青岛董家口港区资料
青岛港董家口港区建国家能源储运中心
青 岛港董家 口港 区建 国家能源储运 中心
本刊从交通运输部获悉 ， 山东《 青岛港董家 口港区控制性详细规划》 ２ １ 年 ３ １ 于 ００ 月 ９日通过专家评 审。 该规划明确了董家 口港区将成为国家重要的能源储运 中心和大宗干散货集散 中心的建设 目 ， 标 继而打
停靠 ４ 万 ｔ ０ 级大型船的码头 。 截至 目前 ， 多家金融机构提供了总计 ３０ ０ 亿元的融资额度 ， 为港区开发建设提 供了资金保 障。 预计 ３ ５ ～ 年内， 这一港区投资规模将达到 １０ ２ 亿元 ， 口总吞吐量将达到 ５００ ｔ 殷 缶， 港 ０ 万 。 （
梅深）
湛江 筹 建 ４ Ｏ万吨 级 码 头
本刊从 湛 江港集 团获悉 ， 江港 ２ １ 着手 筹建 ４ 湛 ００年 ０万 ｔ 码头 ， 接 巴西淡 水河 谷 大 船进 港 ， 级 迎 以此大
幅度节省内地进 口铁矿石 、 原油等大宗产品运费。至此 ， 目前 内地宣布建 ４ 万 ｔ ０ 大码头的港 口有 ２ ， 个 一为 北部 的青岛港 ， 一为环北 部湾 大港湛 江港 。２ １ ００年将 完成 湛江港 ４ ０万 ｔ 级航道 及泊位 码头 的前期 准备工 作 ，
Ｓｕ ｙｏ ｕ ｒ ａ ｉ ｌｔ ｎ ｏ ｈｐ ｍａ ｉｕａｉｎｏ ｌｎ ｉｅ ｔｄ ｎ ｎ ｍｅｉ ｌ ｍｕａｉ ｆ ｉ ｎｐ ｌｔ ｆｉ ａ ｄ ｒ ｒ ｃ ｓ ｏ ｓ ｏ ｎ ｖ
Ｌ Ｕ Ｗｍ － ｌ Ｈ Ｇ ｏ， Ｊ ｎｊ ｎ ， Ｕ ｉ－ ｎ ￣Ｌ －ｉｇ， ＩＧｕ －ｅ Ｉ ａ ， ＡＮ Ｂ ＩＷＩ Ｗｅ － ２Ｙ Ｘ ｎ ｍｉｇ． Ｉ ｂｎ ￣Ｌ ｏｓｎ ｌ ｉ Ｚ ｕ Ｙｉ （ ．ｉ ｊｎＲｅｅｒｈＩｓｉ ｔｆ ｒＷａｅ ｒｎｐ ｒ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ Ｋ ｙＬ ｂ ｒ ｏｙｏ ｎ ｎ ｅｉ ｅ ｉｅ ｔｆ １Ｔａ ｉ ｓａｃ ｎｔｕ ｏ ｔｒＴａｓ ｏｔ ｎ ｉｅ ｒ ， ｅ ａ ｏａ ｒ ｎ ｔｅ ｎ ｔ ｆＥ ｇｅ ｒ ｇＳ ｄｍ ｎ ｏ ｉ ｎ Ｍｉｉ ｒ Ｃ ｍｍ ｎ ａｉ ，ｉｎｉ ３ ０ ５ ， ｈｎ ；．ｈ ｎ ａｇ Ｗａ ｒ ａ ｕｅｕ Ｗｕ ａ ３ ０ ０ Ｃ ｉａ ｎｓ ｙｏ ｏ ｕ ｉ ｏ Ｔａｊｎ ０ ４ ６ Ｃ ｉａ ２Ｃ ａ ￣ｉ ｔ ｗ ｙＢ ｒ ， ｈ ４ ０ １ ，ｈｎ ） ｔ ｆ ｃ ｎ ｔ ｓ ｎ ｅ ａ ｕ
青岛港_董家口港区_疏港铁路规划研究_杨卫红
2010年8月第8期(总143) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y A u g 2010N O .8(S e r .143) 收稿日期:2010-05-31 作者简介:杨卫红,1966年出生,女,高级工程师,注册咨询工程师。
文章编号:1006-2106(2010)08-0012-05青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究杨卫红 张孟涛 刘 特(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。
鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。
研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。
外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。
由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。
若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。
