第五章调车员作业标准
第五章第四节驼峰调车作业组织讲义
• 双推双溜： • 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两 台以上的机车工作的编组站采用的一种作业 方案。
双推双溜驼峰作业方案图
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂， 编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。
• 双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或 以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。
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六、驼峰作业方案
• （1）单推单溜 • 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。 优点：机车效能能充分发挥。 缺点：驼峰设备利用率不高。 适用条件：改编作业量不大的编组站采用。
铁路驼峰调车演示
• •
单推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。
单推单溜驼峰作业方案图
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（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组 脱钩溜向调车场内的指定线路。
（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车 下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放 创造条件。
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三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）； （2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰； （3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
铁路调车作业标准基本规定范本（2篇）
铁路调车作业标准基本规定范本一、概述铁路调车是指在铁路运输中，为了实现列车编组、分离、合并及位置调整等操作而进行的一项重要作业。
为确保铁路运输安全、高效，特制定本标准，以规范铁路调车作业流程，保障作业人员的安全以及调车作业顺利进行。
二、调车作业环境与设备要求1. 调车作业环境要求：- 调车作业区域应保持干燥、洁净；- 调车作业区域不得有明火和易燃、易爆物品；- 调车作业区域应保持通风良好，尽量减少噪音和尘土。
2. 设备要求：- 使用的调车机、道岔、转辙器及其他设备应符合相关技术规范；- 设备应定期进行维护和保养，确保其正常运行；- 调车机械操作人员应熟悉调车机械设备的操作原理和使用方法。
三、调车作业人员要求1. 调车机械操作人员要求：- 调车机械操作人员应持有效的调车作业证件；- 操作人员应熟悉调车作业的相关规定，掌握操作流程和注意事项；- 操作人员应经过专业培训，熟悉调车机械设备的操作原理和使用方法。
2. 调车指导员要求：- 调车指导员应持有效的调车作业证件；- 指导员应熟悉调车作业的相关规定，掌握调车作业流程和注意事项；- 指导员应经过专业培训，熟悉调车机械设备的操作原理和使用方法。
四、预备作业1. 调车作业前的准备工作：- 调车机械操作人员应确认所需调车机械设备的完好性；- 检查调车机械设备的润滑油、燃油等供给情况；- 确保相关信号设备的正常工作状态。
2. 调车区域准备：- 清理调车区域的杂物和垃圾，以保证作业顺利进行；- 确保调车区域的道路、铁轨等设施无损坏。
五、调车流程1. 调车前的确认工作：- 调车机械操作人员应与调车指导员确认调车任务，明确操作流程和注意事项；- 与驾驶员合作，确认车辆的位置和数量。
2. 调车机械设备操作：- 操作人员按照调车任务要求，使用调车机械设备进行车辆编组、分离、合并等操作；- 操作人员应遵循相关信号指示，确保调车作业的顺利进行。
3. 调车过程中的沟通：- 调车机械操作人员与调车指导员应保持良好的沟通，及时交流工作进展情况和存在的问题；- 如遇重大问题或紧急情况，应立即报告相关部门，并采取适当的措施处理。
调车岗位安全操作规程模版
调车岗位安全操作规程模版第一章总则第一条：为确保调车岗位的安全和有序工作，保障车辆、乘客和工作人员的生命财产安全，规范调车操作行为，特制定本安全操作规程。
第二条：调车岗位工作人员必须严格按照本规程的要求进行操作，并予以遵守。
第三条：调车岗位工作人员应具备一定的专业知识和经验，并定期进行岗位培训。
第四条：调车岗位工作人员应服从现场领导和调度指挥，听从指挥调度。
第五条：车辆驶入调车区域前，调车岗位工作人员必须对车辆进行检查，确保车辆完好无损、无异常情况。
第六条：调车岗位工作人员必须通过手信号或无线电指挥方式与司机进行通信。
第二章调车操作规范第一条：调车作业前，一定要查看区间内是否有其他车辆和人员，确保行车安全。
第二条：调车时，车辆速度不得超过规定的限速，同时应保持车辆的平稳行驶。
第三条：车辆行驶过程中，必须注意观察车辆前方和周围环境，确保没有危险隐患。
第四条：调车时，车辆行驶距离应当控制在规定范围内，并确保运行轨迹的准确性。
第五条：调车过程中，车辆与其他车辆保持安全距离，确保行车间隙。
第六条：调车停止前，应提前向前方和后方车辆发出停车信号，确保停车平稳。
