汽轮机轴承温度高的原因及处理方法
汽轮机轴承温度高的分析和处理
汽轮机轴承温度高的分析和处理摘要：详细分析了松山火力发电厂2号机组2号轴承温度异常升高的原因和相关因素，结合现场实际提出了相应的处理办法和措施，并通过实际运行，获得了一定的效果。
同时为避免类似故障的再次发生，笔者总结和归纳了若干保护措施，并在同类机型中推广应用，使设备的安全性和可靠性得到了显著的提升。
关键词：汽轮机；轴承；温度异常；处理措施一、故障简介汕头经济特区松山火力发电厂2号汽轮机是由上海汽轮机厂生产的n25-3.43-8型凝气式汽轮机，该机轴系由1个推力轴承和4个径向支撑轴承组成，根据轴系各个支撑点的负荷和位置的不同，4个径向支撑轴承分别采用不同的形式，1号为混合式轴承，2号为圆筒式轴承，3、4号为可倾式轴承。
2007年对2号机进行大修，在大修过程中按照电厂方的要求对2号轴承不上油问题进行处理，处理方法是针对油杯不上油的情况，对上瓦油杯以进油孔为基准，在沿转子旋转方向加开一油槽，以其能够改善轴承上部油杯的进油性能。
大修安装完成后进行启机，汽轮机在冲转升速过程中，2号轴承回油逐渐升高，最终达到75℃，达到跳机值（汽轮机报警值为65℃，跳机值为75℃），迫使汽轮机跳机，后对2号瓦进行翻瓦检查发现：2号下瓦块的中前侧的钨金接触面有明显的磨损现象，且瓦块有明显的过热灼伤现象。
二、轴承温度异常的影响原因分析1、润滑系统的影响1）轴承润滑因素汽轮机的润滑油又称抗燃透平油，其主要作用是为汽轮机的各轴承提供润滑和冷却作用，该润滑油在汽轮机组运行过程中处于长期循环状态，并在此过程中会与蒸汽、外界空气和有色金属等物质接触。
该机组使用的润滑油为32#汽轮机再生油，通过对1号和2号机组使用的润滑油油品进行对比分析，其粘度分别为30.64 和30.92 ，均在32#汽轮机润滑油的质量指标要求（汽轮机在40℃油温下运行时其粘度为28.8～ 35.2 )标准范围内，据此可断定2号机组轴承油温异常的问题与油品质量和品质无关。
汽轮机轴承温度高的分析和处理
汽轮机轴承温度高的分析和处理汽轮机轴承温度高的分析和处理汽轮机是现代工厂、电站等大型机械设备中的重要组成部分，它的正常运转对于生产和能源保障具有重要作用。
然而，在汽轮机实际运行过程中，经常会出现轴承温度过高的情况，严重影响了设备的安全和运行效率。
针对此问题，本文将从分析原因、评估影响和采取措施三个方面展开探讨。
一、分析原因1.润滑不良润滑不良是汽轮机轴承温度升高的主要因素之一。
由于缺乏或不合格的润滑油，轴承运行表面的摩擦、磨损和接触都会增加，导致发热和过热现象；而如过量润滑油，则可能使轴承表面积聚过多油膜，反而导致润滑不良。
因此，要保证汽轮机润滑系统运行良好，润滑油主要成分、粘度、油池深度等参数需要严格执行设计要求，保证润滑系统正常运行。
2.受力过大汽轮机在运行过程中，轴承承受机械力和热力作用，尤其是当受力过大时，会导致轴承内部产生过度的摩擦现象，增加轴承磨损和热度，导致温度升高。
如果出现此类问题，可以通过检查机械系统传动或负荷的情况，找到问题所在并进行调整或修理。
3.材料质量和选型不足选择的轴承材料质量不过关或选型不当也容易导致轴承温度高的问题。
此外，轴承材料的热导率也会影响其散热效果，过低的热导率会造成轴承板壳表面传热不良，从而造成轴承过热。
因此，在轴承的材料制作及选型过程中，应考虑到行业标准和实际使用要求，以保证轴承的耐用性和散热性能。
二、评估影响汽轮机轴承过热会对设备的安全和正常运行造成诸多影响。
