汽轮机轴承温度高的原因及处理方法共16页
N55-90-535型汽轮机推力轴承瓦块温度高的原因分析及处理
２ 原 因 分 析
２ １ 轴 向推 力 过 大 ．
１ 存在 问题
表 １ １ ０号 机 大 修 前 推 力 瓦 温 度
负 荷 汽 压 汽 温 真 空
／ ＭＷ ／ ａ ／ ＭＰ ℃ ／ Ｐ １ ｋａ ２
蒸 汽在 多级 轴 流式 汽 轮机 中 工作 时 ， 一 个 使 转 有 子 由高压 端 向低 压端 移动 的轴 向推力 。轴 向推 力 一 般 很 大 ， 于 冲 动 式 汽 轮 机 有 （ ０ ８ ） 。 平 衡 这 些 推 对 ４～ ０ｔ
心 一致 ， 免 因机 体膨 胀 造 成 中心 变 化 ， 避 引起 动 、 部 静 件之 间的 摩擦 ， 至产 生 振 动 ； 证 汽缸 自由膨胀 ， 甚 保 以 免发生 过 大热应 力 和热变 形 ； 动 、 部件 之 间 的轴 向 使 静 间 隙和径 向间隙符 合要 求 。
滑 销 系统膨 胀 不 畅 ， 导 致 推 力 轴承 下 部 工 作 瓦 将
额 定负 荷受 到 限制 。
（ ）第 ２块推 力 瓦温 度最 高达 到 １ ３℃ 。 ２ １
（ ）机 组 甩 负荷试 验 或起 动 后 运行 一 周 时 推 力 瓦 ３ 温度 较 为稳 定 ， 运 行 一 段 时 问 后 推 力 瓦 温度 出 现上 但 升 的趋 势 。
圆形轴 承 ， １号轴 承为 推力 径 向 自位 联 合 轴 承 ， 直 存 一 在推 力 瓦 温度 偏 高 的 缺 陷 ， 分 测 点 高 于 ９ 部 ５℃ 报 警
径 向 自位 能力差 。同时 ， 推力 瓦 为浸 泡式 润滑 ， 果其 如 润滑 效果 差 ， 运 行 中 发 生 卡 涩 ， 生 局部 受 力 过 大 ， 在 产 均会 导致 推 力瓦 温度 升 高 的现象 。
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理李守伦,张清宇(焦作电厂,河南焦作454159)[摘 要] 对几种典型轴瓦温度高的现象进行分析,并通过适当处理,清除了故障,使轴瓦温度恢复正常。
[关键词] 汽轮机;轴瓦;轴瓦温度[中图分类号]T K263.6 [文献标识码]B [文章编号]10023364(2003)03006202汽轮机轴瓦温度是机组运行控制的重要参数之一。
轴瓦温度高会严重威胁机组的安全运行,本文对几种典型轴瓦温度高的现象进行了分析,并介绍对其的处理方法及结果。
1 300MW 汽轮机2号轴瓦(东方汽轮机厂)(1)河南省某厂2号机为东方汽轮机厂(东汽)生产的N30016.7(170)/537/537Ó型(合缸)汽轮机。
机组大修后运行情况良好,在做甩负荷试验时,当转速降至1100r/min 时,2号轴瓦瓦温突然升高,由68e 急剧升至92e ,且随转速降低有升高趋势,后被迫停机。
该机2号轴瓦系带球面套的椭圆轴承,自动调整,双侧进油,为强迫液体润滑轴承。
停机后解体检查,发现该轴承下侧钨金磨损严重,顶轴油孔被钨金全部填塞,油囊已磨平,两侧油孔亦有钨金堆积现象,轴承顶隙增大0.20mm,其它检修尺寸无异常变化。
查大修及运行记录,大修时中心调整在制造厂的标准内。
启动时油膜压力:1号为4.2MPa,2号为3.8M Pa,3号为4.6M Pa 。
