第2讲 厦航利润之谜
captain 张 飞行课堂(厦航篇)
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3. 截止2012年12月31日，厦航累计安全飞行 229.25万小时，实现连续323个月的飞行安全和 连续226个月的空防安全。2012年，厦航坚持以 科学发展观为指导，以确保安全生产为主题，以 提升经营品质为主线，变压力为动力，化挑战为 机遇，在企业发展上取得许多新进展、新成效、 新突破，创造了自公司成立以来的最好业绩：公 司安全飞行29.6万小时，同比增长14.4%；完成 起落15.5万架次，同比增长6.7%；完成运输总周 转量21.7亿吨公里，旅客运输量1684.4万人次， 货邮运输量17.6万吨，同比分别增长13.5%、 10%和5.6%；完成营业收入164.5亿元，同比增 长12.5%；实现利润总额22亿元，连续26年保持 盈利，呈现出良好的发展态势。
厦门航空第四代涂装 “海阔天空，一鹭高飞”（海 阔天空是涂装的名字，一鹭高飞是新LOGO的名字）
厦门航空737-800机型：厦门航空主打机型。美国波音公司出品， 1997年7月31日首飞。机长39.5米，高12.5米，宽3.53米。载客量 162/189人。两台CFM56-7B涡扇发动机(最大推力：27300磅)。
2. 厦航是中国唯一使用全波音系列飞 机的航空公司，目前拥有全波音系列的97 架飞 机，总座位数超过15460个，平均机 龄5.02年，其中B737-700型17架、B737800型74架、B757-200型6架。经营国内航 线218条，国际及地区航线26条，每周执行 航班3200多个，其中厦门、福州始发航线 已通达全国所有直辖市、省会及主要旅游 城市。厦航设有24个直属部门，拥有福州、 杭州、南昌、天津4家分公司，另设有泉州、 湖南、北京3个运行基地，以及40个驻境内 外营业部、办事处。
厦门航空LOGO
课后练习： 1、厦门航空是一支怎样的公司。（ ） A.全波音机队 B.全空客机队 C.混合机队 2、厦门航空总部在______省，______市。 谢谢观赏 本人QQ：1538151671（Captain Of An Airplane）欢迎大家与我交流飞行课题。
民航往事：国航东航陷入燃油对赌陷阱
民航往事：国航东航陷入燃油对赌陷阱2008年，是民航人永远都不应忘记的一年。
这一年，需求大幅下降、成本急剧上升、燃油套保巨亏，当年国航、东航、南航、海航分别亏损93、141、48、16亿元，四大航合计亏损近300亿元。
究其原因，我们可以引用国航年报里的一段话。
2008 年是本集团成立以来最具挑战的一年。
受南方地区雨雪冰冻灾害和四川汶川大地震等自然灾害、奥运期间安保措施以及下半年起全面爆发的全球金融危机等众多不利因素的影响，本集团客、货业务承受了市场低迷和高油价的巨大压力。
而7 月以后国际油价的急剧滑落又使公司油料套期保值合约出现公允价值亏损，对当期业绩造成重大影响。
——国航2008年年度报告那一年，似乎所有火力都对准了国航、东航的燃油套期保值损失。
当年国航、东航燃油套保分别损失了75、64亿元，分别占其全部损失的81%、45%。
北京商报的一篇文章2008年11月26日，新华网转发了北京商报的一篇题目为《国航、东航双双陷入燃油套保巨亏陷阱》文章，引起了轩然大波。
其后，财经评论员叶檀，写了一篇文章叫《企业套保就是自我毁灭》，把几家航空公司航油期权产生公允价值损失的事件统归于期货套保，在业界引起了强烈反响，一时间，套期货保值这一风险管理工具，再度成为千夫所指的风险祸根。
此后到处出现《国航东航陷对赌巨亏》此类的文章，产生了较为恶劣的影响，因此后来国资委也叫停了国航、东航的金融衍生品业务。
其实，通过燃油期货套保乃是国际上大型航空公司常规一种操作，以期锁定部分油价成本。
在燃油期货上亏损的例子比比皆是，特别是油价下跌的年份。
比如2014年下半年油价大幅下跌，美国航企如达美航空、联合航空、西南航空在燃油期货上就损失高达22.6、0.9、2.8亿美元。
同样香港的国泰香港2015-2016年在燃油衍生品交易方面分别亏损了9.1、84.7、64亿港币。
因为油价变化实在难以预料，在燃油期货上亏损或者受益是很正常的一件事。
第5章成本利润分析
个体成本与社会成本
➢个体成本。从生产者角度所考虑的成本。 ➢社会成本。从全社会的角度所考虑的成本。不仅需要考虑生产
者所需要付出的全部成本，还需要考虑社会为此所付出的代价。
第5章成本利润分析
变动成本与固定成本
➢变动成本。企业在可变投入要素上的支出，是随着产量变化而 变化的成本。
➢固定成本。企业在固定投入要素上的支出，它不随产量的变化 而变化。
第5章成本利润分析
边际成本
➢成本函数。以产量（而不是要素）作为直接影响因素的成本函 数，反映产品的成本与产量之间关系的函数，其关系式为： TC= f（Q）
➢成本函数取决于产品的生产函数与投入要素的价格。生产函数 表明投入与产出之间的技术关系，这种技术关系与投入要素的 价格相结合，就决定了了产品的成本函数。
第5章成本利润分析
会计成本与机会成本计算实例
企业甲每年耗用钢材100吨，用的是库存材料， 购买价格是1000元/吨。企业乙每年也耗用钢材100吨， 用的实现购材料，市价为1200元/吨。是求企业甲和企 业乙的会计成本和机会成本。
