城市道路设计规范10混凝土路面设计
城市道路—水泥混凝土路面(CAD版)
城市道路设计规范 CJJ37―90.
道路分类与分级第二节
计算行车速度第三节
设计车辆第四节
道路建筑限界第五节
设计年限第六节
道路抗震设防第三章道路通行能力第一节
设计小时交通量第二节
道路通行能力第三节
人行地道的通行能力第四章道路横断面设计第一节
第二节
第三节
机动车车道与路面宽度第四节
第五节
路侧带宽度及人行道铺装结构第六节
第七节
路肩第八节
交通标线第三节
人行天桥和人行地道第四节
防护设施第五节汽车停靠站第十六章地下管线地上杆线
第一节地下管线
第二节地上杆线附录一路基土的符号组合规则
附录二膨胀土与红粘土分类
附录三土的统一分类法与原路基土分类法的对应关系附录四土质路基临界高度
附录五路基上分类简易鉴别法
附录六本规范采用的计量单位
附录七本规范用词说明
设计车道上日标准轴载的轴数
级压强
或
设计年限内交通量的年平均增长率水泥混凝土路面设计
为横缝间距为不设拉杆的纵缝间距
工程建设标准全文信息系统
的当量回弹模量
其路表的计算回弹模量
或
方向温度翘曲应力方向温度翘曲应力方向温度翘曲应力
方向
方向温度应力系数
本规范采用的代号
工程建设标准全文信息系统
目
录第一章总则
第二章一般规定
路基边坡第八节路基疏干与加固稳定措施第九章
柔性路面设计第一节
第二节
第三节
结构组合设计第四节
第五节旧路面补强厚度计算第六节路面防滑第十章水泥混凝土路面设计
第一节
设计原则与规定第二节
设计标准及参数第三节
结构组合设计第四节
混凝土板厚度设计第五节温度翘曲应力验算与接缝设计第六节板的局部补强及其他处理第十一章
混凝土路面铺设技术规范
混凝土路面铺设技术规范一、前言混凝土路面是城市交通建设中常见的路面类型，其具有耐久性、承载能力强、维护成本低等优点。
本文将介绍混凝土路面铺设的技术规范，以保证路面质量和使用寿命。
二、材料准备1.混凝土材料混凝土材料应符合GB/T 50107-2010《混凝土用水泥》、GB/T 50164-2018《混凝土配合比设计与施工》、GB/T 14684-2011《混凝土用石英砂》等标准，并进行质量检测。
混凝土强度等级应根据实际使用情况确定。
2.钢筋钢筋应符合GB/T 1499.2-2018《混凝土用钢筋》标准，并进行质量检测。
钢筋的截面形状、直径和间距应符合设计要求。
3.基层处理材料基层处理材料应符合设计要求，并进行质量检测。
常用的基层处理材料有砂石、碎石、水泥砂浆等。
三、施工前准备1.施工前必须对道路基础进行检查，确保基础稳定、平整、无裂缝、无松动和无积水。
2.对施工场地进行清理，确保场地平整、无杂物。
3.根据设计要求进行现场勘测，确定路面标高和边线位置。
4.制定施工方案，包括混凝土配合比、浇筑顺序、施工时间等。
四、混凝土路面铺设技术规范1.基层处理基层应清理干净，确保表面平整，无松散物和油污等。
如基层不平整，应采用砂石调整或水泥砂浆找平。
2.钢筋布置钢筋应按设计要求进行布置，间距、直径、截面和长度等应符合标准要求。
钢筋的保护层应符合设计要求，一般不应小于25mm。
3.混凝土浇筑混凝土浇筑应在天气适宜的情况下进行，避免下雨或温度过低或过高的情况。
混凝土浇筑应先从边线开始，逐渐向中心推进，避免混凝土塌落或产生裂缝。
4.养护混凝土浇筑完成后应进行养护。
养护时间应根据混凝土强度等级和天气条件确定。
一般情况下，混凝土养护时间不应小于7天。
五、验收标准1.混凝土路面应符合设计要求，平整度、坡度、横坡、标高和边线位置等应符合规定。
2.混凝土路面表面应平整、无裂缝、无鼓包、无蜂窝、无剥落等缺陷。
3.混凝土路面强度和耐久性应符合设计要求，经过检测后方可交付使用。
水泥砼道路的施工方案设计
水泥砼道路的施工方案设计
一、施工前准备工作
1.确定施工地点和道路规划
