公路工程软土地基沉降~时间曲线记录表
路10表软土地基沉降量观测记录表
S315策克口岸至达来呼布段一级公路工程
软土地基沉降量观测记录表
合 同 段： 路10表 施工单位： 监理单位：
工程名称
路基工程
桩号或部位 K71+000-k71+200换填分积砂
检查日期
观测点号或桩号
年 月 日
年 月 日 年 月 日 年 月 日 年 月 日
观测值
本期 沉降
累计 沉降
观测值
本期 沉降
累计 沉降
观测值
本期 沉降
累计 沉降
观测值
本期 沉降
累计 沉降 观测值
本期
沉降
累计 沉降
K 71 ＋ 000 512.742 0 0 512.737 5 5 512.733 4 9 512.729 4 13 512.725 4 17 K 71＋ 050 512.842 0 0 512.838 4 4 512.832 6 10 512.827 5 15 512.822 5 20 K 71 ＋ 100
512.942
512.937 5
5
512.932 5
10
512.928 4
14
512.924 4
18
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
……
检查
记录 复核
自检意见: 经自检，符合设计及JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》及相关要求。
质检工程师签名： 年 月 日
监理意见: 经检查，符合设计及JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》及相关要求。
监理工程师签名： 年 月 日。
路基记录表15 软土地基水平位移观测记录表(填写示例)
检查人：XXX
质检负责人：XXX
测点号
1(左) 2(左) 1(右) 2(右) 1(左) 2(左) 1(右) 2(右) 1(左) 2(左) 1(右) 2(右) 1(左) 2(左) 1(右) 2(右) 1(左) 2(左) 1(右) 2(右)
截止日期
2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日 2020 年 7 月 15 日
XXXXXX 工程项目
软土地基水平位移观测记录表
施工自检
承包单位： 监理单位：
XXX 有限公司 XXX 有限公司
桩号或位置
K0+020 K0+020 K0+020 K0+020 K0+040 K0+040 K0+040 K0+040 K0+060 K0+060 K0+060 K0+060 K0+080 K0+080 K0+080 K0+080 K0+100 K0+100 K0+100 K0+100
本期水平位移（cm）
金鸿公路软基高填路基沉降观测分析
９ ・
Ｉ ． （７ ）
１ ７ ｌ ３
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５ ０ ２ ３Ｉ ８ ７ ．６ ５ ７ ０ ２ １９ ０ ７ｌ ２ ８ ０ ２ ５ ４ ８ ７Ｉ ｌ
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工 程 技 术
金鸿公路软基高填路基沉降观测分析
一 广东长大公路工程有限公司 林炳潮 彼 称 为 汕 头 东 部 走 廊 的 金 鸿 公 路 ， 为 广 东 省 四 车 道 一级 公 路 ，路 基 宽 ２ ５ ，全 长 ３ ｋｉ ，全 线 处 于 软 基 路 段 ，其 中 ５． ｍ ０ ｎ 金 丰 大 桥 两 桥 头 填 土 高 度 达 ８． ｍ 。 两 段 路 基 施 工 是 全 线 的 Ｏ 此 控 制 性 工 程 ，为 了 控 制 施 工 期 间 的 路 基 稳 定 与 安 全 ，通 过 观
测 来 指 导 施 工 ，控 制 加 载 速 度 ，对 保 证 快 速 、 优 质 地 完 成 路 堤填筑 起 到 了重 要作 用 。
地 表 沉 降
１
、
地 丧 沉 降 坂 始 数 据 推 算
ｌ ｌ
０．． ２ ３９ ２ ０ ３ ９－９ ２
．
奉 媚 碍
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Ｓ Ｓ 厂 Ｓ ｌ ＝ ｌＢ ｏ Ｉ ｎ
２ １２ （ｔ ｌ５ ３ ４ ６８ ８
： １
ｌ ７ ７０
１ 沉降 。
２２ ７
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‘ ｍｍ 、 ０ ｌ ２ ３ ４ ５ ６ １ ３ Ｏ Ｏ ０ ０ ０
推 算 原 始 数 据 见 上 表 ，取 ２ ０ ０ ３年 ９月 ２ ２日为 起 始 时 间 ， 则 Ｓ ＝１ ５ ｍｍ ，求 得 △ ｔ ６８ ，△ ｔ ／△ Ｓ，并 进 行 线 性 相 关 ，得 △ ｔ ，△ ｔ ／△ Ｓ的 线 性 方 程 为 ｙ＝０． ０ ６ ０ ２ ｘ＋０． ２ ３ 根 据 Ｓ— ２４ 。 Ｓ ＋１ ／Ｂ求 最 终 沉 降 量 为 ２ ４ ｍｍ ， 后 沉 降 量 为 ２ ２ ０２ 工 ７ ｍｍ 。
