物流产业关联度分析
我国物流业的产业关联度分析 ——基于2007年投入产出表 成都亿博物流咨询有限公司*咨询中心 摘要：2009年国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展上升到国家战略层面，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。本文以2007年中国投入产出表为依据，选用一系列投入产出指标从投入结构、使用结构以及前向和后向关联等角度，对物流业与国民经济各产业的关联度进行分析，为全面了解物流业对国民经济发展的影响提供一个视角。
关键词：物流业；投入产出分析；产业关联 1、物流业的界定及数据来源 目前，我国对物流业的界定还比较模糊。在中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》对产业的划分中，还没有形成独立的物流产业或物流行业。根据我国《物流业调整和振兴规划》中对物流业的表述，物流业是融合运输业、仓储业、货运代理业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 现代物流在我国的发展历程还比较短暂。20世纪90年代，随着我国经济体制改革的推进，物流业开始蓬勃发展，进入21世纪，其发展势头更加迅猛。随着国家对物流产业的重视，物流产业对国民经济的影响日益显著。如今，物流业作为服务业的重要分支领域，与钢铁、汽车、轻工、机械等产业密切相关，成为各行业之间联系的重要纽带。 在金融危机背景下，大力发展物流业对于保增长、扩内需、调结构具有重要意义。本文以2009年国家统计局发布的《2007年中国投入产出表》为依据，对我国物流业进行投入产出分析，以了解物流业的产业特征。 由于我国目前还没有物流业的相关统计数据，本文采用2007年中国投入产出表中交通运输及仓储业的数据近似作为物流业的相关数据。根据部门分类，交通运输及仓储业包括以下子行业：铁路运输业、道路运输业、城市公共交通运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业。
2、产业关联分析方法 在经济活动过程中，各产业之间存在着广泛的、复杂的和密切的技术经济联系。这种技术经济联系在产业经济学中也被称之为产业关联。产业关联度是指产业与产业之间通过产品供需而形成的互相关联、互为存在前提条件的内在联系。进行产业关联度分析的方法是投入产出分析法，它是由美籍前苏联裔经济学家瓦西里·里昂惕夫于1936年提出。投入产出分析法是研究经济体系（国民经济、地区经济、部门经济、公司或企业经济单位）中各个部分之间投入与产出的相互依存关系的数量分析方法。下面将主要从物流业的投入结构、使用结构以及部门间的技术经济联系三个角度来分析其产业关联情况。
3、物流业投入结构分析 投入来源一般分为中间投入（原材料、燃料动力等）与初始投入（劳动力、折旧等）。对投入结构的分析选用中间投入结构系数、最初投入结构系数以及中间投入率这三个参数。 根据表1的数据可以看出，物流业分别消耗了第一产业379亿元、第二产业10865亿元、第三产业3669亿元，占中间投入比重的2.22%、63.63%和21.49%。 增加值部分，劳动者报酬3784亿元，生产税净额1386亿元，固定资产折旧2737亿元，营业盈余6717亿元，分别占增加值的25.87%、9.48%、18.71%、45.93%。另外，2007年，物流业的中间投入为17076亿元，总投入为31700亿元，其中间投入率为53.87%，反映出物流业在生产活动中对其他产业的依赖程度。一般而言，中间投入率越高，其产业增加值越低，但是对其他产业的带动能力越强。 表1 2007年中国物流业投入结构情况 绝对值（万元） 中间投入结构系数（%） 比例（%） 中间投入 第一产业 3797407 2.22% 1.20% 第二产业 108648050 63.63% 34.27% 第三产业除物流业 36687857 21.49% 11.57% 物流业 21623598 12.66% 6.82% 中间投入合计 170756912 100.00% 53.87% 最初投入结构系数（%） 增加值 劳动者报酬 37837386 25.87% 11.94% 生产税净额 13862761 9.48% 4.37% 固定资产折旧 27369440 18.71% 8.63% 营业盈余 67174614 45.93% 21.19% 增加值合计 146244201 100% 46.13% 总投入 317001113 100%
