董家口港简介
青岛港_董家口港区_疏港铁路规划研究_杨卫红
2010年8月第8期(总143) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y A u g 2010N O .8(S e r .143) 收稿日期:2010-05-31 作者简介:杨卫红,1966年出生,女,高级工程师,注册咨询工程师。
文章编号:1006-2106(2010)08-0012-05青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究杨卫红 张孟涛 刘 特(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。
鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。
研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。
外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。
由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。
若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。
关键词:董家口港区;疏港铁路;规划中图分类号:U 212.38 文献标识码:AR e s e a r c h o n R a i l w a y P l a nf o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o uH a r b o u r D i s t r i c t )Y A N G We i -h o n g ,Z H A N GMe n g -t a o ,L I UT e (T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :R a i l w a y i s a n i m p o r t a n t p a r t o f t h e t r a n s p o r t s y s t e m f o r p o r t ,a n d t h e l a y o u t o f r a i l w a y h a s b i g e f f e c t o n t h e w o r k i n g e f f i c i e n c y o f t h e p o r t .N o wt h e p l a n o f D o n g j i a k o u p o r t i s j u s t b e g i n n i n g t o w o r k o u t ,a n d i n o r d e r t o o p t i m i z e t h e p o r t l a y o u t p l a na s a w h o l e p a r t ,r e d u c e t h e u n n e c e s s a r i l y w a s t e d p r o j e c t s a n d l e a v e a d e q u a t e l e e w a y f o r d e v e l o p m e n t o f t h e p o r t a n d i t s i n d u s t r y z o n e ,t h e r e s e a r c h i s d o n e o n t h e t h e r a i l w a y p l a n f o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ).R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :I nt h eD o n g j i a k o uh a r b o u rd i s t r i c t ,t h r e er a i l w a ys t a t i o n sc a nb eb u i l t a t t h eD o n g j i a k o u H a r b o u r ,Wa t e r F r o n t a n d L o g i s t i c s C e n t e r .T h e r a i l w a y b e t w e e n H a r b o r S t a t i o n a n d W a t e r F r o n t S t a t i o n i s t h e m a i n r a i l w a y l i n e f o r t h e p o r t .T h er a i l w a yf r o m