董家口港比较
山东港口群--青岛港、日照港和烟台港
黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东 营市东北部的五 号桩至济军生产 基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲 区域中心港，黄 河三角洲对外开 放的桥头堡；依 托胜利油田开发 建设的地方性港 口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸， 潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、 环胶州湾港口群为 中心，新兴港区董 家口港区、鳌山湾 港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区 前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT） 和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集 装箱船舶泊位20个，水深-17-20米 ，码头岸线共长6563米，年 设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛 北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角 港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区 黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨 ，比增25%（其中日照港
生态环境部关于青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书的批复
生态环境部关于青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.11.27•【文号】环审〔2018〕122号•【施行日期】2018.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕122号青岛海业摩科瑞仓储有限公司：你公司《关于上报〈青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书〉的请示》（青摩科瑞综字〔2018〕17号）收悉。
经研究，批复如下：一、该工程位于山东省青岛市黄岛区青岛港董家口嘴作业区，紧邻青岛港董家口港区原油码头一期工程。
码头性质为原油码头，设计年吞吐量合计2400万吨。
主要建设内容包括码头工程、基槽开挖及疏浚工程、公用及辅助工程。
其中，码头工程包括1个30万吨级（水工结构按靠泊45万吨船舶设计）和1个10万吨级（水工结构按靠泊12万吨船舶设计）油品泊位。
本工程主要依托青岛海业摩科瑞油品罐区工程、青岛港董家口港区原油码头一期工程及青岛港董家口污水处理厂。
该工程建设总体符合《董家口港区控制性详细规划（修订）环境影响报告书》及其审查意见等要求。
工程建设将对工程区生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。
我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。
二、工程建设主要环境影响及环境保护措施（一）环境风险。
船舶风险事故泄漏、操作性溢油污染事故将污染港区及相关区域水环境。
原油接卸及输油管道泄漏引发火灾爆炸事故产生的污染物等将对周边大气环境产生一定不利影响。
为此，应在码头和原油接卸输送环节设置漏油监测报警系统，输油臂配置紧急脱离装置（ERC），应急阀门应同时设置电动、气动和手动关停装置，同步建成满足工程事故应急处置能力要求的10万立方米以上的环境应急事故池。
青岛
第一章青岛的自然环境1.1基本情况青岛建置于1891年，昔称胶澳。
