CH08A LTE地铁覆盖解决方案
LTE技术在长春市地铁1号线的应用
LTE LTE eCNS PLSCCTVխ GPSLCD LCDխ GPS GPSGPS ZC BBUBBU ATSRRU TAU TAURRU RRU RRU RRU RRUBBUPIS2āMUF3.2.1 车站附近隧道覆盖为车站的上下行隧道配置独立的R R U，上下行隧道的漏泄同轴电缆分别连接到RRU 上。
RRU 的每个通道和TETRA 系统使用一个合路器。
组网示意如图2所示。
3.2.2 长区间隧道覆盖通过链路预算设计，受限于上行链路，R R U 单边最大覆盖可到680 m，考虑切换带的重叠覆盖区域为40 m，建议RRU 单边覆盖不超过640 m。
当两站之间站间距大于1 280 m 时，区间增加RRU。
长区间隧道组网示意如图3、4所示。
ABPOIPOILTE RRU LTERRU TETRA 3āSSVTAU Ԓ TAUTAU 34241 6āUBV 行了测试，测试区间为北环路站-红咀子站，测试结果如表3所示。
根据招标文件，标准要求为双向吞吐量≥15 Mbit/s，车→地吞吐量≥6 Mbit/s，地→车吞吐量≥8 M b i t /s。
测试结果表明L T E 车地无线通道性能符合标准要求。
表3 车地通信测试数据小区名称车→地平均吞吐量/（Mbit/s）地→车平均吞吐量/（Mbit/s）双向吞吐量/（Mbit/s）有业务时平均时延/ms 平均丢包率/%北环路站7.812.720.54508.213.421.6430庆丰路站7.613.120.73907.212.419.65307.812.620.44708.113.321.4520一匡街站7.512.620.13807.211.518.7450火车北广场7.612.4206206.510.316.8670北京大街站7.111.218.35806.310.817.1680。
利用LTE实现城市轨道交通的综合车地无线网
利用LTE实现城市轨道交通的综合车地无线网
何懿
【期刊名称】《通讯世界》
【年(卷),期】2016(000)017
【摘要】随着城市轨道交通建设的蓬勃发展,越来越多的城市加入到轨道交通建设的大军中,也给轨道交通行业带来了飞速的发展.其中,通信、PIS、信号甚至售检票系统均涉及到车-地之间的无线通信,各自组网的方案是当下建设的传统方案.本文从综合车地网络的特点出发,分析了LTE构建综合车地无线网的可行性,并结合实际的工程案例进行论证,为今后轨道交通的建设提供一个新的解决方案.
【总页数】2页(P75-76)
【作者】何懿
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司地铁设计院,四川成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U285.2
【相关文献】
1.音视频编码数据在1.8G频段LTE车地无线网络中的可靠传输技术 [J], 杨勇;崇昊旻;袁东;仲亚琴;何燕;于琪
2.应急通信指挥车TD-LTE无线网络建设方案 [J], 吴海路;陈天;何翔;吴杰;陈炯
3.一种基于众包式的大数据算法分析移动APP对LTE无线网络资源的消耗与利用[J], 石路路;Alexis;Huet;吴冬华;
4.利用3D MR+OTT技术打造可视化LTE无线网络 [J], 陈宝生
5.基于LTE-M的中低速磁浮信号系统车-地无线网络规划设计 [J], 王海明;吕浩炯;钟虞全;蒋俊;唐韬
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LTE技术在城市轨道交通车地无线通信系统中的应用探索
LTE技术在城市轨道交通车地无线通信系统中的应用探索赵彦芳【摘要】城市轨道交通车地无线通信的稳定性和准确性对运营安全至关重要.将LTE技术与WLAN技术进行比较,分析LTE用于城市轨道交通车地无线通信的技术优势.根据LTE的技术特点提出了两套系统解决方案.【期刊名称】《天津建设科技》【年(卷),期】2016(026)002【总页数】3页(P78-80)【关键词】WLAN技术;车地无线通信;LTE技术;轨道交通【作者】赵彦芳【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司【正文语种】中文【中图分类】U285目前城市轨道交通基本上采用无线局域网技术（WLAN）承载基于通信的列车控制（CBTC）和乘客信息系统（PIS）及视频监控系统（CCTV）。