2.进行必要的地质勘察和土壤测试
3.准备相关施工材料和设备
二、基底处理
1.清理施工区域，除去杂物和沉积物
2.进行平整化处理，填平坑洼和凹陷部分
3.进行必要的排水设计，确保道路排水畅通
4.铺设垫层，通常使用砂石或碎石作为垫层材料
三、砼材料准备
1.按照设计要求，准备所需的水泥、砂浆、骨料等材料
2.对水泥进行质量检测，确保符合施工标准
3.按照比例将水泥、骨料、砂浆等材料进行搅拌和混凝
四、施工工艺
1.进行道路模板的安装，确保道路形状和线路的准确性
2.将预制的砼料倒入道路模板内，利用振动器进行浇筑和压实
3.对砼材料进行充分的压实和振实，确保道路面的平整度和密实度
4.在浇筑完成后，及时进行表面处理，如喷水、刷涂等，防止砼表面龟裂和开裂
五、养护保养
1.在道路砼浇筑完成后，进行养护保养，覆盖防尘网等保护措施，防止外界污染和损害
2.定期进行养护，进行除尘、清洁和修补工作，保持道路的平整度和平滑度
3.协调车辆通行
六、交付使用
1.经过养护保养，确保道路的稳定性和使用性，并进行质量检测
2.通知相关部门进行验收，确认道路符合相关规定和标准
3.在验收通过后，将道路交付给相应的部门或用户使用
总结：水泥砼道路的施工方案设计要考虑到施工前准备工作、基底处理、砼材料准备、施工工艺、养护保养和交付使用等环节，严格按照设计要求和相关标准进行施工，确保道路的质量和使用性能。
同时，还需要合理安排施工进度和施工人员，加强施工现场管理，确保施工的安全和顺利进行。
城市道路设计规范CJJ37-90
各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
混凝土路面设计与施工技术规范
混凝土路面设计与施工技术规范一、前言混凝土路面因其耐久性、可靠性、平整度等特点，是公路、机场、码头等基础设施建设中常用的路面材料。
混凝土路面的设计与施工技术规范是确保混凝土路面质量的重要保障，本文将从路面设计、混凝土材料、施工工艺等方面进行详细介绍。
二、路面设计1. 路面类型根据不同的使用场景和要求，混凝土路面可分为高速公路、普通公路、城市道路、机场道面、港口码头等类型。
不同类型的路面应根据其使用要求进行综合设计，包括路面厚度、抗冻性、耐久性等指标。
2. 路面厚度混凝土路面的厚度应根据设计车速、荷载和路面类型等因素进行计算。
一般来说，高速公路路面厚度应在20cm以上，普通公路路面厚度应在18cm以上，城市道路路面厚度应在15cm以上，机场道面路面厚度应在35cm以上。
3. 路面材料混凝土路面的材料应符合国家相关标准，包括水泥、骨料、矿粉、外加剂等。
在选材时应综合考虑材料的强度、耐久性、施工性等因素，保证路面质量。
4. 路面施工混凝土路面施工时应注意以下几点：(1) 路面基底应平整、坚实，且表面应无松散物质。
(2) 浇筑混凝土前应进行浇注前试块，检测混凝土强度是否符合要求。
(3) 在浇筑混凝土时应采用均匀浇注、连续浇注的工艺，保证混凝土质量。
(4) 浇筑完成后应及时进行养护，避免混凝土开裂或表面龟裂。
三、混凝土材料1. 水泥混凝土路面常用的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥等。
水泥的品种应根据路面使用环境和使用要求进行选择，不同品种的水泥在强度、耐久性、早期强度等方面存在差异。
2. 骨料混凝土路面的骨料一般采用天然石料或人造骨料，其种类、粒径应符合设计要求。
骨料的选择应综合考虑其强度、稳定性、耐久性等因素。
3. 矿粉矿粉是一种细粉状物料，可用于混凝土中替代部分水泥，提高混凝土的强度和耐久性。
矿粉的使用应符合国家相关标准，且应控制其掺量，避免对混凝土强度产生不利影响。
4. 外加剂外加剂是混凝土中的一种添加剂，可以改善混凝土的性能，如提高混凝土的流动性、减少混凝土收缩、提高混凝土的强度等。