从部门依赖角度看，通过计算直接消耗系数（投入系数），可以定量考察部门间的依赖关系。直接消耗系数，即在生产经营过程中某一产品（或产业）部门的单位总产出直接消耗的社会各产品部门货物或服务的价值量。在42个部门中，直接消耗前十位的部门分别是石油加工炼焦及核燃料加工业、交通运输及仓储业、交通运输设备制造业、金融业、通用专用设备制造业、居民服务和其他服务业、化学工业、住宿和餐饮业、农林牧渔业、批发和零售业（见表2）。2007年，物流业对这些行业的消耗占总消耗的85.24%。这些行业给了物流业发展的大部分支持，成为目前影响我国物流业发展的关键性行业。其中，石油加工、炼焦及核燃料加工业占其中间投入的34.60%。 表2 2007年中国物流业中间投入金额及直接消耗系数 部门 中间投入（万元） 直接消耗系数 石油加工、炼焦及核燃料加工业 59077465 0.186364 交通运输及仓储业 21623598 0.068213 交通运输设备制造业 21078377 0.066493 金融业 15797104 0.049833 通用、专用设备制造业 6504323 0.020518 居民服务和其他服务业 6073707 0.019160 化学工业 4185299 0.013203 住宿和餐饮业 3842666 0.012122 农林牧渔业 3797407 0.011979 批发和零售业 3573988 0.011274 小计 145553934
4、物流业产出使用结构分析 所谓产出，是指产品生产（服务）的总量及其分配使用的方向和数量，如用于生产消费（中间产品）、生活消费、积累和净出口等（后三者总称为最终产品）。投入产出表中，产出由中间使用和最终使用两个部分构成。参照对投入结构的分析，选用中间使用结构系数、最终使用结构系数和中间使用率来综合反映2007 年中国物流业使用结构的基本情况。 根据表3的数据可以看出，三大产业对物流业的中间使用分别是765亿元、16214亿元和5333亿元，占中间使用比重的3.13% 、66.25%、21.79%。 最终使用结构方面，2007年中国物流业最终消费（含居民消费和政府消费）3972亿元，资本形成总额289亿元，净出口2920亿元，占最终使用的比重分别是55.31%、4.03%和40.66%。2007年出口为3983亿元，进口为1063亿元，可以看出物流业已经成为我国国际服务贸易领域的重要部分。 2007年，物流业的中间使用为24475亿元，总使用31700亿元，中间使用率77.21%。中间使用率较高，表明物流业生产服务型的主要特征，其行业发展主要依靠其他产业的带动。 表3 2007年中国物流业使用结构情况 绝对值（万元） 中间使用结构系数（%） 比例（%） 中间使用 第一产业 7652485 3.13% 2.41% 第二产业 162140414 66.25% 51.15% 第三产业除物流业 53334118 21.79% 16.82% 物流业 21623598 8.83% 6.82% 中间使用合计 244750616 100.00% 77.21% 最终使用结构系数（%） 最终使用 最终消费支出 39723063 55.31% 12.53% 资本形成总额 2892476 4.03% 0.91% 净出口 29197951 40.66% 9.21% 最终使用合计 82445298 100% 22.65% 其他 437007 0.14% 总产出 317001113 100%