Q i n g d a o t o L i a n y u n g a n go r t h e r a i l w a y f r o m c e n t r a l a n ds o u t h e r np a r t o f S h a n x i t o R i z h a o c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y o f t h e p o r t .A s t h e e s t w o r a i l w a y s a r e p l a n n e d t o b u i l d ,t h e c h o i c e o f t h e e x t e r i o r r a i l w a y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e t i m e o f b u i l d i n g t h e r a i l w a y s .I f t h e y w i l l b e b u i l t a t t h e s a m e t i m e ,t h e r a i l w a y f r o mQ i n g d a o t o L i a n y u n g a n g c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y .L a t e r ,t h e r a i l w a y i n p o r t c a n b e c o n n e c t e d w i t h t h e r a i l w a y f r o mc e n t r a l a n d s o u t h e r n p a r t o f S h a n x i t o R i z h a o ,b u t i t d e p e n d s o n t h e d e v e l o p m e n t s o f t h e p o r t a n d t h e p o r t i n d u s t r y z o n e .K e y w o r d s :D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ;p o r t r a i l w a y ;p l a n 青岛港是山东沿海第一大港和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。
浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵
浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵作者：王存琪李志波来源：《中国水运》2018年第09期摘要：董家口港区LNG码头是中石化在山东的第一个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。
由于LNG船舶运载大量极具爆炸性的低温液态天然气，危险性很大。
驾引人员通过熟悉LNG码头概况及LNG船舶操纵特性、利用高超的引航技艺靠泊船舶等对LNG船舶的安全至关重要。
关键词：董家口港区；LNG船舶；靠泊；引航；操纵中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）9-0064-02近年来，随着国内经济的迅速发展，我国对能源的需求越来越高。
LNG作为一种清洁能源，备受关注。
青岛港董家口港区目前拥有1个LNG码头。
由于LNG船舶的特殊风险性，一旦其发生泄漏或爆炸事故，其危害不可估量，因此，LNG船舶靠泊的安全引航作业显得尤为重要。
本文就LNG船舶靠泊的引航安全从以下几个方面进行分析。
1董家口港区LNG码头概况董家口港区LNG码头是中石化在山东的第1个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。
该码头为1个27万m3LNG泊位，配套1个工作船码头。
LNG码头长度386m，码头方向000°～180°，码头由8个系缆墩、4个系靠船墩和1座工作平台组成。
LNG码头前沿与航道及旋回水域的水深为14.7m，掉头区直径862.5m。
LNG船舶进出港航道由主航道、中港池支航道和LNG进港航道组成，航道总长约20 n mile。
其中，主航道长约15 n mile，方位为138°～318°；中港池支航道长约3.8 n mile，方位为162°～342°；LNG进港航道长约1370m，方位为162°～342°。
LNG进港航道方位与常风向（NW向）及常浪向（SE向）夹角为027°，夹角较小，且与码头掉头水域衔接较顺畅，为船舶进出港和靠泊提供有利条件。
基于通航安全的董家口港区理论最低潮面的确定
