粗集料压碎值国标
粗集料压碎值试验
粗集料压碎值试验(T 0316—2005)一、目的与适用范围集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。
二、仪具与材料1、石料压碎值试验仪:由内径150?、两端开口的钢制圆形试筒、压柱和底板组成，其形状和尺寸见下面得的和表。
试筒内壁、压柱的底面及底板的上表面等与石料接触的表面都应进行热处理，使表面硬化，达到维氏硬度65?并保持光滑状态。
压碎指标值测定仪(尺寸单位:?)试筒、压柱和底板尺寸表部位符号名称尺寸(?)内径 A 150?0.3试筒高度 B 125,128壁厚 C ?12压头直径 D 149?0.2压柱压杆直径 E 100,149压柱总长 F 100,110压头厚度 G ?25直径 H 200,220底板 I 厚度(中间部分) 6.4?0.2边缘厚度 J 10?0.22、金属棒:直径10?，长450?,600?，一端加工成半球形。
3、天平:称量2?,3?，感量不大于1g。
4、标准筛:筛孔尺寸13.2?、9.5?、2.36?方孔筛各一个。
5、压力机:500kN，应能在1Omin内达到400kN。
6、金属筒:圆柱形，内径112.0?，高179.4?，容积1767?3。
三、试验准备1、采用风干石料用13.2?和9.5?标准筛过筛，取9.5?,13.2?的试样3组各3000g，供试验用。
如过于潮湿需加热烘干时，烘箱温度不得超过100?，烘干时间不超过4h。
试验前，石料应冷却至室温。
2、每次试验的石料数量应满足按下述方法夯击后石料在试筒内的深度为100?。
在金属筒中确定石料数量的方法如下:将试样分3次(每次数量大体相同)均匀装入试模中，每次均将试样表面整平，用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次。
最后用金属棒作为直刮刀将表面仔细整平。
称取量筒中试样质量(m)。
0以相同质量的试样进行压碎值的平行试验。
四、试验步骤1、将试筒安放在底板上。
压碎值国标试验方法
压碎值国标试验方法
国标压碎值试验方法是指根据国家标准进行的岩石、土壤或其它材料的压碎性能测试方法。
下面是一种常见的国标试验方法：
1. 准备试样：将岩石或土壤样品制备成适当大小和形状的试样，并确保试样的表面平整。
2. 使用试验设备：将试样放置在压碎试验机的试样架上，确保试样的底部与试样架平行。
3. 施加荷载：根据试验要求，使用压碎试验机施加逐渐增大的荷载至试样破碎。
荷载可以通过手动或自动控制。
4. 记录数据：在试验过程中，记录荷载与试样破碎之间的关系，可以绘制荷载-破碎曲线图。
5. 计算压碎值：根据试验数据，计算试样的压碎值。
常用的计算方法包括取破碎之前的试样直径与破碎后最大直径之比、或者取破碎前后质量之比。
以上是一种常见的国标压碎值试验方法，具体试验方法还需参考相关国家标准或专业文献。
粗集料压碎值及其试验方法的有关问题
1
需要说明的是，JTJ 058—2000《公路工程集料试验规程》T0315-1994 试验与 JTG E42 —2005《公路工程集料试验规程》T0316-2005 试验测定的粗集料压碎指标值并不存在 y ＝0.816x-5 的关系，而存在 y=0.570x-3.604 的关系，即 T0316-2005 试验应采用相关关 系式 y=0.570x-3.604 换算水泥混凝土粗集料的压碎指标值。
25.7 25.6 25.4 11.8 11.2 11.5
25.6 11.5
T0316-2005 9.5～13.2
2570
1904.6 1933.4 1918.8
25.9 24.8 25.3
25.3
T0315-1994 10～20
3000
2662.1 2650.8
11.3 11.6
11.3
2666.5 2521.4
11.1 10.1
T0316-2005 9.5～13.2
2632
2504.9 2509.4
10.7 10.5
10.4
2919.6
2.7
T0315-1994 10～20
3000
2910.2 2907.9
3.0
2.9
3.1
3
15 粗集料压碎指标
试验技能答辩综合考核打分表序号考核内容考核情况优秀满意合格较差1 目的衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在工程中的适用性，判定其是否符合规范和设计要求。
10 9-7 6-4 3-02 原理一定级配的粗骨料在侧壁约束的容器中受到垂直压力荷载，在颗粒间传递形成一定的路径。
通过压碎后筛分得到其压碎值，可以作为评价骨架结构稳定性的依据。
20 19-15 14-10 9-03 主要设备国标：压力机（300kN，示值相对误差2%）、天平（10kg，感量1g）、压碎值测定仪、方孔筛（19.0mm、9.5mm、2.36mm）、垫棒（φ10，500mm圆钢），公路：压力机（500kN，10min内达到400kN）、天平（2~3kg，感量1g）、压碎值测定仪、方孔筛（13.2mm、9.5mm、2.36mm）、金属筒（内径112mm，高179.4mm，容积1767cm3）、金属棒（φ10、长450~600mm，一端加工成半球形）10 9-7 6-4 3-04 环境条件试验室温度20±5℃。
