关于厦航“利润之谜”的案例分析(1)
厦航 盈利
24年辉煌厦门航空，这家1984年成立的区域航空公司，成立26年来就有24年连续盈利，谱写了一曲中国民航业的传奇。
甚至在亚洲金融危机、非典以及2008年全球金融危机等全行业亏损背景下厦航依旧一枝独秀。
2008年，在低迷的市场环境下，厦航实现盈利2.1亿元。
而截至2010年年底，厦航已成为国内第四家乘客运输总量过亿的航空公司，主营业务收入突破百亿大关，年度盈利首次超过10亿元，同期资产总额达到130亿，直增为原来的650倍。
这家航空公司有着不少中国民航业的第一，既是国内首家综合性地方航空企业，它由中国南方航空股份有限公司（占51%股权）和厦门建发集团有限公司（占34%股权）河北航空投资集团有限公司（占15%股权）共同出资，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司这家1984年刚成立时银行账户里仅有5000元钱，最初通过租赁飞机代飞航班等形式来开展运营的区域航空公司是怎样铸就中国民航业连续盈利神话的呢？没有国家资本和上市资金强力支持的厦航一开始就是以合资企业的形式成立的，这一与众不同的路线也决定了厦航的管理特色。
企业自主运营、自负盈亏的特点，则造就了厦航灵活高效的管理风格和奋发向上的企业文化。
为厦航的稳健经营和精细管理奠定了基础，成就了厦航持续盈利的神话。
收益最大化策略明确为“客运为主，货运为辅；国内为主，国际为辅”。
在这个定位下，厦航一直聚焦于国内的客运市场，从区域拓展到全国，持续耕耘。
基于清晰的战略和市场定位，厦航以收益为基准，在市场营销环节采取了“高效精飞”、“保变多飞”策略，销量和质量两手都抓。
同时推行了航线经理制，对每个航班、每个舱位进行动态分析，执行“天天看舱位销售、日日算航班收益、线线管运营状况”的精细管理。
实现了运力、运价、策略随市场动态调整，确保收益最大化。
厦航在生产运营环节则通过对生产实际运行规律的把握和运用用数字说话。
厦航飞行部、机务部、运控中心等部门纷纷出台积极措施，从缩短地面滑行时间，争取航线截弯取直，减少返航、备降、调机飞行，规范飞行任务书填写和飞行时间统计等方面，细化工作，加强管控。
厦航案例
厦门建发
南方航空
第一小组
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CASE ANALYSIS
利润：4.36亿元
折旧时间短， 每一个会计期间的 折旧额就高， 相应的费用就高 利润：0.78亿元
厦门 建发
折旧额高低对 利润的影响
折旧额高低对利润的影响
较高的折旧 额使每一会 计期间的费 用较高，较 高的费用使 得最后核算 出的利润较 低
高折旧 额
折旧 额的 选择
低折旧 额
较低的折旧 额使每一会 计期间的费 用较低，较 低的费用使 得最后核算 出的利润较 高
会计案例分析
折旧政策对 费用的影响
折旧政策对费用的影响
折旧 时间 长
折旧时间长， 每一个会计期间的 折旧额就低， 相应的费用就低
折旧时间短， 每一个会计期间的 折旧额就高， 相应的费用就高
折旧 时间 短
厦门建发、南方航空计算出的厦门航空2002年净利润的差异的 折旧额就低， 相应的费用就低
第一小组
固定资产案例之
厦航案例分析
康佳集团多元化投资战略为何成功？
目录
CONTENTS
事件简介
折旧政策对 费用的影响
折旧政策对 利润的影响
会计案例分析
事件简介
事件简介
厦门建发、南方航空确定的厦门航空（厦门航空是厦门建发与南方航空的合资企业）2002年净 利润分别为0.78亿元、4.36亿元。然而厦门航空的真实会计数据到底如何呢？南方航空与厦门建 发（2003年5月，厦门建发已将其持有厦门航空股权转让给了大股东）分别持有厦门航空60%和 40%的股权。记者在采访中得知，厦门航空自身经审计的会计报表中，飞机的折旧年限是十年。 而按照十年的折旧期，厦门航空2002年净利润为0.78亿元。厦门建发在编制自身会计报表时即认 同了厦门航空的这一折旧年限。 国家有关部门对于民航飞机折旧年限问题自2002年起有所调整。其中小飞机从8年至15年延长 到10年至15年，大飞机从10年至15年延长到10年至20年。也就是说，对于飞机折旧年限存在一 定的弹性空间。考虑到飞机折旧年限对于航空公司利润核算的重大影响，如果对航空公司飞机折 旧年限作出一定的调整，其年度利润的差别会相当大。从目前情况分析，南方航空对合并后的厦 门航空经审计的会计报表有可能不认同厦门航空的飞机折旧年限。
会计案例分析详细答案所有案例都有
案例一：东方航空1、结合财政部有关文件的规定，分析东方航空2004年度利润大幅增长的根本原因。
要分析影响利润大幅增长的根本原因就要分析影响利润的要素利润=收入-费用对东方航空公司数据资料进行分析，因为2003年发生严重的非典事件，公司盈利能力趋势指标失真，所以仅将可靠的2002年、2004年财务数据进行增减变动的比较。
收入：2004年较2002年主营收入增长率达到50.5%，成本：主营成本增长率达到57.75%利润：利润增长率达220.29%，增量是2002年的2倍多。
期间费用：营业费用和管理费用增长率达到34.65%由以上数据可以发现2004年利润大幅增长的主要原因有一下几方面：1、主营业务收入的上涨：2002年主营业务收入是129.6亿元，2004年为198.93亿元，增长率53.5%，2004年主营业务收入有较大幅度的增加，公司货运量和客运量的上升表明2004年业务量确实有大幅增加。
营利能力（主营毛利率），2004年营利能力18.95%，比2002年的下降了2.18个百分点，可以看出客运毛利率下降。
另外，货运量和货运收入增加，而货运单位创收下降；客运量和客运收入增加，而客运单位创收下降，这些都说明了公司单位的获利能力减弱，表面上营业收入上涨，实质上并非是获利能力增加引起的收入上涨，而只是业务量的增加导致的，所以主营业务收入的增加不是2004年利润大幅增加的根本原因。