通过计算其他部门对物流业的中间使用情况，可以考察其他部门对物流业的依存关系。42个部门中，对物流业直接消耗前十位的是建筑业、批发和零售业、交通运输及仓储业、化学工业、金属冶炼及压延加工业、食品制造及烟草加工业、通用专用设备制造业、非金属矿物制品业、农林牧渔业、交通运输设备制造业（见表4）。2007年，这些行业对物流业的消耗占中间使用的67.34%。 表4表明，当前物流业的生产性服务功能主要体现在建筑业、工业（6个部门）、服务业（2个部门）三大板块。 表4 2007年中国各行业对物流业的中间使用金额及直接消耗系数 部门 中间使用（万元） % 建筑业 47242283 19.30% 批发和零售业 25745293 10.52% 交通运输及仓储业 21623598 8.83% 化学工业 15165301 6.20% 金属冶炼及压延加工业 12766248 5.22% 食品制造及烟草加工业 11048376 4.51% 通用、专用设备制造业 9109856 3.72% 非金属矿物制品业 8983552 3.67% 农林牧渔业 7652485 3.13% 交通运输设备制造业 5471169 2.24% 小计 164808161
5、产业关联分析 物流业的中间需求率为77.21%，表明物流业77.21%的市场价值参与到了生产过程中，并提供给42个部门（135个子部门）作为中间投入；而物流业需要40个部门（121个子部门）的中间产品作为中间投入，可见部门间的技术经济联系紧密。 技术经济联系（产业关联度）是指产业与产业之间通过产品供需而形成的互相关联、互为存在前提条件的内在联系。反映产业关联度可以利用投入产出表资料计算产业感应度系数和产业影响力系数。 投入产出分析的核心部分在于分析生产过程中投入产出关联的变化及其对产业结构的影响，它从总量和结构上系统地反映了国民经济各部门从生产到最终使用这一完整的实物运动过程。产业关联分为前向关联和后向关联。衡量关联程度最广泛的两个指标是感应度系数和影响力系数。 公式表述为：产业感应度系数=该产业逆阵横行系数的平均值全部产业逆阵横行系数的平均值的平均 感应度系数是反映当国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，某一部门由此而受到的需求感应程度，主要研究各产业初始投入的推动效果。感应度系数等于1表明该部门对国民经济的供给推动力处于平均水平，感应度系数越大，则
区域物流发展影响因素的灰关联分析——以衢州市为例
面选取 了区域物流影响指标 。物流需 求影 响指标包 括社
会 消 费 品零 售 总 额 、进 出 １总 额 ，建 筑 业 总 产 值 、第 三 ２ １
产业产值和工农 业总产值 ；物 流供给 影响指标 包括 公路
（ 关键词］ 区域物流
影响 因素
灰关联分析
衢 州市
［ 中图分类号］Ｆ６ ． （ ０ １５ 文献标识码 ］Ａ
物 流 功 能 是 地 区 的 基 本 功 能 ，区 域 物 流 功 能 的 强 弱 已 成 为 地 区 综 合 竞 争 力 的 重 要 标 志 。高 效 的 区 域 物 流 功
Ｖ第．０ 总２ Ｎ１ ｏ９ ． １ ．
１５ ９ 期
源采用交通运输 、仓储 及邮政业从业人员 指标 ；考 虑到 衢州市地处 浙江西南 部 ，物流主要 以公路运输 为主 ，网 络资源采用 公路里程 指标 ；邮电业 务总量能反映 区域 通
２ 衢 州市 区域物流 相关影 响因素 的灰关联 分析
物流资源的拥有和发 展状 况对 区域物 流的发 展起 到 基础性作用 ，而人力资源 、网络资源 和信 息资源 起到 了
关键性作用 ，因此本 文把资 源 因素分为 ３部分 。人 力 资
一
１ ２１ —
第２ ９卷１ ２０ 第月期 ０ 年１ １工 业 技 术 经 济
产投资额和货物运输 量。
展 。本 文运 用灰 关联 法 对影 响 衢 州 市 区域 物 流 发 展 的 因素 进 行 了深 入 分 析 ，基 于 分析 得 出了衢 ， 市 区 域 ｒ ｌ ｛ 物 流 的发 展 特 征 ， 并 结合 衢 州 市 的地 区特 征 ，对 促 进 衢 州 市 区域 物 流发 展 提 出 了针 对 性 的 建议 。
辽宁仪器仪表产业与物流业的关联度研究
机 械 制造 业 增 加 值 增 速 比较
数理 统计 中的 因素分析 、方 差分 析 和主成 分分 析等 是常 用 的统 计 分 析方法 ，但 这些 分 析方法 对 数 据要 求较 高 ，一般 要求 样本 足 够大 ，样本 服从 某个 典 型的概 率分 布 ，要求 各 因素数 据 与系 统特征 数据 之 间呈线 性关 系且 因素数据 间无 关 系 ，现实 中很难 满足 上述 要求 。 灰色 关联 分析 是 根据各 因素变化 曲线几何 形 状 的相 似程 度 ，来判 断 因素之 间关 联程 度 的方法 。此
半年 中 国社 会 物 流 总 费 用 与 Ｇ Ｄ Ｐ的 比率 为 １ ８ ％，