现辖七区五市，总面积10654平方公里，其中市区(市南、市北、四方、李沧、唠山、城阳、黄岛等七区)面积1159平方公里，所辖胶州、即墨、平度、胶南、莱西等五市为9495平方公里。
2007年底，全市常住人口为838.67万人。
其中，城镇人口为535.91万人，占全市总人口的63.9%；乡村人口为302.76万人，占全市总人口的36. 1%。
青岛作为副省级计划单列市，是山东半岛发展的经济龙头。
2008年，全市经济保持较快增长，实现生产总值4436.18亿元，增长率为13.2%，占全省总量的14.3%。
全市工业经济增长较快，2008年完成工业增加值2062亿元，增长12.1%，家电电子、汽车机车、造修船、海洋工程、石油化工等制造业集群初具规模。
在区域发展方面，青岛市提出“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴线辐射”的城市发展战略思路和构筑“一主三辅多组团”现代化城市框架构想。
根据规划，青岛市区不再布局工业项目，重点发展高新技术产业和现代服务业；城阳、黄岛两区加快发展生产性服务业，推进现代服务业与先进制造业互动融合；即墨、胶州、胶南、平度和莱西五市加快推进城市化进程，着力构建区域特色鲜明、产业集聚度高的县域服务业体系。
经过多年的建设和发展，逐步形成了港口、开放、品牌、旅游、海洋科技、奥运城市的特色，经济总量进入国内大中城市前10位。
1.2地理位置与交通条件青岛市地处山东半岛东南部，位于119°30′—120°00′E、35°35′—37°09′N之间，市区将胶州湾环抱其中且依水而长，即墨、胶州和胶南三市濒临海岸，平度和莱西两市处于内地。
海岸带大陆陆域总面积5965.46k㎡，其中，市区面积为 110 k㎡，，所辖胶州、即墨、胶南三市面积为4863.4k㎡。
大陆岸线长730.64km，占山东省岸线的1/4强，岸线资源非常丰富。
董家口至沂水铁路项目可行性报告
董家口至沂水铁路项目可行性报告一、项目概述董家口至沂水铁路项目旨在加强董家口港区与沂水县及周边地区的交通联系，促进区域经济协同发展。
该铁路线路起点为董家口，终点为沂水，途经多个城镇和产业园区。
二、项目背景董家口港区作为重要的沿海港口，其货物吞吐量不断增长，对铁路运输的需求日益迫切。
沂水县拥有丰富的资源和产业基础，与董家口港区的经济联系逐渐紧密。
然而，当前的交通条件限制了两地间的货物运输效率和经济合作的进一步深化。
三、建设必要性1、提升货物运输效率目前，董家口与沂水之间主要依赖公路运输，运输成本高、运力有限且受天气等因素影响较大。
建设铁路可以实现大运量、长距离、全天候的货物运输，提高运输效率，降低物流成本。
2、促进区域经济协同发展董家口港区的产业优势与沂水县的资源和产业基础具有很强的互补性。
铁路的建设将加强两地间的经济交流与合作，促进产业协同发展，推动区域经济一体化进程。
3、优化交通布局完善区域综合交通体系，提高交通运输的多样性和可靠性，缓解公路运输压力，改善交通拥堵状况。
四、线路规划1、线路走向线路自董家口引出，途经_____、＿____等地，最终到达沂水。
尽量避开人口密集区和生态敏感区，减少对沿线居民生活和环境的影响。
2、站点设置根据沿线城镇分布和产业需求，合理设置站点，包括_____、＿____等，以方便货物装卸和人员出行。
五、技术标准1、铁路等级采用国铁_____级标准，满足不同类型列车的运行需求。
2、设计速度设计速度为_____km/h，确保列车运行的时效性和安全性。
3、牵引种类采用电力牵引，具有节能环保、运行效率高等优点。
六、工程建设方案1、路基工程根据沿线地质条件，采用合适的路基形式和处理措施，确保路基的稳定性和耐久性。
2、桥梁工程跨越河流、道路等障碍物时，设计合理的桥梁结构，保证桥梁的承载能力和安全性。
3、隧道工程在穿越山区等复杂地形时，科学规划隧道工程，采用先进的施工技术和设备，确保施工安全和工程质量。
QQCTQQCTUQQCTN.QQCTUA介绍
【一、Q Q C T青岛前湾集装箱码头有限责任公司】青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称为QQCT），成立于2000年7月，由青岛港务局（2003年改制为青岛港（集团）有限公司）与英国铁行港口公司（2006年已被迪拜港口收购）合资经营。