首先是设备损坏问题，当轴承的温度过高时，它的动摩擦就会增加，轴承将产生可燃性材料热分解物，磨损加速，硬度下降，导致轴承寿命缩短，最终导致焊接和锈蚀等问题，对设备造成重大的损坏；其次是能源损失问题，由于轴承过热会导致汽轮机效率急剧下降，进而使得汽轮机的发电能力减少，对于生产和能源利用都会造成损失。
三、采取措施1.加强润滑管理加强润滑管理是解决轴承过热的关键之一。
为了确保润滑系统正常工作，可以进行以下措施：选择合适的润滑油，遵循保养周期；对设备进行适当的加油量和加油周期管理；对润滑系统进行巡检，排查不合格油质和孔隙，极大优化润滑质量和稳定性。
汽轮机轴承温度高的原因及处理
汽轮机轴承温度高的原因及处理引言：汽轮机是一种重要的能源转换设备，其正常运行对于工业生产至关重要。
然而，汽轮机轴承温度过高是一个常见的问题，可能导致设备损坏、效率下降甚至事故发生。
本文将探讨导致汽轮机轴承温度升高的原因，并提供相应的处理方法。
一、原因分析：1. 润滑不良：润滑油的质量和供油方式直接影响轴承的温度。
如果润滑油质量不合格或供油不足，摩擦产生的热量无法有效散发，导致轴承温度升高。
2. 轴承磨损：长期运行会导致轴承磨损，摩擦增加，从而产生更多的热量。
磨损严重的轴承表面粗糙，摩擦系数增大，使得轴承温度升高。
3. 轴承过载：汽轮机在运行过程中，如果负荷超过轴承的承载能力，轴承将承受过大的压力，从而产生过多的热量，导致轴承温度升高。
4. 冷却系统故障：汽轮机的冷却系统起着散热的作用，如果冷却系统出现故障，无法及时将热量带走，轴承温度将会升高。
二、处理方法：1. 润滑油的选择和供油方式：选择合适的润滑油，并确保供油量和供油方式正确。
定期检查润滑油的质量，及时更换和补充润滑油，保证润滑油的正常运行。
2. 轴承的维护和更换：定期检查轴承的磨损情况，及时更换磨损严重的轴承。
保持轴承表面的光滑，减少摩擦系数，降低轴承温度。
3. 负荷控制：合理控制汽轮机的负荷，确保不超过轴承的承载能力。
根据实际情况调整负荷，避免过载引起的轴承温度升高。
4. 冷却系统维护：定期检查冷却系统的运行情况，确保冷却水流通畅。
清洗冷却系统中的污垢和沉积物，保证冷却效果良好，及时修复冷却系统故障。
5. 温度监测和报警系统：安装温度监测和报警系统，及时监测轴承温度的变化。
一旦轴承温度超过设定的安全范围，及时采取措施，避免事故的发生。
结论：汽轮机轴承温度过高可能由润滑不良、轴承磨损、轴承过载和冷却系统故障等原因引起。
为了解决这一问题，我们可以采取润滑油的选择和供油方式的优化、轴承的维护和更换、负荷的控制、冷却系统的维护以及安装温度监测和报警系统等措施。
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施摘要：汽轮机的经济稳定安全运行，轴承温度控制是关键。
汽轮机轴承温度太高，会引起金属的热应力增大，温度超过设计要求值，影响轴承使用寿命，不利于安全经济运行，严重的会引起轴承钨金熔化，导致转子中心不一致，引起汽轮机严重振动，汽轮机动、静部分产生严重碰磨，从而引起汽轮机严重质量事故。
本文以某发电厂CJK330-16.7/0.4/538/538亚临界中间再热空冷抽汽凝汽式汽轮机低压缸#3轴承作为案列阐述轴承温度升高原因及处理措施。
关键词：汽轮机；轴承；温度；分析一、概述：某电厂CJK330机组#3可倾轴承在冲转过程中，温升明显高于其它轴承，汽轮机转速达到2006n/min时#3轴承金属温度左侧89℃右侧84℃，当转速3000n/min时#3轴承金属左侧97℃右侧94℃。
