董家口港简介
青岛港_董家口港区_疏港铁路规划研究_杨卫红
2010年8月第8期(总143) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y A u g 2010N O .8(S e r .143) 收稿日期:2010-05-31 作者简介:杨卫红,1966年出生,女,高级工程师,注册咨询工程师。
文章编号:1006-2106(2010)08-0012-05青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究杨卫红 张孟涛 刘 特(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。
鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。
研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。
外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。
由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。
若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。
关键词:董家口港区;疏港铁路;规划中图分类号:U 212.38 文献标识码:AR e s e a r c h o n R a i l w a y P l a nf o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o uH a r b o u r D i s t r i c t )Y A N G We i -h o n g ,Z H A N GMe n g -t a o ,L I UT e (T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :R a i l w a y i s a n i m p o r t a n t p a r t o f t h e t r a n s p o r t s y s t e m f o r p o r t ,a n d t h e l a y o u t o f r a i l w a y h a s b i g e f f e c t o n t h e w o r k i n g e f f i c i e n c y o f t h e p o r t .N o wt h e p l a n o f D o n g j i a k o u p o r t i s j u s t b e g i n n i n g t o w o r k o u t ,a n d i n o r d e r t o o p t i m i z e t h e p o r t l a y o u t p l a na s a w h o l e p a r t ,r e d u c e t h e u n n e c e s s a r i l y w a s t e d p r o j e c t s a n d l e a v e a d e q u a t e l e e w a y f o r d e v e l o p m e n t o f t h e p o r t a n d i t s i n d u s t r y z o n e ,t h e r e s e a r c h i s d o n e o n t h e t h e r a i l w a y p l a n f o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ).R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :I nt h eD o n g j i a k o uh a r b o u rd i s t r i c t ,t h r e er a i l w a ys t a t i o n sc a nb eb u i l t a t t h eD o n g j i a k o u H a r b o u r ,Wa t e r F r o n t a n d L o g i s t i c s C e n t e r .T h e r a i l w a y b e t w e e n H a r b o r S t a t i o n a n d W a t e r F r o n t S t a t i o n i s t h e m a i n r a i l w a y l i n e f o r t h e p o r t .T h er a i l w a yf r o m Q i n g d a o t o L i a n y u n g a n go r t h e r a i l w a y f r o m c e n t r a l a n ds o u t h e r np a r t o f S h a n x i t o R i z h a o c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y o f t h e p o r t .A s t h e e s t w o r a i l w a y s a r e p l a n n e d t o b u i l