企业甲：会计成本=1000100=100000元 机会成本=1200100=120000元
2、长期总成本曲线的推导
K
成 本
C3
生产扩张线Biblioteka C2C3C1
C2
q3
C1
q2
0
q1
L0
LTC
q1 q2
q3
第5章成本利润分析
产量
STCn
C
STC1 STC2 STC3
LTC
Cn
C3 C2
短期成本特性：关注边际成本
➢边际成本的特性决定短期成本变化的特性 ➢不同产业的边际成本具有不同特性 ➢一般而言，制造业的边际成本较高，且在一定产量水平之后，
厦门航空公司发展战略分析
厦门航空公司发展战略分析厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。
截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。
但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。
以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略一、厦门航空公司发展的劣势1.国际航线较少公司明确提出 以国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主 的发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。
从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。
国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。
2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。
公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。
3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。
厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。
而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。
二、厦门航空公司发展的机会1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。
一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。
厦门航空的调研报告
厦门航空的调研报告厦门航空调研报告一、调研目的及背景本次调研的目的是了解厦门航空公司的市场竞争力以及运营状况，为进一步评估该公司的发展前景提供参考。
厦门航空作为一家民营航空公司，在国内航空市场上占据一定的份额，这使得深入了解其发展状况对于投资者、股东以及潜在合作伙伴都具有重要意义。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，主要包括：1. 第一手调研，通过对公司高层管理人员的访谈，了解公司的战略规划、组织结构、营销策略等关键信息；2. 文献调研，收集和分析相关的行业和公司报告、新闻媒体报道、研究文件等；3. 数据分析，通过对公司的财务报表、市场份额数据等进行统计分析。
三、调研结果1. 市场竞争力厦门航空在国内航空市场上具有一定的竞争力。
公司成立以来，一直致力于提高服务质量和航班网络覆盖范围。
截至去年底，公司航线达到100余条，覆盖全国多个城市。
此外，厦门航空还与多家国内外航空公司建立了合作关系，提供代码共享服务，进一步扩大了其市场份额。
2. 运营状况厦门航空的运营状况良好。
根据公司财务报表，公司在过去五年的业务收入保持稳定增长。
公司始终注重提高运营效率，降低成本，通过引入新的飞机型号、加强维修保养等措施，提高了飞机的使用寿命和航班的准点率。
根据相关数据显示，厦门航空的准点率在近两年内保持在85%以上。
3. 发展前景厦门航空的发展前景良好。
随着中国经济的快速增长，飞行旅客需求不断增加，航空市场潜力巨大。
公司积极扩大航线网络和机队规模，并引进更多先进的飞机型号，提高飞行安全性和运营效率，以满足市场需求。
此外，公司还加强了市场营销和品牌建设，通过不断提升服务质量，提高了竞争力和客户满意度。
四、结论与建议根据本次调研结果，可以得出以下结论和建议：1. 厦门航空作为一家民营航空公司，具有较强的市场竞争力，但在激烈的市场竞争中仍需不断进取和创新；2. 公司的运营状况良好，但仍需加强成本控制和营销策略，提高盈利能力和市场份额；3. 公司的发展前景看好，应进一步加大航线网络的扩展力度，加强与国内外航空公司的合作，提高全球航线布局；4. 厦门航空应进一步加强品牌建设和客户维系，提高服务质量和客户满意度。
银广夏事件
过去两年间，广夏（银川）实业股份有限公司（简称银广夏，深圳股票交易所代码0557）创造了令人瞠目的业绩和股价神话。