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，在公路、城市道路和停车场等地广泛使用。
正确的路面设计可以提高路面的强度和耐久性，确保道路的平稳和安全。
下面将详细介绍水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
第一步：确定设计要求在进行水泥混凝土路面设计之前，首先需要确定设计要求。
设计要求包括路面功能、交通量、设计速度、地形和气候条件等因素。
根据不同的要求，选择合适的水泥品种和合理的路面厚度。
第二步：确定路面结构根据设计要求，确定水泥混凝土路面的结构。
路面结构一般包括基层、底基层、底面层和面层。
基层是用来承载荷载并分散荷载的层，底基层是用来增加整体稳定性和承载力的层，底面层是用来保证路面平整度和强度的层，面层是用来保护底部层和提供驾车舒适性的层。
第三步：确定路面厚度根据交通量、荷载和土质条件等因素，确定水泥混凝土路面的厚度。
通常，路面厚度应根据所使用水泥的强度、设计速度和建设成本进行选择。
厚度的计算可以采用厚度设计软件或经验公式进行。
第四步：确定材料配合比根据设计要求和路面厚度，确定水泥混凝土路面的材料配合比。
配合比应满足强度、耐久性和施工性能等要求。
一般情况下，水泥混凝土的配合比包括水灰比、水泥用量、砂石比例和添加剂使用等。
第五步：确定施工工艺根据路面结构和材料配合比，确定水泥混凝土路面的施工工艺。
施工工艺包括挖掘、排水、基层处理、摊铺、压实和养护等步骤。
挖掘要求按照设计要求进行，排水要求保证路面排水畅通，基层处理包括平整化、加固和压实等。
摊铺时要保证均匀的厚度和完整的沥青面层，压实要使用合适的振动器进行。
第六步：确定养护措施以上是水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
正确的设计和施工可以提高水泥混凝土路面的强度和耐久性，延长其使用寿命。
另外，需要注意的是，本文仅为基础指导信息，具体的设计和施工应根据当地的道路设计规范进行。
混凝土路面设计标准与施工规范
混凝土路面设计标准与施工规范一、前言混凝土路面是道路工程中常见的路面类型之一，具有耐久性、平整度高、易于维护等优点，因此在城市道路、高速公路、机场等场所应用广泛。
本文将从混凝土路面的设计标准和施工规范两个方面进行详细的介绍和阐述。
二、设计标准1. 路面长度和宽度混凝土路面的长度和宽度应根据实际情况进行设计，一般来说，城市道路的宽度为9m~15m，高速公路的宽度为15m~45m，机场跑道的宽度为45m~60m。
此外，为了保证交通的流畅，路面的长度应尽量减少转弯，尽可能保持直线。
2. 路面纵坡和横坡路面的纵坡是指路面在前进方向上的坡度，横坡是指路面在横向上的坡度。
混凝土路面的纵坡应根据道路的类型和交通量进行设计，一般来说，城市道路的纵坡应小于5‰，高速公路的纵坡应小于3‰，机场跑道的纵坡应小于2‰。
横坡是为了排水而设置的，一般来说，城市道路的横坡应小于2‰，高速公路的横坡应小于1‰，机场跑道的横坡应小于0.5‰。
3. 路面厚度混凝土路面的厚度应根据道路的类型、交通量和地质条件等进行设计，一般来说，城市道路的厚度为20cm~30cm，高速公路的厚度为30cm~40cm，机场跑道的厚度为40cm~50cm。
此外，路面的厚度应根据不同部位进行分别设计，例如路面中央和边缘的厚度可以不同。
4. 材料选择混凝土路面的材料应符合国家相关标准，一般来说，水泥的标号应不低于P.O 42.5，骨料应选择硬质、坚固、耐磨、抗压强度高的石料。
此外，混凝土的配合比应根据不同的使用环境进行设计，例如高速公路和机场跑道的混凝土强度应较高，耐久性应较好。