第七条：调车过程中，严禁超速行驶、酒后驾驶、违章操作等违法行为，一经发现，将按规定进行处理。
第八条：对于道岔切换、信号标志等设备，必须按照规定的程序进行操作，确保安全。
第三章遇险处理措施第一条：调车作业中如遇紧急情况，应立即向调度中心报告，并按照应急预案进行处理。
第二条：调车过程中如发生事故、故障或其他异常情况，应立即采取措施确保车辆和人员安全，并向上级报告。
第三条：对于突发情况需要撤离的情况，调车岗位工作人员应服从现场指挥的安排和调度。
第四条：遇到天气恶劣情况下，调车岗位工作人员需全程关注天气变化，确保行车安全。
第五条：如遇到人员受伤或机车故障等情况，调车岗位工作人员应及时进行应急抢修和救援，保障人员安全。
第四章工作纪律第一条：调车岗位工作人员需按照规定的工作时间进行工作，不得擅自离岗。
铁路调车作业标准基本规定
铁路调车作业标准基本规定概述铁路调车作业是指在铁路运输过程中，为了安全、稳定运输，对火车进行内部、外部装卸、调整车序、调整列车组成等一系列操作。
为保障调车作业安全、高效进行，铁路部门制定了一系列操作规程和标准。
本文将介绍铁路调车作业标准基本规定，包括调车作业组织、调车作业实施、调车作业安全等方面。
调车作业组织调车作业计划调车作业计划是指根据火车运输任务，制定火车调车的数量、时间、路线等一系列事项，以保证火车调车的顺利完成。
一般来说，调车计划应当提前制定，并告知相关的工作人员和车站。
调车作业组织机构调车作业组织机构应当安排专业、齐备的人员，包括指挥员、计划员、操作员、护路员等，以确保调车作业的安全、高效实施。
车辆装载顺序调车作业前，应按照车票、运单或其他相关资料，记录车辆序号、到站时间等信息，并依据运输任务要求，制定优先调车车辆、装载顺序。
调车作业实施调车加减车操作调车加减车操作是铁路调车作业中的一个重要环节。
其中，加车是指在列车中增加车辆，减车则相反。
调车作业中，加车前应确保列车上所有车辆的刹车状态，使用“车钩”将欲加入车辆与原有车辆连接，检测车辆刹车是否解除、转向架位置是否正确，确定车辆连接牢固后，再缓缓释放接头缓释器和空簧，使车辆缓缓进入列车，直至车辆停靠在正确位置。
减车操作是指将列车上的车厢从列车中拆离。
拆离前，应让原有车辆结构缓慢移动，以平衡车厢之间的惯性力，减少车厢撞击引起的破损、变形等危险。
车辆调整操作车辆调整是指调整车辆在列车中的位置和顺序，以满足火车运输任务的要求。
具体操作流程包括定位车辆、减支车辆、调整车辆顺序、平衡车厢惯性等。
货物装卸操作货物装卸是铁路调车作业中的重要环节之一。
装卸过程中，应确保往来货车与装卸车之间的安全距离，货物的装卸过程中应组织好落地安全等。
调车作业安全调车作业是铁路运输过程中风险较大的一环。
为保障调车作业的安全，铁路部门制定了一系列安全规程。
安全防护在调车作业中，应保持认真专注的态度，注意周围环境，组织好护路、指挥、作业等各类人员，做好调车起动前的车辆检查、安全标志、安全隔离、宣誓等各项安全防护工作，确保作业人员和周围人员的人身安全。
2023年调车岗位安全操作规程
2023年调车岗位安全操作规程____年调车岗位安全操作规程第一章总则第一条为了确保调车作业的安全和顺利进行，制定本规程。
第二条本规程适用于所有从事调车作业的工作人员，包括驾驶员、调车员、信号员等。
第三条本规程的目的是规范调车岗位的操作流程，提高调车作业的安全性和效率。
第二章调车岗位的安全管理第四条调车岗位的安全管理是保证调车作业安全的基础，调车岗位负责人应当负责调车岗位的安全管理工作。
第五条调车岗位的安全管理包括以下内容：（一）制定调车岗位的安全管理制度，明确调车作业的操作规程和安全要求；（二）组织调车作业人员进行安全培训，提高其安全防范意识和应对突发事件的能力；（三）定期检查调车岗位的安全设施和工具的运行状况，及时进行维护和修理；（四）建立调车作业记录，记录调车作业的情况和发现的问题，并及时采取措施进行处理；（五）通报和分析调车作业中发生的事故和不安全行为，总结经验教训，提出改进措施。
第六条调车岗位的安全管理应与车辆、道路和信号系统的安全管理相结合，共同维护调车作业的安全。
第三章调车岗位的操作流程第七条调车岗位的操作流程应符合下列要求：（一）在开始调车作业之前，应对车辆和设备进行检查，确保其正常运行；（二）根据列车运行图和调车任务，合理安排车辆的编组和出发时间；（三）根据信号系统的指示，确保调车行驶的安全；（四）在调车过程中，保持与其他岗位的联络和沟通，确保协调一致；（五）制定调车作业计划和路线，遵守规定的速度和安全距离，防止发生碰撞和脱轨等事故；（六）在调车作业结束后，对车辆和设备进行检查，排除隐患并及时报告。
第八条调车岗位的操作流程应根据具体的调车任务和场地条件进行调整，并与其他岗位的操作流程相协调。
第四章调车岗位的安全防护措施第九条调车岗位应设置相应的安全防护设施，包括防护栏、警告标志、安全标识等。
第十条调车岗位的工作人员应正确佩戴个人防护装备，包括头盔、手套、护目镜等。
第十一条调车岗位的车辆和设备应定期检查和维护，确保其安全运行。
第五章第四节驼峰调车作业组织
双推单溜驼峰作业方案图
• （3）双推双溜
•
两条推送线，两条溜放线。
➢ 优点：作业效率高。
➢ 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是 不经济。
➢ 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车 场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一 股道时，采用才有利（通常采用20%为临界值） 。
• 双推双溜：
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆；