信号系统是关系行车安全和提高运行效率的系统，PIS系统影响乘车环境的舒适度，CCTV系统需要具有多路画面实时录像、多路画面实时显示以及根据需要灵活设置图像压缩质量和录像存储等功能。
CBTC信号系统和PIS、CCTV系统采用何种车地通信方式和措施来避免干扰，以保证车地通信的可靠性、安全性、实时性、抗干扰等，是城市轨道交通建设必须研究的重要问题。
IEEE802.11又称为无线局域网标准。
在无线网络中，侦测碰撞十分不容易，因为是利用CSMA/CA（Carrier Sense Multiple Acess with Collision Avoidance）存取模式来传输。
WLAN定位在网络的接入层。
1997年，IEEE802.11标准定义了单一的MAC层和多样的物理层，先后推出IEEE802.11a/b/g/n标准。
目前在城市轨道交通行业广泛使用IEEE802.11n标准。
WLAN承载的综合业务一直运行在公共开放的2.4 G频段上，存在易受干扰、维护困难、高速移动性差等问题，对轨道交通的安全运营造成了很大的影响。
随着无线承载业务越来越多，无论在带宽还是安全性方面WLAN技术将无法满足业务发展需求。
LTE技术在地铁行业的应用
LTE 技术在地铁行业的应用发布时间：2023-01-15T06:42:55.579Z 来源：《科技新时代》2022年16期作者：石磊[导读] 地铁作为目前一种极为方便石磊大连地铁运营有限公司 116000摘要：地铁作为目前一种极为方便、快捷的交通工具，并以速度较快、安全舒适性较高、运输量较大等优势，成为了城市综合运输格局中最为重要的角色。
随着地铁客运量的不断增大，使地铁的安全性以及服务水平受到了社会各界的普遍关注，同时也要求地铁具有更高的安全性。
随着轨道交通的快速发展，轨道交通客流量持续高速增长。
地铁在为乘客提供安全快捷交通服务的同时，保障连续的4G网络覆盖将成为提升综合服务水平的重要手段。
LTE技术具有高带宽、低时延、抗干扰等特点。
将LTE技术引入地铁车-地无线通信系统，充分利用LTE的特点，提高地铁交通运输的服务质量，提升乘客出行体验。
LTE技术在地铁乘客信息系统(以下简称P I S)车-地无线通信中的广泛使用是大势所趋。
关键词：地铁、LTE、通信一：地铁无线通信系统概述地铁作为目前一种极为方便、快捷的交通工具，并以速度较快、安全舒适性较高、运输量较大等优势，成为了城市综合运输格局中最为重要的角色。
随着地铁客运量的不断增大，使地铁的安全性以及服务水平受到了社会各界的普遍关注，同时也要求地铁具有更高的安全性。
地铁通信系统是地铁正常运行的核心关键，是地铁管理、指挥、治理、服务的综合平台，为地铁运行的安全、效率提供了有效的保障。
地铁通信系统保证了列车安全的运行，为乘客的出行安全提供了有效的保障，而且地铁通信系统在面对紧急异常情况时，能快速地转变为事故处理的指挥系统。
地铁通信系统由三个部分构成，分别是专用通信系统、公用通信系统和公安通信系统。
专用通信系统有专用电话、无线通信、传输、广播、集中告警、办公数据网络以及综合布线等，其中无线通信是最主要的通信方式，具有通过无线传输、识别及定位、移动通信为车辆段调度、列车运行调度、维修调度可灾害防控提供保障的重要任务。
lte无线网不同场景覆盖解决方案
lte无线网不同场景覆盖解决方案随着移动通信技术的发展，LTE（Long Term Evolution）无线网成为了现代通信领域的重要组成部分。
为了满足不同场景中的覆盖需求，LTE无线网需要根据具体情况采用相应的解决方案。
本文将针对不同场景的覆盖需求，探讨LTE无线网的解决方案。
一、城市中心区域覆盖解决方案城市中心区域的通信需求通常非常高，因此在这种场景下，LTE无线网需要提供高密度的覆盖和大容量的网络支持。
解决方案主要包括以下几点：1. 微基站部署：为了提供高密度的覆盖，可以采用微基站的方式进行部署，将基站更加靠近用户，提高信号强度和覆盖范围。
2. 天线切换技术：通过使用天线切换技术，可以增强信号传输的稳定性和容量。
例如，采用MIMO（Multiple-Input Multiple-Output）技术，利用多个天线进行数据传输，提高网络容量和覆盖范围。
3. 频谱资源管理：在城市中心区域，频谱资源非常紧张。
为了充分利用有限的频谱资源，可以采用动态频谱分配和共享的技术，使不同运营商之间、不同无线接入技术之间共享频谱资源。