三、施工规范1. 基础处理混凝土路面的基础处理是保证路面使用寿命的关键，一般来说，混凝土路面的基础应进行加固处理，例如采用碎石、沥青等材料进行加固。
此外，基础的平整度应符合国家相关标准，基础的厚度应根据设计要求进行施工。
2. 混凝土浇筑混凝土浇筑前应进行充分的准备工作，例如清理基础表面、铺设隔离膜、设置伸缩缝等。
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第十章水泥混凝土路面设计第一节设计原则与规定第10.1.1条本章适用于接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面（以下简称混凝土路面）的设计。
设计内容包括结构组合设计、混凝土板厚度设计、混凝土板平面尺寸设计、接缝构造和传力杆设计、局部补强钢筋与钢筋网设计等。
第10.1.2条混凝土板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。
混凝土板长度的确定应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力的迭加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。
第10.1.3条行车荷载应力和温度翘曲应力均按弹性半无限地基上的弹性薄板理论，用有限元法计算。
各项计算可用电子计算机或本章所列计算公式及图表计算。
第二节设计标准及参数第10.2.1条混凝土路面设计以100kN轴载作为标准轴载。
其他各级轴载Pi的作用次数Ni应按式（10.2.1）换算为标准轴载Pk的作用次数Nc。
双后轴轴距大于1.35m时，分别按单后轴计。
轴载小于40kN的轴数可不计。
轴载大于或等于40kN时均应换算为标准轴载的轴数。
第10.2.2条混凝土路面的交通等级按设计初期设计车道的日标准轴载的轴数Nli分为四级。
交通等级及采用的设计年限见表10.2.2。
第10.2.3条设计年限内设计车道上标准轴载累计数N按下式计算。
当初期设计车道的日标准轴载的轴数Nli采用表10.2.2的数值时，设计年限内设计车道上标准轴载累计数Ｎ用式（10.2.3-1）计算。
第10.2.4条计算荷载应力按式（10.2.4）计算。
第10.2.5条在旧路上铺筑混凝土板时，旧路顶面的当量回弹模量ES应在最不利季节采用刚性承载板法实测确定。
当量回弹模量的计算方法见第9.5.3条。
计算回弹模量ECS按式（1 0.2.5-1）计算。
对于新建道路，按照现行的试验方法确定的土基回弹模量值En、基层材料回弹模量E1，并拟用的基层厚度h，查图10.2.5确定基层顶面的当量回弹模量ES。
基层为多层时，按柔性路面设计方法计算基层顶面当量回弹模量ES。
第10.2.6条水泥混凝土的设计强度以龄期28d的弯拉强度为准，其值不得低于表1 0.2.6-1的规定值。
水泥混凝土的弯拉弹性模量EC宜采用实测值。
无实测值时，可按表10.2.6-2选用。
第10.2.7条水泥混凝土的弯拉疲劳强度按设计年限内设计车道上标准轴载的累计数N 确定，用式（10.2.7）计算。
第10.2.8条设计年限内混凝土板的最大温度梯度计算值Th（℃/cm）宜采用各城市实测值，当无实测资料时，可根据道路所在的公路自然区划与不同板厚，按表10.2.8选用。
第三节结构组合设计第10.3.1条混凝土路面下的土基应符合下列规定。
土基的回弹模量值应符合第8.1.2条规定。
埋设地下公用设施沟槽的回填土应与周围土的性质相同，并分层压实到符合第8.4.3条规定的压实度。
第10.3.2条对于膨胀土、粘质土、季节性冰冻地区的松质土等土基，除采取上述措施外，还应加强排水措施，并根据情况加设垫层或对土基顶部土层采取换土、低剂量结合料稳定处理等措施。
在潮湿或过湿土基上应加设垫层。