d ,t h e c h o i c e o f t h e e x t e r i o r r a i l w a y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e t i m e o f b u i l d i n g t h e r a i l w a y s .I f t h e y w i l l b e b u i l t a t t h e s a m e t i m e ,t h e r a i l w a y f r o mQ i n g d a o t o L i a n y u n g a n g c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y .L a t e r ,t h e r a i l w a y i n p o r t c a n b e c o n n e c t e d w i t h t h e r a i l w a y f r o mc e n t r a l a n d s o u t h e r n p a r t o f S h a n x i t o R i z h a o ,b u t i t d e p e n d s o n t h e d e v e l o p m e n t s o f t h e p o r t a n d t h e p o r t i n d u s t r y z o n e .K e y w o r d s :D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ;p o r t r a i l w a y ;p l a n 青岛港是山东沿海第一大港和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。
浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵
浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵作者：王存琪李志波来源：《中国水运》2018年第09期摘要：董家口港区LNG码头是中石化在山东的第一个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。
由于LNG船舶运载大量极具爆炸性的低温液态天然气，危险性很大。
驾引人员通过熟悉LNG码头概况及LNG船舶操纵特性、利用高超的引航技艺靠泊船舶等对LNG船舶的安全至关重要。
关键词：董家口港区；LNG船舶；靠泊；引航；操纵中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）9-0064-02近年来，随着国内经济的迅速发展，我国对能源的需求越来越高。
LNG作为一种清洁能源，备受关注。
青岛港董家口港区目前拥有1个LNG码头。
由于LNG船舶的特殊风险性，一旦其发生泄漏或爆炸事故，其危害不可估量，因此，LNG船舶靠泊的安全引航作业显得尤为重要。
本文就LNG船舶靠泊的引航安全从以下几个方面进行分析。
1董家口港区LNG码头概况董家口港区LNG码头是中石化在山东的第1个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。
该码头为1个27万m3LNG泊位，配套1个工作船码头。
LNG码头长度386m，码头方向000°～180°，码头由8个系缆墩、4个系靠船墩和1座工作平台组成。
LNG码头前沿与航道及旋回水域的水深为14.7m，掉头区直径862.5m。
LNG船舶进出港航道由主航道、中港池支航道和LNG进港航道组成，航道总长约20 n mile。
其中，主航道长约15 n mile，方位为138°～318°；中港池支航道长约3.8 n mile，方位为162°～342°；LNG进港航道长约1370m，方位为162°～342°。
LNG进港航道方位与常风向（NW向）及常浪向（SE向）夹角为027°，夹角较小，且与码头掉头水域衔接较顺畅，为船舶进出港和靠泊提供有利条件。
基于通航安全的董家口港区理论最低潮面的确定
摘 要 ： 为 了解 董 家 口拟 建 港 口的 气 象、 海浪 、 潮 汐情 况 ， 方便 船 舶安 全进 出及 系泊 ， 根 据 董
家 口拟建 港址 海 区设 立 了临 时风 、 海浪 、 潮 汐观 测 站 ， 按 要 求进行 一 年 的波浪 、 潮 汐观 测 ， 并 与 临
因此 ， 当地 理论 最低 潮 面 的确 定 ， 直 接 影 响着 某 个 港 区码头 前沿 高程 和 停 泊水 域 底 标 高 设计 的 确定 ， 以及 航 道设计 底 高 程 和设 计 水 深 的 确定 ， 直 接影 响着 港 口码头 船舶 靠 离 泊 安全 和 船 舶 进 出港 的通 航安 全 ； 同时， 也是 港 口码 头 和航 道 设 计 及建 设活 动 中控制 投 资的基 础 ， 其 高低 潮 面 的 确定 ， 直 接影 响 着 港 口及 航 道 项 目投 资 及 运 营 的 经 济 效 益， 其意 义 十分 重 大 。 受 自然地 理 条 件 的影 响 ， 董 家 口港 作 为 新 建
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ９— ０ ３ 第一作者简介 ： 金兴赋（ １ ９ ６ １一 ） 男。 副教 授 ， 船 长
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２ ０ １ ３ 年第３ 期
