沥青混合料车辙试验记录表
沥青混合料车辙、冻融劈裂试验
备注 所用主要仪器设备
沥青混合料冻融劈裂试验
试件冻 试件编N）
劈裂强度RT （Mpa）
劈裂强度平 均值
（Mpa）
冻融劈裂残 留强度 （%）
标准值 （%）
结论
1 2 冻融 3 4 5 6 未冻融 7 8
所用主要仪器设备
试验：
校核：
审核：
目
面试16
技术要求 (次/mm)
结论
S202线(AB标段)公路路面大修工程项目
沥青混合料车辙、冻融劈裂试验记录
试验依据标准 建设项目 试样编号
委托单编号 试验日期
面试16
沥青混合料车辙试验
试样规格 及数量
马歇尔试验结果
检验结果
沥青用量 空隙率
标准密度
结论
动稳定度试 验次数
动稳定度 (次/mm)
平均动稳定度 (次/mm)
技术要求 (次/mm)
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料得车辙试验沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：６次往返/分承载车走行距离: ３00ｍｍ承载车走行次数:0~９99次(任意设定)碾压轮压力范围: 0～１２KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）整机重量: １、2吨2.车辙试验机(见图1－2）主要由下列部分组成：错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
沥青混合料抗车辙性能试验方法
沥青混合料抗车辙性能试验方法葛玲【摘要】车辙是沥青路面的主要病害,良好的试验方法可以有效地预防和减轻车辙.本文总结了已有的沥青混合料抗车辙性能试验方法,并分析了它们的优缺点,最后提出了局部加载试验法,具有很好的应用前景.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2010(011)001【总页数】5页(P29-33)【关键词】沥青混合料;车辙;剪切;简单性能试验;局部加载【作者】葛玲【作者单位】淮安市公路管理处,江苏淮安,223000【正文语种】中文【中图分类】U4140 引言车辙是沥青路面的主要病害,对沥青混合料抗车辙性能评价的研究具有十分重要的意义。
目前国内外有很多试验方法用于评价沥青混合料的抗车辙性能,主要可分为三类:①模拟现场的轮辙试验;②反映沥青混合料抗车辙机理的剪切试验;③基于性能的试验方法。
这些试验方法各有其适用条件和优缺点。
1 轮辙试验1.1 概述车辙试验源于英国道路研究所,逐渐在世界各国传播开来并得到了发展。
目前世界各国通常使用的车辙试验仪器有:①多轮车辙仪(CPN);②美国旋转车辙仪 (RLWT-Rotary Loaded W heel Tester or Rutmeter);③沥青路面分析仪 (APA-Asphalt Pavement analyzer);④汉堡车辙试验仪(HWTD);⑤法国车辙试验仪 (LCPC)。
轮辙试验作为一种简单的模拟试验方法,在不断地发展,从设备的可操作性、试验成本、试验周期、QC/QA标准的适用性、历史经验数据以及试验评价标准的可靠性等方面,推荐的方法见表1。
1.2 国标车辙试验我国的车辙试验参照日本道路协会铺装试验法。
试验温度为60℃,轮压为0.7 MPa,试验轮行走距离为230±10 mm,往返碾压速度为42±1次/min(21次往返/min),试验时间为60 min,变形测量装置能自动检测车辙变形并记录曲线,一般采用LVDT、电测百分表或非接触位移计。
稀浆封层混合料车辙变形试验检测记录
稀浆混合料车辙变形试验检测记录表
试验室名称： 工程部位/用途 样品名称 样品描述 试验依据 检验项目 主要仪器设备及编号 沥青厂家（产地） 乳化剂种类 稀浆混合料名称 碾压频率（次/min） 混合料配合比 试样编号 碾压前试样宽度 La(mm） 49.8 50.0 49.7 碾压前试样厚度 da(mm） 12.8 12.6 12.7 CBR-3复合型慢裂快凝乳化剂 ES-1 44 稀浆混合料 拌合均匀，无花料 JTG E20-2011 车辙变形试验 任务/取样单编号 样品编号 见证人 试验条件 试验日期 记录编号：
1 2 3
试样编子天平/JY15-01；烘箱 沥青种类 沥青含量（%） 试验温度（℃） 负荷质量（kg） 石料：乳化沥青：水：填料=100:12.7:10:2 经1000次碾压后试样宽 度Lb（mm） 51.3 51.4 51.3 经1000次碾压后车辙深 度db（mm） 0.5 0.4 0.5 宽度变形率（%） PLD=(Lb-La）*100/La 3.0 2.8 3.2 车辙深度率（%） PVD=db*100/da 3.9 3.2 3.9 3.7 宽度变形率平均值 PVD (%) 3.0 宽度变形率平均值 PLD (%) CPC-70#沥青 63 25 56.7
AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究
AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究摘要：在公路工程施工过程中，由于沥青混合料具有工期短、行车跳动小、连续性好、平整度高以及养护维修较为便捷等特点，因此，公路工程中沥青路面应用越来越广泛。
在沥青路面不断使用过程中，由于外界环境温度增加、交通量增加等因素的影响，导致其出现车辙等病害，不但会使道路使用性能受到影响，还对沥青路面的使用寿命产生较大的影响。
通过对我国的规范进行分析可知，动稳定度指标是判断沥青混合料的高温抗车辙能力的主要指标。
本文以AC-20热拌沥青混合料的动稳定度试验为基础，首先对车辙病害的影响因素进行阐述，再对动稳定度试验目的以及方案进行分析，并对沥青混合料原材料进行试验，最后，以此为基础，对其试验结果进行分析，旨在为今后沥青混合料动稳定度试验提供借鉴。