轴承巴氏合金整定报警值为107℃，#3轴承金属温度接近报警值。
其它轴承金属温度均在69℃--78℃之间，都在正常范围值之内。
二、#3轴承结构及工作原理：#3轴承由4四块自位式可倾瓦块组成。
上、下半轴承各两块可倾瓦块，瓦块在支点上可以自由倾斜。
瓦块在工作时，可以自由摆动，在轴径四周形成多油楔。
轴承用油从润滑油系统通过轴承座下半的通道供给轴承。
然后通过位于水平和垂直中心线处的 4 个开孔进入轴承瓦块。
油沿着各瓦块间的轴颈表面分布并从两端排出。
油封环和油封体防止从轴承两端大量泄油。
油封体做成两半并固定在轴承体上。
油通过钻在油封环上的一些油孔和油封体上的通道返回轴承座。
三、汽轮机轴承温度高的原因有以下几个方面：⑴润滑油品质不良、油质恶化。
汽轮机轴承润滑油主要作用给轴承提供润滑和冷却降温。
润滑油品质下降，直接影响轴承正常运行，严重时轴承钨金划伤或者磨损。
⑵ 联轴器对中不良或者中心发生变化，引起某个轴承过载，产生振动破坏油膜。
汽轮机轴系，联轴器中心对中不良或者运行中中心发生变化，不仅会引起轴承振动，还会发生油膜紊乱，润滑不良，严重时轴瓦乌金出现碎裂，紧固螺钉松脱、断裂。
汽轮机轴瓦温度高的分析及处理
汽轮机轴瓦温度高的分析及处理摘要: 本文分析了某350MW机组运行中2号轴瓦温度高的原因，阐述了影响可倾瓦温度的关键因素，并通过调整轴瓦的载荷分配、合理选择轴承的油隙、修刮可倾瓦的进出油楔等手段，使该轴瓦温度明显降低，确保了机组的安全运行。
关键字：轴承；温度；载荷；垫铁0 引言某厂引进型350MW机组，为亚临界一次中间再热、双缸双排汽、单轴凝汽器汽轮机，该机组共有3个落地式轴承座，设有4个径向轴承，其中：1、2号轴承为可倾瓦；3号轴承下半部为可倾瓦块结构，上部为圆筒形轴承；4号轴承为圆筒形轴承，设有一只推力轴承，推力轴承布置在1号轴承座内。
运行过程中#2径向支持轴瓦温度偏高，正常运行中在85℃左右，最高达到91℃，且还有增大趋势,设计95℃报警，105℃停机，2号轴瓦温度高危及轴承使用寿命甚至损坏，严重影响了机组运行安全。
1 影响轴瓦温度的因素由于汽轮机轴承处在高转速、大载荷的工作条件下，所以要求轴承工作必须安全可靠，且摩擦力小。
为了满足这两点要求，汽轮机轴承都采用以油膜润滑理论为基础供油，由供油系统连续不断的向轴承内供给压力、温度符合要求的润滑油。
转子的轴颈支撑在浇有一层质软、熔点低的巴氏合金上，并作高速旋转，使轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，从而减小摩擦阻力。
摩擦产生的热量由回油带走，使轴承温度始终保持在合理的范围之内。
轴承的工作情况主要依据轴承温度、轴承回油温度、轴承振动、轴系的稳定性等来衡量。
影响轴瓦温度的因素有：1）轴瓦乌金工作面有脱胎、损伤现象，或与轴颈接触不均匀。
若轴瓦有脱落、损伤会破坏油膜稳定性，接触不良会导致轴颈与轴瓦局部摩擦增大，轴瓦温度升高。
2）轴瓦载荷分配不均。
轴瓦载荷分配不均造成的原因是转子中心偏差、轴承座温度和杨度变化、转子受到向下的力过大、轴振动过大、转速超过允许值、轴封漏汽引起轴承座标高发生变化等。
对于动压式滑动轴承，如果轴承载载过轻，轴承油膜过厚，油膜容易失稳而发生油膜振荡；如果轴承载荷过重，油膜容易破裂而产生轴瓦和轴颈局部干磨擦而使轴瓦温度升高。
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施
