浅谈水泥混凝土中粗集料的作用
粗集料压碎值国标
粗集料压碎值国标摘要：1.粗集料压碎值的定义和意义2.国标对粗集料压碎值的规定和要求3.粗集料压碎值的测试方法和仪器4.粗集料压碎值在公路工程和水泥混凝土中的应用5.遵守粗集料压碎值国标的重要性正文：一、粗集料压碎值的定义和意义粗集料压碎值是指集料抵抗压碎的能力，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样重量之比，以百分率表示。
这个指标是评价集料强度和质量的重要参数，对于保证混凝土质量和道路工程稳定性具有重要意义。
二、国标对粗集料压碎值的规定和要求我国国家标准《公路工程集料试验规程》JTG E42—2005 对粗集料压碎值有详细的规定和要求。
对于水泥混凝土用粗集料，其压碎值应小于26%，对于沥青混凝土用粗集料，压碎值应小于30%。
此外，国标还对压碎试验的方法和仪器做出了具体规定。
三、粗集料压碎值的测试方法和仪器粗集料压碎值的测试方法一般采用压力试验机进行，荷载要求在300kN 以上。
测试过程中，需要将集料试样分为不同粒径级别，并分别进行试验。
试验结果需要按照不同粒径级别的重量比例进行计算，以得出压碎值。
四、粗集料压碎值在公路工程和水泥混凝土中的应用在公路工程中，粗集料压碎值是评价集料质量的重要指标，对于保证道路工程稳定性和耐久性具有重要意义。
在水泥混凝土中，粗集料压碎值直接影响混凝土的强度和性能，因此，控制粗集料压碎值对于保证混凝土质量至关重要。
五、遵守粗集料压碎值国标的重要性遵守粗集料压碎值国标对于保证工程质量和安全具有重要意义。
如果粗集料压碎值超标，会导致混凝土强度降低，影响工程使用寿命和性能。
同时，不合格的集料还会导致道路工程出现早期损坏，严重影响交通运行安全。
混凝土成型原理
混凝土成型原理混凝土成型原理混凝土是一种由水、水泥、细集料和粗集料按照一定的比例配合而成的人造材料。
它的成型原理主要包括以下几个方面：1.水泥胶凝原理水泥是混凝土中的胶凝材料，其胶凝原理是在水的作用下，水泥中的硅酸钙和硅酸三钙与水反应生成硅酸钙凝胶，并释放出热量，从而达到硬化目的。
2.细集料的填充原理细集料是指粒径小于5mm的颗粒，如河沙、机制砂等。
在混凝土中，细集料的作用是填充水泥和粗集料之间的空隙，增加混凝土的密实度和强度。
3.粗集料的承载原理粗集料是指粒径大于5mm的颗粒，如骨料、碎石等。
在混凝土中，粗集料的作用是承载水泥和细集料的负荷，使混凝土具有一定的抗压强度和抗拉强度。
4.水的作用原理水是混凝土中的一种重要成分，其作用是将水泥、细集料和粗集料混合在一起，并起到搅拌和保持混合物流动性的作用。
同时，水也是混凝土的弱点之一，过多或过少的水都会影响混凝土的强度和耐久性。
5.振捣作用原理振捣是混凝土成型中的一项重要工艺，其作用是通过机械振动使混凝土内部的空气排出，增加混凝土的密实度和强度，同时还可以使混凝土表面更加平整、光滑。
6.养护作用原理养护是混凝土成型后的一项重要工艺，其作用是保持混凝土的湿度，使水泥在水的作用下继续反应，从而达到更好的硬化效果。
养护的时间一般为28天左右，养护过程中需要注意控制温度和湿度。
综上所述，混凝土的成型原理是由水泥胶凝、细集料填充、粗集料承载、水的作用、振捣作用和养护作用共同作用而成的。