2003年7月，青岛港集团在此基础上再次强强联合，携手丹麦马士基集团、中远集团，四方共同出资组建青岛前湾集装箱码头有限责任公司。
该项目投资总额为8.87亿美元，该合资项目是山东省迄今为止最大的基础设施合资项目。
公司拥有11个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3400米，堆场总面积达225万平方米，陆域纵深1.5公里，泊位水深负17.5米，可以全天候装卸10,000TEU 以上的超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力可达650万TEU以上，是目前世界上最大的集装箱码头企业之一。
QQCT位于环太平洋西海岸，是中国沿黄流域最方便、最经济的出海口和国际集装箱中转枢纽。
公司现有员工近1800人，其中大专以上学历950人；配备39台超巴拿马型桥吊、106台轮胎吊，采用国际最先进的码头生产管理系统SPARCS对生产过程实施全程控制，并与/TMS和无线终端相连接，实现准确、及时、高效的计划管理，为客户提供集装箱装卸、堆存、中转、冷藏及拆装箱业务。
码头技术参数：QQCT坐落青岛胶州湾的前湾港区，具有水深域阔、不淤不冻、避风浪的优良的码头条件，可全天候停靠第六代及以上集装箱船舶。
码头配备了世界上最先进的机械设备和世界上顶级的SPARCS生产管理系统，公司现已成为世界一流的码头企业* 泊位长度3400m* 泊位水深-17.5米* 航道情况水深-15米* 堆场面积225万平方米* 冷藏箱插头5976个码头机械及配套设施：项目数量* 集装箱桥吊39* 轮胎吊106* 集装箱拖车43* 重箱叉车12* 空箱叉车10* 小叉车22* 吊车 2注：公司现配备了两台世界上最先进、最大型的新型桥吊，该桥吊带有两套可伸缩式双箱吊具，能同时装卸两个40英尺集装箱或四个20英尺集装箱。
董家口港润大道以西滨海大道以南规划
董家口港润大道以西滨海大道以南规划近日，青岛市2021年重点建设项目名单公布，2021年全市安排重点建设项目200个，总投资5050.2亿元。
其中，按照“投资大”“质量高”“拉动强”的原则，兼顾产业领域，遴选出总投资2334．1亿元的30个项目作为市级重大项目顶格协调推进，充分发挥其产业引领作用。
另外，安排重点准备项目100个，总投资1403．9亿元。
在这些重点项目中，涉及到西海岸的有以下这些项目，分布在不同的产业类别里。
下面根据相关资料整理，对这些重点项目进行详细解析。
产业分类的数字为全市总计数字。
1、现代海洋产业共12个西海岸有渤海粮油200万吨饲料蛋白及副产品深加工项目、青岛远洋船员职业学院中远海运企业大学项目、中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地冷库三期项目、现代渔业水产品精深加工及生物高值化综合利用项目。
渤海粮油200万吨饲料蛋白及副产品深加工项目由青岛渤海董家口粮油工业有限公司建设，位于黄岛区泊里董家口港润大道88号。
青岛渤海董家口粮油工业有限公司位于青岛市黄岛区泊里镇（街道）董家口港润大道路/街88号，由渤海（香港）投资有限公司、博兴县渤海投资有限公司合资组建，注册资本30000万元。
青岛远洋船员职业学院中远海运企业大学项目位于西海岸新区古镇口三沙路东、翠岛路北。
2020年7月，中国远洋海运大学在青岛揭牌成立。
中国远洋海运大学选址西海岸新区，占地712亩，校区按功能主要分为两个区域，其中教育培训区主要为航运类人才培养和船员适任培训服务，领导力培训区包括集团党校、国际海事培训中心、学术交流中心（研究院）和企业文化中心。
校区计划用两年左右的时间完成规划建设，力争在2021年9月完成一期建设，并完成老校区搬迁。
中国北方(青岛)国际水产品交易中心和冷链物流基地项目由青岛鲁海丰集团建设，总投资330亿元，位于董家口港区胡家山作业区。
计划建设万吨级码头、远洋渔轮整备基地、冷冻冷藏和加工基地、交易中心等，形成集交易、集散、中转、仓储于一体的国际冷链物流中心。
中国主要原油港口一览