2．成本费用变化不大：民航公司2002期间费用占主营业务收入的比重为21.57%，2004年占比为16.71%，较2002年下降了4.86%；主营业务成本占主营业务收入的比重2002年为78.87%，2004年占比为81.05%，较2002年上涨了2.18%。
从以上数据可以看出成本费用比例变化不大，所以成本费用对2004年利润大幅增长的影响不大，更不是其增长的根本原因。
3．其他业务利润大幅上涨：2004年其他业务收入5.8亿，2002年其他业务收入是0.15亿，2004年其他业务收入增长率高达3577.38%，其他业务利润大幅上涨，但是我们还发现2004年其他业务收入占主营业务收入的比仅为2.91%，对总利润的影响较小，所以其它业务利润的增加不是2004年利润大幅增长的根本原因。
航空业财务分析案例
航空业财务分析案例一、背景介绍航空业是一个重要的产业，与国家的经济发展紧密相关。
随着经济全球化的加深，航空业的竞争也日益激烈。
在这个竞争激烈的行业中，财务分析是非常重要的工具，可以帮助企业了解自身的财务状况，找到问题所在，并采取相应的措施加以改进。
二、案例分析以某航空公司为例进行财务分析。
该公司是一家国内知名的航空公司，拥有大量的航线和客户群体。
我们通过分析他们的财务数据，来了解他们的经营状况。
1. 财务指标分析以公司的利润表、资产负债表和现金流量表为基础，分析以下财务指标：1.1 利润指标首先，我们关注公司的净利润。
净利润是企业盈利能力的重要指标，我们需要观察其变化趋势及比例分配情况。
同时，还需要分析营业收入和净利润的相关性，以确定企业的盈利模式是否健康。
1.2 偿债能力指标其次，我们可以观察企业的偿债能力。
通过资产负债表中的长期负债比例和流动比率来分析企业的偿债状况。
长期负债比例反映了企业的长期债务水平，流动比率则反映了企业的流动性状况，两者结合分析可以判断企业在面对债务偿还时的能力，并评估其财务风险。
1.3 现金流量指标最后，我们可以分析企业的现金流量状况。
通过现金流量表中的经营、投资和筹资活动来判断企业的现金流量状况。
分析经营现金流量，可以了解企业的盈利能力和现金回笼能力。
分析投资现金流量，可以评估企业的资本开支和资产的回报情况。
分析筹资现金流量，可以评估企业的融资活动和财务稳定性。
2. 比较分析除了对财务指标的分析，我们还可以进行比较分析，将该公司与同行业其他企业进行对比，以了解其竞争优势和问题所在。
可以选择同一地区或同一规模的航空公司进行比较，比如市场份额、客户满意度、机队规模等方面进行比较，从而找到公司在市场中的定位和优势。
3. 趋势分析最后，我们可以进行趋势分析，比较企业在不同年度的财务数据，以了解其发展变化趋势。
可以观察盈利能力、偿债能力和现金流量的变化情况，判断企业的发展方向和潜在问题。
第2讲厦航利润之谜概述重点讲解
2020/10/11
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第三个问题
新的企业会计准则体系自2007年1月1日起在上 市公司施行，与原制度相比在会计的确认、计量、 列报等方面存在诸多差异，规定了会计信息的质 量要求、首次规范了会计计量属性、引入了公允 价值的计量要求等。此准则使会计准则更具趋同 性，在一定程度上可以减少类似于厦航利润之谜 的事件的发生，但不能杜绝。
根据南航2003年7月公布的招股说明书。厦航 2002年实现净利润4.4亿元，净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转 让给其大股东厦门建发集团（简称建发集团）。根据 厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润 0.78亿元,净资产为12亿元。截至2002年12月31日公 布的厦航同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而 截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。
2020/10/11
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案例思考
1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在 什么问题？为何同一公司同一资产出现两种折 旧方法？
2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高 一低，各自的动机是什么？
3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？
2020/10/11
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根据调查所得资料：
据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是 依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、 《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计 准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会 计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发 的《运输（民用航空）企业会计制度》。因此， 在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法， 即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的 预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦 航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值 率为3％，年折旧率为9.7％～12.1％，比南航现 行的要高得多。
