空燃比反馈控制系统(OS)资料
空燃比系数
空燃比系数
空燃比系数：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例，也即
是单位质量燃料燃烧所需要的空气质量。
一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。
完全燃烧条件下，理论空气燃料比随燃料中氢相对含量的减少，碳相对含量的增加而减小。
原理：为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气
管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比
控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
排放控制系统
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短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助 维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统 内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。 ECU控制长期燃油修正微调的最大值在-25%-+20%范 围内，短期燃油微调的权限在-27%-+27%之间，如 果SHORT FT或LONG FT超过±10％，将警告有潜 在故障。
（1）在冷机起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变 化，用手触试真空软管口应无真空吸力。 （2）当发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结 果应与冷机时相同。 （3）当发动机温度达到正常工作温度后，若将转速提高到2500r/min左 右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速应有明显提 高（因中断废气再循环）。 若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常，应查明故障原因，进行 维修。
氧传感器 氧(O2)传感器可用于电子控制燃油喷射装置中的反馈系 统。用以检测排放气体中的氧气浓度、空燃比的浓稀监测 气缸内是否按理论空燃比(14.7: 1)进行燃烧，并向计算 机反馈。
单床
双床
氧传感器的类型：
按材质分类： 分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式和宽 带型氧传感器两种类型；
氧传感器的控制电路
日本丰田凌志LS400轿车氧传感器控制电路
氧传感器的常见故障：
1.氧传感器中毒； 2.积炭； 3.氧传感器陶瓷碎裂； 4.加热器电阻丝烧断； 5.氧传感器线路问题。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色可以判断故障：
★淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ★白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； ★棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； ★黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自 动清除氧传感器上的积碳。
发动机爆震控制系统ppt课件
❖ 1、磁致伸缩式爆震传感器 ❖ 2、压电式： ❖ 非共振型压电式爆震传感器 ❖ 共振型压电式爆震传感器
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• 爆震传感器的安装位置： 发动机缸体上
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•（1）、磁致伸缩式爆震传感器
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• 信号输出特点
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•（2）．非共振型压电式爆震传感器
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•传感器的信号输出特点
该爆震传感器的突出优点是检测频率范围宽，可设计成由零至数十千赫兹，能
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• 氧传感器分类
❖ 根据所采用的材料和检测原理，氧传感器可以分 为：
（1）氧化锆式氧传感器 （2）氧化钛式氧传感器
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❖ （一）氧化锆式氧传感器
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1、氧传感器的安装位置
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2、氧传感器的安装位置
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3、JETTA氧传感器的外型
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SANTANA氧传感器
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时代超人氧传感器