冲转后油膜压力:1号为2.6MPa,2号为2.1MPa,3号为2.7MPa 。
油膜压力均与中心调整值相吻合,无异常现象。
但是,根据现场记录,随运行时间的增加,2号瓦的油膜压力随缸温的增加而逐渐增高,最高达到2.6M Pa 。
(2)东汽型机组2号瓦中心高差设计时预留(0.30~0.36)m m,预留中心高差时已考虑运行中的负荷分配情况。
现场观察轴瓦钨金带有磨损痕迹而非烧毁痕迹,判断钨金为运行中磨损。
由于停机时1100r/min 为顶轴油泵开启转速,而顶轴油孔被堵死,导致无法形成轴瓦油膜,造成大轴与轴瓦直接磨擦,引起瓦温迅速升高。
汽轮机轴瓦温度高分析与处理
汽轮机组轴瓦温度高的分析及处理李亮(1.内蒙古电力工程技术研究院,内蒙古 呼和浩特)摘要: 分析某汽轮机300MW 机组普遍存在的2号轴瓦温度高原因，阐述了影响可倾瓦温度的关键因素，并通过合理选择轴承的油隙、调整轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段，使改型机组2号轴瓦温度明显降低。
某汽轮机300MW 直接空冷机组，首次启动后#2瓦温度偏高，尤其是#2B 侧温度最高达105℃，且还有增大趋势。
经调整润滑油温在42℃左右时，瓦温略有下降，但始终高于102℃。
停机翻瓦检查，瓦块有明显划痕，最终通过调整轴承的油隙、调配轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段，使机组2号轴瓦温度明显降低。
这对保障机组安全、稳定运行具有重要的意义，同时对解决同类型机组存在的同样问题具有重要的参考价值。
一、机组轴系简介本机组为两缸两排汽型式,转子总长7364（不含主油泵轴及危急遮断器），高压转子与低压转子之间采用止口对中，刚性联轴器联接。
轴系示意图见图一图一 东汽300MW(合缸)汽轮发电机组轴系示意图如图一所示，本机组共6个支持轴承，1#和2#轴承为可倾瓦轴承，3#和4#椭圆轴承通用，单侧进油，另一侧开有排油孔，上瓦开周向槽。
各轴承设计参数如表一：主油泵转子推力轴承联轴器(中低压间)危急遮断器1#2#高中压转子3#联轴器(低电间)发电机转子低压转子4#5#6#表一 支持轴承主要参数下计算的。
二、瓦温升高现象机组启动升速过程中，瓦温逐渐上升，尤其在2000rmp 高速暖机后继续冲转时，瓦温升高明显，定速时达到#2瓦B 侧稳定达到100℃左右，并网带负荷后还有升高趋势，经调整润滑油温在42℃左右时，瓦温略有下降，但始终高于102℃。
图二为机组启动升速过程中瓦温变化曲线。
405060708090100110051015202530机组转速(rmp*100)瓦 温（℃）图二 机组启动过程中瓦温变化曲线二、瓦温偏高原因分析1.轴封漏汽的影响：该机组为高中压合缸结构，为缩短转子长度，减少轴承数，将2#瓦布置在中压缸排汽口内，受汽缸、汽封的温度和漏汽量影响较大。
汽轮发电机组轴承工作温度探讨
汽轮发电机组轴承工作温度探讨作者：李晓军汽轮发电机组轴承在高转速、重负荷下工作,必须减少摩擦,保证安全。
一般汽轮发电机组轴承都是采用循环供油方式,以保证连续不断地供给压力和温度合适的润滑油。
机组正常运行中,通常按现场规程执行35℃～45℃的轴承入口油温标准,以及与之对应的轴承最高允许工作温度指标(60℃～65℃)。