（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。
➢ 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 ➢ 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，
编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。
• 双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或 以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。
第四节 驼峰调车作业组织
一、 驼峰调车的基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的势能，辅以机车的推力 进行分解车列的一种调车设备。调车机将车列推上峰顶， 摘开车钩后，车组凭借所获得的势能和车辆本身的重力向 下溜放。
二、驼峰调车作业程序
作业过程：驼峰解体车列通常由四个环节组成：
（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场 与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推 送线。
六、驼峰作业方案
• （1）单推单溜 • 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业是指在铁路站场内进行车辆的编组、分解、联挂等作业，是保障铁路运输安全和效率的重要环节。
为了规范铁路调车作业，提高作业质量和效率，制定了一系列的标准和规定。
本文将就铁路调车作业标准进行详细介绍，以便相关人员遵守和执行。
一、作业人员要求。
1. 调车作业人员必须经过专业培训，取得相应的资格证书，具备一定的作业经验和技能。
2. 作业人员必须严格遵守相关的安全操作规程，服从指挥，严禁酗酒、赌博等影响工作的行为。
二、作业流程规范。
1. 调车作业必须按照列车调度计划和作业指令进行，不得擅自更改车辆编组和运行路线。
2. 车辆的编组、分解、联挂等作业必须符合相关的技术标准和操作规程，确保作业安全和车辆完整。
三、作业设备要求。
1. 调车作业所使用的设备必须经过定期的检修和维护，保证设备的正常运转和安全性能。
2. 作业设备的使用必须符合操作规程，不得超负荷使用或者擅自改变设备的工作方式。
四、安全防护措施。
1. 调车作业现场必须设置明显的安全警示标志，禁止无关人员进入作业区域。
2. 作业人员必须佩戴符合要求的安全防护用具，严禁穿着拖鞋、长裙等不符合安全要求的服装。
五、作业现场管理。
1. 调车作业现场必须有专人负责指挥和监督作业，确保作业的顺利进行和安全完成。
2. 作业现场必须保持整洁，禁止在作业区域内乱堆乱放杂物，确保作业的通畅和安全。
六、事故应急处理。
1. 调车作业中发生事故时，必须立即停止作业，采取有效措施进行紧急处理，并及时向上级报告。
2. 作业人员必须具备一定的应急处理能力，能够在第一时间内做出正确的反应和处理措施。
七、作业记录和报告。
1. 调车作业必须做好相关的作业记录和报告，对作业过程中出现的问题和意外情况进行详细记录。
2. 作业记录和报告必须真实、准确，便于事后的追溯和分析，为作业质量的提升提供依据。
总结，铁路调车作业标准的制定和执行，对于铁路运输的安全和效率至关重要。
各相关部门和作业人员必须严格遵守相关的规定和标准，确保调车作业的安全和顺利进行。
调车员安全操作规程
调车员安全操作规程调车是铁路干线中的重要环节，是保障列车安全和运输效率的关键之一。
调车员是负责铁路调车和编组的关键人员，是铁路干线运输的重要组成部分。
为了确保调车过程中的安全和高效性，调车员需要严格遵守一系列规定和要求，本文将介绍调车员安全操作的规程。
一、规范着装，提高安全意识着装规范是保证调车员工作安全的基础。
调车员必须穿着符合规定的工装，戴着必要的安全帽、手套、鞋子等防护用具。
调车员必须认真执行安全操作规程，提高安全意识，不得在桥梁、隧道等高风险区域抽烟、吃零食、玩手机等影响安全的行为。
二、机车和车辆的联挂和分离1.调车员必须在牢记机车和车辆联挂与分离操作规程的基础上，认真检查车辆联系装置的可靠性，在联挂和分离的操作过程中，严格按照操作程序进行，防止因操作不当而导致联挂和分离等安全事故发生。
2.调车员必须仔细检查车挂、车辆离合器和制动系统的工作状态，认真操作制动机构，确保车辆运动的正常、安全和稳定。
3.调车员必须在操作前认真检查车辆的制动方式是否符合要求，制动力是否符合标准，制动系统是否灵敏，制动器是否完好。
三、调车作业中的人员安排1.调车作业必须确保有专职人员操作，禁止未经过培训的人员擅自进行调车作业。
2.调车作业中必须有专人负责信号指挥，在作业区域周边设有安全警戒标志，以保证作业安全和有序进行。
3.在没有进行平面间切割或者立体间切割的情况下，禁止上车顶和下车场作业，不得在行驶中车顶互相接触、擦拱，禁止在车辆上挂危险物品和散装物件。
四、在特殊环境下的安全操作1.在高温天气、炎热夏季进行调车操作时，调车员必须按照规定的时间休息，任何情况下禁止疲劳驾驶。
2.在气温过低时，特别注意防护措施，避免手足冻伤等情况发生。
3.在严寒或恶劣天气下的操作中，必须严格执行操作规程，确保动车组、车辆、机车等的安全，避免事故发生。
五、紧急情况下的应急措施1.执行突发事件应急操作规程和操作程序。
2.利用车辆上的应急绳或按紧急停车按钮，立即停车并报告上级领导、车站运转调度中心和调车领班。
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第五章调车员作业标准第五章车站调车作业标准1、执行标准要求1.1 所有参加调车作业人员，必须执行本调车作业管理规定的所有标准。