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• 3、氧传感器的信号输出特点（怠速）
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• 4、经济转速时传感器的信号输出特点
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• 5、传感器的信号特点
❖ 浓的混合气对应高的氧传感器输出电压； ❖ 稀的混合气对应较低的氧传感器输出电压。
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第三节：发动机怠速控制系统
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一、怠速控制系统的功能与组成
1.怠速控制系统的功能：
第二节： 发动机爆震控制系统
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爆震定义： 汽缸内未燃部分混合气的在火焰前峰到来之前 自行燃烧，在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃，又因 为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲击声，又称 为爆震。
基于进气调节的汽油机空燃比控制系统研究
Ｚ Ａ Ｇ 卧 ｄ ｎ Ｗ Ａ ＧＹ － ｕ Ｌ ｈ ｙ ａ ＷＡＮ ｈ ｗｅ ＨＮ ０ｇ， Ｎ ｕｓ ｎ ， Ｉ Ｚ ｉ ｕｎ ， ｈ Ｕ ． ＧＺ ｉ ｉ ．
一 ．
较 快 的发展 ¨ ２， Ｉ 电子 节 气 门在 汽 车 上 的推 广 应 用 』 大大 提升 了汽 车 的 电子 化水 平 ． 目前 汽 车上 的电 但
内燃 机行 业一 直 努 力 寻找 不 同工况 下 都 能 得 到
最佳性 能 的空燃 比的控 制 方 法 ． 在传 统 的 电控 汽 油
维普资讯
上 海 理 工 大 学 学 报
第２ ９卷 第６ 期
Ｊ ．Ｕｎｖ ｒｉ ｆＳ ａ ｇ ａ ｏ ｃ ｎ ｅａ ｄＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉｅｓｔ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉ ｒＳ ｉ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｙ ｆ ｅ Ｖｏ ． ９ Ｎｏ． ２ ０ １２ ６ ０７
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ｃｎｒｌ ｙｔｍ ｏ ａｊｓ ｔｅａ ｕ ｔ ｏ ｎｅ ｉ ａ ｄ ｉ ｅｔｄ ｆｅ．Ｆ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔｒｔ ｔ，ｉ ｉ ｏ ｔ ｓｅ ｔ ｄｕｔ ｈ ｍｏ ｎｓ ｆｉｌ ａ ｎ ｊｃｅ ｕ １ ｒｍ ｙ ａ ｍｅｅ ｅ ｓ ｔ ｓ ｏｓ ｔ ｒ ｎ ｍ ｓ
ｓ ｏ ｈ ｔｔ ｅ ｐ ｒｏ ａ ｃ ，ｆ ｄ ｅｏ ｏ ｙａ ｄ ｅ ｈ ｕ ｔ ｍｉ ｉｎ ｏ ｅ ｅ ｇｎ ｌ ｒ ｖ ｄ ｏ ｖｏ ｓ ． ｈ ｗｎ ｔ ａ ｈ ｅ ｒ ｎ ｅ ｕ ｃ ｎ ｍ ｘ ａ ｓ ｓ ｏ ｆ ｈ ｎ ｉｅ ａｅ ｉ ｏ ｅ ｂ ｉｕ ｌ ｆ ｍ ｎ ｅ ｓ ｔ ｍｐ ｙ
摘要 ： 针对单缸汽油机进行 了结构改进 ， 设计 了用于空气调节的电子节气门机构 ， 制定 了各个工况 下的空燃比控制策略 ， 并对发动机的控制参数进行 了优化 ， 开发 了发动机 空燃比控制 系统， 实现 了 喷 油和进 气量 的联合控 制 ． 台架 试验 结果表 明 ， 用进 气调 节 系统后 ， 采 发动 机动 力 、 经济性 和排放 指
燃油反馈控制系统故障诊断PPT课件
净 化 性
良好
结 束
排
器
制
形
放
不良
检修
不良 检查O2输入及 良好
检修
电脑控制系统 ECM输出信号 燃油及机械系统
基本概念
喷油器
E
C
M
CAT
上流动系统:
氧传感器之前的系统
闭环:
电脑、氧传感器及
喷油器组成的系统
氧传感器
下流动系统:
氧传感器之后的系统
氧传感器失效过程
氧传感器寿命
加热氧传感器寿命为5～8万公里，无 加热氧传感器寿命为2～5万公里。
氧传感器信号标准测试波形
好的氧传感器信 号波形中的三个参数值 均应符合前面的标准值
已损坏的氧传感器测试波形
最高信号电压下降至427 mv
最低信号电压小于
0V
响应时间延长至 237 ms
采用急加速法的理由
对采用速度密度方式进行空气 流量计量(即采用进气压力传感 器)的发动机，因其能够非常快 地补偿较大的真空泄漏，所以 氧传感器信号在拔下丙烷输入 管时也决不会降低。
反馈式化油器(FBCARB)系统
FBCARB系统特点
1.氧传感器信号电压变化最慢 2.由于系统部件多，电控系统反应
时间长 3.从主喷口到氧传感器路径最长 4.氧传感器信号频率为0.1~1 HZ
FBCARB氧传感器输出信号波形
典型反馈式化油器系统氧传感器波形 典型反馈式化油器系统氧传感器波形
发动机启动后氧传感器波形
燃油反馈系统进入 闭环状态时的图形
系统进入闭环点
发动机启动后氧 传感器信号电压 逐渐上升到450mv， 然后进入升高和 下降的循环，即 燃油反馈进入闭 环。
国家开放大学汽车电控技术期末考试复习试题三
汽车电控技术期末考试复习资料三一、判断题1. 汽车电控技术水平是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。
○对○错答案：对2. 汽车电子控制单元（ECU）是汽车电控系统的控制中心，其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息，并向受控装置（即执行器或执行元件）发出控制指令。