汽轮机轴瓦回油温度高的原因分析及对策×××〔××××××发电有限责任公司×××× 044602〕摘要：本文着重分析了汽轮机组在运行中轴瓦温度升高的原因，轴瓦温度升高严重时会引起机组的振动，轴瓦的烧毁，威胁着机组的平安运行。
针对造成轴瓦温度升高的原因提出了防范措施，供运行和检修部门参考。
关键词：汽轮机轴瓦温度0前言：汽轮机润滑油系统的作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，并向调节系统和保护装置供油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油等，润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。
汽轮机转子与发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。
假设油膜不稳定或油膜破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使轴瓦烧坏，使机组强烈振动。
引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度，轴瓦间隙，轴瓦面积上受的压力等等。
在运行中，如果油温发生变化，油的黏度也会跟着变化。
当油温偏低时，油的黏度增大，轴承油膜增厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机的油膜破坏，产生油膜震荡，使机组发生振动。
现把引起轴瓦温度升高的因素归纳如下：1.轴瓦进油分配不均，个别轴瓦进油不畅所致。
此种情况下，首先检查轴瓦进油管道入口滤网，是否堵塞。
观察回油量是否正常。
必要时轴瓦解体全面检查。
尤其是刚大修完的机组，根据以往发生的事件来看，多数情况下是由于检修人员的工作疏忽，不认真，在轴瓦回装时，没有仔细检查，清理轴承箱，拆机时油口的封堵忘记拿掉造成开机时轴承温度升高，甚至烧瓦事故。
本人见过的这种事故就有三起。
所有这种事故经验教训要引起我们的足够重视。
假设轴瓦经认真检查未发现问题，那么可以适当加大轴瓦进油口节流孔板的孔径，增加进油量。
2.轴瓦工作不正常。
汽轮机推力轴承温度过高的原因分析及改进措施
在实际操作过程中如果机组负荷增加过快，那 么，汽轮机的进汽量流量突然增大，叶片通道中蒸汽 加速度、轴向分速度瞬时增大，轴向力增加。如果需 要改变生产负荷时，必须限制加负荷速度，一般情况 下每分钟为额定负荷的 ４％ ～５％。
收稿日期：２０１８－０６－１９ 作者简介：张冬花（１９６５－），女，工程师，从事技术管理工作，电话：０３９８－５６２５９２３。
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河南化工
ＨＥＮＡＮＣＨＥＭＩＣＡＬＩＮＤＵＳＴＲＹ
２０１８年 第 ３５卷
汽轮机是蒸汽热能动力机械，在能量转化过程 中，蒸汽含有的盐大部分随蒸汽的冷凝回到冷凝液 中，有少部分会在汽轮机的通流部分中结垢残留下 来。通流部分结垢后不仅对汽轮机的经济性有直接 的影响，而且对安全运行是不可忽视的威胁。化工 厂中使用的工业汽轮机结垢的可能性更大。由于蒸 汽的品质问题造成汽轮机转子叶片结垢，致使级前 压力增加，级反动度增加使轴向力增大。通常监测 第一级后压力变化，如果超过容许值时应尽快进行 清洗。 ２．３．１ 汽轮机监视段的压力监督