二、郊区和农村地区覆盖解决方案郊区和农村地区通常由于地理环境复杂、用户分布稀疏等原因，需要特殊的解决方案来提供有效的覆盖。
以下是一些建议的解决方案：1. 高天线架设：由于地区广阔且用户分布较为分散，在郊区和农村地区，可以采用高天线架设的方式，提高信号覆盖范围和穿透能力。
2. 增强覆盖范围：为了覆盖较大的地理范围，可以采用信号中继设备，将信号进行延伸和扩展。
3. 利用低频频段：由于低频信号具有更好的穿透能力，因此在郊区和农村地区，可以优先利用低频频段进行覆盖，提高覆盖质量。
三、室内覆盖解决方案对于室内环境，由于建筑物的遮挡和干扰等因素，需要采用特殊的解决方案来提供稳定而高质量的覆盖。
以下是一些常见的解决方案：1. DAS系统：分布式天线系统（Distributed Antenna System）可以在室内建筑物内提供均匀而强大的信号覆盖。
华为城轨eLTE多业务统一承载解决方案
城轨eLTE多业务统一承载解决方案城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务都需借助车地无线通信网络。
这些车地无线通信网络分别隶属于CBTC（基于通信的列车控制系统），PIS（乘客资讯系统，含列车视频监控），列车集群调度通信系统，并由通信、信号两个专业设计、施工及建成投产。
城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务都需借助车地无线通信网络。
这些车地无线通信网络分别隶属于CBTC（基于通信的列车控制系统），PIS（乘客资讯系统，含列车视频监控），列车集群调度通信系统，并由通信、信号两个专业设计、施工及建成投产。
目前，在国内各城市轨道交通线路中，由于用户需求的发展和技术水平的限制，通信、信号专业只能通过窄带无线或公共频段独立组网，解决各自专业运营管理急需的车地通信传输需求，当前各系统建设的现状如下：（1）各业务系统独立建设各自的无线承载网络，频谱、站点配套等资源消耗高（2）CBTC系统主流采用2.4G公共频段的WLAN无线局域网技术实现车地通信，随着城市WLAN建设和应用普及率的提升，各城市基于CBTC制式的城市轨道交通线路越来越多的面临外部2.4G系统的干扰影响（一线城市平均10次/每日/线、二线城市平均1次/每日/线），严重可导致列车制动停车晚点，典型如深圳地铁二号线。
（3）PIS系统普遍采用2.4G公共频段的WLAN无线局域网技术实现车地通信。
如同CBTC 系统，PIS系统也面临这外部无线系统的严重干扰导致直播视频模糊、马赛克。
另外WLAN 系统设计之初定位于静止或者低速环境的无线局域网应用，并不适用于高速移动应用的地铁环境，虽然应用于地铁的WLAN 产品进行了定制优化，但在高速环境仍旧存在丢包率高、系统吞吐量下降的问题，导致PIS应用带宽不足、丢包率过高。
随着城市轨道交通运营管理需求的不断扩大和多元化，对车地无线通信的可靠性、安全性、传输带宽等方面提出了更高要求，城市轨道交通既有相关系统已无法满足这些应用要求。
地铁覆盖解决方案
干扰分析
互调干扰 互调干扰产生于器件的非线性度，在合路系统里我们主要关注无源 器件的互调干扰，即合路器产生的互调干扰。 无源器件的互调干扰的定义是：射频电流流经不同金属器件的接触 点，特别是压力接触电（如两金属器件靠螺丝固定）而产生。 多系统合路较突出的互调产物主要为二阶互调产物(FIM2)和三阶互 调产物(FIM3) 。 减少互调干扰可以采取： 合理的频率分配方案——采用无互调的信道组； 合理调整干扰系统发射机的输出信号功率； 增加干扰系统发射机和被干扰系统接收机之间的隔离度—采用 收发分开的天馈系统，通过信号的空中链路衰减增加隔离度。
地铁无线覆盖解决方案
无线覆盖解决方案系列
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案 地铁覆盖设计 POI合路平台 经典案例介绍
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
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地铁覆盖特点
地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号 会产生严重的屏蔽。