在混凝土生产和施工过程中，需要根据具体情况进行配合，控制各项工艺参数，以获得符合设计要求的优质混凝土。
粗集料最大公称粒径对道路水泥混凝土性能影响的试验研究
（ 山西省润途路桥有限公 司， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ２ ）
摘要 ： 为 了研 究 粗 集 料 最 大 公 称 粒 径 对 道 路 水 泥 混 凝 土 性 能 的 影 响 ， 选取 １ ９ ． ０ ｍｍ、 ２ ６ ． ５ Ｙ ｉ ｌ ｌ ｎ 、 ３ １ ． ５ ｍｉ ｌ ｌ ３种 最 大公 称粒 径 的粗 集料 制作 水 泥 混凝 土试 件 ， 对混 凝 土 的坍 落度 、 抗 压
ｌ ０ １ ９． ０ ２６ ． ６ ３ １ ．６
作 者简 介 ： 张丰状（ １ ９ ７
） ， 男， 山西孝 义人 ， 工程师 ， １ ９ ９ ９年毕业 于 山西 省交 通学校 公路 与桥 梁专业 ， ２ ０ ０ ６年毕业
于武汉理工 大学工程 管理专业 。
２ ０ １ ３年 第 ５ 期
张丰 状 ： 粗 集 料 最 大公 称 粒径 对道路 水 泥混凝 土性 能影 响 的试验研 究
表 ２ 正交试验方案 最大公称粒径／ ｍｍ 水灰 比
１ ９ ． ０
２ ６ ． ５ ３ １ ． ５
０ ． ４ ０ ｆ ０ ． ４ ２ ｌ ０ ． ４ ４
ｏ ０ １ ｌ ０ ｏ ｌ Ｉ Ｏ Ｏ
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ — １ ５ ： 修回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ９ — ０ ６
路 水泥 混凝 土性 能 的影 响 。 本研 究 制作 不 同最大 公称 粒径 粗集 料 的水 泥混 凝 土试 件 ，通过 室 内试验 系统 分析 最 大公称 粒径 对
１ ． ２ 试 验方 案
本 研究 粗 集料 最 大公 称 粒径 选 取 １ ９ ． ０ ｍｍ、 ２ ６ ． ５ ｍｍ、 ３ １ ． ５ ｍ ｍ ３ 种 ，制 作试 件 并 在 标 准 条 件下 养护 ， 试 验 方案 如表 ２所 示 。
粗集料
2-1 粗集料的技术性质—物理性质
含泥量和泥块含量：
限制含量
妨碍
存在于集料中或包裹在 集料颗粒表面的泥土
降低 影响
集料与水泥（或沥青）间的粘结能力
水泥的水化速度
混合料的整体强度和耐久性
2-2 粗集料的技术性质—力学性质
1.压碎值指按规定的方法测得石料抵抗压碎的能力，也是集料强度的相对指标， 用以鉴定集料品质。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石 料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。 2.磨光值 ( PSV )反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标。该值越大，表明集料 的抗磨光性能越好。采用加速磨光机磨光石料，并用摆式磨擦系数测定仪浊得的
空隙率：集料在某种装填状态下的空隙体积(含开口孔隙)占装填体积的
物理常数 百分率 粗集料的骨架间隙率：通常指4.75mm以上粗集料颗粒间的空隙体积的百 分含量。其大小用于确定混合料中细集料和结合 料的数量，评价集料的骨架结构。 细集料的棱角性：由在一定条件下测定的空隙率表征。 石料和集料涉及多种密度，现将这些密度归纳在下页表中：