垫层可采用结合料稳定土、炉渣或颗粒材料。
季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段的路面结构总厚度小于表10.3.2规定的最小厚度时，其差值应设垫层补足。
过湿路段按第八章的规定处理后，可按表10.3.2潮湿路段的要求设垫层。
垫层厚度应大于或等于15cm。
其宽度应比基层每侧各宽出25～35cm，或与路基同宽。
第10.3.3条混凝土板下的基层应平整、坚实、抗变形能力强、整体性好、透水性小和耐冲刷。
特重和重交通等级的道路应采用无机结合料稳定类、工业废渣稳定类材料做基层。
中等和轻交通等级的道路亦可采用符合本条要求的其他材料做基层。
基层顶面当量回弹模量ES不得小于表10.3.3的规定值。
岩石、砂砾路面或旧沥青路面顶面的当量回弹模量值高于表10.3.3规定数值时，可不加铺基层，但应设置整体性好的整平层，其最小厚度不得小于所用材料的施工最小厚度。
基层最小厚度应大于或等于15cm。
其宽度应比混凝土板每侧各宽出25～35cm。
第10.3.4条混凝土板表面应平整、耐磨，并且有一定粗糙度。
抗滑标准见第9.6.1条。
混凝土板的横断面宜采用等厚式，其厚度按应力计算确定。
混凝土板的最小厚度为18cm。
第四节混凝土板厚度设计第10.4.1条混凝土板设传力杆时，按图10.4.1-1计算混凝土板的最大应力；不设传力杆时，按图10.4.1-2计算混凝土板的最大应力。
最大应力σmax，根据初设板厚ｈｃ以及水泥混凝土弯拉弹性模量与基层顶面计算回弹模量之比值EC/ECS，按图示方法查得。
第五节混凝土板平面尺寸、温度翘曲应力验算与接缝设计第10.5.1条混凝土板应设置垂直相交的纵向和横向接缝，将混凝土板分为矩形板。
相邻板的接缝应对齐，不得错缝。
在不得已情况出现错缝时，与接缝相对的板边应加设防裂钢筋。
见图10.5.1。
第10.5.2条混凝土板长度应通过验算混凝土板的温度翘曲应力后确定，可采用4.5m～5.5m，最大应不超过6m。
板中点或纵缝边缘中点可能出现的一次最大行车计算荷载应力和温度翘曲应力的迭加值不得超过水泥混凝土的设计强度fcm。
一次最大行车荷载的轴载，按交通等级选用表10.5.2规定值。
计算结果不满足式（10.5.2-1）要求时，应修改混凝土板的厚度与（或）长度，重新计算。
第10.5.3条混凝土板内的温度翘曲应力按下式计算：第10.5.4条混凝土板的纵缝必须与道路中线平行。
纵缝间距按车道宽度选用，可采用3.50m、3.75m，最大为4.0m。
对于特重及重交通等级，混凝土板的纵缝应采用加拉杆的企口缝或加拉杆的平缝；对于中等交通等级，混凝土板的纵缝宜采用加拉杆的平缝。
采用企口缝时必须加设拉杆。
纵缝构造见图10.5.4-1。
纵缝间距超过4m时，应在板中线上设纵向缩缝。
纵向缩缝宜采用设拉杆的假缝，其构造见图10.5.4-2。
第10.5.5条拉杆设在混凝土板厚中央，并与板缝垂直。
拉杆中部10cm范围内应涂防锈涂料。
拉杆的尺寸、根数及间距按以下公式计算确定。
第10.5.6条胀缝设置应根据混凝土板厚、施工温度、水泥混凝土骨料的膨胀性并结合当地经验确定。
夏季施工，混凝土板厚大于或等于20cm时，可不设胀缝；其他季节施工或采用膨胀性大的骨料时，宜段胀缝，其间距为100～200m。
混凝土板与桥梁或其他结构物、交叉口相接以及混凝土板厚度变化处，小半径平曲线、竖曲线处，均应设置胀缝。
与结构物或沥青路面相接时，在混凝土路面端部的二或三条横缝均应设胀缝。
隧道内部的混凝土路面不设胀缝，只在隧道洞口附近设胀缝。
对于特重及重交通等级混凝土路面的胀缝应采用滑动传力杆；对于中等交通等级，混凝土路面的胀缝宜采用滑动传力杆，其构造见图10.5.6-1。
不设传力杆时，其构造见图10.5.6-2。