在隧道中采用光纤分布系统+泄漏电缆覆盖方 式，站厅、侧式站台采用天线阵覆盖方式，岛 式站台采用泄漏电缆加天线阵相结合的覆盖方 式。
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
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覆盖解决方案
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800MLTE高铁覆盖解决方案研究
800MLTE高铁覆盖解决方案研究卜翠【摘要】高铁覆盖的困难主要体现在多普勒频移大、小区重选和切换频繁以及穿透损耗大3个方面.分别从LTE高铁覆盖的组网方式、基站部署、天馈系统建设方面对LTE高铁覆盖解决方案进行了研究,通过降低基站站间距和限制掠射角的方式解决穿透损耗大的问题,通过小区合并解决小区重选和切换频繁的问题.【期刊名称】《移动信息》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】2页(P142-143)【关键词】800M;LTE;组网方案;链路预算;天馈系统【作者】卜翠【作者单位】贵州省邮电规划设计院有限公司,贵州贵阳550003【正文语种】中文【中图分类】TN929.5高速铁路是当今时代高新技术的集成和铁路现代化的重要标志，反映了一个国家的综合国力。
未来几年内高速铁路将成为我国地面客运的主要力量。
高铁新型车厢采用全封闭式车体结构，损耗较普通列车大很多；高铁高速运动引起的大频偏对于接收机解调性能的提升是个大挑战；由于单站覆盖范围有限，列车高速移动时将在短时间内穿过多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区切换。
频繁的小区重选和切换会导致成功率下降，甚至因切换不及时而导致掉话，频繁的小区重选也将影响PS业务速率等指标；高速列车在给用户带来更好的出行体验时也为移动通信系统的覆盖带来了一定的困难。
如何做好LTE高铁覆盖是亟待解决的问题。
本文从LTE高铁覆盖频率选择，组网方案分析入手，给出高铁覆盖组网方案建议，基站部署方案建议，以及天馈线系统建设方案[1]。
目前LTE FDD分配频段为1.8G，但对于中国电信来讲，2G/3G网络基于800M 频段，若采用1.8G实现全覆盖，必将涉及新建大量的站点，尤其是目前站间距较大的农村区域，增站比例将更高。
但是，如果利用CDMA800M频段建设LTE800M进行覆盖的话，可以节约大量的建站成本，在郊区农村区域的效益尤为明显[2]。
CDMA使用频段为825～835 MHz/870～880 MHz，上下行各10M频段7个频点，2G和3G占用不同的频点。
轨道交通车地通信LTE特殊场景覆盖分析与解决方案
ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｌｉａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｓｉｇｎａｌ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ－ｇｒｏｕｎｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｓｙｓｔｅｍ ｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｓｅｒｖｉｃｅ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒ ｉｅｎｃｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ＬＴＥ ｗｉｒｅｌｅｓｓ ｔｒａｉｎ—ｇｒｏｕｎｄ ｃｏｍ ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｓｙｓｔｅｍ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ．Ｉｔ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ ｃｏｖｅｒａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｕｎｄｅｒ ｃｏｍ ｐｌｉｃａｔｅｄ ｓｃｅｎａｒｉｏｓ ｉｎ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｌｉｎｅ ｎｅｔｗ ｏｒｋｓ．