水泥混凝土路面集料指标
水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项
水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项1 原材料使用质量控制1。
1 严把水泥质量关路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥，采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家,水泥的质量好，性能稳定,水泥进场前要严格检查生产厂家的水泥产品检验资料,看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验,以保证混凝土满足设计强度要求.1。
2 精选粗、细集料混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，导致表面过滑，最大粒径不超过40mm。
细集料可用天然砂,要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配,表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。
2 混凝土配合比设计控制混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）.混凝土配合比设计一般按以下步骤：1）确定混凝土的试配强度Rh；2）计算水灰比(W/C)：按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；3) 确定单位用水量（W0)；4）确定单位用灰量；5）确定砂率;6）确定粗、细集料用量;7）按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；8）确定混凝土配合比。
通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异,必须经过试拌调整，直到符合要求为止.试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量,最后计算出施工配合比.一般混凝土的用水量为130 L/m3～170 L/m3，水灰比为0.40～0。
55，含砂率一般为28%~33％。
3 施工质量控制3.1 模板安装模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度.模板应采用相同规格的钢模板,相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等.因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差,立好的模板相邻高差应控制在2mm 以内。
6-公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
路面混凝土配合比计算与说明
路面混凝土配合比设计计算与说明一．计算依据：1．普通混凝土配合比设计规程，《JTJ55-2000》2．公路水泥混凝土路面设计规范《JTG D40-2003》3．公路工程集料试验规程《JTGE42-2005》二．材料来源：1．水泥：采用萍乡中材水泥有限公司生产的“中材”牌42.5级普通硅酸盐水泥。
2．碎石：采用上栗县金山镇南华采石场生产的碎石。
碎石按19~31.5mm ：9.5~19mm ：4.75~9.5mm = 30% ：55% ：15%比例掺配成符合规范的连续级配碎石。
3．砂：采用湖南平江砂场中砂，细度模数为2.72。
4．水：饮用水。
5．坍落度为30~50mm，砂率为39%三．计算步骤：1、确定5.0Mpa配制强度F cf,o=K F cf,o,K=1.15×5.0=5.75Mpa2、计算水灰比(w/c)W/C=1.5684/( F cf,o+1.0079－0.3987F CEf)=1.5684/(5.75+1.0079－0.3987×7.4)=1.5684/(6.7579-2.95038)=0.41 取W/C=0.393、计算单位用水量(Mwo)Mwo=104.97+3.09H+11.27×C/W+0.61ßS=104.97+3.09×3+11.27/0.39+0.61×30=161 kg4、计算单位水泥用量(Mco)Mco=Mw0/(W/C)=161/0.39=413kg5、计算砂石材料单位用量(Mso,Mgo)采用重量法计算：假定砼2420kg/m3Mso+Mgo=2420-161-413=1846砂率为39%Mso=1846×39%=720kg/m3Mgo=1846-720=1126 kg/m36、确定理论配合比为：水：161kg、水泥：413kg、砂：720kg、碎石：1126kg7、确定调试后的配合比采用理论配合比配制砼，调试坍落度、和易性，得最佳每立方米砼配合比为：1：0.39：1.74：2.73比例为：水泥用量砂用量碎石用量水用量413 720 1126 161比例： 1 ：1.74 ：2.73 ：0.39四．以上计算的配合比为基准配合比，另外分别按增加和减小水灰比0.03及保持砂率基本不变进行试拌，对其拌和物和易性分别进行检测，均能满足设计要求，并分别将拌和物制做试块，标准养护，进行7天和28天的抗弯拉强度检验，详见下表：五．根据经济合理，保证工程质量，方便施工的原则，拟定用试验编号为2的配合比为路面用混凝土的基准配合比，经28天强度检测符合设计要求。