摘 要 ： 为 了解 董 家 口拟 建 港 口的 气 象、 海浪 、 潮 汐情 况 ， 方便 船 舶安 全进 出及 系泊 ， 根 据 董
家 口拟建 港址 海 区设 立 了临 时风 、 海浪 、 潮 汐观 测 站 ， 按 要 求进行 一 年 的波浪 、 潮 汐观 测 ， 并 与 临
因此 ， 当地 理论 最低 潮 面 的确 定 ， 直 接 影 响着 某 个 港 区码头 前沿 高程 和 停 泊水 域 底 标 高 设计 的 确定 ， 以及 航 道设计 底 高 程 和设 计 水 深 的 确定 ， 直 接影 响着 港 口码头 船舶 靠 离 泊 安全 和 船 舶 进 出港 的通 航安 全 ； 同时， 也是 港 口码 头 和航 道 设 计 及建 设活 动 中控制 投 资的基 础 ， 其 高低 潮 面 的 确定 ， 直 接影 响 着 港 口及 航 道 项 目投 资 及 运 营 的 经 济 效 益， 其意 义 十分 重 大 。 受 自然地 理 条 件 的影 响 ， 董 家 口港 作 为 新 建
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ９— ０ ３ 第一作者简介 ： 金兴赋（ １ ９ ６ １一 ） 男。 副教 授 ， 船 长
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２ ０ １ ３ 年第３ 期
青 岛远洋船员 职业学 院学报
Ｖ Ｏ Ｌ ． ３ ４ Ｎ Ｏ ． ３
港 口， 确 定 理 论 最 低 潮 面不 仅 有 利 于 董 家 口港 的
２ ０ １ ３ 年第 ３ 期
青 岛远洋船员职业学 院学报
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文章编号 ： ２ ０ ９ ５—３ ７ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ２ ０— ０ ５
董家口简介
董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。
港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。
《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准，确立了“一枢纽两中心”（国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心）功能定位。
港区规划总面积约70平方公里，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨，其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位，将填补我国超大型船舶接泊能力空白，推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。
市委、市政府高度重视董家口港区建设，研究确立了“政府主导、市场化运作”开发模式。
“政府主导”是组建市董家口港区开发建设指挥部，代表市委、市政府对港区实施统一领导管理、统一规划设计、统一开发建设、统一招商宣传。
“市场化运作”是成立青岛港口投资建设（集团）有限公司，与指挥部办公室合署办公，承担合作协议签订、融资、基建配套等市场化运作职能。
“政府主导、市场化运作”模式在2010年9月被交通运输部召开的全国港航会议上重点推广。
2009年5月31日，董家口港区开发建设全面启动。
目前，施工引堤工程已完工，北港池东、西防波堤建设快速推进，初步具备掩护条件；港区进港主航道工程已基本建成。
港区内中心路建成通车，西通道临时疏港道路具备通车条件，疏港铁路工程获得铁道部和省政府的联合批复；水、电、通讯、雷达导航等配套规划已完成，临时供电工程投入使用。
口岸开放各项工作陆续启动，查验单位办公用房已建成。
已入驻和拟入驻招商项目19个，总投资额超过700亿元，其中9个项目的投资主体为世界500强企业。
目前港区有4个泊位实现试靠泊，原定3-5年的开港运营目标提前实现，历经多年谋划的董家口港区进入了建设与运营并举的新阶段。
董家口港发展的优劣势分析及建议
董家口港发展的优劣势分析及建议作者：毛功进来源：《中国集体经济·下》2010年第05期摘要:文章对董家口港现状、优劣势进行了分析,并对董家口港的发展提出了一些建议。
关键词:董家口港;现状;优劣势;建议一、董家口发展现状董家口港区位于青岛市南翼胶南市辖区的泊里镇内,三面环海,水深条件优越,是国内为数不多的未开发的优质天然深水良港。
青岛市政府制定了根据以胶州湾为核心、以鳌山港区和董家口港区为两翼的“一湾两翼”的港口规划。
港区规划面积60.2平方公里,临港产业区规划面积65平方公里。