○对○错答案：对3. 燃油喷射式发动机供油系统的功用是：向发动机提供混合气燃烧所需的燃油。
○对○错答案：对4. 在汽油发动机电控喷油系统中，空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU 计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间（即点火提前角）。
○对○错答案：对5. 在汽车电控系统中，压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号。
○对○错答案：对6. 在汽油发动机电控系统中，触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号。
○对○错答案：错7. 在发动机电控喷油系统中，当大气压力降低时，应当缩短喷油时间。
○对○错答案：对8. 空燃比反馈控制就是调节电控发动机空燃比的误差。
○对○错答案：对9. 发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近。
○对○错答案：对10. 在装备爆燃（震）控制系统的汽油发动机汽车上，发动机电控单元ECU 控制的点火提前角等于点火提前角极限值。
○对○错答案：错11. 在高压共轨式柴油喷射系统中，电子控制系统是由电控喷油系统和电控油压系统两个子控制系统组成。
○对○错答案：对12. 柴油发动机的喷油特性是指喷油量与喷油时间之间的关系。
○对○错答案：对13. 当防抱死制动系统ABS 失效时，常规制动装置仍能发挥制动作用。
○对○错答案：对14. 汽车电子控制制动辅助系统EBA的功用是：根据制动踏板传感器和制动压力传感器信号，判断驾驶人踩踏制动踏板的速度和力量，自动增大汽车紧急制动时的制动力，从而缩短制动距离。
○对○错答案：对15. 为了达到保护驾驶人和乘员之目的，气囊电控单元SRS ECU 必需控制座椅安全带先收紧，气囊膨开。
国开03987《汽车电控技术》期末机考复习资料
国开03987《汽车电控技术》期末机考复习资料判断题1、33.在汽油发动机电控喷油系统中,D型传感器是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,可以直接测量发动机的进气量.参考答案：× (V)2、35.在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L 型燃油喷射系统.参考答案：×(V)3、当柴油发动机的转速升高时,在一个工作循环内所占的时间缩短,其进气量将增大,所以基本喷油量增大.参考答案：× (V)4、当常规制动装置发生故障时,防抱死制动系统ABS也能发挥制动作用.参考答案：× (V)5、当电控发动机怠速负荷增大(如接通空调压缩机)时,发动机ECU将控制怠速控制阀使进气量减少，以免怠速转速过高.参考答案：×(V)6、当高速行驶的汽车突然松开加速踏板时,发动机ECU将自动控制喷油器中断燃油喷射.参考答案：√ (V)7、当汽车在良好路面上行驶时,为了提高行驶速度和燃油经济性,锁止离合器应当接合,将发动机动力直接传递到齿轮变速机构.参考答案：√ (V)8、当汽车在湿滑路面上行驶时,如果后轮受到侧向力的作用而发生侧滑(如转动转向盘用力过猛即转向过度,后轮产生较大的侧偏角)时,后轮就会侧滑甩尾而失去稳定性.参考答案：√ (V)9、电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.参考答案：×(V)10、发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近.参考答案：√ (V)IK高压共轨式柴油喷射系统的控制策略是:喷油量和喷油定时均由ECU通过控制各缸喷油器的电控机构(电磁线圈或压电晶体)进行控制.参考答案：√ (V)12、各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.参考答案：√ (V)13、根据故障自诊断测试过程中显示的故障码来检查排除故障,是排除汽车电子控制系统故障最有效,最方便快捷的方法.参考答案：√ (V)14、根据控制对象不同,汽车电控系统可分为发动机电控系统,底盘电控系统和车身电控系统三大类.参考答案：√ (V)15、根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，空气供给系统分为旁通式和直供式两种形式.参考答案：√ (V)16、减速度传感器的功用是:检测汽车的减速度大小,并转换为电信号输入防抱死制动电控单元ABSECU,以便判别路面状况并采取相应地控制措施.参考答案：√ (V)17、理论与实践证明:利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角，从而使发动机工作在爆燃的临界状态.参考答案：√ (V)18、轮速传感器是汽车防抱死制动系统ABS必不可少的传感器.参考答案：√ (V)19、汽车安全气囊系统使用的充气剂,普遍采用了叠氮化钠片状合剂.参考答案：√ (V)20、汽车电控发动机怠速时的喷油量，由ECU根据预先试验设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定.参考答案：√ (V)21、汽车电控系统采用的差动霍尔式传感器,又称为双霍尔式传感器.参考答案：√ (V)22、汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶.参考答案：×(V)23、汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程.参考答案：√ (V)24、汽车电子化(即自动化、智能化和网络化)是21世纪汽车发展的必由之路.