10 9-7 6-4 3-05 取样制样料堆：上中下不同部位取样大致等量（15份GB，公路若干份能具有代表性）轮船、汽车：不同部位、不同深度取样大致等量（16份，公路若干份能具有代表性）皮带：出料处等皮带宽取样大致等量（8份，公路间隔3次以上能具有代表性）四分法缩分至试样所需量（烘干或风干后备用，（常用：GB：9.5m 2.0kg；16m 2.0kg；19m 6.0kg；26.5m 6.0kg；31.5m 10.0kg；37.5m 10.0kg；公路：9.5m 2kg；16m 2kg；19m 6kg；26.5m 6kg；31.5m 10kg；37.5m 10kg；），根据最大粒径确定称取试样的质量。
）15 14-11 10-6 5-06 试验步骤公路：风干试样（如样品特别潮湿需烘干，小于100℃、小于4小时、冷却至室温），筛除小于9.5mm和大于13.2mm的颗粒，确定试样质量，（三次称量相同质量试样）三层装入，平整表面，插捣25次（半圆端），用直边刀刮平表面。
江苏2013新版国标 粗集料含泥量针片状压碎值
备注 试验： 复核： 日期 年 月
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JJ0202a
块含量、针片状含量、压碎值试验检测记录表（国标）
记录编号：
含泥量 试样含泥量测定值Qn（%)
泥块含量 粘土泥块含量测定值Qk((%)
针、片状含量（规准仪法Байду номын сангаас 针、片状颗粒含量测定值(%)
压碎值 压碎值测定值(%)
日
泥块含量 试验编号 4.75mm筛筛余量m2(g) 试验后烘干试样质量m3(g) 粘土泥块含量测试值Qk(%) 粘土泥块含量测定值Qk((%)
针、片状含量（规准仪法） 试验编号 试样总质量m（g） 针、片状颗粒总质量m1(g) 针、片状颗粒含量测试值Qe(%) 针、片状颗粒含量测定值(%)
压碎值 试验编号 试样总质量m（g) 2.36mm筛下试样质量m1（g) 压碎值测试值Qa(%) 压碎值测定值(%)
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JJ0202a
粗集料含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值试验检测记录表（国标）
试验室名称 ： 工程部位/用途 试 验 依 据 样 品 描 述 试 验 条 件 委托/任务编号 样 品 编 号 样 品 名 称 试 验 日 期 记录编号：
主要仪器设备及编号
含泥量 试验编号 试验前烘干试验质量m0（g） 试验后烘干试验质量m1（g） 试样含泥量测试值Qn（%) 试样含泥量测定值Qn（%)
石子压碎值的标准范围表国标是多少
石子压碎值的标准范围表国标是多少
石子压碎值是指经过压碎处理后的石子的粒径大小范围。
在工程建设中，石子压碎值的标准范围表是非常重要的参考依据，它能够帮助工程师和建设单位选择合适的石子尺寸，以确保工程的建设质量和稳定性。
根据国家标准，石子压碎值的标准范围表应该以石子的最大粒径和最小粒径为基础，结合具体工程的需要制定出相应的规范。
在实际应用中，石子压碎值的标准范围表通常按照以下标准进行划分：
1. 粗骨料：压碎值为5mm~40mm的石子，主要用于路面、铁路、桥梁等基础建设工程。
2. 中骨料：压碎值为2.36mm~10mm的石子，主要用于混凝土、水泥砂浆等建筑材料的制备。
3. 细骨料：压碎值为0.15mm~
4.75mm的石子，主要用于路面、铁路、桥梁等工程的防渗、排水等细节处理。
总之，石子压碎值的标准范围表是根据不同的建设工程需要制定的，并且需要遵循国家标准进行规范操作。
在实际建设中，建设单位应该根据具体工程的需要选择合适的石子尺寸，以确保工程的建设质量和稳定性。
- 1 -。
压碎值实验规程
T 0316—2005粗集料压碎值试验1目的与适用范围集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。
2仪具与材料(1)石料压碎值试验仪：由内径150㎜、两端开口的钢制圆形试筒、压柱和底板组成，其形状和尺寸见图T 0316-1和表T 0316-1。
试筒内壁、压柱的底面及底板的上表面等与石料接触的表面都应进行热处理，使表面硬化，达到维氏硬度65。
并保持光滑状态。
(2)金属棒：直径10㎜，长450㎜～600㎜，一端加工成半球形。
(3)天平：称量2㎏～3㎏，感量不大于1g。
(4)标准筛：筛孔尺寸13.2㎜、9.5㎜、2.36㎜方孔筛各一个。
(5)压力机：500kN，应能在1Omin内达到400kN。
(6)金属筒：圆柱形，内径112.0㎜，高179.4㎜，容积1767㎝。
3试验准备3.1采用风干石料用13.2㎜和9.5㎜标准筛过筛，取9.5㎜～13.2㎜的试样3组各3000g，供试验用。
如过于潮湿需加热烘干时，烘箱温度不得超过100℃，烘干时间不超过4h。