规划码头岸线长约35.3公里,陆域面积约38平方公里,设计泊位数112个,航道水深20米,建成后整个港口主要以煤炭和铁矿为主要货品,世界最大型船舶可自由进出港口,港口吞吐量预计可达3.7亿吨。
目前,董家口港区内的重要工程之——世界上最大的40万吨级矿石码头正在建设之中。
鲁能通用码头工程1个5万吨级通用码头泊位将完成主体建设。
二、董家口优劣势分析(一)董家口港的主要优势分析第一,自然条件优越,区位优势突出。
董家口港区三面环海,水深条件优越,终年不淤不冻。
近岸港区水深平均-15米以上,距-20米等深线不到1000米,且距主航道不足10公里,适合建港的岸线长。
董家口港地处山东半岛南翼,山东半岛地处环太平洋经济圈最活跃的东北亚经济区,东与日本、韩国隔海相望,北隔渤海海峡与辽东半岛相对,西与我国能源基地中原地区接壤,南与以上海为中心的长江三角洲经济区相邻,处于我国各具特色的三大经济区交汇处。
董家口港靠近亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线,未来可发展为辐射沿黄流域,面向亚欧大陆的重要国际物流节点,成为新的亚欧大陆桥桥头堡。
第二,地方政府大力支持,配套措施得力。
青岛市将董家口港的开发建设作为十一五期间的重要战略任务,出台了一系列的财税政策。
青岛市政府已决定从2009年6月1日至2014年6月1日,港区内经营的企业各项税收收入的地方留成部分和港区规划范围内港投集团经营收益、码头货场转(租)收益、路港费、港口各项规费等所有收益上缴政府部分,作为国家资本金,注入港投集团,用于港口基础设施建设。
董家口
关于“董家口港口的发展前景”我做了以下几点想法：1.董家口港口的简介2.董家口港口的建设3.董家口港口的规划定位4.董家口港口的功能介绍5.董家口港口的长期发展规划下面是第一部分董家口港口的简介董家口港：第四代国际深水大港1. 董家口的简介董家口是青岛董家口港所在地，为第四代国际深水大港；董家口港区是青岛港“一湾两翼”的南翼，位于青岛市与日照市分界线以北，胶南市辖区的琅琊台湾，行政区域隶属于胶南市泊里镇，三面环海，拥有广阔的海岸线，近海水深平均-12m，不冻不淤，是不可多得的天然深水良港。
港区交通便利，204国道、334省道穿越泊里镇区；同三高速公路穿越泊里镇区北侧，并在泊里镇驻地西侧设有进出口；青岛滨海大道穿越泊里镇区东部，西与204国道相接；东距青岛港胶州湾港区45 海里，西距日照港20 海里，陆路距青岛国际机场75公里；拟建的黄日铁路从泊里辖区通过，交通便利。
所以，董家口港区拥有深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，完全具备建设第四代港口的基本要素。
因此，树立第四代港口先进发展理念，突破我国港口传统的生产模式，建设一个以大宗物资交易为核心，以发展现代物流综合服务为重要特征的第四代深水大港，是董家口港区“转方式、调结构”的需要，也是实现转型发展、跨越发展的必然选择。
董家口港城总体规划于2009年3月1日经国家交通运输部和山东省人民政府联合审批，港城总体规划面积272平方公里，其中港区70平方公里，临港产业区75平方公里，定位为一枢两中心（一枢即国家枢纽港，两中心为国家重要能源储运中心、中国干散货集散中心），是山东省九大蓝色经济功能区之一，规划总泊位112个，吞吐能力3.7亿吨，划分为4个港池，其中北港池和中港池为前期开发港池，也是主港池。
北港池规划23个集装箱泊位，16个通用泊位，15个散货泊位，外侧布局了3个40万吨级矿石码头；中港池内侧规划了2个LNG专用接卸泊位，布局了18个油品及液体化工品泊位，外侧规划了2个45万吨级原油码头。
董家港
（1）施工期 施工现场结合设计中的永久道路布置施工道路，面层采用沥青或混凝土；定 期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施；制定严格的洒水降尘 制度（定时、定点、定人）；汽车运输土方、砂石料、水泥建材料进场时，应用 蓬布遮盖，以防物料飞扬，严格控制进场车速，减少装卸落差。；加强回填土方 堆放场的管理，制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施。 （2）营运期 移动式皮带装卸机作业时，应同时进行喷淋，减少扬尘；采用自动喷淋系统 治理起尘，在堆场四周设置洒水喷枪；制定严格的洒水和喷淋抑尘制度，堆场每 天喷淋次数应不少于 3 次，密切注意天气预报，在大风时应适当增加堆场的喷淋 次数；在门机抓斗的上方和落料处设置洒水喷头，以湿法形成水幕，抑制粉尘； 合理营造防尘绿化防风林带，减少扬尘产生。 5.5 生态环境保护措施 （1）施工期 疏浚作业季节及作业周期应尽量避开春季的海洋生物繁殖期和迁徙期；严格 控制疏浚、吹填作业工艺，减少疏浚悬浮物所产生的影响；对施工机械、运行方 式和施工季节等进行严格设计，要避开暴雨、台风等不利气象条件的季节；尽量 减少施工期临时占地，工程完成后应及时对临时用地进行恢复。 （2）营运期