2.36mm标准筛筛分全部 试样，可分几次筛。 称取2.36mm筛孔的全 部细料质量m1
均需筛至1min内无明显 筛余物为止。
2-2 粗集料的技术性质—力学性质
• 计算：
m1 Qa 100 m0 Qa : 压碎值% m1 : 试验后通过2.36m m筛质量g m2 : 试验前试样总质量 g
仔 细 整 平 表 面 称取 量筒 中的 试样 质量 m0
2-2 粗集料的技术性质—力学性质
试验步骤：
按规定的方法装料 将压碎值仪放到 压力机上
放入压柱
使上压板与压碎值仪 接触
整平压柱
对水泥混凝土用粗集料压碎值相关关系式的浅论
一
３试验 结果 及分析
９
ｌ ｌ． ２ ８ Ｓ ９ ５ ０ ５
２１ ２ ５ ２ ５
２ ４ ３ ５ ２ Ｓ
按 Ｔ３ ６２ ０方 法 ０ １－ ０５
关关 系式。
５ ５
关键词 ： 粗集料 石灰岩 压碎值 相关关系式 中 图分 类 号 ： Ｕ７ Ｔ 文献 标 识 码 ： Ａ
文章编 号 ： ７ －３ １２ １ ） （） ０ ６ －０ １ ２ ９ （ ０ ０ ｂ－ ６ １ ６ ７ ０ ７ ０
１问题提出
在 我 国公 路 工 程 中 所 用 石 料 的 力 学性 质是 很 受 重 视 的 ， 而粗 集 料 的 抗 破 碎 能 力 是 石 料 力学 性 质 的 一 项 重 要 指 标 ， 我 国 住 主 要 以 压碎 值 表 示 。 东 省 青 州 至 临 沭 高 山 速 公 路 工程 在 料 源 考察 工 作 中 ， 现 青 州 、 发 临 朐 一 带 的 石 灰 岩碎 石 压 碎 值 普遍 超 标 ， 随 即组 织 对 青 州 、 朐 、 水 等地 的 部 分夫 临 沂 型 石 料 厂 进 行 了 实地 调 查 ， 取 样 进 行 了 并 压 碎值 试 验 ， 发现 压 碎 值 确 实偏 高 。 料 压 碎 值 是 一 项 重 要 的 技 术 指 标 ， 果 碎 值 如 普遍 不 合 格 ， 意 味 着 青 临高 速 公 路 青 州 、 将 临朐 段 无 碎石 可 用 ， 直接 影 响 到 工程 施 工 。
２原 因分析
从 历 史上 看 ， ｌ 省雒 坊市 青州 、 朐 ｕ东 临 两 县 市 石 灰 岩 形 成 年 代 为 寒 武 纪 和 奥 陶 纪 ， 今 已有 大 约 四 亿年 的 历 史 ， 距 沉积 年 代 久 远 ， 石 质地 致 密 ， 岩 质量一 采 用 路 面碎 石 试验 方法 ， 全部 统 一 用方 孔 筛 ， 泥混 凝 土 碎石 水 的施 加 荷 载也 由３ ｎ～５ ｎ 均 匀增 至 ｍｉ ｍｉ 内 附近 公路 、 铁路 和 民用 建筑 。自山 东 省第 一 ２０ ０ ｋＮ持 荷５ ， 为 １ ｒ ｉ 均 匀施 加荷 载 Ｓ改 ０ ｎ内 ａ 条 高速 公 路 济 青路 至 今 ， 东青 高 速 公路 、 有 至 ４ ０ Ｎ持荷 ５ ， ０ｋ ｓ 因此 同 一骨 料按 新方 法 检 津 汕 高速 公路 、 鸟高 速 公路 、 乌 高速 公 威 荣 测 时 压 碎值 的增 加 是 必 然的 ， 般说 来 ， 一 压 路等 多条 高 等 级 公路 使 用 过 两地 石 料 厂 生 碎 吨 位增 为２ 后 ， 碎 值 的 差 别 在 １ ５～ 倍 压 ． 