湛江港 位于雷州半岛北部的雷州湾内，新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，经过近 50 多年的 建设，现有生产性码头泊位 39 个,其中万吨级以上 26 个,年通过能力 4792 万吨，湛江港自 1999 年开始 实施 30 万吨级原油码头、25 万吨级矿石码头以及深水航道 “三大工程”建设项目。30 万吨级原油码已 于 2002 年建成投产，为全国最大的陆岸原油专业化码头之一，合计原油接卸能力为 3050 万吨/年。 【霞山港区 200 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1500 万吨/年； 【霞山港区 209 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1550 万吨/年； 【原油供应对象】中石化湛江东兴石化、北海石化、茂名石化；
天津港 位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港 口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港而成的世界航道等级最高的人工深水港。 目前，天津港主航道水深已达 21 米，可满足 30 万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港， 合计原油接卸能力为 2650 万吨/年。 【南疆港区南疆码头】泊位 10 万吨，接卸能力 850 万吨/年； 【南疆港区原油码头 30 号码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1800 万吨/年； 【原油供应对象】中石化燕山、天津、石家庄、沧州等炼厂；
董家口沉箱出运方案
青岛港董家口港区沉箱沉坞坑与存放场的选择方案
一、工程概况：
青岛港董家口港区40万吨级矿石码头水工主体工程由引桥与码头组成，码头前沿水深-24.5m，其中引桥长620m，由12个沉箱组成；码头泊位由30个双排布置的沉箱组成，上部采用连续梁结构。
沉箱结构现暂定直径15.1m，高27.5m，稳定拖航吃水18m。
二、沉箱存放场的选择：
业主要求5月底安装第一个沉箱。
另外为了达到总体工期要求，42个沉箱要在4个月内安装完毕，一个月需安装沉箱10个。
因工期紧、任务重，沉箱可提前预制，另外现场的施工进度可能赶不上预制厂的预制进度，如遇突风等恶劣天气不能安装，现场又没有靠泊设施，需要建沉箱临时存放场地。
沉箱临时存放场选择在40万吨级矿石码头东南4km，场地300m*300m，可以存放12个沉箱。
现场水深-19.5m左右。
根据现场的地质情况，需要适当清淤，然后抛2m厚沙垫层，最后水深在-20m左右。
三、现场沉坞坑：
现场沉坞坑的选择，要依据现场的水深和潮汐情况。
由于40万吨矿石码头方案还没定，现选择2个沉坞坑，1#沉坞坑在港池里，2#沉坞坑在航道上。
等确定码头方案时再确定沉坞坑。
沉坞坑水深要求在-20m以下且不超过-21m。
如果水深不满足，要挖泥，挖泥时尽量泥面在同一标高。
挖完后要精确复测水深，确保
没有浅点。
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董家口港、日照港：铁矿石定价权贴身战
来源：21世纪经济报道 2013-01-24 09:11:18 我要评论（0）分享到：分享文章
进入2013年，青岛港董家口港区建设骤然提速。
据青岛市发改委公开信息，年内将在码头、疏港铁路高速及产业园区建设三条战线同时并举，力争董家口港区货物吞吐能力达到1亿吨大关。
这令相距不到20公里的日照市感受到压力。
日照市的担心有二点：一是董家口港崛起将抢走日照港的大量货源，这让以港口立市的日照颇有危机感；二是董家口港区将在腹地建重化工业园区，是否将对以蓝天碧水自豪的日照环境造成毁灭性打击？
但对董家口港来讲，目标并非夺回被日照港抢去的铁矿石进口第一大港的位置，而是希望通过大量囤积铁矿石“操控”环渤海乃至全国的铁矿石价格，用董家口港管委会副主任管新波的话说：“我们要打造铁矿石的董家口指数。