同 比提高 ０ ． １个 百 分 点 。我 国物 流 成 本 占 Ｇ Ｄ Ｐ比
同期 辽 宁规 模 以上 工 业 增 加 值 增 速 。２ ０ １ ０年 辽 宁 规模 以上工 业 增 加 值 按 可 比价 格 计 算 比上 年 增 长 １ ７ ． ８ ％ ，辽宁 仪器仪 表及 文化 、办公 用机 械制 造业
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
仪器仪表产业 的有关数据 ，使用灰色关联度分析方法 ，研究辽宁物流产 业对辽 宁仪器仪表产 业各项经济指标 的影响 。发现 辽宁物流产业对辽宁仪器仪表产业各项经济指标影响很显著。并提出发展辽宁物流 产业的具体 政策 ，提高辽 宁仪器仪表产
业的 竞 争 力 。
关键词 ：物流产业 ；仪 器仪表产业 ；辽 宁；灰 色关联度 分析 中图分类号 ：Ｆ ２ ６ 文献标志码 ：Ａ 文章编 号：１ ６ ７ ２— ８ ５ ７ ２（ ２ ０ １ ３ ）叭 一 ０ ０ ８ ４— ０ ７
２ ０ ０ ８年 和 ２ ０ ０ ９年外 均高 于 同期 辽 宁规 模 以上工 业 增加 值增 速 。特别 是 ２ ０ １ ０年和 ２ ０ １ １ 年 辽 宁仪 器仪
产业关联分析
（3） 投入产出表的平衡关系
横行与纵列的平衡关系：
总产出（Xi） =总投入（Xj）
由（5—2）式和（5—4）式可得：
= n X ij + Y i
（5n—5X）ji +Di +Vi +Mi
总横行的总j =产1 值和总纵列的总j产=1 值平衡关系
即方程组（5—5）中的n个方程(i=1，2，…，n)连加起来。
表6—2 价值型投入产出表
产出 投入
中间产品
产产 业 业 ……
12
产 业
n
小 计
物 质 消 耗
毛 毛 附 加 值
产业1 产业2
…… 产业n 折旧 劳动报酬 社会纯收入
总产值
X11 x12
…
x1n
X21 x22 …
x2n
……… …
xn1 xn2 …
xnn
D1
D2
…
Dn
V1
V2
…
Vn
M1 M2 … Mn X1 X2 … Xn
双向联系：先行产业部门与后续产业部门互为提供
产品的生产过程。如煤炭 电力。
多向联系：先行产业部门为后续产业部门提供产品,
后续产业部门的产品又返回相关的先行产业部门的生 产过程。如煤炭 钢铁 矿山机械化 煤炭的生产过 程。
第6页，共55页。
6.1.3 产业关联类型
(2)按产业联系深度划分:
直接联系：两个产业部门间直接提供产品，
Xj
第25页，共55页。
5.2.4 投入产出模型
(2) 完全消耗系数
一种产品（j）的完全消耗是指它对某种产品(i)的直接消耗和全 部间接消耗的总和； j产业产品对i产业产品的完全消耗系数就 是直接消耗系数和全部间接消耗系数的总和，以 bij来表示
江苏省产业结构变动对物流需求影响的实证研究——基于灰色关联分析
乏物理原型 的灰色关 系序列化 、模 型化 ，从 而使 灰色关系量
１ 引 言
产业 结构调整与优化是经济体制改革的需要 ，而现代 物
化、 序化 、 显化 。其基本思想是根据各 比较数列 曲线族 与参考 数列 曲线族几何形状 的相似程度来判 断其是否 紧密。 曲线形 状越接近 ， 相应序列之间关联度就越大 ， 反之就越／ ［ ｉ２ ｘ。灰色关 ］ 联模型是进行灰色关联分析 的核心前提 ，具体 的步骤与公式
Ｚ ＨＵ Ｗ ｅ － ａ ｎ ｔｏ
ｆ ｐｒ ｎ ｏＭｏｅｎ ａｂ ｕ ＆Ｌ ｇｓｃ Ｍａａｅ ｎ ｉｎｉ ｇ ｏａｉ ａ＆Ｔ ｃ ｎｃｌ ｏｌ ｅＴ ｉａｇ １４ ０Ｃ ｉａ Ｄｅａｔ ｔｆ ｄ ｒ Ｈ ｒｏ ｒ ｏｉ ｉ ｍｅ ｔ ｓ ｎｇｍｅｔＪ ｘｏ Ｖ ｃｔｎ ｌ ｅｈ ｉ Ｃ ｌｇ， ａ ｎ ２ ５ ０ ， ｈｎ ） ａ ｎ ｏ ａ ｅ ｃ
２ 灰 色关联分 析模 型的建立
灰色关联分析是将运行机制与物理原型不清 晰或根本 缺
２２ 指 标数 据归 一化 。
由于原始参考序列与 比较序列量纲不一致 ，会造成指标 的评价尺度不统一 。因此需要对原 始指标序 列进行无量纲归