产 的 碎 石 ， 有 发 现 压 碎 值指 标 不 能 满 足 没 １ ８ 左 右 。 验 规 程 条文 说 明 中提 供 了 回 ．倍 试 规 范 及 设 计 要 求 的 情 况 ，｝述 工 程 在 施 工 归关 系式 ， 泥 混 凝 士 用 碎 石 压 碎 值 由以 水 和 实 际 营 运 过 程 中 ， 未 出现 因骨 料 压 碎 也 下 关 系式 换 算 得 到 ： 值 引起 的 水 泥混 凝 土 质 量 问 题 。 Ｙ ＝Ｏ． ６ ８ｌ ｘ ４． ９９８ Ｒ ＝ ０． ９１ ｎ ＝ ９ ６． ９ ２， ２ ０ 年版的 公路集 料试验 规程 》 ｌ９ ００ 由 ９４ １ ５。 年版 《 公路 集料试 验 规程 》 化而 来 ， ４ 演 ９ 版规 其中， Ｙ代 表 水 泥 混 凝 十 用 碎 石 压 碎 程 引 自原 水 泥混 凝 土 试验 规 程 》 公 路 路 、 值 ， 代表 用 新 规 程 中Ｔ０ １ ｉ 方法 得 出 Ｘ ３ ６￣验 面基 层试 验 规程 《 、 公路 工程 沥青 及沥 青混 的压 碎 值 ， ８ ６ ０． １ 和５． 是 相 应 的 回归 系数 ， Ｏ 合料 试验 规 程 中相 关 的试 验 方 法 。 ０ ５ ２ ０ 年 回 归方 程 式 由北 京 、 北 、 蒙 古 、 河 内 陕西 、 新 版 《 路 集 料 试 验 规 程 则 本 着 “ 可能 统 公 尽 疆 、 海 等 地 的 １ 个 不 同样 品 按 不 同 试 验 青 ５ ” 原 则 ， 碎石 压碎 值 试 验 方 法 又做 了 的 对 方法 所 得 碎 值对 比得 到 。 修 改 ， 除 了ＴＯ １ ， 留 了ＴＯ １ 即 南原 废 ３ 保 ５ ３ ６， 来 的 路 面 用 碎 石 和 混 凝 七 用 碎 石 采 用 不 同
浅论粗集料在混凝土配合比设计中对水泥用量的影响
３ ２
３
５ ３ ． ９
７ ７ ． ２
４ ７ ５
．
ｌ ６ ． １
４． １
９ ３ ． ３
９ ７ ． ４
４
４ ． ７ ５
２ ． ３ ６
１ ． ９
表４ 两种碎石掺配实验数据及技 术指标
１ ９ － ３ ７ ． ５ ａｍ碎石 ｒ 百分 质量ｇ 率％ ７ ５ ７ ０ ４ ２ ０ ０ ４ ２ ０ ０ ４ ． ７ ５ — １ ９ ａｍ碎石 ｒ 碎石 表观密 最佳级 百分 总重ｇ 度ｇ ／ 配密度 １ ． ５ ３ 率％ 质量ｇ 增重ｇ ｃ ｍ ｇ ／ ｃ ｍ ２ ５ ３ ０ １ ４ ０ ０ １ ８ ０ ０ ， ５ ６ ０ ０ １
视密度ｇ ／ ｃ ｍ ２ ６５
．
２ ６ ． ５
１ ９ ９
．
３ ． ３
３ ． ０
３ ． ３
６ ． ３
１ 前言 水泥混 凝土是 道路 与桥 梁工程 建设 及工业与民用建 筑中应 用最广 泛， 用量 最大 的材 料之一。 水泥混 凝土 是 以水泥 和水 组成 的水 泥浆体 为粘 结介 质， 将 分散 其 间的不 同粒 径 的粗细 集料 胶结 起来 ， 在 一定条 件下， 硬化成 为一定力学性能 的一种人 造石材。 最 经济水泥用量 的混凝 土， 就是合理 选择水 泥， 通过 科学方法 获得粗集料 的最佳级 配， 寻求到 包裹 所有粗集料 的最小砂 浆体 积和包 裹细集料 颗粒所 需最小水泥浆而 配制 的一种人造石材。 