”
日照港转水贸易下降
董家口港铁矿石码头建成，形势可能会再次逆转
日照港与青岛港的竞争由来已久。
2008年之前，青岛港连续多年雄踞国内铁矿石进口第一大港的位置，从2004年的4114.5万吨一路攀升至2009年的8513万吨，翻了一番。
但2006年才投入运营的日照港仅用两年时间就超过青岛港成为国内铁矿石进口第一大港。
到2009年，从日照港进口铁矿石已达到9204万吨。
但董家口港铁矿石码头建成，形势可能会再次逆转。
青岛董家口港铁矿石码头试运行一年半后，日照港已明显感受到这座新码头的冲击。
日照港(600017)2012年三季报称：“完成内贸货物吞吐量3781万吨，同比下降19%。
其下降主要原因系转水矿石吞吐量大幅下降约36%。
”而在半年报中，日照港转水铁矿石同比下降达54%。
“转水”即进口矿石卸船后再装较小的船运往目的地港口。
董家口港铁矿石码头到今年底将累计接卸铁矿石超过1300万吨，正在40万吨铁矿石码头作业的工人告诉记者，该码头接驳的矿石很大一部分转水到外地。
记者采访时就有一艘武钢订购的25万吨的铁矿石船准备靠岸卸货，随后再转运到武钢。
腹地广阔是董家口港的优势，实际上自去年以来传统意义上铁矿石进口大港大多因钢铁企业不景气压港现象十分严重，日照港也不例外，这为董家口港提供了拓展业务的机会。
两相比较董家口港的优势就可以看出，日照港铁矿石堆场面积为1.9平方公里，而董家口港堆场占地接近9平方公里。
但日照港证券代表范守猛近日对本报记者说，转口贸易占的量并不大。
他告诉记者，相比较而言日照港综合优势明显。
“像铁矿石堆场矛盾可能突出一点，但日照港在铁道部可以直接报计划，而且有两条铁路线直接面对中西部地区。
而日照港将来也将通过错位竞争保持优势，比如加大油品的进口等。
”
董家口港管委会副主任管新波也认为，董家口港与日照港更多的是一种“互补”关系。
他说，像40万吨的铁矿石码头目前国内只有这一个，其他地方停靠不了的大船就可以停靠董家口港。
用40万吨大船一吨铁矿石就能便宜近16美元。
同时他不否认两家确实存在竞争关系，“竞争不可避免”。
但也有港口业内人士称，日照港的利用率高达80%，而岚山港利用率更高达150%-200%，而国内港口利用率大约在50%-60%，这说明日照港目前所受冲击并不明显。
主要原因在于，董家口港尚处于试运行阶段，目前受疏港铁路、高速及航道和锚地“三大瓶颈”制约。
但据2012年底召开的“青岛港董家口港区疏港铁路工程可行性研究报告汇报会”传出的消息，疏港铁路最晚于2013年底开工(疏港铁路将与动议中的青连铁路相接)。
日照港所受压力将日渐俱增。
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覆城之忧
“青岛同意不同意都不影响我们反对青钢搬迁董家口，这个影响无法弥补。
”
董家口港区带来的冲击波还不仅于此。
青岛市计划在董家口港区腹地建设重化工产业园区。
青岛市发改委公开信息称，年内新开工董家口港区12个码头泊位，使货物吞吐能力达1亿吨；同时还将启动董家口中央商务区、石化循环经济产业区等基地规划建设。
按照规划，青钢也将搬迁到董家口港区。
与董家口港区一界之隔便是日照市的森林公园。
森林公园占地12000亩，其中长达7公里的黄金海岸线沙质细润、海水洁净，被誉为“中国沿海仅存未被污染的黄金海岸”，这里的沙滩被美籍华裔物理学家丁肇中教授称为“夏威夷所不及”。
日照市区距董家口港区直线距离不到20公里。
日照当地人士担心有两点，一是海洋污染对森林公园及沙滩造成永久性伤害；二是青钢、化工园区投产后会产生的烟气量和持续异味会飘落日照。
此地冬季多刮东北风或西北风，董家口港区正好在日照市区上风口。
2012年9月，青岛钢铁搬迁董家口公示出来后，日照市环保局随即提出异议，认为这一搬迁工程将对日照市尤其是北部地区的环境造成毁灭性的破坏。
实际上自董家口港开建以来，日照市已不止一次向山东省相关部门反映情况希望予以制止。
山东省方面和国家部委层面目前未有对此事下明确结论。
2010年3月国家环保部曾给董家口港下达《违法行为改正通知书》称：“在未取得我部环评批复前，不得擅自恢复建设。