Ｏｐｔｉｍａｌ ｃｏｎｆ ｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ １．８Ｇ ｆ ｒｅｑｕｅｎｃｙ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｔｏ ｓｐｅｃｉａｌ ｓｃｅｎａｒｉｏ ＬＴＥ ｃｏｍ ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｃｏｖｅｒａｇｅ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅ ｓｃｈｅｍ ｅｓ ｏｆ ｓｐａｔｉａｌ ｉｓｏｌａｔｉｏｎ，ｆ ｒｅｑｕｅｎｃｙ ｉｓｏｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ＣＯ．ｓｉｔｅ ｃｏｖｅｒａｇｅ ａｒｅ ｃｏｍｐａｒｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ａ ｂｉｄ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｂａｓｉｓ ａｎｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ｔｒａｉｎ—ｇｒｏｕｎｄ ｃｏｍｍ ｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ；ｓｐｅｃｉａｌ ｓｃｅｎａｒｉｏ；ｏｖｅｒａｌｌ ｓｅｒｖｉｃｅ ｃａｐａｃｉｔｙ
lte无线网不同场景覆盖解决方案
LTE无线网不同场景覆盖解决方案概述LTE（Long-Term Evolution）是一种第四代移动通信技术，提供更高的数据传输速率、更低的延迟和更好的网络容量。
然而，在不同的场景下，LTE无线网的覆盖可能会面临一些挑战。
本文将介绍LTE无线网在不同场景下的覆盖问题，并提出一些解决方案。
城市区域覆盖解决方案在城市区域，由于高楼大厦和复杂的地形，LTE无线网的覆盖可能会受到一些限制。
以下是一些解决方案：1.基站密集部署：在城市区域，应增加基站的密度，以提高覆盖范围和信号质量。
通过增加基站数量，可以填补建筑物之间的空白覆盖区域，并提供更稳定的信号。
2.室内信号增强器：由于城市区域内的建筑物特别是高楼大厦对信号的屏蔽作用，室内覆盖常常面临挑战。
因此，安装室内信号增强器可以改善信号覆盖范围和质量，保证用户在室内也能稳定地访问LTE网络。
3.小型基站：使用小型基站，如微基站和蜂窝小区，可以在城市区域内提供更灵活和定向的覆盖。
这些小型基站可以快速部署，并在人口密集区域提供高速和稳定的LTE网络覆盖。
农村区域覆盖解决方案在农村或偏远地区，LTE无线网的覆盖可能会受到地理条件和人口稀少的限制。
以下是一些解决方案：1.高天线安装：在农村地区，由于地形复杂和建筑物稀疏，基站的高度和天线的安装位置至关重要。
通过提高基站的高度和安装天线在地势相对高的位置，可以扩大覆盖范围并弥补地理因素的影响。
2.多基站协同：在农村地区，由于人口稀少，单个基站往往无法覆盖整个地区。
因此，通过多基站协同工作，实现连续覆盖和信号无缝切换是提高覆盖范围和质量的关键。
基站之间的协作可以通过LTE的X2接口或协议实现。
3.卫星通信：在一些偏远地区，无线网络基础设施可能非常有限。
在这种情况下，使用卫星通信技术可以提供广域覆盖，弥补地面基站无法到达的区域。
地铁和地下覆盖解决方案在地铁和地下场景，由于信号衰减和信道干扰，LTE无线网的覆盖常常受到限制。
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传输衰减 （dB/100m， 标称值）
耦合损耗（dB ） （50%/95%、 2Байду номын сангаас距离， 标称值）
漏缆按类型分为耦合型、辐射型，不同漏缆厂家之间产品指标存在差异。 地铁隧道覆盖采用13/8’耦合型漏缆，取应用较为广泛的RFS厂家漏缆指 标，百米传输损耗5.52dB，95%2m耦合损耗65dB
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地铁隧道覆盖方案