关键词:董家口港区;疏港铁路;规划中图分类号:U 212.38 文献标识码:AR e s e a r c h o n R a i l w a y P l a nf o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o uH a r b o u r D i s t r i c t )Y A N G We i -h o n g ,Z H A N GMe n g -t a o ,L I UT e (T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :R a i l w a y i s a n i m p o r t a n t p a r t o f t h e t r a n s p o r t s y s t e m f o r p o r t ,a n d t h e l a y o u t o f r a i l w a y h a s b i g e f f e c t o n t h e w o r k i n g e f f i c i e n c y o f t h e p o r t .N o wt h e p l a n o f D o n g j i a k o u p o r t i s j u s t b e g i n n i n g t o w o r k o u t ,a n d i n o r d e r t o o p t i m i z e t h e p o r t l a y o u t p l a na s a w h o l e p a r t ,r e d u c e t h e u n n e c e s s a r i l y w a s t e d p r o j e c t s a n d l e a v e a d e q u a t e l e e w a y f o r d e v e l o p m e n t o f t h e p o r t a n d i t s i n d u s t r y z o n e ,t h e r e s e a r c h i s d o n e o n t h e t h e r a i l w a y p l a n f o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ).R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :I nt h eD o n g j i a k o uh a r b o u rd i s t r i c t ,t h r e er a i l w a ys t a t i o n sc a nb eb u i l t a t t h eD o n g j i a k o u H a r b o u r ,Wa t e r F r o n t a n d L o g i s t i c s C e n t e r .T h e r a i l w a y b e t w e e n H a r b o r S t a t i o n a n d W a t e r F r o n t S t a t i o n i s t h e m a i n r a i l w a y l i n e f o r t h e p o r t .T h er a i l w a yf r o m Q i n g d a o t o L i a n y u n g a n go r t h e r a i l w a y f r o m c e n t r a l a n ds o u t h e r np a r t o f S h a n x i t o R i z h a o c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y o f t h e p o r t .A s t h e e s t w o r a i l w a y s a r e p l a n n e d t o b u i l d ,t h e c h o i c e o f t h e e x t e r i o r r a i l w a y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e t i m e o f b u i l d i n g t h e r a i l w a y s .I f t h e y w i l l b e b u i l t a t t h e s a m e t i m e ,t h e r a i l w a y f r o mQ i n g d a o t o L i a n y u n g a n g c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y .L a