”2011年6月，国家发展
改革委核准青岛港董家口港区矿石码头工程项目申请报告的第二个月，该码头即宣布“试运营”。
管新波坦言，“既然已经做过环评，再说有污染就没有依据了。
国家批了就说明没问题。
”
与此同时，针对山钢在日照建精品钢基地，青岛也有企业表示担忧，精品钢基地环评公示期间有两家原胶南市茶叶企业持反对意见，认为精品钢投产将对胶南地区的茶叶生产造成污染。
2012年11月15日，山东省环保厅在济南山东大厦召集两地政府和环保局召开协调会，商议共同发展协同环保，会议期间两地签署了合作意向书。
协调会并未消弭双方的矛盾，会后，日照市环保局方面再次表示，青岛同意不同意都不影响我们反对青钢搬迁董家口，这个影响无法弥补。
“没有取得全部手续”
“目前是只有几个码头‘试运营’，正式运营可能还要几年以后”
据2009年初步测算，董家口港建设需投入1000亿元。
港口业内资深人士介绍，董家口港区实际上属于“未批先建”项目。
该人士解释说，国内建一座码头要盖80多个公章，首先要在区国土、交通、环保、海洋、海事、港航、发改委等部门盖章通过，然后要在市里同样的部门再走一遍程序，市里通过了再到省里，最后还要到国务院相关部委最后审批。
他称，由于现在政府部门审批没有公示，外界不清楚董家口港区现在公章盖了多少个，程序走到哪一步。
“但没有取得全部手续却是毋庸置疑。
”
按照程序，码头建设需先行到交通部审批，随后到发改委立项，之后再获得海洋局用海指标，这期间要通过环评公示和环评验收。
记者查阅国家海洋局和山东省海洋渔业厅公告信息，只有位于董家口港的大唐码头一期工程于2011年10月31日获得海域使用权，铁矿石码头则是2012年12月31日进行海域使用权初始登记。
而在环保部网站并未查到任何董家口港环评验收信息。
对此，青岛港港航部负责人介绍说，董家口港区“目前是只有几个码头在‘试运营’，正式运营可能还要几年以后，因为设计的总泊位近120个，要等全部建成。
”对于董家口港区是否“未批先建”，该负责人解释说，“试运营的几个码头都有手续，在建的还在审批中。
”
青岛市建设董家口港除拉动经济的内在动力外，环渤海地区铁矿石等大宗散货接卸能力不足是一个重要原因。
即便反对者也认为“董家口港布局还算合理”。
中国港口协会副秘书长杜麒栋介绍说，2009年中国北方港口接卸进口铁矿石4.18亿吨，占全国进口总量的65.1%，但实际上北方港口接卸能力只有2.04亿吨，缺口达2.1亿吨，像天津港铁矿石接卸能力为3000万吨，实际接卸8383万吨，日照港接卸能力3500万吨，实际接卸9204万吨，青岛港接卸能力4210万吨，实际接卸8513万吨。
2010年起，环渤海主要港口掀起铁矿石码头建设高潮。
其中曹妃甸先后建设4座25万吨铁矿石码头，年通过能力高达6700万吨；天津港也将在南疆港区建成30万吨兼顾40万吨接卸的铁矿石码头；2010年3月，烟台港宣布开工建设30万吨级、20万吨级矿石泊位各一个，建设工期24个月；而最靠近青岛港和日照港的黄骅港也于2012年初确定将建设至少4座20万吨铁矿石码头。
相比之下，2011年6月已开始试运行的董家口港铁矿石码头可谓占尽先机。
港口业内人士介绍，董家口港建成后将进一步降低济南及胶济线一带钢铁企业的运输成本，同时辐射范围也将逐步放大到河北南部一带，而河北正是国内铁矿石进口大户。
管新波说，依托国内目前最大的铁矿石码头，董家口港的目标就是打造铁矿石的董家口港指数。
他认为，“铁矿石源源不断运到堆场，这么多的铁矿石到一定程度就可以左右市场价格。
”记者在现场采访看到，汽车驶进董家口港，还没到码头，就已经看到十几米高的绿色帷帐隔离出的铁矿石堆场，绵延有数公里之远。
而在堆场的最北面，挖土机还在挖山平地。
而在40万吨矿石码头，6公里长的输送带正将铁矿石源源不断运送到后方空旷的堆场。
董家口港原为青岛原胶南市泊里镇的一处港湾，因具备天然良港的条件2008年由原胶南市政府主管港口开发；2009年5月港口建设升级，青岛市政府成立港投集团作为市一级政府的派出机构全权负责董家口港开发。
2012年5月，青岛市政府将董家口港划归青岛港管理，至此董家口港的定位清晰为以大宗散货为主的港口。