公路集料规定值总结
指标
层位
高速公路和一级公路 急重、特重交 重、中、轻交通 通 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅰ类 Ⅱ类 ≤22 ≤30 ≤18 ≤1.2 ≤22 ≤26 ≤18 ≤20 ≤1.2 ≤3 ≤3 ≤26 ≤30 ≤22 ≤2 ≤5 ≤26 ≤26 ≤18 ≤20 ≤2 ≤5 -
二级及二级以下 公路 Ⅰ类 ≤35 ≤40 Ⅱ类 ≤30 ≤35 ≤20 ≤20 -
技术要求 Ⅱ级 ≤25.0 ≤23.0 ≤8.0 ≤15.0 ≤1.0 ≤0.5 ≤2.0 ≤1.0 ≤32.0 合格 ≥100 ≥80 ≥60 ≥2500
Ⅲ级 ≤30.0 ≤26.0 ≤12.0 ≤20.0 ≤2.0 ≤0.7 ≤3.0 ≤标 Ⅰ级 松散堆积密度 （Kg/m3） 空隙率（%） 磨光值（%） 碱活性反应（%） Ⅱ级 ≥1350 ≤47 ≤35.0 不得有碱活性反应或疑似碱活性反应 Ⅲ级
桥规 技术要求 项目 Ⅰ类 碎石压碎值指标（%） 卵石压碎值指标（%） 坚固性 （硫酸钠溶液法经 5 次循 环后质量损失值，%） 吸水率（%） 针片状颗粒含量 （按质量计， %） 含泥量 （按质 量计，%） 泥块含量 （按 质量计，%） 有害物质含量 有机物含量 （比色法） 硫化物及硫 酸盐 （按 SO3 质量计，%） 岩石抗压强度 （饱水状态， MPa） 表观密度（kg/m3） 松散堆积密度（kg/m3） 空隙率（%） 碱集料反应 ＜18（10） ＜20（12） ＜5 ＜1.0 ＜5 ＜0.5 0 合格 ＜0.5 Ⅱ类 ＜20 ＜25（16） ＜8 ＜2.0 ＜15 ＜1.0 ＜0.5 合格 ＜1.0 Ⅲ类 ＜30 ＜25（16） ＜12 ＜2.5 ＜25 ＜1.5 ＜0.7 合格 ＜1.0
火成岩＞80，变质岩＞60，水成岩＞30 ＞2500 ＞1350 ＜47 经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂，胶体外溢等现象、 在规定试验龄期的膨胀率应小于 0.10%
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
混凝土路面技术要求及配合比设计
混凝土路面技术要求及配合比设计1、技术要求（1）强度：包含混凝土的抗弯拉强度和弯拉弹性模量。
（2）耐久性。
行车磨损，寒冷积雪地区防滑链轮胎和带钉轮胎的冲击，风吹日晒、雨水冲刷及冰雪冻融。
应注意以下几点要求：a、混凝土组成材料的质量符合标准要求；b、合理选择水泥品种；c、适当控制水灰比及水泥用量；d、选用较好的砂石集料及改善集料级配；e、掺加外加剂，如引气剂、减水剂等。
（3）和易性：较大的流动性，便于拌和均匀；不发生离析现象；捣实密实，不发生麻面蜂窝等。
测定方法：坍落度试验、维勃稠度试验和捣实因素试验等。
影响因素：水泥浆数量、水泥浆稠度、砂率、水泥品种和集料性质、外加剂等。
拌制时，必须根据使用材料、施工机械、施工气候等条件，在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，选择合理的配合比和适宜的坍落度，或掺加各种外加剂（如减水剂、流化剂等），以提高混凝土的和易性。
（4）表面特性。
混凝土路面应具有良好的表面功能（或表面特性），即要求路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性。
采用坚硬、耐磨、表面粗糙的集料，可提高路面的抗滑能力；选用优质材料（包括填缝料）进行合理组成设计，提高路面的耐磨性；依靠控制混合料的均匀性、和易性，提高表面的平整度。
2、材料要求原材料包括水泥、粗集料（碎石）、细集料（砂）、水、外加剂、填缝材料及加强钢筋等。
（1）水泥根据公路等级、工期要求、浇筑方法、路用性能要求、经济性等因素按表5选用。
特重和重交通选用不小于525号的水泥；中等和轻型交通，选用标号不小于425号的水泥；供应条件允许时，优先选用早强水泥，缩短养护时间。
采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。
散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃，且不宜低于10℃。
（2）粗集料质地坚硬、耐久、洁净、有良好级配的碎石、碎卵石、卵石。
各项技术指标符合表7要求。