t e r ,t h e r a i l w a y i n p o r t c a n b e c o n n e c t e d w i t h t h e r a i l w a y f r o mc e n t r a l a n d s o u t h e r n p a r t o f S h a n x i t o R i z h a o ,b u t i t d e p e n d s o n t h e d e v e l o p m e n t s o f t h e p o r t a n d t h e p o r t i n d u s t r y z o n e .K e y w o r d s :D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ;p o r t r a i l w a y ;p l a n 青岛港是山东沿海第一大港和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。
青岛董家口港区强风天气下LNG船的风险控制和操纵方法
青岛董家口港区强风天气下LNG船的风险控制和操纵方法作者：焦研裴建锋来源：《航海》2024年第03期摘要：液化天然气（LNG）作为关乎国计民生的重要国家能源储备，在目前俄乌冲突形势严峻、全球能源紧缺的大环境下，能源的保畅保供显得尤为重要和迫切。
青岛董家口港区LNG接收站拥有全国规模较大的接收能力，如何有效保证在冬季恶劣天气频发下的船舶到港率，码头周转率，是摆在我们引航员面前的一个重要课题和挑战。
本文以冬季强风天气（西北风6～7级）下LNG典型船舶靠泊为例，在船舶进港抵达LNG支航道，无法调头出港时的极限环境下，通过研究该风力情况下的风险点、风动力影响、拖船配备、船舶控制方法和操纵注意事项，以期达到有效控制船舶、提高码头运营效率、保证社会民生基本物资保障的目的。
关键词：LNG船；风压力；风险控制；操纵方法；注意事项0 引言山东液化天然气（LNG）项目（董家口LNG）位于青岛市胶南市西南的董家口嘴，在规划的青岛港董家口港区董家口嘴作业区，港址东侧为琅琊台湾，西侧为棋子湾。
一期工程泊位为1个27万m3的LNG 泊位（兼顾8万～26.6 万m3 LNG 船）。
目前，项目三期工程建设正加快推进，预计2023年底全部完工，接收站年接转能力将达到1 400万 t，届时将成为国内同期建设中规模最大的LNG接收站。
探索强风天气情况下LNG船舶风险控制和操纵方法，对于提升泊位利用率和泊位有效利用率，促进能源周转效率，为货主、船东提供安全、高效的引航服务，提高港口的经济效益、社会效益和环境效益具有重要现实意义。
1 概况1.1 风青岛海区受季风影响，冬季多偏北风。
以NNW、N向频率最高，根据各月常、次常风向统计： 9～12月和1月、2月为N-NNW向，频率为11.2%～20.1%。
寒潮引起的大风天气，有的时候风力短时间突然增大，准确预报比较困难。
尤其是在靠泊LNG等需要长时间引航作业的泊位，恶劣天气下风力发生变化的可能性较大，一定要有足够的风险防范意识和风险控制能力。
董家口港发展的优劣势分析及建议
董家口港发展的优劣势分析及建议作者：毛功进来源：《中国集体经济·下》2010年第05期摘要:文章对董家口港现状、优劣势进行了分析,并对董家口港的发展提出了一些建议。
关键词:董家口港;现状;优劣势;建议一、董家口发展现状董家口港区位于青岛市南翼胶南市辖区的泊里镇内,三面环海,水深条件优越,是国内为数不多的未开发的优质天然深水良港。
青岛市政府制定了根据以胶州湾为核心、以鳌山港区和董家口港区为两翼的“一湾两翼”的港口规划。
港区规划面积60.2平方公里,临港产业区规划面积65平方公里。
规划码头岸线长约35.3公里,陆域面积约38平方公里,设计泊位数112个,航道水深20米,建成后整个港口主要以煤炭和铁矿为主要货品,世界最大型船舶可自由进出港口,港口吞吐量预计可达3.7亿吨。
目前,董家口港区内的重要工程之——世界上最大的40万吨级矿石码头正在建设之中。
鲁能通用码头工程1个5万吨级通用码头泊位将完成主体建设。
二、董家口优劣势分析(一)董家口港的主要优势分析第一,自然条件优越,区位优势突出。
董家口港区三面环海,水深条件优越,终年不淤不冻。
近岸港区水深平均-15米以上,距-20米等深线不到1000米,且距主航道不足10公里,适合建港的岸线长。