3.2 自然环境 （1）地形地貌 胶南属滨海低山丘陵区，海岸线长达 138 公里，较大港湾有胶州湾、唐岛湾
16 处，天然港口主要有积米崖、小口子、杨家洼、贡口、董家口等，沿岸岛屿 10 余处，海域面积近 500 万亩。境内山岭起伏，小珠山、铁橛山、藏马山和大 珠山崛起于中部，构成东北--西南向隆起脊梁，支脉蔓延全境，有大小山头 500 余座。山岭之间，有大小河流 125 条，其中较大河流 10 条。地势西北较高，东 南偏低，自西北向东南倾斜入海。
我国19座已建LNG接收站概况
我国19座已建LNG接收站概况2017年，我国进口液化天然气3813万吨（折约526亿立方米），占我国天然气进口量的55.6%，占我国天然气消费量的22%。
沿海LNG接收站是LNG进口的重要基础设施。
截至2018年底，我国已建成19座LNG接收站。
让我们沿着祖国的海岸线，从北到南，搜寻这19座如明珠般散落的接收站吧。
【概况】站址位于大连市大孤山新港，占地面积24公顷，有3座16万立方米储罐，1座8~26万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头。
大连LNG接收站有14台槽车装车撬。
【项目公司】中石油大连液化天然气有限公司【股东股比】昆仑能源有限公司，75%；大连港股份有限公司，20%；大连市建设投资集团有限公司5%。
【开工、投产】一期工程2008年4月开工，2011年11月投产。
二期工程在一期原址扩建，包括新增1台中压泵、2台高压泵、2台开架式海水气化器、2台浸没燃烧式气化器、3台海水泵、1台BOG压缩机及相应配套设施，可新增接收和气化能力300万吨/年。
二期工程已于2016年投产。
【年接收能力】600万吨/年【历年接收】2011年12万吨，2012年150万吨，2013年186万吨，2014年144万吨，2015年118万吨，2016年139万吨，2017年202万吨。
【概况】站址位于河北省唐山市曹妃甸新港工业区，有4座16万立方米储罐，1座8~27万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头及相关配套设施和公共工程。
唐山LNG接收站一、二期工程已经完工。
三期工程正在施工，由卫星图可见三期增建的4座16万立方米储罐在施工中。
【项目公司】中石油京唐液化天然气有限公司【股东股比】中石油昆仑燃气有限公司，51%；北京北燃京唐燃气科技有限责任公司，29%；河北省天然气有限责任公司，20%。
【开工、投产】唐山LNG接收站项目于2010年10月获得国家发改委核准，2011年3月开工建设。
2013年11月第一艘LNG运输船成功靠岸卸载，标志着项目一期投产。
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董家口港简介
【摘要】随着董家口港的开放，越来越多的船舶（特别是大型船舶）靠董家口卸货，但是，由于董家口是个新建港口，还没有航用海图，为了保证航行安全，现将我轮挂靠董家口的经过谈点体会。
【关键词】董家口港；靠港；注意事项
“天顺海”轮2012年12月20日V92航次到董家口港卸镍矿，因为董家口港是一个在建的新港口，现将我了解到的有关该港的情况简单介绍一下，供大家参考。
1.港口概况
董家口港是青岛港的重要组成部分，位于青岛市南翼的胶南辖区狼牙台湾，靠近青岛与日照市分界线，海路东距青岛港45海里，西距日照港30海里，行政区属泊里镇，近海自然水深平均15米，是一个天然优良深水港，港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，计划泊位数112个，建好后总吞吐能力将达到3.7亿吨，以大宗散货及杂货为主，是国家大宗散货集散中心和重要的储运中心，世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设中，其后方是约8.7平方公里的散货作业区，但目前尚无正式海图，只有日照和青岛港海图可以代用，办理边防手续要到80公里外的黄岛边防检查站（黄岛区江山南路卓婷广场下车即可）办理登轮手续，港口内的港务局大楼内只有一间边防值班室，仅限于到船办理检查手续。
2.锚地
董家港区2#锚地是引航和检疫锚地，目前只有这一个锚地，由以下四个点的坐标组成：
（1）E119。
50’15”N 35。
29’0”；（2）E119。
50’40”N35。
28’10”。
（2）E119。
52’50”N 35。
30’30”；（4）E119。
53’50”N35。
29’50”。
锚地水深20多米，底质为泥沙，海图中有一爆炸物倾倒区，特别注意，锚地距离码头的距离约9海里，从起锚到靠港，大约需要两个小时的时间。
3.董家口的航道情况、靠、离泊作业
船舶靠泊时对气象、潮汐、航道、水深等的要求：
a.风力：6级以下。
b.能见度：2.0海里以上。
c.泊位：董家口港区d2.