1.2由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。
2、工作制度要求2.1 休息、着装制。
必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。
2.2 点名预想制。
按时参加班前点名，开好预想会。
2.3 包线检查制。
按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。
2.4 交班总结制。
实现站定交班条件，做好班后工作总结。
3、一般作业要求3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：3.1.1及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不得影响接车；3.1.2及时取重排空；3.1.3充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
3.1.4保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的地方，用后归位。
4、领导及指挥4.1 车站的调车工作，由车站值班员统一领导。
4.2调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。
布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。
中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。
具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
4.3 调车作业由调车长单一指挥。
利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
4.4 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
在作业中应做到：4.4.1组织调车人员正确及时地完成调车任务；4.4.2正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；4.4.3负责调车人员的人身安全和行车安全。
4.5调车机车司机在作业中应做到：4.5.1组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；4.5.2负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；4.5.3严控速度、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车；5、作业技术要求5.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。
不足二人，不准进行调车作业。
5.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
5.2.1单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。
5.2.2扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
5.2.3推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
5.3 准备调车进路的规定5.3.1在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。
扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。
5.3.2扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号。
5.3.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；5.4 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：5.4.1调车速度，空车牵引运行时不得超过15km/h，推进运行时不得超过10km/h，接近被连挂的车辆时不得超过5km/h。
5.4.2在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m 时，应以不超过3 km/h的速度运行。
5.4.3遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
5.5在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。
没有采取好防溜做事，不得摘开机车。
10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，纳入《站细》规定。
5.6越出站界调车应遵守如下规定：5.6.1必须由车站值班员与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或调车通知书后，方可出站调车。
5.6.2越出站界调车，不得使用路票，填写出站调车通知书时，应划去“跟踪”两字。
5.6.3使用出站调车通知书时，在有效时间内不受限制。
调车完毕后，应立即收回通知书，并将返回时间通知邻站，办理区间开通手续。
5.6.4越出站界调车如必须推进作业时，应全部接通分管。