但是在某种情况或机组采用短圆筒轴承,动压排油量较其它轴承少,或由于轴承负荷分配不均,或因受辐射热等影响,使得这类轴承在这种环境和工况下运行时的温度较其它轴承温度高许多(达到65℃以上),这一情况以新机组调试较为常见。
当机组已接带负荷,唯有轴承温度较高而未有其它异常情况,此时既不甘就此停机检查和分析原因,又担心设备安全。
为避免轴承温度升高到常规指标以上,引起乌金脱胎事故,很自然的采用降低轴承入口油温的措施,并可收到一定效果。
但是,轴承润滑油入口温度降低到35℃或更低时,是不适宜的,这样做使得润滑油粘度增大、油膜厚度增加,从而减少了转子的偏心率,造成转子不稳,由此还可能使轴承产生振动。
采用降低轴承入口油温的方法来降低轴承温度是有限度的,需慎重。
汽轮发电机组所用巴氏合金轴承,工作温度在什么范围内合适?以及轴承最高允许工作温度值界定为多少度才恰到好处?尚无统一规定和标准。
根据西屋金属制造厂的介绍,支持轴承乌金工作温度在66℃～99℃是正常的。
该厂还把汽轮机轴瓦高温报警温度规定为107℃,并规定轴瓦温度升高到112℃时停止机组的运转。
这与我国现行300 MW汽轮机运行导则之规定“轴承金属温度极限值为113℃”相吻合。
上面这一组轴瓦温度控制指标虽然较高,但仍然远远低于巴氏合金开始变软的温度(130℃)和巴氏合金凝固终了的温度(240℃)。
因此可相信,112℃以下的温度不会对轴瓦产生强度方面的危害,也不会由于轴瓦温度如此高、润滑油粘度降低而使轴承油膜抗载能力降低到有害程度。
与此相反,因较高的轴瓦温度,使润滑油膜减薄,使轴承偏心距加大,可以增加机组运行的稳定性,对机组安全运行有益。
汽轮机轴瓦温度高的分析及处理
汽轮机轴瓦温度高的分析及处理摘要: 本文分析了某350MW机组运行中2号轴瓦温度高的原因，阐述了影响可倾瓦温度的关键因素，并通过调整轴瓦的载荷分配、合理选择轴承的油隙、修刮可倾瓦的进出油楔等手段，使该轴瓦温度明显降低，确保了机组的安全运行。
关键字：轴承；温度；载荷；垫铁0 引言某厂引进型350MW机组，为亚临界一次中间再热、双缸双排汽、单轴凝汽器汽轮机，该机组共有3个落地式轴承座，设有4个径向轴承，其中：1、2号轴承为可倾瓦；3号轴承下半部为可倾瓦块结构，上部为圆筒形轴承；4号轴承为圆筒形轴承，设有一只推力轴承，推力轴承布置在1号轴承座内。
运行过程中#2径向支持轴瓦温度偏高，正常运行中在85℃左右，最高达到91℃，且还有增大趋势,设计95℃报警，105℃停机，2号轴瓦温度高危及轴承使用寿命甚至损坏，严重影响了机组运行安全。
1 影响轴瓦温度的因素由于汽轮机轴承处在高转速、大载荷的工作条件下，所以要求轴承工作必须安全可靠，且摩擦力小。
为了满足这两点要求，汽轮机轴承都采用以油膜润滑理论为基础供油，由供油系统连续不断的向轴承内供给压力、温度符合要求的润滑油。
转子的轴颈支撑在浇有一层质软、熔点低的巴氏合金上，并作高速旋转，使轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，从而减小摩擦阻力。
摩擦产生的热量由回油带走，使轴承温度始终保持在合理的范围之内。
轴承的工作情况主要依据轴承温度、轴承回油温度、轴承振动、轴系的稳定性等来衡量。
影响轴瓦温度的因素有：1）轴瓦乌金工作面有脱胎、损伤现象，或与轴颈接触不均匀。