参考答案：√ (V)25、汽车电子控制单元(ECU)是汽车电控系统的控制中心,其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息、，并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令.参考答案：√ (V)26、汽车电子控制系统简称电控系统,是由传感器，电控单元和执行元件组成的,能够提高汽车性能的机电一体化控制系统.参考答案：√ (V)27、汽车电子控制制动辅助系统EBA的功用是:根据制动踏板传感器和制动压力传感器信号,判断驾驶人踩踏制动踏板的速度和力量，自动增大汽车紧急制动时的制动力,从而缩短制动距离.参考答案：√ (V)28、汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化，自动调节车轮制动器制动力的分配比例，从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.参考答案：√ (V)29、汽车发动机电控喷油系统采用的热膜式流量传感器是体积流量型传感器.参考答案：×(V)30、汽车发动机电控喷油系统采用的涡流式流量传感器是质量流量型传感器.31、汽车防抱死制动系统ABS既称为防锁死制动系统,又称为防滑转制动系统.参考答案：× (V)32、汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行，以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.参考答案：√ (V)33、汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转,都是通过调节驱动轮的驱动力(即牵引力)来实现的,故又称为牵引力控制系统TCS或TRC.参考答案：√ (V)34、汽油发动机采用电控喷油技术的目的是：降低燃油消耗和减少有害气体排放.参考答案：√ (V)35、驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转, 实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.参考答案：√ (V)36、燃油喷射式发动机供油系统的功用是：向发动机提供混合气燃烧所需的燃油.参考答案：√ (V)37、为了便于检修人员在发动机舱盖开启状态下测试汽车发动机电子控制系统有无故障,一般在发动机舱内都设有一个故障检查插座.参考答案：√ (V)38、新能源汽车技术是指具有新型动力系统或燃用新型燃料的汽车技术.参考答案：√ (V)39、压力控制阀PCV调节油压的原理是:通过调节高压泵供入共轨管内的燃油量来调节喷油压力.供油量越大,燃油压力越低.40、在发动机电控喷油系统中，当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.参考答案：√ (V)41、在发动机电控喷油系统中，当进气温度升高时,应当减小喷油量.参考答案：√ (V)42、在发动机空燃比反馈控制系统对空燃比进行反馈控制的过程中，氧传感器输出电压的平均值称为限制电平.参考答案：√ (V)43、在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU判定氧传感器失效时, 就会对空燃比实施闭环控制.参考答案：× (V)44、在发动机空燃比反馈控制系统中，氧化倍式氧传感器的错管相当于一个氧浓差电池,传感器的信号源相当于一个可变电源.参考答案：√ (V)45、在发动机起动和怠速时,为了保证发动机可靠起动和怠速稳定，电控废气再循环(EGR)系统将控制进行废气再循环.参考答案：× (V)46、在发动机运转过程中，当用手触摸活性炭罐电磁阀时,如有振动感觉,就说明该电磁阀工作正常.参考答案：√ (V)47、在高压共轨式柴油喷射系统中，空气供给子系统的增压压力传感器的功用是检测增压器增压后的空气压力.参考答案：√ (V)48、在高压共轨式柴油喷射系统中，空气流量传感器的功用是检测增压器增压后的空气量.参考答案：√ (V)49、在高压共轨式柴油喷射系统中，流量限制阀的功用是在喷油器及其高压油管泄漏燃油时,使高压油路关闭停止供油，防止燃油持续泄漏.参考答案：√ (V)50、在高压共轨式柴油喷射系统中,燃油压力的产生与发动机转速和负荷有参考答案：× (V)51、在汽车电控系统中,检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用电阻应变计式压力传感器.参考答案：×(V)52、在汽车电控系统中,压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号.参考答案：√ (V)53、在汽车发动机电控系统中,通过对各种控制部件进行不同的组合,便可组成若干个子控制系统.参考答案：√ (V)54、在汽车防抱死制动系统中,三位三通电磁阀的特点是:当其电磁线圈通过电流大小不同(较大电流,较小电流,零电流)时,其动作具有上，中，下三个工作位置；且具有进液口,出液口和回液口三个通路.参考答案：√ (V)55、在汽车防抱死制动液压控制系统中,三位三通电磁阀的工作状态，由防抱死制动电控单元ABSECU控制其电磁线圈电流的大小进行控制.参考答案：√ (V)56、在汽车防抱死制动液压控制系统中，液压调节器的功用是根据防抱死制动电控单元ABSECU的控制指令，自动调节制动轮缸的制动压力.参考答案：√ (V)57、在汽车制动时,如果后轮抱死,就有可能冲入其它车道与迎面车辆相撞或冲出路面与障碍物相撞而发生恶性交通事故.参考答案：× (V)58、在汽车制动系统中,制动压力能够独立进行调节的制动管路,称为控制通道.参考答案：√ (V)59、在汽车装备的安全装置中,被动安全装置的功用是减轻交通事故导致的伤害程度.