预压期沉降速率控制软土地基工后沉降的方法
α 482.8 β 5.18
516.7 5.04
表2：砂井处理断面
627.7 416.2 507.4
5.71
4.02
3.99
347.6 3.96
341.2 3.54
收稿日期：2016-02-25 作者简介：马浩，男，助理工程师，主要研究方向为公路工程。
60
交通世界 TRANSPOWORLD
从表2可以得出，平均值 =462.1，变异系数g=0.20； 平均值 =4.49，变异系数g=0.17。
降。一般路段工后沉降控制在10mm～20mm以内，桥头路
段控制在10cm以内，均可满足设计要求规范。
2.3 超载条件下沉降速率控制标准
上述分析的沉降速率都是基于等载条件。假定两段完全
相同的方式设计负荷和地质条件，如果一个是等载预压，另一
个是超载预压[4]。如等载填充高度h、超载高度∆h，荷载大小
影响总沉降，附加应力分布影响固结度。则有：
以双曲线模式推算最终沉降量，假设路堤恒载作用下 沉降发展按双曲线规律变化，则沉降方程为：
⑴
式中：S0为填土完成时的沉降；t0为填土完成时间。设t’为 填土结束后的时间，则dt’=d（t—t0）=dt。上式两边对t同 时求导，沉降速率为：
S’=d
⑵
2.2 等载条件下沉降速率控制标准 预压时间要全面考虑施工总工期，国内当前加载预压
表3：复合处理断面
α
743.4
821.9 1047.1 520.9 1777.7 735.9
β
7.08
6.12
10.03
3.18
11.96
3.45
从表3可以得出，平均值 =941.1，变异系数g=0.43； 平均值 =6.97，变异系数g=0.36。
公路工程施工检验表格
B—184
185
中央分隔带苗木（植草）种植现场质量检验报告单
B—185
186
窗口绿化苗木（植草）种植现场质量检验报告单
B—186
187
互通区（房建区）绿化美化种植现场质量检验报告单
B—187
188
种植槽苗木（植草）现场质量检验报告单
B—188
189
窗口三维网植草现场质量检验报告单
设计坐标
实测坐标
设计高程
(m)
实测高程
（m）
示意图：
X
Y
X
Y
计算
数据
（m）
A测站点坐标X= Y= Z=
仪器
型号
B后视点坐标X= Y=Z=
C后视点坐标X=Y=Z=
距离AB= AC=
承包人：日期：监理工程师：日期：
水准测量记录表
承包单位：
监理单位：编号：B—6-□□□□□□-□□□□□□
工程名称
施工时间
B—129
130
洞身锚喷支护现场质量检验报告单
B—130
131
隧道洞身锚杆现场质量检验报告单
B—131
132
隧道管棚安装现场质量检验报告单
B—132
133
隧道止水带（条）安装现场质量检验报告单
B—133
134
隧道工字钢架（格栅）安装现场质量检验报告单
B—134
135
隧道衬砌安装钢筋现场质量检验报告单
B—177
178
混凝土抗滑桩扩壁现场质量检验报告单
B—178
179
混凝土抗滑桩现场质量检验报告单
B—179
180
预应力警车索地梁现场质量检验报告单
公路软土路基加固处理及沉降分析
结论：本次演示通过对地基沉降机理的分析研究及沉降的电算化和软土路基沉 降的计算研究，提出了相应的方法和模型，并对其进行了验证和分析。结果表 明，本次演示所提出的方法能够更加准确、便捷地预测和控制地基沉降，从而 为工程建设提供重要指导。然而，本研究仍存在一定局限性，例如未考虑地下 水对地基沉降的影响等问题。未来的研究方向可以包括拓展研究范围，考虑更 多影响因素，提高计算精度等。
公路软土路基加固处理及沉降分析
01 引言
03 沉Байду номын сангаас分析
目录
02 背景 04 加固处理
05 案例分析
07 参考内容
目录
06 结论
引言
公路建设是现代交通运输的重要组成部分，而软土路基则是公路建设中面临的 重要问题之一。软土路基具有承载力低、压缩性高、含水量大等特点，容易导 致公路沉降、开裂等病害，严重影响公路的使用性能和安全。因此，对公路软 土路基进行加固处理显得尤为重要。本次演示将主要探讨公路软土路基加固处 理的关键技术，同时对沉降进行分析，以期为公路建设提供有益的参考。
新型加固材料和施工工艺主要包括水泥搅拌桩、预应力管桩等。水泥搅拌桩是 一种通过搅拌机械将软土和水泥混合搅拌，形成具有一定强度的桩体，从而提 高路基承载能力；预应力管桩则是一种通过预应力技术将管桩打入地下，以增 加路基的承载能力和稳定性。
案例分析
某高速公路穿过一大片淤泥质软土地区，由于软土路基的处理不到位，导致公 路出现严重的沉降和不均匀沉降。为了解决这个问题，施工单位采用了多种加 固处理方法。首先，对整个路基地段进行了静力触探试验和标准贯入试验，了 解了软土的性质和厚度；接着，根据不同土质和厚度采用了不同的处理方法， 包括置换法、排水固结法和注浆法等；最后，