若轴瓦有脱落、损伤会破坏油膜稳定性，接触不良会导致轴颈与轴瓦局部摩擦增大，轴瓦温度升高。
2）轴瓦载荷分配不均。
轴瓦载荷分配不均造成的原因是转子中心偏差、轴承座温度和杨度变化、转子受到向下的力过大、轴振动过大、转速超过允许值、轴封漏汽引起轴承座标高发生变化等。
对于动压式滑动轴承，如果轴承载载过轻，轴承油膜过厚，油膜容易失稳而发生油膜振荡；如果轴承载荷过重，油膜容易破裂而产生轴瓦和轴颈局部干磨擦而使轴瓦温度升高。
汽轮机推力轴承温度过高的原因分析及改进措施
在实际操作过程中如果机组负荷增加过快，那 么，汽轮机的进汽量流量突然增大，叶片通道中蒸汽 加速度、轴向分速度瞬时增大，轴向力增加。如果需 要改变生产负荷时，必须限制加负荷速度，一般情况 下每分钟为额定负荷的 ４％ ～５％。
收稿日期：２０１８－０６－１９ 作者简介：张冬花（１９６５－），女，工程师，从事技术管理工作，电话：０３９８－５６２５９２３。
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河南化工
ＨＥＮＡＮＣＨＥＭＩＣＡＬＩＮＤＵＳＴＲＹ
２０１８年 第 ３５卷
汽轮机是蒸汽热能动力机械，在能量转化过程 中，蒸汽含有的盐大部分随蒸汽的冷凝回到冷凝液 中，有少部分会在汽轮机的通流部分中结垢残留下 来。通流部分结垢后不仅对汽轮机的经济性有直接 的影响，而且对安全运行是不可忽视的威胁。化工 厂中使用的工业汽轮机结垢的可能性更大。由于蒸 汽的品质问题造成汽轮机转子叶片结垢，致使级前 压力增加，级反动度增加使轴向力增大。通常监测 第一级后压力变化，如果超过容许值时应尽快进行 清洗。 ２．３．１ 汽轮机监视段的压力监督
第 ９期 张冬花等：汽轮机推力轴承温度过高的原因分析及改进措施
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汽轮机推力轴承温度过高的原因分析及改进措施
张冬花 ，厉彦福 ，厉成金
（河南省煤气集团有限责任公司 义马气化厂 ，河南 义马 ４７２３００）
摘 要：介绍了汽轮机主推轴承瓦块温度过高原因，重点阐述汽轮机运行期间叶片结垢可能造成的危害，根据相应 的相关参数变化为安全生产起到警示作用，通过改进推力轴承的结构型式来提升汽轮机推力轴承的承载能力，另 外，利用改造压缩机高压缸密封提高机组的工作效率以降低汽轮机的负荷，以此消除推力轴承瓦块温度过高的缺 陷。 关键词：汽轮机 ；推力轴承 ；瓦块温度 ；改进措施 中图分类号：ＴＱ０５０．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３－３４６７（２０１８）０９－００５１－０３
汽轮机瓦温高原因
汽轮机瓦温高原因汽轮机瓦温高，这可不是个小问题啊。
就像人的身体发烧了一样，汽轮机的瓦温一旦高起来，那可就是给整个系统敲响了警钟。
咱们先得明白，汽轮机的瓦就像是汽车的轮子的轴承。
汽车的轴承要是过热，那车还能跑得安稳吗？肯定不能啊。
汽轮机的瓦也是一样的道理。
它在汽轮机里承担着支撑转子的重要任务，要是它温度过高，就好比是在大热天里让一个人扛着很重的东西一直跑，早晚会累垮的。
那是什么让汽轮机瓦温升高的呢？油膜可是个关键因素。
油膜就像是给瓦和转子之间铺上的一层柔软的垫子，既能减少摩擦，又能带走热量。