【 收稿 日 ２ １— ５ ２ ￣１ ２ ０ — ２ ０ 【 基金项 目 ２ １ 年度江苏省教育厅高校哲学社会科 学基 金项 目 “ 】 １ ０ 苏南地区港 口物流业促进 区域经济转 型升级研 究” ２ １ＳＤ ３０ ２ 的 （０ １Ｊ ６０ ２ ） 阶段性成果 【 作者简介】 朱文涛 （９ ６ ）女 ， １６ 一 ， 江苏涟水人 ， 健雄职业技术学院物流系（ 原商 贸系） 副主任， 副教授 ， 管理学硕士 ， 研究方 向： 物流管理。
浅析现代物流业对区域经济发展的作用以及“长株潭”区域物流战略的布局
第 二 ，从 产 业 结 构 的 合 理 调 整 和布 局 出发 ，泛 珠 三 角 区域 要
进 行 区域 分 工 和 合 作 。而 产业 转 移 和 产 业 合 作 是 泛珠 三 角 区域 合 三 角 区域 合 作 的 必 要 性 和 紧迫 性 ，也 看 到 了政 府 在 推 动 珠 三 角经 作 的 主线 。 目前 珠 三 角地 区 要 加 强 核 心 层 的 整合 和 提 升 ，就 必 须 济 的 发 展 中 所给 出 的 政 策 支 持 。 进 行 产业 梯度 转 移 。因 此 要 以产 业 发 展 较 为 成 熟 且 合 作水 平 较 高 的珠 三 角 经 济 为基 础 ，加 大 其 他 省 区 与 珠 三 角 产 业 的对 接 力 度 ， 主 动 承 接珠 三 角 产 业转 移 ，实现 泛珠 三 角 区域 合 作 的 目的 。 第 三 ，根 据 “ 中心一 外 围 ”理 论 ， 由于 “ 三 角 ” 缺 少天 然 珠 的 必 然要 求 。 所 谓 固 定 的 “ 心 一外 围 ”的 关 系 ，就 是 以广 东 的 中
发 展 水平 相对 较 高 ，而其 他 省 区拥 有资 源 优 势 但 工 业 化 进 程相 对 场主导，资源共享 、优势互补，协调发展、互利共赢的原则，创新 要 较低 。那么优势互补的原理是以珠三 角的市场优势再结合其他 省 合作机 制 ，优 化资 源配置 。 制 定珠江 三 角洲地 区一体 化发 展规划 。 探 索 建立 有利 于促 进一 体化 发展 的行 政管 理体 制 、 财政体 制和 考核 区的 资 源 优 势 ，以 珠 三 角 的 经 济 带 动 能 力 促 进 其 他 省区 的发 展 ，
现 代物 流 作 为 一 个新 兴 产 业 ，正 好 属 于需 要 大 力 发 展 的第 三
物流对国民经济的作用现代物流在国民经济中的作用
物流对国民经济的作用现代物流在国民经济中的作用导读：就爱阅读网友为您分享以下“现代物流在国民经济中的作用”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!现代物流在国民经济中的作用物流这词组看起来是新颖，但实际上它的历史长远；可以追朔到古代城与城之前的信息交流是通过驿站对驿站的方式，用马匹来进行往来工具；较远或比较贵重的物品，我们可以通过运镖的方式运输到目的地；这可以说是物流的前身，也就是物流的起步点；随着时代的不同，物流的种类、形式、方法等都发生具大的变化。
2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国第三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点。
占全国第三产业增加值的比重为17.1%。
其次是为国民经济的发展提供了基础保障。
2006年24%的物流总额增长，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP增长，尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。
三是成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。
据国家统计局提供的数据，2006年全国规模以上工业企业流动资产周转次数为2.46次，比2005年提高了0.15次，流动资产周转速度加快了6.5个百分点。
另据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2006年这些企业的流动资产周转次数由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流动资产周转速度加快了19.7%；商品库存周转次数由2005年的12.5次提高到13.4次，商品库存周转速度加快了7.2%。