这对 降低工程成 本有十分重要 的意义， 具 有推广 价值 。 ２ 原材 料的 技 术要求 原材 料的技 术要求条件除 符合普通 混凝土 用原材料技 术要求外 ， 还 必须考虑粗、 细 集料品质对水泥用量的影 响。 集料 是混凝土 的主要 主 要 组 成材料 ， 它 占混 凝土 总体 积 的３ ／ ４ 以 上。 集 料在混凝 土中既有技 术 作 用， 又有经济上的意 义。 在技术 上， 集料 的存在 使混 凝土 比单纯 的水 泥浆具 有更高 的体积 稳定性 和更 好的耐 久性 ， 在经济上它 比水泥便 宜 的多。 作为水 泥浆的廉价填充材料 ， 使这 种建筑材料成 本低廉。 ２ ． １ 粗 集料粒形 ． 品种对水泥用量的影响 集料 的粒形 主要通过 两个方面影 响水泥 用量 。 第一是 集料空 隙率 和表 面积来影 响。 第二是 通过和 易性 来影 响。 如果 集料 中， 特 别是 粗集 料 中针片状 颗粒含量很多， 空隙率势必增大 ， 表面积亦大 。 因此， 水泥用 量随 着针片状颗粒含量的增加而增加 。 通过 试验室数 据积累， 不同粒形
水泥混凝土的技术要求 粗集料、再生粗集料及细集料要求
（1）
配筋混凝土路面及钢纤维混凝 土路面中不得使用海砂。
（3） 采用机制砂时，外加剂宜采用 引气高效减水剂或聚羧酸高性 能减水剂。
总结
路面水泥混凝土对粗细集料的选择要符合规 范的相关要求。
外观 级配 外观 级配
极重、特重、重交通荷载等级路面不应低于Ⅱ级； 中、轻交通荷载等级路面可使用Ⅲ级天然砂。
符合相关规定；细度模数在2.0～3.7之间。
极重、特重、重交通荷载等级路面不低于Ⅱ级； 中、轻交通荷载等级路面可使用Ⅲ级机制砂。
符合相关规定；细度模数在2.3～3.1之间。
（2）
细度模数差值超过 0.3 的 砂应分别堆放，分别进行 配合比设计。
粗集料、再生粗集料及细集料的技术要求
1 2
模块六
水泥混凝土的技术要求
粗集料、再生粗集料 及细集料的技术要求
水泥混凝土路面施工方法
水泥混凝土路 3
面施工技术
4
水泥混凝土路面小型机具施工 水泥Biblioteka 凝土路面三辊轴机组施工5 6
水泥混凝土路面滑模摊铺机施工 碾压水泥混凝土路面施工
C目 录 ONTENTS 1 粗集料、再生粗集料技术要求 2 细集料技术要求
2 细集料技术要求
细集料
1.采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。不得使用再生细集料； 2.配筋混凝土路面及钢纤维混凝土路面中不得使用海砂； 3.细度模数差值超过0.3的砂应分别堆放，分别进行配合比设计； 4.采用机制砂时，外加剂宜采用引气高效减水剂或高性能减水剂。
细集料
天然砂 机制砂
1 粗集料、再生粗集料技术要求
粗集料
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、破碎卵石和卵石。
极重、特重、重交 通荷载等级
集料名词解释
集料名词解释
集料是指在工程建设和混凝土制备过程中，用于混合水泥、砂浆或混凝土中的颗粒形状材料。
集料一般用于增加混凝土或砂浆的强度、耐久性和稳定性，也可以影响材料的工作性能。
下面是常见的集料类型及其作用：
1. 粗集料：粗集料是通过筛网或筛孔大小确定的，一般是指直径超过4.75毫米（mm）的颗粒。