第 ９期 张冬花等：汽轮机推力轴承温度过高的原因分析及改进措施
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汽轮机推力轴承温度过高的原因分析及改进措施
张冬花 ，厉彦福 ，厉成金
（河南省煤气集团有限责任公司 义马气化厂 ，河南 义马 ４７２３００）
摘 要：介绍了汽轮机主推轴承瓦块温度过高原因，重点阐述汽轮机运行期间叶片结垢可能造成的危害，根据相应 的相关参数变化为安全生产起到警示作用，通过改进推力轴承的结构型式来提升汽轮机推力轴承的承载能力，另 外，利用改造压缩机高压缸密封提高机组的工作效率以降低汽轮机的负荷，以此消除推力轴承瓦块温度过高的缺 陷。 关键词：汽轮机 ；推力轴承 ；瓦块温度 ；改进措施 中图分类号：ＴＱ０５０．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３－３４６７（２０１８）０９－００５１－０３
汽轮机推力轴承温度超标的原因分析及处理方法
汽轮机推力轴承温度超标的原因分析及处理方法作者：骆建成来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：推力轴承温度超标的问题在各电厂时有发生,因推力轴承推力瓦块乌金温度高, 使机组不能满负荷运行, 给企业的经济效益和设备的安全带来威胁。
本文介绍汽轮机推力轴承原理结构基础上，对推力瓦块温度超标原因进行了安装检修及运行等方面分析，并对东汽N60-8.83型汽轮机支持推力联合轴承推力瓦块乌金温度超标进行处理,供从事汽轮机运行、安装和检修的人员参考。
关键词：汽轮机；推力轴承；温度；分析；探讨中图分类号： TK269 文献标识码： A1 .支持推力联合轴承的结构汽轮发电机组的推力轴承主要作用是承受汽轮机转子在运行中的轴向推力，维持汽轮机转子和静止部件间的正常轴向间隙，因此推力轴承的正常工作是汽轮发电机组安全经济运行关键部件之一。
推力轴承瓦块温度是推力轴承运行状态的一个重要参数，一但造成瓦块温度超标，乌金磨损烧坏，转子便会发生轴向位移，使汽轮机通流部分发生动静部件碰磨事故。
虽然大型汽轮机采用高中压缸对头布置和低压缸采用分流式等措施以减小轴向推力，但轴向推力还是很大的。
当工况变动、隔板汽封磨损间隙变大，特别是水冲击、甩负荷时，会产生瞬间轴向推力突增和反推力，从而对推力轴承提出进一步要求。
应用较广泛的推力轴承是密切尔推力轴承，这种轴承在推力盘上装有若干块推力瓦块，瓦块可以是固定的（用于小型机组）和摆动的（用于大、中型机组上）。
推力轴承和支持轴承合为一体称推力——支持联合轴承。
如图1及图2这种轴承结构，他在国产机组使用得较广泛。
为保证轴向推力均匀地分配至各个瓦块上，选用球面支承轴承。
轴承径向位置靠轴瓦外圆的垫块及其垫片来调整，轴向位置靠调整环1来调整，参看图1。
支持推力联合轴承可以缩短机组轴向长度，但球面支承与球面座之间的球面加工工作量较大。
轴承的推力瓦块分为工作瓦片2和非工作瓦片3，各有十片左右。
工作瓦片承受转子的正向推力，非工作瓦片承受部分负荷下可能出现的反向推力。
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实践证明东汽600MW汽轮机可以在机组调 试阶段和机组停机检修期间，通过将CVⅠ、 CVⅣ高压调节阀的开启阀序在DEH控制系 统中互换的方法来降低#1可倾瓦轴承金属 温度。由于互换后的CVⅣ高压调节阀处于 常开状态(机组启动时)，其疏水量亦发生了 变化，为保证新CVⅠ高压调节阀的疏水顺 畅和新CVⅣ高压调节阀后的压力变化影响， 应将Ⅰ、Ⅳ高压进汽管上的疏水节流装置 互换。