青 岛远洋船员 职业学 院学报
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港 口， 确 定 理 论 最 低 潮 面不 仅 有 利 于 董 家 口港 的
２ ０ １ ３ 年第 ３ 期
青 岛远洋船员职业学 院学报
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文章编号 ： ２ ０ ９ ５—３ ７ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ２ ０— ０ ５
董家口简介
董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。
港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。
《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准，确立了“一枢纽两中心”（国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心）功能定位。
港区规划总面积约70平方公里，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨，其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位，将填补我国超大型船舶接泊能力空白，推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。
市委、市政府高度重视董家口港区建设，研究确立了“政府主导、市场化运作”开发模式。
“政府主导”是组建市董家口港区开发建设指挥部，代表市委、市政府对港区实施统一领导管理、统一规划设计、统一开发建设、统一招商宣传。
“市场化运作”是成立青岛港口投资建设（集团）有限公司，与指挥部办公室合署办公，承担合作协议签订、融资、基建配套等市场化运作职能。
“政府主导、市场化运作”模式在2010年9月被交通运输部召开的全国港航会议上重点推广。
2009年5月31日，董家口港区开发建设全面启动。
目前，施工引堤工程已完工，北港池东、西防波堤建设快速推进，初步具备掩护条件；港区进港主航道工程已基本建成。
港区内中心路建成通车，西通道临时疏港道路具备通车条件，疏港铁路工程获得铁道部和省政府的联合批复；水、电、通讯、雷达导航等配套规划已完成，临时供电工程投入使用。
口岸开放各项工作陆续启动，查验单位办公用房已建成。
已入驻和拟入驻招商项目19个，总投资额超过700亿元，其中9个项目的投资主体为世界500强企业。
目前港区有4个泊位实现试靠泊，原定3-5年的开港运营目标提前实现，历经多年谋划的董家口港区进入了建设与运营并举的新阶段。
董家口
关于“董家口港口的发展前景”我做了以下几点想法：1.董家口港口的简介2.董家口港口的建设3.董家口港口的规划定位4.董家口港口的功能介绍5.董家口港口的长期发展规划下面是第一部分董家口港口的简介董家口港：第四代国际深水大港1. 董家口的简介董家口是青岛董家口港所在地，为第四代国际深水大港；董家口港区是青岛港“一湾两翼”的南翼，位于青岛市与日照市分界线以北，胶南市辖区的琅琊台湾，行政区域隶属于胶南市泊里镇，三面环海，拥有广阔的海岸线，近海水深平均-12m，不冻不淤，是不可多得的天然深水良港。
港区交通便利，204国道、334省道穿越泊里镇区；同三高速公路穿越泊里镇区北侧，并在泊里镇驻地西侧设有进出口；青岛滨海大道穿越泊里镇区东部，西与204国道相接；东距青岛港胶州湾港区45 海里，西距日照港20 海里，陆路距青岛国际机场75公里；拟建的黄日铁路从泊里辖区通过，交通便利。
所以，董家口港区拥有深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，完全具备建设第四代港口的基本要素。
因此，树立第四代港口先进发展理念，突破我国港口传统的生产模式，建设一个以大宗物资交易为核心，以发展现代物流综合服务为重要特征的第四代深水大港，是董家口港区“转方式、调结构”的需要，也是实现转型发展、跨越发展的必然选择。
董家口港城总体规划于2009年3月1日经国家交通运输部和山东省人民政府联合审批，港城总体规划面积272平方公里，其中港区70平方公里，临港产业区75平方公里，定位为一枢两中心（一枢即国家枢纽港，两中心为国家重要能源储运中心、中国干散货集散中心），是山东省九大蓝色经济功能区之一，规划总泊位112个，吞吐能力3.7亿吨，划分为4个港池，其中北港池和中港池为前期开发港池，也是主港池。
北港池规划23个集装箱泊位，16个通用泊位，15个散货泊位，外侧布局了3个40万吨级矿石码头；中港池内侧规划了2个LNG专用接卸泊位，布局了18个油品及液体化工品泊位，外侧规划了2个45万吨级原油码头。
董家港