关键词：试验分析；动稳定度；热拌沥青混合料前言在社会经济不断发展的过程中，为了满足社会发展的要求，公路工程建设规模也不断扩大，由于沥青路面具有诸多优点，因此被广泛应用于公路工程建设过程中。
但是，在实际使用过程中，由于沥青混合料施工水平、设计情况以及材质等因素的影响，会使沥青路面出现车辙、坑槽、松散、泛油等病害，本文通过动稳定度试验，对沥青混合料的配合比进行控制，旨在使沥青混合料抗车辙能力进一步提高。
1车辙病害的主要影响因素由于沥青混合料为粘弹性材料，应其对温度等具有较高的敏感度。
在全球气候变暖的过程中，各个地区夏季的温度也越来越高，外界气温的增加，导致沥青路面温度随之增加，在此过程中，沥青路面结构中的热量也不断积累，部分路面的内部温度甚至会比表面温度高，进而使沥青路面出现车辙等病害，这不但会使沥青路面的安全性和行车舒适性受到影响，还会对沥青路面的使用寿命产生较大的影响[1]。
导致沥青路面出现车辙的因素较多，常见的因素主要包括交通荷载、沥青级配合理性、路面结构稳定性、沥青的技术指标以及集料的性质等因素。
在对沥青混凝土进行配制过程中，若所使用的集料具有针片状含量相对较多、棱角性较差等特点，不但会导致集料之间的嵌挤力受到影响，也会使其粘附性受到影响；当沥青中含蜡量相对较大时，所配制的沥青混合料也会更容易变软，导致其高温稳定性受到影响；当地面层或路基承载能力较差时，会使路面结构的稳定性变差，在交通荷载长时间的作用下，沥青路面会出现剪切变形，使其使用性能受到影响；当沥青混合料级配设计不符合要求时，也会导致沥青路面质量受到影响。
沥青混合料车辙试验方法
7.3如果压强不符合0.7MPa±0.5MPa，荷载应予适当调整；
7.4注意保温时间不少于5h，也不得多于12h；
7.5对试验变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3的位置上进行两次试验，然后取其平均值；
3.2.3如需要，将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。
3.2.4试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。
4.试验步骤：
具体试验步骤依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011》T0719-2011的方法进行。
序号
名称
使用要求
1
车辙试验机
/
2
试件台
可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模
3
试验轮
橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度20℃时为84±4，60℃时为78±2。试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min。允许采用曲柄连杆驱动试验台运动或链驱动试验轮运动的任一种方式
d1—对应于时间的变形量，mm；
d2—对应于时间的变形量，mm；
C1—试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为1.5；
C2—试件系数，试验室制备的宽300mm试件为1.0，路面切割的宽150mm的试件为0.8；
N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。
6.试验报告:
试验报告应包括内容：①检测项目名称；②沥青混合料类型；③试验日期及时间；④仪器设备名称、型号及编号；⑤试验结果 ；⑥注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等；⑦执行标准；。⑧要说明的其他内容。
沥青混凝土标准实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过标准实验方法，对沥青混凝土的性能进行检测，包括其物理性能、力学性能、耐久性能等，以确保沥青混凝土路面施工质量，为工程验收提供依据。
二、实验材料1. 沥青混凝土混合料：采用某品牌沥青，集料为碎石、砂、矿粉等。
2. 实验仪器：沥青混合料拌和机、马歇尔试验仪、车辙试验仪、冻融劈裂试验仪、孔隙率测试仪等。
3. 其他材料：标准砂、矿粉、水、油石比等。
三、实验方法1. 马歇尔试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行马歇尔试验，测试沥青混凝土的密度、稳定度和流值等指标。
2. 车辙试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行车辙试验，测试沥青混凝土的抗车辙性能。
3. 冻融劈裂试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行冻融劈裂试验，测试沥青混凝土的耐久性能。
4. 孔隙率测试：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行孔隙率测试，测试沥青混凝土的孔隙率。
四、实验步骤1. 拌和沥青混凝土混合料：按照设计配合比，将沥青、集料、矿粉等材料进行拌和，确保混合料均匀。
2. 马歇尔试验：a. 取一定量的沥青混凝土混合料，按照试验要求进行马歇尔试验。
b. 测试混合料的密度、稳定度和流值等指标。
3. 车辙试验：a. 将沥青混凝土混合料按照试验要求进行铺设。
b. 在规定温度下，用车辙试验仪进行车辙试验。
c. 测试沥青混凝土的抗车辙性能。
4. 冻融劈裂试验：a. 将沥青混凝土混合料按照试验要求进行铺设。
b. 将铺设好的沥青混凝土混合料进行冻融处理。
c. 进行冻融劈裂试验，测试沥青混凝土的耐久性能。