现场检查处理情况 针对600MW汽轮机在带负荷过程中#1可倾瓦金属属温度 偏高问题，进行了以下分析和现场试验。 复测了测温元件（WZPM2-001 Pt100端面铂热电阻）的 精度以及检查DCS系统分度的设置情况均正常；并检查了 测温元件的安装深度（即端面铂热电阻头的中心距钨金表 面的距离为14mm）情况均符合要求。 检查下瓦块与轴颈接触情况；每块可倾瓦的径向摆动量 1.8±0.45mm、轴向摆动量1.1±0.28mm和瓦块与前、后 油挡的轴向间隙0.75±0.38（单侧），均无异常现象，可 以排除因可倾瓦接触不良、卡涩而造成瓦块局部受力过大 温升过高的因素。
可倾瓦轴承被广泛应用于大型汽轮机的高中压转 子支承上，这种轴承具有以下特点： 与固定式支持轴承相比，稳定性高。可倾瓦块轴 承具有良好的阻尼特性，具有减低转子不平衡响 应和抑制不稳定振动的能力（即抗御振动的能 力）。 与椭圆轴承相比，可倾瓦轴承对轴颈的歪斜和轴 承载荷(支反力)变化的敏感性较小；但承载能力 较椭圆轴承稍低，功率消耗较大。 轴承钨金采用了日立牌号(WJ2B)，最高工作温度 达120℃。正常运行温度值∠107～110℃，报警 温度值为110～115℃，跳机温度值121℃。结合 性能优于传统滑动轴承材料ZSnSb11Cu6。
机组膨胀位移共设三个死点，分别位于中 间轴承箱下及低压缸（A），低压缸（B） 的中心线附近，死点处的横键限制汽缸的 轴向位移，同时，在前轴箱及两个低压缸 的纵向中心线前后设有纵向键，它引导汽 缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。
机组型号：N600-16.67/538/538 机组型式：亚临界中间再热冲动式单轴三缸四排 汽凝汽式汽轮机。 功率： 额定功率（TRL）：600MW 最大连续功率 (TMCR)：641MW 阀门全开功率(VWO)： 668MW 转速及转向： 额定转速：3000r/min 旋转方向：逆时针（从汽轮机端向发电端看）
采取高压缸启动方式时，直接按图4高压调节阀配汽曲线 进行复合喷嘴调节方式启动、冲转至额定转速、并网带负 荷，中压调节阀处于全开状态（此启动方式不建议推荐在 冷态启动采用）。由前述公式C可知：汽轮机在启动升速 过程中，随转速的升高而轴承的金属温度也随之升高；当 汽轮机定速后，并网带负荷过程中，转速恒定不变，润滑 油量也相应不会变化，轴承耗功的变化只与轴承的动载荷 有关。高中压转子的支持轴承受力情况见图3所示。蒸汽 流量通过高压7个压力级和中压6个压力级时，沿轴向的推 力是对称分布的，即总的合力在纵向轴线上，主要由推力 轴承来平衡。而蒸汽流量通过高压单列调节级时，产生四 组的轴向合力FZ1、FZ2、FZ3发电机组油系统总体看，设计依据各轴承的情况计 算出自身的用油量，并将系统的总油量合理分配给各轴承 的用油量，针对此计算值，#1可倾瓦轴承的用油量相应最 小（除发电机磁端外伸#9轴承外），要增加#1可倾瓦轴承 的用油量，不仅要增大润滑油管的进口节流孔板的大小， 而且还要将轴承体上的排油孔径增大，才能起到降低轴承 金属温度的效果，但要考虑整个油系统的用油量平衡情况。 从图1六瓦块可倾瓦轴承结构图看：为了降低#1可倾瓦下 部瓦块的金属温度，在增大进油节流孔板（Ф18.5改为 Ф22）的前提下，将轴承体前、后挡油环底部进油槽各开 一个Ф5排油孔，这种处理方法可将#1可倾瓦金属温度降 至在≤95℃水平。此方法加大下部瓦块的冷却油流量还有 待于实践检验。