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TD-LTE覆盖设计 TD-LTE切换区设计 多系统合路设计 站点解决方案
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泄漏电缆应用方案
TD-LTE与2/3G通信系统共用两路商用泄露电缆。 两路漏缆分别连接LTE RRU两个射频输出端口 ，组成2X2MIMO系统，两 路漏缆间距建议10个波长左右。 TD-LTE建议复用商用漏缆而不使用警用或专用漏缆，可以体现MIMO性能 优势并避免对警务和铁路信号的影响。 不同RRU的泄漏电缆之间可以采用1/2’软馈线连接。
制式 基站单边 覆盖距离 切换重叠区 站间距 GSM 1580m 167m 2993m CDMA 1200m 34m 2366m WCDMA 708m 67m 1349m TDS 678m 67m 1289m TD-LTE 706 178 1234m
从上表可以看出，相似条件下，TD-LTE较其他系统站间距小。TDL与TDS站点间 距相差不大，设计时需要小区切换时的TD-LTE站间距要求。
A3事件维 持时间 切换执行时 间 时间余量考 虑
满足A3事件到eNodeB接收终端测量报告的时间 eNodeB下发切换命令到终端接收切换完成命令的 时间
完成切换的总 时延为： 500ms
保证切换顺利完成而考虑的时间余量
根据速度和距离的关系，可以大致获得运动速度与每次切换列车前进距离的对应关 系
速度（km/h） 切换距离（m）
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重叠覆盖区设计
当设计两小区重叠覆盖区域时，应该比单次切换距离大很多，如下图所示：
切换重叠区域规划需要考虑三个因素： 过渡区域B：邻小区信号强度达到切换门限所需要的距离 切换距离A：完成切换所需要的距离； 保护距离C：切换测量开始后，防止由于信号波动需重新测量而影响切换的距离余量； 设地铁运行速度60 km/h，根据以下条件 TD-LTE切换门限（2dB）、切换时延（500ms）、漏缆传输损耗（5.52dB/100m）、余量2dB 得到： 过渡区域B为40米，切换距离A为9米，保护距离C为40米，切换重叠覆盖区域规划为： 小区重叠覆盖区长度 ＝（40+ 9 +40）×2 ＝ 178m
– 单站覆盖距离：
• RRU直连漏缆：（43-31-（-110+65+3+3+3+6））/5.52*100 = 760米 • 通过2功分器：（43-3-31-（-110+65+3+3+3+6））/5.52*100 = 706米
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站间距覆盖距离分析
•站间距=单扇区覆盖距离×2－切换重叠区宽度
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地铁隧道覆盖方案
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TD-LTE覆盖设计 TD-LTE切换区设计 多系统合路设计 总体解决方案
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切换距离设计
TD-LTE车载设备在经过两个不同小区的重叠覆盖区时，需要进行小区切换。切换的时延 影响重叠覆盖区的设计： 切换时延即：从TD-LTE车载设备测量到目标小区信号强度高于服务小区信号强度某 个门限开始，到切换完成所需时间
• TD-LTE单RRU支持漏缆覆盖长度
–漏缆的覆盖距离（米）= (Pin –(P+L1+L2+L3+L4+L5))/S – 取值：
• • • • • • • • 输入功率 43dBm, 每子载波功率43-10log(1200)=12dBm（每通道功率20W） 边缘覆盖场强：考虑业务速率要求，按-110dBm/子载波规划 漏缆耦合损耗 ：RFS厂家漏缆，取65dB 人体衰落：3dB 宽度因子：考虑车厢边缘距离漏缆4米，取3dB 衰减余量：取3dB 车体损耗：6dB 馈线损耗：RFS厂家漏缆，取5.52dB每百米
采用POI进行多系统合路，通过高可靠性的分布系统实现覆盖