高速、一级、二级及有抗盐（冻）要求的三、四级公路不低于H级，无抗盐（冻）要求的三、四级公路、碾压及贫混凝土基层可使用ni级。
水泥混凝土路面施工质量控制要点
水泥混凝土路面施工质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现。
路基工程是道路工程的基础，其质量决定了道路工程的使用年限。
因此，路基工程监理的宗旨是确保路基的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。
监理的工作重点是基底处理、填料质量控制、台背及涵洞回填和路基碾压。
基底处理是指按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准。
对于含水量较大的地表，呛灰处理是较好的方法。
监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm，并注意不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样。
对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。
换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。
但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。
填料质量控制是关键的质量控制环节。
在现场考察后，发现本工程沿线周边大部分为粉沙土，其CBR值等指标不适于高速公路填方。
因此，需要在工艺上和材料本身进行处理，以确保填料质量符合规范要求。
以上是路基工程监理质量控制的要点，其中台背及涵洞回填和路基碾压也是重要的环节，需要监理严格控制。
在进行填方之前，严格控制基底处理，并对土源和土质进行控制。
控制方法可以采用现场调查和取样试验等。
现场调查的主要内容是检查土中的杂质情况。
经验证明，当土中含有较多的树根等杂物时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%兑现。
这会导致相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成质量隐患。
因此，如果土中有较多的杂质，监理必须坚决否决。
填方土的取样试验项目主要包括击实试验、现场土原始含水量、液塑限和CBR值等。
在取样试验中，由于每月上土方量较大，工期紧，击实试验的频率往往不足，这会影响压实度检测和资料的完整性。
因此，监理应要求施工单位根据土方预估量制定试验计划表，并监督严格执行。
公路工程集料试验规程
第1章前言原《公路工程集料试验规程》(JTJ058-94)(以下称原规程)，由交通部公路科学研究所和交通部第二公路勘察设计院编制。
当时编制的内容大部分引自原《水泥混凝土试验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路路面基层试验规程》中相差的试验方法。
原规程于1994年7月5日发布，12月1日起在全国实施以来，在我国得到了广泛的应用。
对加强公路工程集料的生产与管理、质量检验起到了重要的作用。
但是，由于长期形成的习惯和各方面的原因，国内外对用于水泥混凝土与沥青路面的集料，无论在规格、质量要求还是试验方法方面，都是各成系统、有所不同的：原规程实施几年来，高速公路沥青路面的建设有了较大的发展，其中的一些试验方法，对水泥混凝土集料是适用的，但对沥青路面及基层、底基层集料就不适用，有些在工程中发生了混乱。
另外，矿粉作为沥青混合料的一种主要材料，虽然并不属于集料的定义范围内，却没有比本规程更合适的试验规程可以包括进去。
因此，交通部[1997]731号文下达任务，由交通部公路科学研究所对原规程进行修订，主要是将水泥混凝土和沥青路面不同的部分严格区分开，分别制定出标准的试验方法。
同时把沥青混合料所用的矿粉填料的试验方法也纳入本规程，以便生产上应用。
根据交通部公路司的计划要求，修订组充分参考了“七五”及“八五”国家科技攻关及其他科研、推广项目陆续取得的许多有实用价值的成果，与相关的设计、施工规范协调配套。
1997年开始征求有关部门使用意见，搜集国内外试验方法资料，结合施工生产实践及有关科研成果进行了修订并在西宁、长沙召开两次征求意见会。
交通部公路司于1998年6月组织了对送审稿的审查，经修订组进一步修改后，形成报批稿，公路司设计与技术处会同修订组及人民交通出版社有关人员总校后定稿。
这次修订的重点针对使用于沥青混合料和基层、底基层的集料的试验方法，严格区分了水泥混凝土与沥青混合料对集料的不同测试方法和要求。
公路水泥混凝土路面内养护技术规范-2023最新
目 次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4材料 (2)5配合比设计 (2)6施工 (3)7质量控制与评定 (4)附录A（规范性）吸液倍率测试方法 (6)公路水泥混凝土路面内养护技术规范1 范围本文件规定了公路水泥混凝土路面内养护材料、配合比设计、施工、质量控制与评定。