（1）施工期 施工现场结合设计中的永久道路布置施工道路，面层采用沥青或混凝土；定 期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施；制定严格的洒水降尘 制度（定时、定点、定人）；汽车运输土方、砂石料、水泥建材料进场时，应用 蓬布遮盖，以防物料飞扬，严格控制进场车速，减少装卸落差。；加强回填土方 堆放场的管理，制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施。 （2）营运期 移动式皮带装卸机作业时，应同时进行喷淋，减少扬尘；采用自动喷淋系统 治理起尘，在堆场四周设置洒水喷枪；制定严格的洒水和喷淋抑尘制度，堆场每 天喷淋次数应不少于 3 次，密切注意天气预报，在大风时应适当增加堆场的喷淋 次数；在门机抓斗的上方和落料处设置洒水喷头，以湿法形成水幕，抑制粉尘； 合理营造防尘绿化防风林带，减少扬尘产生。 5.5 生态环境保护措施 （1）施工期 疏浚作业季节及作业周期应尽量避开春季的海洋生物繁殖期和迁徙期；严格 控制疏浚、吹填作业工艺，减少疏浚悬浮物所产生的影响；对施工机械、运行方 式和施工季节等进行严格设计，要避开暴雨、台风等不利气象条件的季节；尽量 减少施工期临时占地，工程完成后应及时对临时用地进行恢复。 （2）营运期
3.2 自然环境 （1）地形地貌 胶南属滨海低山丘陵区，海岸线长达 138 公里，较大港湾有胶州湾、唐岛湾
16 处，天然港口主要有积米崖、小口子、杨家洼、贡口、董家口等，沿岸岛屿 10 余处，海域面积近 500 万亩。境内山岭起伏，小珠山、铁橛山、藏马山和大 珠山崛起于中部，构成东北--西南向隆起脊梁，支脉蔓延全境，有大小山头 500 余座。山岭之间，有大小河流 125 条，其中较大河流 10 条。地势西北较高，东 南偏低，自西北向东南倾斜入海。
青岛港董家口港区开发对天津港区域开发的启示
作者： 张磊
作者机构： 不详
出版物刊名： 港口经济
页码： 29-31页
年卷期： 2014年 第1期
主题词： 区域开发 青岛港 天津港 港区 矿石码头 规划面积 通过能力 2009年
摘要：青岛市董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，规划面积72平方公里（含规划填海造地45平方公里）。
自2009年开工以来，董家口港区已相继建成40万吨级矿石码头、20万吨级矿石转水码头等11座码头，累计建成泊位13个，港区通过能力达到1．2亿吨，预计2013年年底港区建成泊位将达到20个，通过能力达到2．2亿吨。
2013年上半年，董家口港吞吐量突破3000万吨，预计全年完成吞吐量7300万吨，实现翻番增长。
同时，青岛港还加大董家口港区疏运体系建设力度，已先后开发新疏运线路15条。
青岛港创造的董家口港区开发模式为天津港口区域开发提供了经验借鉴。
董家口港发展的优劣势分析及建议
董家口港发展的优劣势分析及建议作者：毛功进来源：《中国集体经济·下》2010年第05期摘要:文章对董家口港现状、优劣势进行了分析,并对董家口港的发展提出了一些建议。
关键词:董家口港;现状;优劣势;建议一、董家口发展现状董家口港区位于青岛市南翼胶南市辖区的泊里镇内,三面环海,水深条件优越,是国内为数不多的未开发的优质天然深水良港。
青岛市政府制定了根据以胶州湾为核心、以鳌山港区和董家口港区为两翼的“一湾两翼”的港口规划。
港区规划面积60.2平方公里,临港产业区规划面积65平方公里。
规划码头岸线长约35.3公里,陆域面积约38平方公里,设计泊位数112个,航道水深20米,建成后整个港口主要以煤炭和铁矿为主要货品,世界最大型船舶可自由进出港口,港口吞吐量预计可达3.7亿吨。
目前,董家口港区内的重要工程之——世界上最大的40万吨级矿石码头正在建设之中。
鲁能通用码头工程1个5万吨级通用码头泊位将完成主体建设。
二、董家口优劣势分析(一)董家口港的主要优势分析第一,自然条件优越,区位优势突出。
董家口港区三面环海,水深条件优越,终年不淤不冻。
近岸港区水深平均-15米以上,距-20米等深线不到1000米,且距主航道不足10公里,适合建港的岸线长。
董家口港地处山东半岛南翼,山东半岛地处环太平洋经济圈最活跃的东北亚经济区,东与日本、韩国隔海相望,北隔渤海海峡与辽东半岛相对,西与我国能源基地中原地区接壤,南与以上海为中心的长江三角洲经济区相邻,处于我国各具特色的三大经济区交汇处。
董家口港靠近亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线,未来可发展为辐射沿黄流域,面向亚欧大陆的重要国际物流节点,成为新的亚欧大陆桥桥头堡。
第二,地方政府大力支持,配套措施得力。
青岛市将董家口港的开发建设作为十一五期间的重要战略任务,出台了一系列的财税政策。
青岛市政府已决定从2009年6月1日至2014年6月1日,港区内经营的企业各项税收收入的地方留成部分和港区规划范围内港投集团经营收益、码头货场转(租)收益、路港费、港口各项规费等所有收益上缴政府部分,作为国家资本金,注入港投集团,用于港口基础设施建设。
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青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界线，行政区划于泊里镇。
董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到3.7亿吨。
目录
编辑本段
董家口港区定位
（1）战略定位
董家口港区是青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略实施的核心组成部分；是山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈经济增长的重要引擎；是东北亚国际航运中心的重要依托。
（2）功能定位
董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心（简称“一枢纽两中心”）。
编辑本段功能