高速公路路基沉降数值模拟分析
高速公路路基沉降数值模拟分析摘要：目前，随着高速公路的快速发展，路基沉降问题已成为高速公路施工技术部分的重要难题，一旦路基出现不均匀沉降，甚至超过规范要求，都会造成巨大的损失。
本文以某高速公路填方路段进行现场路基沉降试验观测，运用Marc软件进行数值模拟分析路基沉降规律，从而确定高填方路基沉降主要由初始沉降、固结沉降和次固结沉降组成，随时间的推移，路基最终沉降量趋于一个定值。
关键词：路基沉降；现场试验；沉降组成；数值模拟在经济快速发展的当今，高速公路建设显得尤为重要。
然而在修建高速公路的同时，路基问题也相应的出现，如路基裂缝、路基边坡滑塌、冲刷严重等路基灾害现象。
影响高速公路使用质量的重要因素主要有路基稳定性和沉降，而路基沉降处理措施的合理性直接影响到施工的进度和质量。
因此，对路基沉降的研究有一定的现实意义。
1 路基沉降计算方法目前，路基沉降计算方法主要有：有限元分析法、分层总和法、沉降预估法和应力路径法等。
本文主要介绍有限元分析法和分层总和法。
1.1 有限元分析法有限元分析法的原理是指将整个固体分为有限个离散单元，并对其施加荷载，经过选取对应的实际参数计算出路基各点的应力和位移，而所求最终路基的沉降量便是由竖向位移引起的沉降量。
这种方法不仅考虑到了路基的二维甚至是三维变形，而且还顾及到与实际情况相符的边界条件、路基与路堤之间的力学特性、土体应力应变特性等，从而使得计算的最终沉降量更接近实测结果。
1.2 分层总和法分层总和法一般取基底中心下地基附加应力来计算各层土的竖向压缩量，认为基础的平均沉降量s为各土层竖向压缩量si之和，即：式中：n为沉降计算深度范围内的层数。
而计算△si时，假设地基土只在竖向发生压缩变形，没有侧向变形，故可利用室内侧限压缩试验成果进行计算。
对地基土分层时，分层厚度不宜小于0.4b（b为基底宽度）；确定地基沉降计算深度时，一般取地基附加应力等于自重应力的20%深度处作为沉降计算深度的限值；若在该深度以下为高压缩性土，则应取地基附加应力等于自重应力的10%深度处作为沉降计算深度的限值。
高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测
高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测软土路基施工的沉降问题直接影响了工程的质量和进度，因此在施工前一定要确定好设计方案，提早发现软土路基的沉降，及时进行监测，从而做到早知道早预防，以减少路基沉降现象的发生，为高速公路的安全稳定提供有力保障，本文就是根据软土路基施工沉降及稳定性监控的重要性，分别从不同的角度阐述了软土路基沉降的观测方法，具体步骤，观测精度确定，监测设备，监测频率及控制标准。
1软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性在软土路基施工中存在着一些问题，例如填土施工完成后，怎样使软土路基不产生沉降或沉降较小，怎样使其产生的沉降达到所设计的标准，怎样使路基的预留高度达到设计标准，怎样控制沉降问题，以保证不同位置的接头处保持平整稳固，使其减少跳车现象。
同时由于软土硬度低，稳固性差，固结慢，所以在施工中容易造成地基不稳，引起路基滑坡，因此在施工中要控制好填土的速度，来确保路基的稳固，从而保证工程的质量和进度。
在此过程中，就体现了路基施工沉降的观测目的，其中包括根据实测数据来观测填土的速率以保证施工中的安全稳固，根据实测曲线预测施工后的沉降以确保施工后的沉降在设计允许的范围内，同时实测路基沉降为路基计算提供了依据。
2软土路基的观测方法及其步骤在施工过程中，首先开始的是工作基点桩的制作和埋设，在此过程中要根据观测对象的分布情况来确定利用施工控制点作为监测控制点，监测控制点的设立在本工程中起到了很关键的作用，所以应定期的进行观测，在这个过程中地表沉降观测仪器的设置和埋设方法是很关键的，而各种路基设备的埋设方法也是多种多样的，其中包括地表水位移量及隆起量观测仪器的埋设方法，地下土体水平位移观测仪器的埋设方法，地基内部土体观测仪器的埋设方法，孔隙水压力计埋设方法等，施工路段的地表沉降观测是在原来的地面上埋设沉降板来进行高程观测，沉降板由沉降地板，沉降杆，管箍，保护套管和套管冒组成的，观测人员要按照设计的桩号断面将沉降板埋在土层中，在施工路段的地表水平位移是通过埋设边桩进行测量的边桩，埋设在路堤的两侧以及外沟的边缘，同时结合稳定性分析在预测可能发生滑坡的地方进行设置，地下土体水平位移观测器具的埋设和观测方法是将先将有四个相互垂直导槽的测斜管埋到土中，测量时，把活动式测头放入测斜管，让侧头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的槽中，顺着槽活动，这种形式的侧头可以连续的测定沿测斜管整个深度的水平位移变化。