试验前，石料应冷却至室温。
3.2每次试验的石料数量应满足按下述方法夯击后石料在试筒内的深度为100㎜。
在金属筒中确定石料数量的方法如下：将试样分3次(每次数量大体相同)均匀装入试模中，每次均将试样表面整平，用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次。
最后用金属棒作为直刮刀将表面仔细整平。
称取量筒中试样质量(m0)。
以相同质量的试样进行压碎值的平行试验。
4试验步骤4.1将试筒安放在底板上。
4.2将要求质量的试样分3次(每次数量大体相同)均匀装入试模中，每次均将试样表面整平，用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次。
最后用金属棒作为直刮刀将表面仔细整平。
4.3将装有试样的试模放到压力机上，同时加压头放入试筒内石料面上，注意使压头摆平，勿楔挤试模侧壁。
4.4开动压力机，均匀地施加荷载，在10min左右的时间内达到总荷载400kN，稳压5s，然后卸荷。
粗集料压碎值试验
粗集料压碎值试验（T 0316—2005）一、目的与适用范围集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。
二、仪具与材料1、石料压碎值试验仪：由内径150㎜、两端和尺寸见下面得的和表。
试筒内壁、压柱的底面及底板的上表面等与石料接触的表面都应进行热处理，使表面硬化，达到维氏硬度65°并保持光滑状态。
压碎指标值测定仪(尺寸单位：㎜)试筒、压柱和底板尺寸表2、金属棒：直径10㎜，长450㎜～600㎜，一端加工成半球形。
3、天平：称量2㎏～3㎏，感量不大于1g。
4、标准筛：筛孔尺寸13.2㎜、9.5㎜、2.36㎜方孔筛各一个。
5、压力机：500kN，应能在1Omin内达到400kN。
6、金属筒：圆柱形，内径112.0㎜，高179.4㎜，容积1767㎝3。
三、试验准备1、采用风干石料用13.2㎜和9.5㎜标准筛过筛，取9.5㎜～13.2㎜的试样3组各3000g，供试验用。
如过于潮湿需加热烘干时，烘箱温度不得超过100℃，烘干时间不超过4h。
试验前，石料应冷却至室温。
2、每次试验的石料数量应满足按下述方法夯击后石料在试筒内的深度为100㎜。
在金属筒中确定石料数量的方法如下：将试样分3次(每次数量大体相同)均匀装入试模中，每次均将试样表面整平，用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次。
最后用金属棒作为直刮刀将表面仔细整平。
称取量筒中试样质量(m0)。
以相同质量的试样进行压碎值的平行试验。
四、试验步骤1、将试筒安放在底板上。
2、将要求质量的试样分3次(每次数量大体相同)均匀装入试模中，每次均将试样表面整平，用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次。
最后用金属棒作为直刮刀将表面仔细整平。
3、将装有试样的试模放到压力机上，同时加压头放入试筒内石料面上，注意使压头摆平，勿楔挤试模侧壁。
4、开动压力机，均匀地施加荷载，在10 min左右的时间内达到总荷载400kN，稳压5s，然后卸荷。
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粗集料压碎值国标
摘要：
1.粗集料压碎值的定义和意义
2.国标对粗集料压碎值的规定和要求
3.粗集料压碎值的测试方法和仪器
4.粗集料压碎值在公路工程和水泥混凝土中的应用
5.遵守粗集料压碎值国标的重要性
正文：
一、粗集料压碎值的定义和意义
粗集料压碎值是指集料抵抗压碎的能力，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样重量之比，以百分率表示。
这个指标是评价集料强度和质量的重要参数，对于保证混凝土质量和道路工程稳定性具有重要意义。
二、国标对粗集料压碎值的规定和要求
我国国家标准《公路工程集料试验规程》JTG E42—2005 对粗集料压碎值有详细的规定和要求。
对于水泥混凝土用粗集料，其压碎值应小于26%，对于沥青混凝土用粗集料，压碎值应小于30%。
此外，国标还对压碎试验的方法和仪器做出了具体规定。
三、粗集料压碎值的测试方法和仪器
粗集料压碎值的测试方法一般采用压力试验机进行，荷载要求在300kN 以上。
测试过程中，需要将集料试样分为不同粒径级别，并分别进行试验。
试验结果需要按照不同粒径级别的重量比例进行计算，以得出压碎值。
四、粗集料压碎值在公路工程和水泥混凝土中的应用
在公路工程中，粗集料压碎值是评价集料质量的重要指标，对于保证道路工程稳定性和耐久性具有重要意义。
在水泥混凝土中，粗集料压碎值直接影响混凝土的强度和性能，因此，控制粗集料压碎值对于保证混凝土质量至关重要。
五、遵守粗集料压碎值国标的重要性
遵守粗集料压碎值国标对于保证工程质量和安全具有重要意义。
如果粗集料压碎值超标，会导致混凝土强度降低，影响工程使用寿命和性能。
同时，不合格的集料还会导致道路工程出现早期损坏，严重影响交通运行安全。