紧靠结构物的胀缝无法设传力杆时，可采用加横向边缘钢筋（图10.5.6-3）或厚边式（图10.5. 6-4），并与结构物之间留出20～25mm的缝隙，按胀缝处理。
厚边式板边厚度hc＋he应按不设传力杆时所需厚度确定。
第10.5.7条横向缩缝采用假缝。
对于特重及重交通等级，混凝土板的横向缩缝应设传力杆，其构造见图10.5.7-1。
对于中等交通等级，混凝土板的横向缩缝宜设传力杆。
不设传力杆的横向编缝构造见图10.5.7-2。
采用长间距的胀缝，且横向缩缝不设传力杆时，宜在邻近胀缝或自由端的三条缩缝内设传力杆。
横向缩缝采用切缝时，应每隔二或三条切缝设一条预塑缝。
第10.5.8条施工缝应位于横缝处。
混凝土路面设传力杆时，施工缝应按所在横缝系胀缝或缩缝而设置相同的传力杆，并采用相同的接缝构造。
混凝土路面不设传力杆时，施工缝构造见图10.5.8与图10.5.6-2。
第10.5.9条接缝处一组传力杆应传递的荷载Q的计算如下：按温度翘曲应力验算后确定的设传力杆混凝土板厚度及荷载在板中荷位产生的应力，在图10.4.1-2不设传力杆的混凝土板荷载应力计算图中查得轴载值QC。
100kN与QC之差为接缝处一组传力杆应传递的荷载Q（N）。
第10.5.10条胀缝传力杆为滑动传力杆。
传力杆应采用光面钢筋，设在混凝土板厚中央，并与板缝垂直，传力杆长的一半加5cm的范围内涂沥青或其他防锈涂料。
在涂沥青一侧的端部加套筒，内留空隙，填充泡沫塑料等弹性材料，见图10.5.6-1。
第10.5.11条传力杆的尺寸及间距按以下规定计算：一、单根传力杆的传荷能力胀缝处的滑动传力杆按式（10.5.11-1）与式（10.5.11-2）分别计算单根传力杆的传荷能力，取小值作为单根传力杆的计算传荷能力P。
缩继处按式（10.5.11-2）计算。
纵缝处拉杆亦应按式（10.5.11.2）进行验算。
不能满足传荷要求时，按照缩缝有关规定，调整拉杆的直径与间距。
二、一组传力杆的总传荷能力1、在荷载作用下混凝土板接缝处的影响范围为荷载两侧各1.8rc，rc为混凝土板的相对刚度半径，按式（10.5.11-3）计算。
2、以2×1.8rc范围内的传力杆为一组，共同向邻板传递荷载。
荷载中心处传力杆的传荷能力为100%；距荷载中心1.8rc处的传荷能力为0；位于上述两位置之间的传力杆的传荷能力按直线分配。
横缝传力杆的间距为30～50cm，最外侧一根传力杆到板的纵边的距离为10～15cm。
3、横缝处与纵缝处一组传力杆总传荷能力的计算荷载作用于一根传力杆之上，如图1 0.5.11-1时，4、一组传力杆的总传荷能力应大于或等于需传递的荷载Q。
在横缝或纵缝处用下式计算。
ΣＰi≥Ｑ（10.5.11.6）当不符合上述要求时，可调整传力杆或拉杆的间距或直径，重新计算，直至符合要求。
第10.5.12条按设传力杆确定混凝土板的厚度，而在板的自由边不能设置传力设施时，应设置边缘钢筋，自由板角上部应设角隅钢筋。
边缘钢筋为两根直径为14或16mm的钢筋，布置见图10.5.12-1。
角隅钢筋直径为10～1 4mm的钢筋，布置见图10.5.12-2。
边缘钢筋与角隅钢筋可用螺纹钢筋或光面钢筋。
第10.5.13条接缝处采用的封缝材料应有弹性、不透水、耐疲劳、耐老化及抗压入性能好，并能同水泥混凝土表面粘结牢固。
第10.5.14条交叉口范围内混凝土板分块时应注意以下各点：一、接缝应正交。
当非主要行车部位出现锐角时，板角处应加设补强钢筋网或角隅钢筋。
二、混凝土板分块不宜过小，最小边长应大于或等于1.5m。
与主要行车方向垂直的边长应小于或等于4.0m。
三、接缝应对齐，不得错缝。
当出现错缝时，应按第10.5.1条的规定处理。
四、胀缝应布置在交叉口缘石转弯的切点处。
第10.5.15条在有纵横向交通的广场上，宜采用正方形板块，接缝宜布置成两个方向均能传递荷载的形式。