董家口港地处山东半岛南翼,山东半岛地处环太平洋经济圈最活跃的东北亚经济区,东与日本、韩国隔海相望,北隔渤海海峡与辽东半岛相对,西与我国能源基地中原地区接壤,南与以上海为中心的长江三角洲经济区相邻,处于我国各具特色的三大经济区交汇处。
董家口港靠近亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线,未来可发展为辐射沿黄流域,面向亚欧大陆的重要国际物流节点,成为新的亚欧大陆桥桥头堡。
第二,地方政府大力支持,配套措施得力。
青岛市将董家口港的开发建设作为十一五期间的重要战略任务,出台了一系列的财税政策。
青岛市政府已决定从2009年6月1日至2014年6月1日,港区内经营的企业各项税收收入的地方留成部分和港区规划范围内港投集团经营收益、码头货场转(租)收益、路港费、港口各项规费等所有收益上缴政府部分,作为国家资本金,注入港投集团,用于港口基础设施建设。
青岛董家口港的目标规划建设及发展预测
NAND 前言青岛市正积极争取国家批准设立保税港区,逐步形成以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心,董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼的理想港口布局,并将选择海域自然景观较好的岸线,规划建设邮轮母港,初步形成了现代化的港口集群。
一、港区简介(一)地理位置董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区的琅琊台湾,靠近青岛市与日照市分界线,行政区划于泊里镇。
地理坐标为:东经119°47′16.3″,北纬35°35′48.6″。
该地交通便利,204国道、334省道穿越泊里镇区;同三高速公路穿越泊里镇区北侧,并在泊里镇驻地西侧设有进出口;青岛滨海大道穿越泊里镇区东部,西与204国道相接;泊里镇海路东距青岛港45n mile ,西距日照港20n mile ,陆路距青岛国际机场75km 。
(二)港口现状规划的董家口港区三面环海,近海水深平均-12m 。
海岸线比较开敞,受风浪影响较大,沿岸陆域地势宽广平缓,有大量农田紧邻海岸。
该岸线处于自然状态基本未开发,仅有一座渔业和交通共用的小码头。
二、作业区划分根据董家口港区岸线划分及作业区划分思路,董家口港区作业区由琅琊台湾作业区、董家口嘴作业区、预留棋子湾作业区、预留胡家山作业区组成,其中琅琊台湾作业区为主作业区,具体各作业区的条件见下表1。
三、港区预测(一)港口吞吐量发展水平预测根据港区建设周期和临港工业开发进度,同时考虑青岛港整体功能优化,满足腹地能源、原料和其他工业产品的长期运输需求等等一系列最新形势需要,并考虑种种外部影响因素具有一定的不确定性,预测煤炭、矿石、油品等货种吞吐量应具有一定的弹性,本次预测按照高、低两种方案考虑,高方案预测2015年、2020年和2030年董家口港区货物吞吐量分别为2500万吨、5000万吨和15000万吨,低方案分别为2200万吨、4500万吨和10000万吨。
(二)到港船型预测根据青岛港董家口港区的地位及国际海运船舶发展趋势,规划到港船型如图3。
董家口：至2020年再造一个青岛港
董家口：至2020年再造一个青岛港昨天，备受瞩目的董家口港区开发建设正式启动，董家口港区开发建设指挥部及青岛港口投资建设（集团）有限公司同时揭牌成立。
这是青岛首次跳出胶州湾范围建设大规模的专业化港区，其总投资规模高达千亿元，规划建设泊位总数达112个，比胶州湾内泊位总和还多21个。
大港口带动大产业，预计3到5年内，港区投资规模将达到120亿元，形成4000万吨吞吐能力，港口总吞吐量达到5000万吨。
未来的董家口港，在实现自身发展的同时也将为周边现代物流、金融、旅游、房地产等行业的投资发展搭建起重要平台，成为区域经济腾飞的强大引擎。
一座现代化的新港城正在从宏伟的规划变为现实。
港区建设机遇空前作为全球化重要环节的港口业，尽管在国际金融风暴中受到了比较大的影响，但是，由此就判断港口的开发建设已经走入末路，无疑是武断而无知的。
事实也许恰恰相反。
船舶都喜欢大码头，这是世界航运界的一个共识。
而隐藏其后的便是以“大吞大吐”为基本特征的港口业对于规模经济的依赖。
因为，经济全球化的大趋势不会改变，资本的逐利性使其必须要在全球范围内配置资源以实现成本最低。
来势汹汹的国际金融风暴对于港口业最根本的影响，从更长远的角度来看，是对港口的功能提出了更高层次的要求，就是要求港口要向着全球资源配置中心的目标转型升级。