本文件适用于公路水泥混凝土路面施工，其他水泥混凝土结构物施工可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅注日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 8076 混凝土外加剂GB/T 8077 混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T 37884 涂料中挥发性有机化合物（VOC）释放量的测定JC/T 2551 混凝土高吸水性树脂内养护剂JTG F 80/1 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG/T F30 公路水泥混凝土路面施工技术细则3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1内养护剂 internal curing agent一种具有提升水泥混凝土结构物养生效果、减少收缩等性能的高吸水性树脂类材料。
3.2内养护 internal curing水泥混凝土拌和过程中掺入内养护剂等材料的混凝土养生工艺。
3.3内养护混凝土 internal curing concrete掺加内养护剂的水泥混凝土。
3.4参比混凝土 reference concrete未掺加内养护剂，用于对比内养护混凝土性能的水泥混凝土。
12吸液倍率 absorption ratio规定条件下内养护剂吸收的饱和氢氧化钙溶液质量与其自身质量之比。
3. 3.56额外引水量 entrained water内养护混凝土在拌和过程中额外增加的用水量。
4 材料 4.1 一般要求4.1.1 不同材料应分类贮存，设置标识牌，并采取防潮、防火措施。
水稳粗集料压碎值指标
水稳粗集料压碎值指标水稳粗集料压碎值是指用于水泥混凝土、沥青混凝土等工程中的骨料的抗压强度。
它是评价骨料质量的一个重要指标，直接影响着混凝土的力学性能和耐久性。
下面我们将为大家详细介绍水稳粗集料压碎值的定义、测试方法以及它的指导意义。
水稳粗集料压碎值是指用标准试验方法测定的水泥混凝土及沥青混凝土中骨料的抗压强度指标。
所谓骨料，是指用于混凝土中的砂石等颗粒状物质。
骨料的好坏直接影响着混凝土的强度和耐久性，因此，了解和掌握骨料的压碎值是非常重要的。
测定水稳粗集料压碎值的方法有很多，其中较为常见的有单轴压缩试验和冲击试验。
单轴压缩试验是通过对骨料进行纵向压缩，测定其抗压强度，常用于粗集料的压碎值测定。
冲击试验则是通过对骨料进行冲击，测定其抗冲击能力。
水稳粗集料压碎值对于工程应用具有重要的指导意义。
首先，它可以帮助选择优质的骨料供应商。
通过对骨料进行压碎值测试，可以了解不同供应商提供的骨料的抗压强度。
从而选择质量好、性能稳定的骨料供应商，保证工程质量。
其次，水稳粗集料压碎值还可以指导骨料配合比的确定。
在水泥混凝土和沥青混凝土的配合过程中，根据工程要求和目标强度，需要合理确定骨料的配合比。
骨料的压碎值是其中一个重要考虑因素，可以通过调整骨料配合比，提高混凝土的抗压强度。
此外，水稳粗集料压碎值还可以评估混凝土的硬化特性。
不同的骨料压碎值对混凝土的强度、变形和耐久性等性能有一定影响。
通过测试不同压碎值的骨料对混凝土的影响，可以得出最佳的骨料压碎值范围，从而提高混凝土的力学性能和耐久性。
综上所述，水稳粗集料压碎值是评价骨料质量的一个重要指标。
它的测试方法和指导意义对于保证工程质量、提高混凝土的强度和耐久性都具有重要意义。
工程建设者应该加强对水稳粗集料压碎值的认识和研究，从而更好地运用这一指标，提升工程质量。
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水泥混凝土路面
各交通等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度
交通等级 特重交通 重交通 中、轻交通
龄期(d)
3 28 3 28 3 28
抗压强度(Mpa),≥
25.5 57.5 22 52.5 16 42.5
抗折强度(Mpa),≥
4.5 7.5 4 7 3.5 6.5
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卯石和卵石，并应符合下表
的规定。高速公路、一级公路，二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混
凝土路面使用的粗集料级别应不低于II级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混
凝土路面，碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ill级粗集料。有抗(盐}冻要求
时，r级集料吸水率不应大于1.0%.II级集料吸水率不应大于2.0%.