近期规划开发建设6个大型开散式码头，董家口港区内的重要工程之一——世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设之中。
同时，其后方是约8.7平方公里散货作业区，建成后，将成为全国最大的散货作业区。
优先启动的大宗散货区与液体化工品区共分配了13个泊位，均有足够的运量保障；尚余33个泊位，包括4个40万吨以上的大型泊位，为未来可持续发展预留了充足的空间。
编辑本段长期发展规划
根据港区战略发展研究，港区建设将分三个阶段进行，至2030年港区总吞吐量将达到19200万吨：
第一阶段（2010—2015）
以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向，初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。
第二阶段（2016—2020）
以“建设国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心”为导向，初步确立董家口港区散货中转枢纽港的地位。
第三阶段（2021—2030）
以“建设融综合物流、商贸流通、现代服务业、临港工业功能于一体的现代化综合性国际化港口”为导向，发展临港工业，完善现代港口产业体系；以铁矿石、原油、煤炭等大宗货物的集散与中转为抓手，以稳定的航线为基础，形成国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，进一步调整和优化环渤海湾乃至全国的港口布局与功能。
编辑本段相关
创新“董家口模式”，高效开发建设
董家口港区作为国家枢纽港--青岛港的重要组成部分，采用何种开发模式至关重要。
青岛市委市政府，借鉴参考了世界地主港发展的成功经验和不足，结合国情和青岛实际，在强化政府管理和公司制管理两种形式各自优势的基础上将其有机融合起来，探索出了一套适合青岛港口全面发展的新思路，即“政府主导、公司市场化运作”的地主港模式。
“政府主导”：建立一个权威、高效的运作体制。
青岛市委市政府成立了市一级董家口港区开发建设指挥部，将规划、发改、国土、口岸、海洋、港航、海事、“一关三检”等20多个涉及港口发展的职能部门纳入指挥部成员单位，由分管市领导牵头，统一协调相关行政资源，为港口发展提供软、硬环境支撑；另一方面与入港企业签订《管理公约》，在项目入驻、防止恶性竞争、服从港区管理、遵守有关法律规定等方面加以规范；主导编制各种专项规划，主导港区内道路管网、防波堤、航道、雷达导航等重要公共系统的开发建设，出台各项优惠政策支持港区开发建设，减轻了企业投资压力，提高了基础设施配套的统一性和全局性。
真正实现统一领导管理、统一规划设计、统一开发建设、统一招商宣传，实现港区可持续性发展。
“公司市场化运作”：成立真正不以营利为目的，政府主导的港口公共服务企业——青岛港口投资建设（集团）公司，通过开展土地、资本和项目运作搭建起港口市场化运作平台，实现政府与企业的双赢。
董家口港区通过初期实践验证该模式具有较强的推动力和可操作性，目前已得到了交通运输部的充分肯定，并被列为全国首个“地主港”的创新试点。
在这种模式下，港区建设实现了良好开局，开创了全国乃至世界同类港口快速发展的先河。
仅用80天，长约10公里的港区南北中心路即全线贯通；施工引堤开工仅210天即突破千米，创全国同类建设新纪录；疏港铁路、道路管网、防波堤、航道、填海造地、雷达导航等重要基础设施均全面启动并完成前期工作；港区第一个40万吨级矿石码头已开工建设，预计2010年底进行试靠泊；鲁能码头5万吨和3.5万吨两个通用泊位将于2010年年底正式投入运营；中石化LNG、新加坡万邦集团、香港现代货箱公司、南方矿业公司、大唐电力集团、青岛港集团等国内外知名企业纷纷入驻；港区开发建设得到多家金融机构认可，并形成“银团”支持，目前已签订贷款总额达300亿元。
3-5年内，港区20平方公里启动区域将率先投入运营，初期完成的6个泊位将全部按照“董家口地主港模式”运营，实现“一枢两中心”的战略定位，为山东半岛蓝色经济区建设提供强大引擎！
编辑本段开港情况
昔日荒芜的海边，如今变身大港口，这个当年平静的小渔村，现在已经被勾画出国内第一深水大港的雏形——董家口港。
截至8日，港区陆域回填及场地平整3000亩以上，土石方挖运超过1000万立方，陆海域征迁补偿约59050亩。
基础设施方面投入超过100亿元，入驻港区企业方面投入已超过160亿元，两个泊位已经投产，提前2-3年实现开港。
记者8日在青岛董家口港区看到，港区建设如火如荼，海上最大基础设施东西防波堤工程主体已完成，西防波堤施工引堤全线贯通。
疏港铁路路基一期工程已全面开工。
青岛港口“一湾两翼”整体布局的南翼——董家口港区，是国家目前批准建设的最大深水港，拥有广阔的后方陆域、自然水深，规划有世界最大的散货泊位和油品泊位，其后发优势十分明显。
青岛董家口港区以建设保税物流园区为基础，建立大宗物资能源交易中心为依托，通过建设矿石、原油及液体化工、天然气三个交易平台，实现由传统意义上的码头装卸向建设物流交易为主导的新型港区的转变。
目前，已开工和确定入驻项目总投资额超过400亿元，拟入驻的项目正在积极推进中。
青岛董家口港区开发建设指挥部和港投集团相关负责人表示，将严格按照市委、市政府的决策部署，以世界眼光、国际标准，充分发挥港区资源和后发优势，谋划和推动港区各项工作。
在未来2到3年内，董家口港区将努力建设大宗散货交易中心和能源储运中心，全面提升综合竞争力；努力打造生态低碳港区，实现人与自然的和谐；努力推动临港产业发展，构筑港城一体化新格局。