对于港口来说，要实现这一目标，首先就是要有足够的硬件设施来满足客户追逐低成本的需求，然后在此基础之上拓展功能，以现货、期货两种手段，实现物流、信息流和资金流的无缝衔接。
一个基本的实例就是，一艘30万吨级矿船的单位运输成本甚至要比小船低一半。
这就要求港口需要有足够大的码头来停靠30万吨级的货轮。
但是，尽管我国沿海港口近几年来普遍加快了码头建设，我国专业化、大型化泊位不足的缺点仍然非常突出。
尤其是像矿石这种占据吞吐量份额巨大的货种，由于泊位不足，压港现象非常严重。
去年底今年初，青岛港为了解决这一问题，甚至不得不拆除大量办公用房以腾出堆场接卸矿石。
青岛港简介（中英文）
青岛港简介（中英文）青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。
青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。
她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。
On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。
青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。
Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。
While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。
青岛港董家口港区铁路港湾站方案规划研究
项目名称
征地及拆迁补偿费用
占地数目
A、B 组土
路基
一般土石方
路基附属工程
轨道
正线 站线
六～九运营建筑及设备
静态投资
静态投资差值
广西城镇建设 图 1 港湾站平面布置示意图（装车环线方案）
图 2 港湾站平面布置示意图（折返式布置方案）
表 2 工程投资比较表
单位 万元 亩 万断面方 万断面方 万元 铺轨公里 铺轨公里 万元 万元 万元
运出 5610 1100 4120 3900 220 10 300 80
91 2009·12
★★规 划 纵 横★★
Cities and Towns Construction in Guangxi
车到达场与重车出发场横列式布 置，空车到达场位于重车出发场 左侧，两车场间预留重车到达场 和空车集结场。初期空车到达场 设矿石空车到达线 8 条，煤炭空车 到达线 5 条，空车到达场末端设装 车环线 5 条，其中矿石装车环线 3 条，煤炭装车环线 2 条，装车环线 接入重车出发场。重车出发场设 出发线 8 条。预留重车到达场和 空车集结场纵列式布置，重车到 达场设重车到达线 6 条，空车集结 场设空车集结线 4 条，两场间设翻 车机室，同时将空车集结场与空 车到达场部分空车到达线连通 （详见图 1）。
Cities and Towns Construction in Guangxi
表 3 方案优缺点综合评价表
项目
方案优缺点分析
综合评价 装车环线方案 折返式布置方案
装车环线方案土石方工程量大，占地多，需架设电气化接触网股道较多；
工程投资 折返式布置方案土石方工程量小，占地省，需架设电气化接触网股道较少。装
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青岛董家口港区资料1.1 地理位置本工程位于青岛港董家口港区，位于青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界处，行政区划于泊里镇。
地理坐标为：119°47′16.3″E，35°35′48.6″N。
拟建码头处地基为强风化岩层，承载能力设计值为500kPa，本区域地震基本烈度为7度。
1.2 气象1.2.1气温气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源：《中国海湾志》（第四分册）中第九章琅琊湾气象与气候一节，资料年限为：1963～1980年。
气温年平均气温：12.2°C平均最高气温：15.7°C平均最低气温：10.1°C极端最高气温：37.4°C极端最低气温：-16.2°C本地区1月份平均气温-1.7℃，比胶南市高0.5℃。
8月份平均气温25.6℃，气温年较差27.3℃。