而这增长，主要依靠工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。
物流业作为服务业中的重要产业，2007年仍将快速发展，但与国民经济一样，也要从“又快又好”向“又好又快”转轨，注重自身发展的质量。
初步预计，2007年社会物流需求规模增长15%以上，物流总费用规模预计增长11%以上，物流业增加值预计增长10%以上。
现代物流产业与区域经济发展的互动关系
现代物流产业与区域经济发展的互动关系现代物流产业作为我国经济发展的重要支柱产业，与区域经济发展的互动关系日益凸显。
本文将简要分析现代物流产业与区域经济发展的互动关系，并探讨如何促进这种关系的健康发展。
一、现代物流产业对区域经济发展的积极作用1.提高区域经济竞争力现代物流产业通过优化资源配置、提高产业链条效率，为区域经济发展注入新活力。
高效便捷的物流服务有助于降低企业运营成本，提高产品竞争力，促进产业升级。
2.拓展区域经济腹地现代物流产业的发展，有助于拓展区域经济腹地，扩大市场份额。
通过优化物流网络布局，提高物流配送效率，使得区域经济的影响力得到提升。
3.促进区域经济一体化现代物流产业的发展，有助于推动区域经济一体化进程。
物流产业的互联互通，为区域间要素流动提供了便利，有利于区域间产业协作和资源共享。
4.带动相关产业发展现代物流产业的发展，将带动运输、仓储、包装、配送等关联产业的发展，形成产业链条效应，促进区域经济增长。
二、区域经济发展对现代物流产业的支撑作用1.市场需求驱动2.政策资金支持区域经济发展过程中，政府通常会对物流产业给予政策和资金支持，以提高物流服务水平，促进产业协同发展。
这些支持有助于物流产业的升级和转型。
3.人才和技术积累区域经济发展过程中，会产生大量的人才和技术积累。
这些人才和技术优势，有助于提高物流产业的管理水平和创新能力，促进物流产业的发展。
三、如何促进现代物流产业与区域经济发展的互动关系1.加强基础设施建设加强物流基础设施建设，提高物流网络的覆盖范围和通达深度，为区域经济发展提供有力支撑。
2.优化物流产业布局根据区域经济发展特点，优化物流产业布局，发挥各地区比较优势，形成特色物流产业体系。
3.创新物流服务模式运用大数据、互联网等先进技术，创新物流服务模式，提高物流服务质量和效率。
4.加强政策协同加强政策协同，推动区域间物流政策环境一体化，降低物流成本，提高物流效率。
5.深化产业融合深化现代物流产业与制造业、农业等产业的融合，促进产业链条优化，提高区域经济发展水平。
基于灰色关联分析的上海市制造业与物流业关联发展研究
基于灰色关联分析的上海市制造业与物流业关联发展研究摘要：制造业与物流业存在着相互促进、相互制约的内在联系，作为制造业发展支撑的现代物流业已成为制造业产业链上不可替代的角色，近年来更出现了两者交融加速的态势，因此两者必须相互协调、互相发展。
在相关文献调研的基础上，利用灰色关联分析从计量经济学的角度研究了上海市制造业与物流业的相关性，发现上海市制造业与物流业没有实现很好的联动发展，对此提出了促进上海市制造业与物流业联动发展的建议。
关键词：制造业；物流业；灰色关联；联动发展；上海中图分类号：f260 文献标志码：a 文章编号：1673-291x（2012）33-0210-03引言制造业与现代物流业互为依托，加强制造业与物流业的沟通和衔接，促进制造业与物流业相互融合、联动发展，是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径。
一方面，制造业是物流业发展的前提和基础。
在市场经济下，企业的全部经营活动都必须以客户需求为导向，围绕客户自身的需求而展开；站在物流业的立场上，制造业就是当前物流业服务的主要对象，也是物流业重要的目标客户，2011年全国社会物流总额158万亿元，其中工业物流总额143.6万亿元，占社会物流总额的比重约为90%，制造业的发展释放了物流需求，是物流业产出的重要需求部门。
另一方面，物流业是制造业发展的加速器。
现代化的生产必须以现代化的流通作为辅助，制造业的发达需要物流业给予强大的支持，离开了现代物流业，制造业的货物采购、供应和销售会不畅，生产会中断，当然也就不可能形成较强的竞争力。