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多系统接入干扰分析
多系统频谱分布图
2/3G系统(dB) 干扰隔离 2/3G系统(dB) 干扰隔离
CDMA 1x 38 CDMA EV-DO 38
GSM 41 TD-SCDMA(A) 44
DCS 46 WCDMA 2.1G 41
WCDMA900M 41 WLAN 87
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站台站厅天馈部署
站台覆盖 站厅天线
•地铁进出口、大厅、换乘站上下层采用分布系统的方式进行覆盖 •进出口和换乘站覆盖需要考虑话务量分担，以及分小区切换问题。一般 设置切换带需保证两个小区用户有足够的切换时间
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多系统POI合路
POI的定制需要考虑不同制式间干扰、隔离、功率容量、可扩展等要求 POI内部的部件设计和工艺需要考虑指标稳定性和要求 POI实现多频段、多系统的信号共路传输 采用合路损耗小、端口隔离度高、带外抑 制度高、功率容量大、温度稳定性好，三 阶互调低的POI进行多系统 合路,避免系 统间的相互干扰 TD-LTE系统两个通道分别接入上下行POI 端口，实现TD-LTE与2|3G系统合路 POI中TD-LTE与其他端口隔离度需要达到 90dB以上
POI满足多系统隔离指标要求情况下，TD-LTE F频段可以与异系统共存
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地铁隧道覆盖方案
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TD-LTE覆盖设计 TD-LTE切换区设计 多系统合路设计 站点解决方案
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隧道覆盖总体解决方案
对于长距离隧道，可以采用RRU级联进行延伸覆盖 级联RRU可以采用同小区技术，减少不必要的切换系统可靠性高
综合考虑不同类型的穿透损耗，保障漏缆远端的覆盖场强
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泄漏电缆选型和指标
13/8”泄漏电缆技术指标：
漏缆厂家
800MHz (RCT7-CPUS-4ARNA) ANDREW 1.9 2.2 5.2 4.8 4.6 4.6 65/68 61/63 53/55 55/57 60/70 2.1 2.25 3.85 4.29 4.87 5.52 67/70 67/71 62/66 62/66 60/65 60/70 73/81 4.6 4.6 65/68 61/63 53/55 70/76 71/78 6 6.4 900MHz 1800MHz 2000MHz 2200MHz 2400MHz 800MHz 900MHz 1800MHz 2000MHz 2400MHz (RLKU15850JFNAE) RFS (RMC50MF-158L1) 亨鑫 1.9 2.2 5.2 2.9 4.9 (RFX2X 1 5/8"-50) 安凯
列车穿透损耗
20dB 12dB 14dB
24dB
T型列车
K型列车
D字头列车
庞巴迪列车
地铁列车多为类似K型、D字头列车型号，漏缆辐射场在隧道内沿漏缆均匀分 布，漏缆布放位置高低影响穿损 地铁列车玻璃穿透损耗按照6dB考虑。
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单站覆盖距离
• 上下行平衡分析
– UE功率23dBm，20M带宽，边缘6阶MCS，允许馈线损耗约36dB。大于下行允许馈 线损耗。覆盖距离以下行为准。
地铁规划设计方案
北京阿法迪信息技术研究中心
地铁规划设计方案
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TD-LTE覆盖设计 TD-LTE切换区设计 多系统合路设计 TD-LTE站点解决方案
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链路预算模型
隧道内覆盖模型如下： A
2m 4m 列车车体 隧道 泄漏电缆
B
漏缆的覆盖距离（米）= (Pin –(P+L1+L2+L3+L4+L5))/S