d.2012年12月23日潮汐（我轮靠港时潮汐）：
高潮潮时：1423，潮高：3.68m；低潮潮时：2025，潮高：1.68m。
e.目前航道吃水（引航）使用：18米；航道宽度：自然海区；通常都是白天趁高潮靠泊，高潮潮高不小于3米，
f.拖轮的配备：一般使用四条大马力全回转拖轮（我们这次使用的是；亚洲9#、7#、10#及寰宇2#），用拖轮的缆绳，拖轮使用06/71频道，
g.带缆要求：带缆数量4-2-2式，顺序是：先倒缆、再横缆，最后头缆和尾缆，并且，进港时，提前安排熟悉情况的拖轮在航道巡逻，进港时，一般从锚地到大约（35-27.9N，119-51.8E），转向300度，至（35-29.4N，119-48.2E）附近，把进口第一个绿浮（DONGJIAKOU P1）（35-29.6N，119-48.9E）放到右侧，转向正北，直到防波堤口，根据风流情况，及时调整航向，航道两侧灯浮位置可靠。
4.操作注意事项
（1）提早了解码头、航道、锚地及周围水域的情况，特别是施工船舶和周围渔网布置情况。
（2）充分考虑大船的操纵性能的特殊性，密切注意船位变化，流对船位的影响。
靠离码头时，应缓慢进行，避免冲撞码头，该泊位比较紧，前边是防波堤，后边是D1泊位的船，尤其注意。
5.泊位情况
20万吨矿石转水码头坐标：
35-35.32N，119-47.31Eto35-35.05N，119-47.56E，泊位走向为146.5度。
泊位水深18米，要求AIR DRAFT（基准水面至大机抓斗的高度）>40米，该码头现有两个泊位相连，已安装14台门机，码头内受风浪影响较小，该港口由东西两条防波堤围绕，东防波堤西端（35-35.26N，119-48.31E），西防波堤东端（35-35.21N，119-47.92E），一般都是右舷靠码头。
6.报告制度
根据港口规定，过朝连岛时，报青岛VTS，如果远了CH08叫不通，可用电话86671271联系，告知到港动态，锚地船舶较多，因锚地范围较小，只要安全可行，青岛交管一般告知，自找锚位抛锚，可以在锚地周围抛锚；到港抛锚、起锚前后都要向HARBOUR MASTER 报告，其联系方式：VHF 08，TEL：86-532-86671271（24HRS），FAX：86-532-82680919，TLX：321017；引航站联系方式：VHF 09，TEL：86-532-82982389（24HRS）。
7.到港前须向代理提供的资料
（1）SHIP’S PARTICULARS；（2）CREW LIST；（3）REGISTRY N ITC COPY；（4）ISSC CERT COPY；（5）SHIP SANITATION CONTROL EXEMPTION CERT COPY；（6）VOYAGE MEMO；（7）SHIPPER’S DECLARATION （CGO）；（8）ARV AL DRAFT；（9）PILOT CARD；（10）DISCHARGE SEQUNCE BASE ON THREE GANGS；（11）CLC COPY；（12）COPY OF CERT OF COMPLIANCE FOR CARRIAGE OF SOLID BULK CARGOES；（13）STOWAGE PLAN N MANIFEST；（14）SPRO （SHIP POLLUTION RESPONSE ORGINAZAITON）；（15）CREW MEMBER’S V ACCINATION LIST；（16）V ALID CHINESE TONNAGE DUES COPY（IF BUY，HOW MANY DAYS？）；（17）CREW’S HEALTH LIST N DECLARATION （REFER ATTD FILE）；（18）CERT OF CGO QUALITY/WEIGHT ETC.
8.靠港时需提前准备好的资料
（1）.REPORT ON SHIP’S PARTICULARS（A）；（2）CREW LIST8 PCS；（3）CREW EFFECTS 3PCS；（4）SHIP’S STORE 3PCS。
9.港口卸货情况
由于是新建港口，卸货设备齐全，该码头共有两个泊位，现有40吨的卸货门机14台，我们船有9个舱，最多时可以用9台门机同时卸货，该港主要工人是从青岛前湾港调过来的，有多年的工作经验，卸货认真、仔细，由于是新建港口，这是该港第一次卸镍矿，港口方面也很重视，力争做成样板，检测该港卸镍矿的能力，所以，24小时不间断作业，用了5天多的时间全部卸完接近17万吨镍矿。
[科]。