《上海市现代物流业发展“十二五”规划》指出，到2015年，物流业增加值占全市生产总值比重将达到13%左右；全社会物流总费用占全市生产总值比重降至15%以下；物流信息化和标准化水平进一步提高；国内外优势物流企业总部、大型综合物流企业以及专业化物流服务企业数量进一步提高。
到2015年，上海将以高端物流服务为核心，加快物流业向“高效率、高增值、低消耗”转变，使上海成为全国现代物流业发展的引领示范高地，形成与国际经济、金融、贸易、航运中心核心功能相匹配的，初步具有全球物流资源配置功能的国际物流枢纽城市和全球供应链管理中心之一。
新疆物流业发展现状分析及对策
新疆物流业发展现状分析及对策新疆属于经济欠发达地区，发展现代物流业是其经济发展的必然选择。
物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。
一、新疆物流业发展现状1、发展势头良好国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中机电物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。
2、公路交通运输基础设施快速发展截止2007年底，自治区公路通车里程14.5万公里（含兵团），其中：高速公路1009公里，一级公路1474公里、二级公路8444公里、三级公路及以下23461公里；全区机动车保有量达到195万辆，其中民用汽车保有量82万辆，营业性客车达4.4万辆，货车达20.6万辆。
3、物流配送中心的建设、发展前景良好“十一五”期间，将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。
4、总体物流成本仍然较高由于目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物力，管理成本较高，从而影响了我区物流业的进一步发展。
5、与现代物流业相距较远相当数量的企业还没有现代物流观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。
一些物流企业还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组。
四川省物流业投入产出研究-基于全国及部分地区相关数据的对比分析
四川省物流业投入产出研究基于全国及部分地区相关数据的对比分析投入产出法是产业结构及产业关联分析研究的基础方法，又称投入产出分析法或产业关联分析法，主要针对产业间的投入与产出的相互依存关系进行分析。
利用投入产出分析法可以对全国或区域的产业结构和产业关联关系进行深层次研究，分析结果可以作为国家或地区制定经济计划和产业政策的重要依据。
本文以四川省2002年的投入产出表为基础，分析其物流业的发展情况，同时与全国（2002年）及福建省（2002年）、甘肃省（2002年）和广东省（2000年）的物流业投入产出相关指标进行对比研究。
一物流业相关数据来源说明对物流业进行定量分析一直以来是困扰学术界的一个难题。
产生这一问题的原因首先是目前社会各界对物流的认识尚存很大争议，部分学者甚至认为物流根本不是一个产业。
其次，从表象上说，由于物流是一个从供应者到接收者的完整流程，中间包含巨量物质实体的运动与静止活动，这些活动和由此而产生的成本遍布社会生产和人们生活的几乎所有角落，准确计量的可能至少在当前的统计体系下是难以实现的。
即便是中国物流数据的权威提供者——《中国物流年鉴》（2004年开始编著）所提供的统计体系，也由于存在若干主观测算系数的原因，正确性受到不少学者质疑。
让物流管理的“黑暗大陆”“变白”是公认难题，这其中最为关键的原因在于“黑暗大陆”统计数据的不透明和难以获得。
笔者认为，统计数据的“变白”在可以预见的若干年内不太可能实现，而只有当这一过程持续到所有物流活动完全实现市场交易时才能最终结束。
一般认为，物流包含社会专业化物流企业的活动以及工商企业的自我物流服务活动。
后者又称“自营物流”，在目前的统计体系中难以体现和测算，本文将不涉及。
但即便是消除了难以计算的“自营物流”活动，对于所谓“社会专业化物流企业”的界定，目前也存在很多争议，目前就有“宽派”和“窄派”之分：“窄派”认为只有第三方物流才能算作现代物流产业，“宽派”则将社会专业化的运输、仓储等一并归入到物流产业之中。