参考答案：√ (V)60、在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中，垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.参考答案：√ (V)61、在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的显著特点是:利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.参考答案：√ (V)62、在汽油发动机电控喷油系统中,M型燃油喷射系统的显著特点是:将点火提前角和喷油时间的控制组合在一个电控单元中进行控制.参考答案：√ (V)63、在汽油发动机电控喷油系统中，多点燃油喷射系统(MPFl或MPI)是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统.参考答案：√ (V)64、在汽油发动机电控喷油系统中，空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小,并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元(ECU),以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).参考答案：√ (V)65、在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间，由ECU 控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.参考答案：√ (V)66、在汽油发动机电控系统中,触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号.参考答案：× (V)67、在汽油发动机电控系统中,节气门位置传感器(TPS)的功用是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电信号输入发动机ECU,以便ECU判别发动机工况.参考答案：√ (V)68、在汽油发动机电控系统中,进气歧管绝对压力传感器是一种能够直接测量发动机进气量的传感器.参考答案：× (V)69、在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的安装位置比较灵活,只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内，传感器就可安放在任何位置.参考答案：√ (V)70、在汽油发动机电控系统中，歧管压力传感器的功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机负荷的大小，以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).参考答案：√ (V)71、在汽油发动机电控系统中，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器.参考答案：√ (V)72、在燃油喷射式发动机中，空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气,并测量出进入汽缸的空气量.参考答案：√ (V)73、在氧化倍式氧传感器中,如果没有催化剂伯的催化作用,那么其输出的信号电压(电动势)就不会出现跃变现象.参考答案：√ (V)74、在装备电控自动变速系统EeT的汽车上,换挡规律(驱动模式)是指发动机节气门开度与车速(或变速器输入轴转速)之间的关系.参考答案：× (V)75、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡时机又称为换挡点,是指自动变速器自动切换挡位(即速比)的时机.参考答案：√ (V)76、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,其液压控制子系统的功用是: 根据电磁阀的工作状态,通过控制换挡执行元件的油路,改变齿轮变速机构的传动比来实现自动换挡；通过控制锁止离合器的油路,改变液力变矩器的工作状态来接通或切断动力传递.参考答案：√ (V)77、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器,将发动机动力直接传递到变速器,从而提高传动效率(即提高车速)，并改善燃油经济性.参考答案：√ (V)78、诊断排除汽车电控系统故障时,可对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验.参考答案：× (V)单选题1、柴油发动机怠速时的喷油量,是其每循环基本喷油量的参考答案:0.2~0.25倍(V)2、柴油发动机高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达参考答案：200MPa(V)3、柴油发动机工作时,每循环喷油量的变化范围是其基本喷油量的参考答案：L0~L5倍(V)4、当进气温度传感器”短路”时,发动机ECU将按下述温度控制喷油器喷油参考答案：20℃ (V)5、当汽车安全气囊引爆时,气囊从开始充气到完全充满所需时间约为参考答案：30ms (V)6、当汽车在弯道制动时,整车轴荷的变化情况是参考答案：向外侧移动，内侧车轮的轴荷减小,外侧车轮的轴荷增大(V)7、高压共轨式电控喷油系统对压电晶体式喷油器的要求是:压电晶体开关迅速,其全升程动作时间约为参考答案：30μs (V)8、就车实测表明，当电控汽油发动机怠速(转速700r∕min)时,超声波检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为参考答案：30Hz (V)9、就车实测表明，当电控汽油发动机进气歧管中的压力为67kPa时,歧管压力传感器输出的信号电压约为参考答案：2. OV(V)10、汽车电控无级变速系统(CVT)实现无级变速传动的关键技术是采用了参考答案：V形带传动技术(V)n、汽车发动机电子控制系统的英文缩写为参考答案：EEC(V)12、汽车防抱死制动电子控制系统的执行元件是参考答案：制动压力调节器(V)13、汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备5挡手动变速器的汽车进行道路对比试验表明,装有CVT汽车的燃油消耗减少约参考答案：0. 