日最高气温≥30.0℃的日数平均16.5d，出现于5月下旬至9月上旬，7、8两月出现日数分别为5.5d和8.5d，日最低气温≤0.0℃的日数年平均98.7d，出现于10月下旬至翌年4月中旬，其中1月平均为29.6d、2月为23.5d、12月为24.8d。
≤-5.0℃的日数年平均38.8d。
出现于11月上旬至3月下旬。
≤-10.0℃的日数年平均6.6d，仅出现于冬季3个月。
1月出现日数最多，月平均3.3d。
1.2.2 降水年平均降水量：794.9mm年最大降水量：1458.3mm年最少降水量：481.4mm一日最大降水量：196.9mm年降水多集中于6至9月份，占年降水量的71.4%，冬季降水量最少，季降水量34.7mm，仅占年降水量的4.4%。
日降水量在25.1～50m的降水日数为6.7d/a；日降水量在50.1～100mm的降水日数为2.8d/a。
1.2.3 风况北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港区风观测站。
由该站近10个月资料可知，本区强风向为ENE向，最大风速12.8m/s，次强风向为NE向，风速11.8m/s。
常风向为NW向，频率11.3%，次常风向为NNW 向，频率8.8%。
详见风况统计表1.2.1和风玫瑰图1.2.1。
据调查历史上本区曾出现过23m/s的大风，20m/s以上的大风多由台风造成。
图1.2.1 董家口港区风玫瑰图本海区东南面面向黄海，自东南向西北移动的台风对本区影响较大，台风是造成本区特大风的主要原因，表1.2.2列出了1956-1984年影响山东每月出现台风的次数和频率统计。
近五十年来，对青岛地区造成损失较大的台风过程共七次，其中1985年9号台风直接从胶南登陆，瞬时最大风速为35.0m/s，20m/s以上风速达5小时之久。
表1.2.2 1956-1984年影响山东每月出现台风的次数和频率统计8级大风日数年平均为16.1 d，最多年份31 d（1966年），是山东沿海大风日数较少的海湾。
本区全年中，冬半年大风日数较多，1-3月各月平均大风日数多于2.0 d，6月至10月大风日数较少，月平均在0.2-0.8 d，7、8两月大风日数最少，月平均都是0.2 d。
1.2.4 雾况本区年平均雾日数16.9d。
最多年份33d（1978年），5～7月雾日较多，月平均在2.6～2.9d，11月至翌年4月，月平均在0.9～1.9d，8月至10月雾日较少，月平均在0.3～0.4d。
1.3 水文1.3.1潮汐、水位1.3.1.1潮型本海区潮汐类型判别系数为0.4，属正规半日潮。
1.3.1.2基准面关系国家海洋局北海预报中心在董家口设立潮汐观测站位于琅玡台湾内，验潮点位置为： 35°37.3′N，119°47.5′E，图1.3.1为董家口临时验潮站各面高程关系图（平均海平面、理论最低潮面的计算是使用2006年9月-2007年2月的潮位资料）。
图1.3.1 董家口潮汐观测站各高程关系示意图1.3.2潮位特征值以下数据以董家口理论最低潮面起算。
最高高潮位 5.51m最低低潮位 -0.40m平均高潮位 4.08m平均低潮位 1.26m最大潮差 4.64m平均潮差 2.81m平均海平面 2.68m1.3.3设计水位设计高水位 4.57m设计低水位 0.70m极端高水位 5.77m极端低水位 -0.41m施工水位 2.68m1.3.4 设计波要素重现期50年，H波高值为：1%=8.4m；极端高水位：H1%=8.4m；设计高水位：H1%=8.4m。
设计低水位：H1%波浪周期： T=10.7s1.4 波浪1.4.1工程地质资料来源及引用情况北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港区风、浪、潮设备安装地点。
胶南董家口港区风、浪、潮观测站值班室位于董家口半岛南部，高度约15m，光学测波仪和风向风速传感器安装在此，观测站东面临海，周围没有高大建筑物，地理坐标为35º36.303′N ，119º46.784′E。
此次海浪观测报表目前完成10个月的白天观测数据，在海上能见度较差时和晚、夜间的波浪观测数据仅有波高和对应的平均周期。
1.4.2波况根据2006年9月～2007年7月的波浪实测报表记录统计。
统计其有效数据得：波向分布率最高的是ESE～SSE向，占全部有效观测数据的55.24%左右；其中多为SE向，其频率占25.64%，属常浪向。