常见的粗集料包括骨料、砾石和碎石等。
粗集料主要作用是增加混凝土的抗压和抗拉强度，改善混凝土的承载能力。
2. 细集料：细集料是指直径在0.075毫米到4.75毫米之间的颗粒，通常是河沙、矿渣砂、石灰石粉等。
细集料主要作用是填充混凝土或砂浆中的孔隙空隙，增加材料的屈服强度和抗裂性能。
3. 中集料：中集料是介于粗集料和细集料之间的颗粒，一般直径在
4.75毫米到0.075毫米之间。
常用的中集料包括矿渣、填料等。
中集料可调整混凝土或砂浆的工作性能，改善其流动性和可塑性。
集料在建筑工程中具有重要的作用，它们的选择和搭配可根据特定的工程需求和性能要求来确定。
合理的集料搭配可以优化混凝土或砂浆的性能，提高工程质量和耐久性。
同时，还需要考虑集料的质量、来源、成本和可持续性等因素，确保材料的可靠性和环境友好性。
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浅谈水泥混凝土中粗集料的作用
摘要：水泥混凝土由粗集料、细集料、胶凝材料以及外加剂等组成，在这些材料中，粗集料对水泥混凝土的影响是很大的，它对水泥混凝土的耐久性、强度等均有一定的影响，因此具有不可替代的作用。
关键词：水泥混凝土；粗集料；强度；耐久性
0、引言
水泥混凝土由粗集料、细集料、胶凝材料以及外加剂等组成，在这些材料中，粗集料对水泥混凝土的影响是很大的，它对水泥混凝土的耐久性、强度等均有一定的影响，因此具有不可替代的作用。
特别是在水泥混凝土路面的建设过程中，很大程度上需要关注的是路面的耐久性能，抗弯拉、抗压等性能，而这些性能的实现初了水泥以为粗集料是少不了的。
从近些年的路面运营中发现，新修的水泥混凝土路面已经出现相当严重的病害，如路面板磨耗、剥落、开裂与断板、缺棱掉角或起拱、塌陷等，影响行车安全与舒适性，影响路面的使用寿命。
混凝土路面的修补非常麻烦，费用也很高，因此引起各级领导与有关部门的高度重视，并力图找到得力的措施改进。
高等级公路路面混凝土的设计抗折强度指标从4.5MPa提高到5.0MPa，而配制强度提高到5.5MPa，就是有力的明证。
但是，一方面强度指标提高使得单方混凝土水泥用量增加，从而单方材料费用进一步提高；另一方面，增加水泥用量对提高混凝土抗折强度的效果并不显著，有时甚至看不出无效果。
所以本文着重谈论粗集料对混凝土路面耐用性的影响，以期引起各方面的重视。
1、粗集料对路面抗冲击、疲劳性能的影响
水泥混凝土路面的使用寿命，受粗集料最大粒径和中间颗粒的影响要从现代交通的发展来进行分析，由于近些年来大型、重载车辆，包括集装箱车辆的出现与频繁运行，这些重型车辆对道路的破坏，要远远大于轻型汽车，反映在对路面板混凝土的抗冲击与疲劳的强度需要大大提高，因此如上所述，靠提高室内静力试验的抗折强度指标就达不到预期效果，甚至无济于事。
根据国外大量研究和应用的结果证明：混凝土粗集料的最大粒径越小，其抗冲击与疲劳的强度就越好。
但是粗集料的粒径减小（国外一般都以20mm为最大粒径），会使包裹它们的砂浆需要量增大，也有不利之处，就要通过增加中间颗粒部分来补偿。
国内虽然采用最大粒径大（通常为40mm，且超径颗粒很多）的粗集料，但因为缺少中间颗粒，粗集料的堆积不够密实，水泥砂浆的需要量仍然不小。
结果水泥用量增加，提高了材料费用，还对路面的使用寿命产生不利的影响。