1 (V)14、实测表明：当霍尔式传感器的电源电压为14. 4V时,其输出的信号电压为参考答案：9. 8V(V)15、试验证明:为了避免压力控制阀PCV内的衔铁脉动和共轨管内的燃油压力波动,其占空比控制信号的频率应当选定为参考答案：IOOOHZ(V)16、为了获得较大的附着力，电控防滑转调节系统ASR应将车轮滑转率控制在参考答案：10%^30%(V)17、由奥迪轿车用旋转滑阀式怠速控制系统可见，当旋转滑阀完全开启时, 发动机电控单元ECU发出控制信号的占空比约为参考答案:0.8 (V)18、在安装有纵向减速度传感器的汽车防抱死制动系统ABS中,ABSECU根据该传感器信号来判定参考答案：路面状况并采取相应的控制措施(V)19、在大众MK20- I型电控防抱死制动系统的ABS∕EBD(防抱死制动与制动力分配)液压控制单元中,设有电磁阀的数量为参考答案：8只(V)20、在大众M型发动机电控系统中，发动机冷却液温度传感器的信号用于参考答案：修正喷油量和点火提前时间(V)21、在大众M型发动机电控系统中,检测发动机冷却液温度的传感器为参考答案：热敏电阻式温度传感器(V)22、在大众M型发动机电控系统中,检测空气流量的传感器是参考答案：热膜式空气流量传感器(V)23、在大众M型发动机电控系统中,检测排气中氧离子含量的传感器为参考答案：氧化钛式氧传感器(V)24、在大众M型发动机电控系统中,检测曲轴位置的传感器是参考答案：磁感应式曲轴位置传感器(V)25、在大众M型发动机电控系统中，空气流量传感器的信号用于参考答案：计算确定喷油量(V)26、在电源电压为12V的汽车上，电子控制防抱死制动系统允许的最低电压值为参考答案：10. 5V(V)27、在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为参考答案:0. 5^1. 5mm (V)28、在发动机电控喷油系统中，当电控单元ECU实施"清除溢流”控制时, 说明此时发动机处于参考答案：起动工况(V)29、在发动机电控喷油系统中，电控单元ECU实施超速断油控制的目的是参考答案：防止损坏机件(V)30、在发动机电控喷油系统中，电控单元ECU实施减速断油控制的目的是参考答案：节约燃油和减少排放(V)31、在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对空燃比实施闭环控制时,汽油发动机的空燃比将控制在参考答案：14.7左右(V)32、在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对喷油量(喷油时间) 进行修正时,依据的是33、在发动机空燃比反馈控制系统中，当氧传感器向电控单元ECU输入的信号电压正常时,信号电压高电平与低电平之间变化的频率应为参考答案：10次∕min以上(V)34、在高压共轨式柴油喷射系统中,大气压力传感器一般都安装在参考答案：电控单元ECU内(V)35、在高压共轨式柴油喷射系统中，电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达参考答案：30A(V)36、在高压共轨式柴油喷射系统中，电控油压子系统的执行器是参考答案：压力控制阀(V)37、在高压共轨式柴油喷射系统中,共轨油压(喷油压力)传感器普遍采用参考答案：电阻应变计式压力传感器(V)38、在高压共轨式柴油喷射系统中，虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达参考答案：160~200MPa(V)39、在高压共轨式柴油喷射系统中，限压阀的作用是参考答案：防止供油部件和发动机损坏(V)40、在汽车电控无级变速系统CVT中，电控单元CVTECU对传动比实施反馈控制依据的信号是参考答案：变速器输出轴转速传感器信号(V)41、在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是参考答案：控制喷油与点火(V)42、在汽车电控系统中,发动机燃油蒸汽回收系统的执行器是参考答案：活性炭罐电磁阀(V)43、在汽车电控系统中,检测压力较高的制动油液和变速传动液压力时,一般都采用参考答案：电阻应变计式压力传感器(V)44、在汽车电控系统中,压力传感器的检测原理是将压力的变化转换为45、在汽车电控自动变速系统ECT中，当NOI电磁阀故障,No2电磁阀通电时, 如果选挡手柄处于2或S位,则自动变速器运行的挡位是参考答案：三挡(V)46、在汽车电控自动变速系统ECT中，自动变速电子控制子系统控制齿轮变速机构自动换挡的起始执行元件是参考答案：换挡电磁阀(V)47、在汽车发动机电控喷油系统中,滚柱式和齿轮式电动燃油泵的工作原理都是参考答案：利用容积变化来输送燃油(V)48、在汽车发动机电控系统中,氧传感器应当安装在发动机排气管上,并距离排气歧管不超过参考答案：1II的位置(V)I49、在汽车防抱死制动系统的电控单元ABSECU中，设有CPU的数量为参考答案：2只(V)50、在汽车防抱死制动液压控制系统中，当三位三通电磁阀的电磁线圈通过电流为5A时,其阀芯向上的位移量为参考答案：0.25mm (V)51、在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器安装在参考答案：制动主缸与制动轮缸之间(V)52、在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器的核心部件是参考答案：电磁阀(V)53、在汽车上,对发动机进行废气再循环(EGR)控制的目的是减少参考答案：氮氧化物NOX的排放量(V)54、在汽油发动机电控喷油系统中，当超声波检测涡流式流量传感器检测空气流量时,其超声波发生器发出的超声波的频率一般为参考答案：40kHz (V)55、在汽油发动机电控喷油系统中，电磁喷油器的球阀或针阀的升程约为参考答案：0. Γθ. 2mm (V)56、在汽油发动机电控喷油系统中，电控单元控制的喷油持续时间一般为参考答案：2~12ms(V)57、在汽油发动机电控喷油系统中，决定油压调节器调节的燃油压力与歧管压力之差值大小的是参考答案：弹簧预紧力(V)58、在汽油发动机电控喷油系统中，喷油器的喷油量仅取决于参考答案：电磁喷油器阀门的开启时间（V）59、在汽油发动机电控燃油缸内喷射系统中,为了实现分层燃烧,ECU控制喷油器将高压燃油直接喷射在参考答案：火花塞附近与空气混合形成可燃混合气（V）60、在汽油发动机电控系统中,燃油蒸发排放控制系统（FEC）可使燃油蒸气的排放量降低参考答案：95%以上（V）61、在汽油发动机汽车上,当空调开关接通时，电控汽油发动机将快怠速运转, 此时怠速转速将升高到约参考答案：1000r∕min（V）62、在汽油发动机汽车上,发动机爆燃（震）产生的压力冲击波的频率一般为参考答案：6~9kHz（V）63、在涡流式空气流量传感器的气流入口处设有蜂窝状整流网栅,其作用是参考答案：形成稳定的气流（V）64、在小轿车的防抱死制动电子控制系统中,配装有车轮速度传感器的数量一般为参考答案：4只（V）65、在一台装备高压共轨式电控喷油系统的4缸柴油发动机上,安装有流量限制阀的数量为参考答案：4只（V）66、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,只有在选挡手柄（变速杆）处于下述位置时发动机才能被起动参考答案：P （停车挡）（V）多选题1、汽车安全气囊系统SRS的气囊组件,按功能不同可分为参考答案：正面气囊组件（保护面部与胸部）（V）正确选项2.侧面气囊组件（保护颈部与腰部）（V）正确选项3.护膝气囊组件（保护膝部）（V）正确选项4.头部(气帘)气囊组件(保护头部)(V)2、汽车安全气囊系统SRS的组成部件有参考答案：碰撞传感器(V)正确选项2.电控单元SRSECU(V)正确选项3.气囊组件与气囊指示灯(V)3、汽车电子控制防抱死制动系统常用的减速度传感器,按结构不同可分为参考答案：光电式(V)正确选项2.水银式(V)正确选项3.半导体式(V)4、为了保证安全气囊系统SRS可靠工作,在其系统中设置的保险机构有参考答案：防止气囊误爆机构(V)正确选项2.电路连接诊断机构(V)正确选项3.端子和连接器双重锁定机构(V)5、在汽车安全气囊系统SRS中,各种气囊组件的组成部件都有参考答案：气囊(V)正确选项2.点火器(V)正确选项3.气囊饰盖(V)正确选项4.气体发生器(V)6、在汽油发动机电控喷油系统中，电动燃油泵的组成部件主要有参考答案：直流电动机(V)正确选项2.油泵(V)正确选项3.限压阀和止回阀(V)7、在汽油发动机燃油喷射电子控制系统的执行器有参考答案：电动燃油泵(V)正确选项2.电磁喷油器(V)简答题1、简述电控汽油发动机工作时,爆燃(震)控制系统的控制过程参考答案：发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时，ECU立即发出推迟点火指令，每次推迟0.5° ~1。
燃气发动机空燃比控制系统研究与开发
山东理工大学硕士学位论文燃气发动机空燃比控制系统研究与开发RESEARCH AND DEVELOPMENT ON AIR-FUEL RATIOCONTROL SYSTEM OF GAS ENGINE研究生： 李 光 举 指导教师： 高 松 教 授申请学位门类级别： 工 学 硕 士 学科专业名称： 载运工具运用工程研究方向： 内燃机性能优化与控制论文完成日期： 2008年4月30日单位代码：10433 学 号：Y0502063密 级：分类号：U464独 创 性 声 明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得山东理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
研究生签名：时间：年月日关于论文使用授权的说明本人完全了解山东理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅；学校可以用不同方式在不同媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。
研究生签名：时间：年月日导师签名：时间：年月日本页已使用福昕阅读器进行编辑。
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山东理工大学硕士学位论文摘要摘 要本文首先分析了燃气发动机及其空燃比控制技术的发展背景和意义，介绍了燃气发动机及其空燃比控制技术的发展现状，针对燃气发动机空燃比控制方面存在的问题，提出了本文的主要研究内容。
论文研究了8300型气体发动机及煤层气的特点，提出了基于CMAC神经网络和PID并行控制的燃气发动机空燃比控制系统的总体设计方案，并通过Simulink仿真分析，证明了该方案的可行性。
文中详细介绍了硬件的设计方案及其工作原理，包括可编程控制器（PLC）及其扩展模块的选型、传感器的选择、步进电机及驱动器的选择、信号采集与处理电路、步进电机驱动电路、键盘电路、报警电路、显示电路及电源电路等；同时详细介绍了软件的设计及实现方法，包括主程序、初始化子程序、数据采集模块、高速计数器（HSC）子程序、脉冲串（PTO）子程序、显示模块、报警模块、按键操作模块及空燃比控制模块等。
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5、学习空燃比控制