根据银广夏1999年年报，银广夏的每股盈利当年达到前所未有的0.51元；其股价则先知先觉，从1999年12月30日的13.97元启动，一路狂升，至2000年4月19日涨至35.83元。
次日实施了优厚的分红方案10转赠10后，即进入填权行情，于2000年12月29日完全填权并创下37.99元新高，折合为除权前的价格75.98元，较一年前启动时的价位上涨440%，较之于1999年“5·19行情”发动前，则上涨了8倍多；2000年全年涨幅高居深沪两市第二；2000年年报披露的业绩再创“奇迹”，在股本扩大一倍基础上，每股收益攀升至0.827元。
“奇迹”并未到此为止。
2001年3月1日，银广夏发布公告，称与德国诚信公司（Fidelity Trading GmBH）签订连续三年总金额为60亿元的萃取产品订货总协议。
仅仅依此合同推算，2001年银广夏每股收益就将达到2至3元！在更早些时候，银广夏董事局主席张吉生预测，未来三年内每年业绩连续翻番“不成问题”。
这是个灿烂的未来，但并不是所有人都为之目眩。
证券行业内部，相信银广夏神话的人并没有想像的那么多。
——一位基金经理说：“（银广夏的业绩）好虽好，但不符合常识。
”——一位著名证券公司农业领域的研究员很久以来都不把银广夏列入观察范围，问其原因，答：“有研究的必要吗？”各个证券网站上进行着观点泾渭分明的超级大讨论。
著名的证券专业聊天室“和讯大家谈”里，关于银广夏的帖子数以千计，质疑者和支持者各执一词，争论不休。
在那里可以找到各种传言。
但仅凭“感觉”、传言、争论、甚至“常识”，还是缺乏依据。
记者经过长达一年多的跟踪采访，渐渐逼近真相，银广夏的“神话”被逐步还原了本色。
一个即使在并不成熟的中国市场上也相当少见的特大造假骗局，展现在我们面前。
引子银广夏业绩的奇迹性转折，是从1998年发端的。
厦门航空有限公司
重大事故
1990年广州白云机场劫机事件：1990年10月2日，一架航班编号MF8301的波音737客机被劫持。该机在目的 地广州白云机场着陆滑行时，劫犯攻击驾驶舱，致客机失控，撞毁两架停泊的飞机，造成128人死亡。（20世纪 90年代初，全国范围内曾一度频发劫机事件；在这期间厦航客机也遭到数次劫持，其中除上述白云机场事件以外， 余皆安全着陆，和平解决。）
2018年10月25日14点20分，驻藏空军某基地指挥所接到民航报告，厦门航空MF8411航班从重庆飞往拉萨， 途中一边襟翼卡阻，无法减速，也上升不了高度。 为确保安全，机组于拉萨机场上空盘旋减重。15点09分，该 飞机对准跑道下降高度，成功着陆，机上88名旅客和机组人员平安。
地理位置
厦门航空有限公司
2018年8月16日，厦航MF8667厦门-马尼拉航班，于北京时间23时55分在马尼拉国际机场降落滑行时，发生 偏出跑道事件，机组人员迅速启动应急撤离程序，机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离，无人员受 伤。 8机上共165人，其中旅客157人，机组8人（机长为韩籍飞行员），均已安全撤离，初步报告无人员伤亡。 事发时马尼拉国际机场有强雷雨，能见度2000米，风向280，风速11节，云底高540米。
新logo及飞机涂装全新的企业标识在原有设计的美好寓意基础上，更凸显厦航新战略的恢宏气势，同时将 “向高飞、向远飞、向外飞”的发展战略和企业文化的核心要素“诚信、坚毅、和谐、精进”进行了完美的形象 展示。
厦航全新企业LOGO名为“一鹭高飞”，象征着传承中变革的厦航，在延续原有设计的美好寓意上进行优化， 淡化原有视觉上的束缚感，强化视觉张力，同时沿用经典的“厦航蓝”，使新的白鹭造型更加简洁舒展、大气有 冲劲，更具活力与现代感。
厦门航空有限公司
航空公司收益管理讲座1
? 目前世界上1500 多家航空公司，有十分之 一强采用了收益管理系统。
RMS 收益管理的产生与发展
? 世界上航空公司收益管理的理论与实践已 较成熟。
? 美利坚航空公司、美国联合航空公司、加 拿大航空公司、瑞士航空公司等公司在使 用收益管理系统上取得了巨大的成功。
RMS
航空公司收益管理讲座 1
RMS
RMS
RMS
主要内容
? 航空运输产品的特点 ? 收益管理的概念 ? 收益管理的产生与发展
RMS 航空运输产品的特点
?航空运输业的产品是旅客和货物的位移 ?位移没有实物形态，不能储存 ?易腐性，航班起飞时没卖掉的座位就浪
费了
?因此习惯采用降价销售来填满空位 ?客座率高并不保证收入最大
?20多年前，人们认为超售是不道德的做法， 所以不太流行
?1978年，朱利安.赛蒙推销“超售竞卖计 划”（Oபைடு நூலகம்ersale Auction Plan)
?今天，“超订申明”（Notice of Overbookong of Flights), 表明航空公司 对超售的态度和处理方法
RMS 进行超售的意义
–对事先选择的适宜的自愿下机旅客登 机牌及其行李做出标注
–办理乘机手续后，与所选择的自愿下 机旅客个别协商DB事宜
RMS 航班超售的现场处理
? 对于可能被DB的旅客选择以下方式处理：
–免费升舱 ? 当较低等级舱位发生超售而较高等级舱位还 有空座并可以利用时，将部分较低等级舱位 的旅客安排到高一等级的舱位里。 ? 当高一等级舱位没有空座，而更高等级舱位 中有空座并可以利用时，可逐级升舱，即按 C 舱升 F舱， Y 舱升 C舱的原则安排。