5.6.5越出站界调车距离最远不得超过500米。
在区间的岔线取送车或在区间内装卸车时，均按列车办理，严格按越出站界调车办理。
5.6.6越出站界调车时，应在车站运转室揭挂表示牌。
5.7跟踪出站调车，新线原则上禁止办理跟踪出站调车。
如必须跟踪出站调车时，要遵守下列规定：5.7.1由调度员发布调度命令，命令和注意事项由车站分别抄给前行列车司机和车长，并发给司机跟踪调车通知书。
5.7.2跟踪出站调车时，禁止推进作业，动车前应接通全部风管并试验制动良好，车站运转室揭挂标示牌。
5.7.3列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
5.7.4遇下列情况，禁止跟踪出站调车：①出站方向区间内瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（根据单位公布情况）；②先发列车需由区间返回，或挂有由区返回的后部补机；③一切电话中断；④降雾、暴风雨雪时。
5.8车站值班员认真掌握机车出入段的经路5.8.1有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。
5.8.2没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机进路，司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。
5.9在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足200m 时，应使用夜间信号。
5.10线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m 。
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m 。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
5.11手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。
手推调车速度不得超过3km/h。
下列情况，禁止手推调车：5.11.1在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经单位批准).5.13.2遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；5.13.3接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；5.13.4装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；5.13.5电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
在正线、到发线上的作业5.12在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
5.13列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
5.14编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等) 牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等) 牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由《站细》规定。
6、手信号显示6.1 显示要求：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
6.2 持旗要求：6.2.1在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。
6.2.2调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
6.3显示方式：6.3.1通用手信号显示方式① 停车信号：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
② 减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。
③ 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
④ 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
⑤ 指挥机车向显示人反方向云的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。
⑥ 指挥机车向显示人反方向稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
对显示本条第（2、3、4、5、6）项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
6.3.2联系用的手信号的显示方式：① 道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。
机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
② 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。
二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。