5. 孔隙率测试：a. 取一定量的沥青混凝土混合料，按照试验要求进行孔隙率测试。
b. 测试沥青混凝土的孔隙率。
五、实验结果与分析1. 马歇尔试验结果：- 密度：2.41g/cm³- 稳定度：6.5kN- 流值：28mm结果分析：沥青混凝土混合料的密度、稳定度和流值均符合规范要求。
沥青混合料车辙试验记录表(SYB33 JTG E20-2011)
项目名称施工单位取样日期合 同 段
监理单位试验日期
单位工程检验单位
分部工程工程部位分项工程桩号范围样品编号样品来源使用部位样品名称沥青类型试验机类型试件制作方法试验温度
℃
试验轮接地压强
(MPa)
试件密度
(g/cm³)
空隙率(%)
试件编号
车辙变形时间t1(min)对应于时间t1车辙变形量d1(mm)车辙变形时间t2(min)对应于时间t2车辙变形量d2 (mm)试验轮往返碾压速度(次/min)沥青混合料的动稳定度(次/mm)
平均动稳定度(次/mm)
动稳定度取值(次/mm)
自检意见
监理意见
原始
记录
本表号
册号页码
序号
SYB33
沥青混合料车辙试验记录表
JTG E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程页码 共 页
编号：____________________
试验:
复核:
试验室主任:
试验监理工程师:。
沥青混合料车辙试验永久变形量
沥青混合料车辙试验永久变形量引言沥青混合料作为一种常用的道路建设材料，其使用过程中的变形特性对道路的使用寿命和行车安全具有重要影响。
车辙试验是评估沥青混合料永久变形量的常用方法，通过模拟车辆在路面上行驶的情况，可以有效地评估沥青混合料的稳定性和耐久性。
本文将就沥青混合料车辙试验永久变形量展开深入探讨。
车辙试验简介车辙试验是沥青混合料永久变形量评估的一种标准试验方法。
其基本原理为在沥青混合料试验板上模拟车辆行驶，在一定的运行载荷和温度条件下，观察道路表面的变形情况，从而评估沥青混合料的可变形性。
车辙试验的步骤车辙试验一般包括以下几个步骤：1. 材料准备选择适当的沥青混合料进行试验，并按照标准要求进行配比和制备。
同时，准备好试验所需的基层材料和边界限制。
2. 试验板准备在试验板上进行试验前，需要首先进行试验板的表面处理，确保表面平整且没有明显的缺陷。
可以采用打磨或涂覆等方法进行处理。
3. 试验条件设定根据试验要求，确定试验板的温度和加载模式。
通常，车辙试验采用静态加载或动态加载的方式进行，同时需要控制试验板的温度。
4. 试验进行将试验板置于试验设备中，根据设定的试验条件施加加载。
通过模拟车辆行驶的过程，观察试验板表面的变形情况，并记录相关数据。
5. 试验结果分析根据试验结果，可以评估沥青混合料的永久变形量。
常见的评估指标包括车辙深度、车辙宽度以及车辙形状等。
试验参数对永久变形量的影响车辙试验的结果受多个参数的影响，下面将就几个重要的参数进行详细讨论。
1. 温度温度是影响沥青混合料永久变形量的重要参数之一。
高温下，沥青混合料的粘度降低，容易发生流变性破坏，导致较大的永久变形。
而低温下，沥青混合料的刚性增加，使得永久变形量减小。
2. 车辙试验载荷车辙试验载荷是模拟车辆行驶的载荷条件，对沥青混合料的永久变形量有直接影响。
较大的试验载荷会导致沥青混合料的更大永久变形，而较小的试验载荷则结果相反。
3. 沥青混合料配比沥青混合料的配比对永久变形量同样具有显著影响。
T0719—2000沥青混合料车辙试验
T0719—2000沥青混合料车辙试验1、目的与适用范围1.1本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
1.2车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需要选用，非经注明，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa。
根据需要，如在寒冷地区也可采用45℃，在高温条件下采用70℃等，但应在报告中注明。
计算动稳定度的时间原则上为试验开始45min—60min之间。
1.3本方法适用于按T0703用轮碾成型机碾压成型的长300mm、宽300mm、厚50mm的板块状试件，也适用于现场切割制作长300mm、宽150mm、厚50mm板块状试件。
根据需要，试件的厚度也可采用40mm。
2仪具与材料2.1车辙试验机：示意图如图1，主要由下列部分组成：2.1.1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模。
2.1.2试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4，60℃时为78±2。
试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min（21次往返/min）。
允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不移动）或链驱动试验轮运动（试验台不动）的任一种方式。
2.1.3加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa,施加的总荷重为78kg左右，根据需要可以调整。
2.1.4试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm（试验室制作），亦可固定150mm宽的现场切制试件。
2.1.5变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非接触位移计。
2.1.6温度检测装置：自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计、精密度0.5℃。