测和控制发动机的各种参数和功能。
ECU通常由一个微处理器和一组传感器和执行器组成，通过这些部件，ECU可以实时监测和控制发动机的燃料供给、点火时机、排放和性能等方面，以保证发动机的高效、可靠、环保和经济运行。
ECU的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 接收传感器信号
ECU通过一组传感器（例如氧气传感器、空气流量传感器、水温传感器等）不断监测发动机的各种参数，例如进气量、水温、排气氧浓度等，将这些参数转化为数字信号，并传送给微处理器。
2. 处理和分析信号
微处理器对传感器信号进行处理和分析，以确定当前发动机的状态和工作条件，例如发动机的转速、负荷、温度和氧气含量等。
3. 控制执行器
根据分析结果，微处理器会向一组执行器（例如喷油器、点火器、氧气传感器等）发送指令，控制发动机的燃料供给、点火时机和排放等方面，以保证发动机的高效、可靠和环保运行。
4. 存储和输出数据
ECU还可以将处理和分析后的数据存储在其内部的记忆体中，并通过车载诊断接口（例如OBD-II接口）输出数据，以协助技师进行故障排除和性能调整等工作。
总之，发动机ECU通过不断接收、处理和控制发动机的各种参数和功能，实现了对发动机的高效、可靠、环保和经济运行的监测和控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
简述汽车发动机ECU工作原理汽车电脑工作原理汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。
汽车电脑的分类目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS 电脑等。
虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑的构成汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电脑的工作过程(1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。
输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。
模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。
在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。
(3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。
输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。
为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。
例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由CAN总线来完成的。
汽车电脑的特点(1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。
汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可*性和对环境的耐久性。
. (2)汽车电脑必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。
例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。
(3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。
在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。
这个电压对传送可*性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。
汽车电脑的检修汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。
常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。
在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。
如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。
(1)确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑却不能正确输出控制信号来驱动执行器。
这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。
例如发动机无法起动，经过检查确定起动时喷油器插头上无频率电压，在检查相关电路正常而且起动信号可以正常输入发动机电脑，但是电脑没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机电脑内部故障。
(2)按照电路寻找损坏元件根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应电脑端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的电脑端子开始，沿着电脑的印刷电路查找，直至找到某个三极管。
这是因为电脑通常采用大功率三极管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的三极管短路所致。
;(3)测量三极管确定三极管的3个极。
与印刷线路对应的管脚为三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。
确认方法是，将发动机电脑多孔插头插上，起动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。
用万用表测试三极管，如果发现集电极(c)与基极(b)的正反向电阻无穷大，则说明三极管已经断路；如果发现集电极(c)与发射极(e)之间的电阻为零，则说明三极管已经被击穿。
另外，还需要测量三极管附近相连的其他三极管和二极管。
(4)确定替换用的三极管确定三极管的型号大致有以下几个方法：①型号。
查看三极管上的型号，通过三极管对应表确定与之相配的国产三极管。
②电阻。
三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近，不同颜色的电阻阻值不同。
因为三极管的基极是*电流的大小控制的，电脑电压值固定，因此就需要利用电阻来控制电流。
如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。
③测量。
利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。
根据三极管的特性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这个属性则可确定是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管，相对另外两个管脚导通的管脚是三极管的基极。
(5)将替换的三极管焊接到电路板上焊接时要注意焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通。
(6)测试维修效果将电脑板在裸露的情况下连接到车体线束中，起动发动机检查相应功能是否正常，同时用手触摸三极管，有些热是正常的，如果烫手就有问题了。
观察故障灯是否点亮，并进行一定里程的路试。
,下面以发动机电脑控制的喷油器电路为例，简要说明检修发动机电脑的过程。
(1)喷油器电源电路喷油器电路分为电源电路和发动机电脑控制电路两部分。
喷油器的电源大都由燃油喷射继电器提供，即点火开关打开后，燃油喷射继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时等待发动机电脑的控制信号，以配合发动机所需的工作。
(2)发动机电脑控制电路发动机电脑依据负载、转速以及各种修正信号进行运算，由输出电路输出喷油器脉冲信号，并由驱动电路放大电压信号，再接到NPN功率晶体管的基极(b)，使三极管执行脉冲频率的开关动作，即完成喷油器电磁线圈的通电与断开的动作。
(3)喷油器电路故障分析执行喷油器开关动作的控制电路，是由三极管控制喷油器线圈的搭铁回路，三极管的集电极(c)连接喷油器，发射极(e)搭铁。
如果c极和e极短路，就会出现打开点火开关后，喷油器始终喷油的故障；如果c极断路，就会使喷油器无法完成搭铁回路，导致喷油器不喷油。
另外，与三极管c极并联的保护二极管如果短路，也会出现喷油器一直喷油的现象。
(4)喷油器电路检测方法可以使用数字万用表、示波器或LED测试灯等工具，严禁带电插拔线束插头，或使用指针式万用表或大功率测试灯，以免引起瞬间大电流造成发动机电脑内部三极管损坏。
将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。
如果LED灯一直点亮，表示三极管c极和e极短路；如果LED灯不亮，起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管c极和e极断路ECU是什么？1、电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
2、ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
3、ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0. 015-0.1A、工作温度在零下40-80度。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
4、正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。
但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
5、目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。
例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。
随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。
为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。