碎石、碎卵石和卵石技术指标
项目
技术要求
Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级
碎石压碎指标(%)
<10 <15 <20
卵石压碎指标(%)
<12 <14 <16
坚固性(按质量损失计%)
<5 <8 <12
针片状颗粒含量(按质量计%)
<5 <15 <20
含泥量(按质量计%)
<0.5 <1.0 <1.5
泥块含量(按质量计%)
<0 <0.2 <0.5
表观密度
>2500km/m
3
松散堆积密度
>1350km/m3
空隙率
<47%
细集料
细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂、并应符
合下表的规定，高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级
公混凝土路面使用的砂应不低于II级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土
路面，碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ill级砂。特重、重交通混凝土路面
宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于25%。
项目
技术要求
Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级
机制砂单粒级最大压碎指标(%)
<20 <25 <30
坚固性(按质量损失计%)
<6 <8 <10
云母(按质量计%)
<1.0 <2.0 <2.0
天然砂、机制砂含泥量(按质量计%)
<1.0 <2.0 <3.0
天然砂、机制砂泥块含量(按质量计%)
<0 <1.0 <2.0
表观密度
>2500km/m
3
松散堆积密度
>1350km/m3
空隙率
<47%
沥青路面
基层、底基层的集料压碎值(%)
公路等级
材料类型
高速公路、
一级公路
二级公路 三、四级公路
水泥、石灰粉煤灰稳定类 ≤30 ≤35 ≤35
石灰稳定类
基层 - ≤30 ≤35
底基层 ≤35 ≤40 ≤40
级配碎石
基层 ≤26 ≤30 ≤35
底基层 ≤30 ≤35 ≤40
填隙碎石
基层 - - ≤26
底基层 ≤30 ≤30 ≤30
级配或天然砂砾
基层 - - ≤35
底基层 ≤30 ≤35 ≤40
水泥稳定类材料的压实度及7d无侧限抗压强度
层位 稳定类型
特重交通 重、中交通 轻交通
压实度 (%) 抗压强度(Mpa) 压实度 (%) 抗压强度(Mpa) 压实度 (%) 抗压强度
(Mpa)
基层 集料 ≥98 3.5～4.5 ≥98 3～4 ≥97 2.5～3.5
细粒土 - - - - ≥96
底基层 集料 ≥97 ≥2.5 ≥97 ≥2.0 ≥96 ≥1.5
细粒土 ≥96 ≥96 ≥95
石灰稳定类材料的压实度及7d无侧限抗压强度
层位 稳定类型
特重交通 重、中交通 轻交通
压实度 (%) 抗压强度(Mpa) 压实度 (%) 抗压强度(Mpa) 压实度 (%) 抗压强度
(Mpa)
基层 集料 - - - - ≥97 ≥0.8
细粒土 - - ≥95
底基层 集料 - - ≥97 ≥0.8 ≥96 ≥0.7
细粒土 - ≥95 ≥95