（1）学习空燃比变 化，不断修正调节空燃比，微调喷油量，进一步 提高空燃比的控制精度。
（2）学习空燃比控制修正范围
一般闭环控制空燃比修正系数为0.80-1.20或1.251.75，在故障诊断仪里显示为±20%或±25%。如果 修正值超出修正范围时，不再修正调节。
（1）喷油器漏油造成混合气过浓。 （2）喷油器堵塞造成混合气过稀。 （3）点火系统缺火或火花塞能量不足造成混合气 （HC和新鲜空气）直接进入三元催化器燃烧，使 得发动机动力性、经济性、排放性下降。 （4）气门正时不对，造成混合气直接进入三元催 化器燃烧。 （5）空气流量计后漏气造成NO2过多。 （6）空气流量计故障造成进气量计量不准。 （7）进气温度传感器或水温传感器故障。 （8）燃油压力调节器失效。
ZrO2陶瓷对氧离子浓度特别敏感，在内外有氧离 子浓度差时，氧离子由高浓度向低浓度扩散时形 成电池。
2、氧化锆式氧传感器的结构
主要由锆管、电极、保护管等组成。
3、氧化锆式氧传感器的工作原理
氧化锆式氧传感器工作原理图
工作原理：
发动机的排气气流从锆管表面的陶瓷层渗入，与 负极接触，内部的正极与大气接触。温度较高时， O2发生电离形成氧离子。若陶瓷层内（大气）、 外（废气）侧氧离子存在浓度差时，使得陶瓷体 内侧（正极）的氧离子向外侧（负极）扩散，锆 管元件形成了一个微电池，扩散的结果造成锆管 正、负极间产生电势差。 浓度差越大，电势差越大。
注意点
通过安装在排气管上的氧传感器送来的 反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。
3、氧传感器对喷油量的控制与修正
（1）前氧传感器对空燃比进行反馈控制。 （2）后氧传感器用于检测三元催化转换器的催化 效率。
大众车系发动机喷油量的确定和修正
控制过程：
根据氧传感器的输出特性，氧传感器输出电压信 号在理论空燃比14.7处发生跃变。ECU利用空燃比 反馈信号，将氧传感器信号电压与基准电压0.45V 进行比较，判定混合气的浓稀程度进行控制。 比理论混合气浓，缩短喷油时间；比理论混合气 稀，延长喷油时间。
注意点
为了获得三元催化转换器所要求的空燃 比，必须十分精确地控制喷油量。 在有些特殊的情况下，仅凭空气流量计 测得进气量信号达不到很高的控制精度， 会造成可燃混合气燃烧后排出的CO、HC、 NOX在排气管中的混合比例不对，使得三 元催化转换器效率下降，排放污染增多。
2、如下情况无法采用空燃比反馈控制
4、空燃比反馈控制的实施条件
采用氧传感器进行反馈控制（闭环控制）时，原 则上供给的混合气在理论空燃比附近。
停止反馈控制的情况：
（1）发动机起动时。 （2）起动后燃油增量修正（加浓）时。 （3）冷却液温度是燃油增量修正时。 （4）节气门全开（大负荷、高转速）时。 （5）加、减速燃油量修正时。 （6）燃油中断停供时。 （7）从氧传感器送来的空燃比过稀信号持续时间 大于规定值（如10s以上）时。 （8）从氧传感器送来的空燃比过浓信号持续时间 大于规定值（如4s以上）时。 （9）氧传感器的温度在300℃以下。
（2）根据氧传感器内部敏感元件的不同分：
氧化锆式氧传感器 氧化钛式氧传感器
氧化钛式应用较多。 丰田凌志、上海别克为氧化锆式，上海桑塔 纳、一汽捷达为氧化钛式。
注意点
二氧化锆（ZrO2）、二氧化钛（TiO2）等高 温电子陶瓷，对于氧气浓度差显示出优良 的敏感特性。
（3）根据氧传感器本身是否加热分：
（1）根据氧传感器检测混合气浓度的范围分：
窄带型氧传感器 宽带型氧传感器
1）窄带型氧传感器
只能检测废气的浓、稀两种状态，不能确定空燃 比偏离理论混合气的程度。 目前，汽车上大多数使用窄带型氧传感器。 窄带型氧传感器又分为氧化锆式和氧化钛式两种 氧传感器。
2）宽带型氧传感器
既能检测废气的浓、稀两种状态，又能确定空燃 比偏离理论混合气的程度。 检测空燃比范围可达到10.0-60.0。 宽带型氧传感器从2002年开始在中、高档汽车上 广泛采用。
非加热型氧传感器 加热型氧传感器
氧化钛式氧传感器一般都为加热型。
（4）根据安装数量分：
单氧传感器 双氧传感器
采用三元催化转换器的汽车上，一般在三元催化 转换器前、后各安装一个氧传感器。
三、氧传感器的组成及工作原理（窄带型）
（一）氧化锆式氧传感器（ZrO2）
1、二氧化锆（ZrO2）的功用
5.1 空燃比反馈控制系统（O2S）
教学内容：
1、空燃比反馈控制系统工作原理 2、氧传感器故障诊断与检修
5.1.1 空燃比反馈控制系统工作原理
一、空燃比反馈控制系统概述
1、使用空燃比反馈控制的必要性
只有当可燃混合气浓度在理论空燃比14.7附近时， 三元催化转换器的转换效率才最好。 为了有效地利用三元催化转换器，充分净化废气， 就要提高空燃比的控制精度，使其维持在理论空 燃比14.7为中心的非常狭窄的范围内，必须使用 氧传感器闭环控制系统。
在三元催化转换器前、后各安装一个氧传感器
3、各种车型氧传感器
AFE发动机氧传感器
AJR发动机氧传感器
桑塔纳3000型氧传感器 06B 906 262
JETTA氧传感器
帕萨特1.8T氧传感器 06B 906 265 D
奥迪氧传感器 06C 906 265 H
宝来六线式氧传感器
4、氧传感器的类型
注意点
在使用三元催化转换器的汽车上，氧传 感器是必备的。
2、氧传感器的安装部位
安装在排气歧管后，消声器的前面。
（1）在消声器前安装一个氧传感器。 （2）在三元催化转换器前安装一个氧传感器。 （3）在三元催化转换器前、后各安装一个氧传感 器。
在消声器前安装一个氧传感器
在三元催化转换器前安装一个氧传感器
（3）学习空燃比控制过程
二、氧传感器概述
1、氧传感器的功用 氧传感器（λ传感器）
Oxygen Sensor (O2S)
通过在排气系统中安装氧传感器，检测排气气流 中氧的浓度，修正喷油量，将发动机的实际空燃 比精确地控制在理论空燃比附近，从而提高三元 催化转换器的转换效率，有效地降低废气中有害 气体的含量。