实测最大波高值是2.5m，对应波向是ENE，对应平均波周期是5.2s，对应风向324度，即NW向，风速3.2m/s，出现在2007年4月30日14时，实测最长波周期是11.8s，对应的最大波高是1.4m，对应风向303度，即WNW向，风速1.7m/s，出现在9月17日23时，缺少对应波向和其它数据。
详见2006年9月～2007年7月波况统计表1.4.1和波况玫瑰图1.4.1。
以上统计表明：本海区实测海浪是多以涌浪为主的风涌混合浪，外海传入的波浪对本海区的影响大于风成浪。
图1.4.1 董家口港区波浪玫瑰图1.5 地形、地貌及泥沙运动本工程海域处于基岩岬湾岸段，在大地构造上处于新华夏第二隆起带次级构造胶南隆起的东部，南黄海盆地的西部。
出露的地层仅有元古界胶南群和第四系更新统、全新统。
出露的岩浆岩是元古代的酸性和中性岩体和中生代燕山运动的侵入岩体。
周边陆域主要是侵蚀剥蚀底丘和剥夷准平原，地表覆盖表层残积物，并分布有水系和流水地貌。
沟槽切开地表松散沉积层，床底基岩裸露。
因被冲沟切割，陆域地形不完整，地形支离破碎，流水侵蚀物质多随河流入海。
内陆地形的剥蚀隆起使港区附近缺常流水大河注入，只有数条近源季节性小河在湾顶入海，形成近海河谷平原或滨海平原，在潮间带形成大片潮滩，向岬角区逐渐过渡为海蚀崖。
港区北侧琅琊台湾的湾顶已建拦海大坝，坝前形成新的潮滩，港区岸段属基岩海蚀崖岸段。
本海区海底泥沙主要是细颗粒的粘土质粉砂（YT），水体悬沙含量小，平均为13.4mg/l~17.1mg/l。
泥沙来源主要是水体带来的细颗粒泥沙。
波浪和潮流对底沙作用较弱，只有在较大波浪和水流较大的时刻海底泥沙才有部分起动，泥沙主要运动方式为悬沙输移和落淤，由于水体较清，悬沙输移率低，淤积程度较小，底床较为稳定。
实际情况表明，董家口港区全岸段岸线和岸坡稳定，基本上无泥沙淤积问题。
1.6工程地质1、区域地质地貌概况场区地处鲁东南丘陵区的边缘，濒临南黄海，在大地构造上处于新华夏系第二隆起带次级构造——胶南隆起的东部。
区内基岩广泛出露, 岩性为震旦纪胶南群正变质岩（角闪岩、片岩、变粒岩、透闪岩）。
场区位于向海突出的基岩岬角董家口嘴东的琅琊台湾，其为岬湾相间的砂质海岸。
天然水深5～15m，底质为泥。
2、土层分布及其工程地质性质据现有钻探资料，场区岩土层分布较有规律，各岩土层分布及其工程地质性质综述如下：（1）淤泥质粉质粘土分布广泛。
层顶高程-10.95～-12.82m（当地理论最低潮面，后同），层厚3.0～6.6m。
灰褐色、灰色，软塑状，中塑性，混少量碎贝壳及砂团。
个别钻孔夹有淤泥、砂及角砾透镜体。
标贯击数小于1击。
（2）淤泥质粘土局部分布。
层顶高程-15.05～-15.61m，层厚1.0～1.5m。
灰褐色、灰色，软塑状，高塑性，混少量碎贝壳及砂团。
标贯击数小于1击。
（3）粉质粘土分布较广泛，不连续。
层顶高程-17.31～-18.82m，层厚0.8～2.0m。
灰黄～黄褐色，可塑～硬塑状，中塑性，夹砂斑、砂团，偶见钙质结核。
平均标贯击数12.5击，容许承载力为210kPa。
（4）粘土局部分布。
层顶高程-16.61～-19.61m，层厚0.7～1.5m。
灰黄色、黄褐色，硬塑状，高塑性，夹粉细砂薄层或砂粒，偶见钙质结核。
平均标贯击数9.0击，容许承载力为210kPa。
（5）粉土分布不广泛。
层顶高程-19.95～-22.21m，层厚0.8～2.7m。
黄褐色，稍密状，土质不均。
平均标贯击数14.4击，容许承载力为200kPa。
（6）残积土分布不广泛。
层顶高程-21.62～-23.91m，层厚0.4～1.4m。
灰白～黄褐色，原岩矿物已风化成碎石、砾砂、粉土或粘性土，呈中密状～密实状，含较多云母，土质极不均匀。
平均标贯击数23.0击，容许承载力为260kPa。
（7）强风化岩为强风化花岗岩。
岩面高程-9.82～-25.31m。
黄褐色，灰白色，原岩结构可见，主要矿物为石英、长石等，次要矿物为云母，岩样手掰易碎。
平均标贯击数大于50击，容许承载力为500kPa。
表1.6.1 各土层物理力学性质指标统计表3、工程地质条件分析评价1.本区属稳定区域，未发现与工程建筑有关的不良地质现象，适宜建筑。
2.强风化岩为良好的持力层。
3.区内淤泥质土较厚，近岸渐薄至缺失。
1.7地震烈度据国家质量技术监督局发布的1：400万《中国地震动参数区划图》及说明书（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s,地震基本烈度为7度。