除了抗冲击与疲劳的性能以外，就路面用水泥混凝土的耐久性而言，占首位的就属耐磨耗性能了，当然冻害与化学侵蚀等也是一些必须注意的问题。
2、粗集料对路面耐磨耗性能的影响
耐磨耗性能是谈到水泥混凝土路面耐久性时首先涉及的另一个问题，无论国
内外已有大量的研究工作都证实：总体上水泥混凝土路面的耐磨耗性能直接与混凝土强度相关，即强度越高，路面就越耐磨耗。
粗集料本身的耐磨性能，虽然和路面耐磨耗性能有关，但除特殊情况外(如特别脆弱的燧石、容易磨光的石灰石细粒)，关系并不很大；而另一方面，粗集料的颗粒分布与级配，对路面板的耐磨耗性能，乃至整个路面的寿命却有很大的关系。
上述那篇美国杂志的文章表明：使混凝土路面寿命加倍延长，也就是40～50年的寿命是完全可能的。
分析认为：现在粗集料的颗粒分布不好，是路面损坏的主要原因之一，而通常进行设计时只考虑荷载，不考虑耐久性的现状，使这个问题复杂化。
经过对粗集料的颗粒分布进行广泛的试验研究，发现在主要工业国家中，只有美国一些州的现行规范是用二级配粗集料拌和混凝土，其他发达国家和美国的部分地区至少采用三级配粗集料，这样颗粒分布就好多了，中间颗粒在大、小颗粒间形成桥梁，填充空隙并增加大混凝土的密实度。
在没有或很少中间颗粒的时侯，混凝土含有过多而且不易密实的砂浆，而砂浆越多，表面就越容易被磨损；这还会形成许多通道，使侵蚀性的介质得以进入。
施工中抹面时，混凝土面层应该有一定的易修整性，如果粗集料非常粗涩，就要有更多砂浆供抹面需要。
路面混凝土的强度指标很明确，搅拌站供应的混凝土一定要满足强度要求，但是怎样才能满足易修整性呢？粗集料的颗粒形状在这里起一定的作用，它影响拌和物的易修整性和可压实性能，尖棱角与片针状颗粒阻碍拌和物流动，它们互相嵌锁，使混凝土难以密实。
采用这类粗集料颗粒的混凝土，用摊铺机摊铺时速度减慢、抹面困难、行车颠簸。
所以用用圆角粗集料，包括豆石可以延长混凝土路面的寿命。
两种同水灰比的拌和物，砂浆含量可在48%～60%之间波动，取决粗集料的颗粒分布。
颗粒分布好的粗集料只需48%的砂浆，就可生产粘聚的、工作性能好的拌和物。
混凝土路面设计的一个问题是设计应该针对确定的环境进行，这样才能确保路面的质量。
路面的磨耗是个很长的过程，我们现在的评价方法则是在试件成型28天后就进行快速试验，而硅酸盐水泥的水化要延续很久，也许要十几年、几十年。
路面混凝土的性能随时间的发展，与其28天强度值不存在一个确定的函数：在30年前，那时的水泥颗粒要粗得多，所以可能30年后的今天强度还在增长，在开始的第一年里，增长幅度也许要超过25%；当今所用的水泥要细得多，化学外加剂的使用有助于进一步提高早期强度，但因此其后期强度增长幅度就会明显减小。
没有人到1年、3年、5年、20年后还在关心路面的性能，这就是我们不能仅仅依靠评价28天强度的原因。
3、结束语
综上所述：水泥混凝土路面的耐久性问题在当前国内迅速发展公路交通，特别是水泥混凝土路面建设的今天，很有必要大力宣传和呼吁；改善粗集料的加工质量，注意适当减小粗集料的最大粒径，保证良好的粒形和级配，并且开展对高性能混凝土的研究与应用，以全面提高水泥混凝土路面耐久性，有效地延长其使用寿命，使我国的基础设施建设能够持续地得到发展，为经济建设提供必要的前提。
参考文献：
[1]孙军超.水泥混凝土路面病害原因分析及防治措施[J].山西建筑,2007,33。