可倾瓦轴承结构及特点 汽轮机的高中压转子是由#1、#2支持轴承支承， 其结构采用六瓦块可倾瓦结构形式（如图1所示）， 上、下半各三块，每块瓦背弧加工成大半径球面， 以便可倾瓦自动找中，无论是径向还是轴向，都 可以获得最佳位置。即可倾瓦支承在轴承座上， 每块瓦在运行时随转子方向自由摆动，以获取适 应每块的最佳油楔。装在轴瓦套上的螺纹挂销用 间隙配合的形式固定着可倾瓦块，防止其旋转。 在轴承下部的瓦块上设有测量瓦块金属温度的双 支点热电偶装置。
从设计结构和受力情况分析 从转子的动载荷表2所示，#1可倾瓦轴承所受总的动载荷 为17900Kgf，对于六瓦块可倾瓦结构来说，轴承的正下 部的一瓦块是主要承受载荷的瓦块。从表3各轴承参数看： #1、#2可倾瓦轴承的设计动比压也比较大，设计工作轴承 金属温度也较高；从表4看：#1可倾瓦轴承的设计用油量 也是最小（除#9轴承外）。#1可倾瓦轴承金属温度设置点 也在正下部的一瓦块上，超临界600MW汽轮机运行时， 出现#1可倾瓦金属温度偏高也是可以理解的。要解决#1可 倾瓦轴承的金属温度偏高问题，不仅可以考虑轴承的动载 变化影响，也可从增加轴承用油量和降低轴承动载荷着手 处理。
高压调阀开启顺序对#1轴承动荷的影响分析 超临界600MW汽轮发电机组在汽机启动冲转定速 3000r/min过程中，主要是用中压缸启动，即高压 缸不进汽或进少量蒸汽，由中压调门调节蒸汽量 进入中压喷嘴全周进汽方式冲转整个机组，并网 带低负何，然后切缸再由高压调节阀调节进汽量 进入喷嘴组按图4高压调节阀配汽曲线进行复合喷 嘴调节方式带负荷。
将#1可倾瓦轴承的进油节流孔板由设计值Ф18.5mm改为Ф22mm，开 机试验情况收益甚微。#1可倾瓦轴承工作金属温度几乎无降低，回油 温度（49.8～51.7℃）也无明显变化。证明此轴承的用油量由自身结 构限定了（即轴承体的排油孔Ф16.5和瓦体前、后油挡间隙泄油决定 的）。 考虑改变轴承工作时的动态载荷降低轴承金属温度。首次在兰溪电厂 #1机试运中，经现场调试单位摸索和试验，改变#1可倾瓦轴承在带负 荷过程中的动载荷，将高压调节阀的开启曲线顺序进行了优化处理， 将原来设计的调节阀的开启曲线顺序分别为CVⅠ+CVⅡ →+CVⅢ →+CVⅣ，改为开启顺序分别为CVⅣ+CVⅡ →+ CVⅢ →+CVⅠ，即 将CVⅠ阀和 CVⅣ阀对调处理，收效很好。整个机组带负荷过程中， #1可倾瓦轴承的金属温度不超过90℃。同时轴承的稳定性没有受到明 显影响。实践证明可倾瓦对动载荷变化适应范围较宽。
600MW汽轮机轴承温度偏高 分析处理
汽轮机结构概述 汽轮发电机组由东方电站成套设备公司 和日本株式会社日立制作所合作设计及合 作生产的600MW汽轮机组，本汽轮机为亚 临界参数，单轴三缸四排汽，具有一次中 间再热的凝汽式机组。
汽轮机的高中压缸为合缸结构，低压缸为 双流反向布置，高压通汽（高压缸）和中 压通流（中压缸）采用反向合缸布置。主 蒸汽从高中压外缸中部上、下对称布置的4 个进汽口，进入汽轮机，通过高压9级作功 后去锅炉再热器。再热蒸汽由高中压外缸 上、下对称布置的4个进汽口进入汽轮机的 中压部分，通过中压5级作功后的蒸汽，经 一根异径连通管分别进入两个双流7级的低 压缸，作功后的乏汽排入两个不同背压的 凝汽器。