要是这个油膜出了问题，比如说油的质量不好，就像给这个“垫子”换成了又硬又糙的东西，摩擦自然就大了，瓦温可不就噌噌往上涨嘛。
这就好比你穿了一双不合脚的鞋子走路，脚肯定会难受，甚至磨出水泡来。
还有啊，负荷也是个不能忽视的因素。
汽轮机就像一匹马，负荷就是马驮着的东西。
要是让马驮的东西太多太重，马能不累吗？汽轮机的负荷太大，转子转起来就费劲，瓦承受的压力也就更大，就像人压力大了会喘粗气一样，瓦温也就容易升高。
散热也是个大问题呢。
咱们都知道，热得散出去才行。
汽轮机的瓦就像一个小火炉，周围的冷却系统就像是给小火炉降温的小风扇。
要是这个小风扇不好使了，小火炉的热量散不出去，温度肯定越来越高啊。
比如说你夏天的时候，空调坏了，屋里就像个蒸笼，热得人受不了。
汽轮机的瓦也是这样，要是冷却系统不给力，瓦温就降不下来。
另外啊，瓦本身的质量也很重要。
要是瓦的材质不好，就像盖房子用了劣质的砖头，稍微有点风吹草动就容易出问题。
质量差的瓦，可能在正常运转的时候就更容易升温，就像身体弱的人更容易生病发烧一样。
从安装的角度看呢，要是瓦安装得不好，就像盖房子的时候地基没打好。
那整个汽轮机运转起来，瓦就不能很好地发挥作用，摩擦、受力都会不均匀，这也会导致瓦温升高。
这就好比你走路的时候，鞋子没穿正，走起路来就会磨脚，脚就会发热难受。
我们再说说运行维护的事儿。
空气压缩机组汽轮机轴瓦温度高原因分析及处置措施
空气压缩机组汽轮机轴瓦温度高原因分析及处置措施摘要:空气压缩机组汽轮机在运行过程中汽轮机轴瓦温度异常升高，对可能产生原因进行逐项排查，原因较多，首先在运行过程中对相关工艺指标进行控制。
关键词：汽轮机；径向轴承；止推瓦1.空气压缩机组有关情况介绍该压缩机组是空气压缩机为蒸汽透平、空压机、增压机一拖二。
多离心式机壳为水平剖分式，汽轮机规格型号： DK080/170R型式：冷凝式制造厂： MAN TURBO AG空压机C01型号：RIKT125-4（1+1+1+1）型式：多级离心式级数： 4级制造厂：MAN TURBO AG Schweiz增压机： C05型号： RG40-4 型式：离心式级数： 4级制造厂：MAN TURBO AG汽轮机外形简图1.顶轴油泵2、蒸汽透平的机壳3盘车装置4速关阀HV79025.调速阀SV7904 6、轴承箱 7、仪器支架 8皮囊式蓄能器 9、底座1.1汽轮机有关参数类型：全凝式，16级，型号：DK080/170R，主蒸汽进口压力：9.19MPa（G）进口温度：530℃，进口流量：144t/h，排汽压力：0.02MPa（A），排汽温度：60℃透平正常转速：4589 rpm，汽轮机第一临界转速区: 648—792rpm汽轮机第二临界转速区: 1145—1400rpm，汽轮机第三临界转速区: 1602—4496rpm调速器调速范围：4497～4818 rpm，跳闸转速：5300rpm，透平额定功率：39615kW透平旋转方向：从透平侧看顺时针，汽轮机高压端轴承温度TI7982设计值90摄氏度，报警值100℃，联锁值110℃。
2.汽轮机运行过程中轴瓦温度升高原因分析及处理2．1、测温热电偶问题。
措施：经仪表进行排查和校验2．2供油温度高。
措施：工艺人员进行了检查冷却水流量和温度，必要时投用备用油冷器。
2.3、润滑油流量过小。
措施：检查油箱油位，油泵的工作情况，油滤器压差油系统阀门开度，及是否漏油，查出原因予以处理。