厦航利润之谜
案例二十二厦航利润之谜两个股东对同一被投资方净利润和净资产的认定应该是同样的数据，但是，中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)和厦门建发股份有限公司(以下简称厦门建发)两大股东对同一被投资方一一厦门航空有限公司(以下简称厦航)上述两个指标的披露却差异很大。
厦航成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司(非上市公司)，现股东为南航(占60%股权)和厦门建发(40%股权)，南航与厦门建发均为上市公司。
根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5. 76亿元将其拥有的股权转让给其大股东厦门建发集团(以下简称建发集团)。
根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002 年12月31日的净资产为12亿元。
如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竟相差3. 62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16. 7亿元。
南航是一家香港上市公司，2003 年又成功在国内A股上市。
根据相关规定，在国内上市必须满足上市前连续三年盈利。
2003 年中国遭遇“ 非典”，航空业整体业绩下滑，南航上市后，迫切希望上市后的第一年业绩有个开门红。
而同一年，厦门建发却将厦航转手，出让给自已的大股东建发集团。
因此，就出现了两大股东对同一被投资方披露的净利润和净资产一高一低的现象，正所谓各取所需。
问题是: 同一公司，为何产生两个结果?南航编制会计报表所采用的会计政策，是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》(2006年前颁布的准则)、《企业会计制度2000》及其补充规定和相关具体会计准则规定，即飞机折旧的核算是以其原值减去28. 75%的预计残值后，按10~15年的预计可使用年限以直线法计提折旧，年折旧率为4. 75%。
而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策，是依据《企业会计准则》及《运输(民用航空)企业会计制度》，采取加速折旧法，折旧年限为8~10年，残值率为3%，年折旧率为9.7%~12.1%，比南航现行的折旧高得多。
厦航危机案例分享
危机案例分享运用大众传播科学，精确引导舆论走向——厦航“空姐”自曝遭领导潜规则危机公关案例——项目背景2012年5月6日，自称厦门航空空姐的网友发帖，称被厦航的一位领导曹志军潜规则，并将事发经过详细描写，还贴上了自己的照片。
该贴迅速被各大网络论坛、微博转载，形成较大的社会影响并导致厦门航空公司形象受损。
处理步骤1。
预警及准备在负面信息第一时间被公关公司监测部发现后，由公关公司迅速针对危机影响及类型进行判定，因该贴内容在短时间内被多家媒体迅速转发，并引发强烈的社会反响，所以归类为“重大危机事件”。
在向厦门航空公司发送危机警告的同时，立即启动危机预案，着手搜集媒体传播情况及现有报道材料。
在监测到信息后2-4小时内，厦门航空相关部门负责人与公关公司全体人员出席共同进行第一次危机会议，商定应对策略。
（若两部人员分属两地，则以电话会议方式进行）2。
介入公关公司于会议开始前，收集所有现有媒体报道，并汇总成表提请厦门航空审阅。
会议中，由公关公司根据前期收集资料提供应对建议：首先由厦门航空公司安排专员对帖中所涉及的公司员工进行紧急调查，迅速掌握实际情况，同时，拟定统一的对外声明文件；另一方面，由公关公司开始对各主要媒体记者进行联系，最大限度拦截后续负面报道，同时组织正面新闻回应稿件以提供给媒体记者。
为厦门航空提供的整体策略思路如下：公关目标：●以危机公关管理理论管理整个过程，通过大众传播学分析话题的核心信息，利用语义学，心理学思想逐步引导舆论意见。
整个过程规划为，聚焦——散焦——转移——新焦点四阶段。
●聚焦阶段是针对话题本身做客观解释；散焦则利用话题的多元视角做不同方向的引导；转移是在引导的话题中寻找新的有利关注点，逐步实现对原有焦点的稀释；新焦点则彻底扭转了对原话题的关注，形成新的利己话题。
指导思想●第一阶段：控制，与关系媒体及时沟通，了解报道计划和趋向，化解负面信息传播。
●第二阶段：疏导，发布对事件的声明，传播正面信息。
案例：厦门航空同股不同价
案例二厦门航空同股不同价1 案例简介厦门航空有限公司（以下简称厦门航空）于1984年7月25日成立，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司（非上市公司）。
南方航空（600029）占其60%股权, 厦门建发（600153）占其40%股权（2003年5月底转让给大股东）。
根据南方航空2003年7月公布的招股说明书，厦门航空2002年净利为4.36亿元，净资产为28.66亿元。
而2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有的股权转让给了其大股东厦门建发集团（以下简称建发集团），据厦门建发披露的厦门航空2002年净利为0.78亿元，净资产为12亿元。
另一方面根据南方航空2003年年报显示，厦门航空在受“非典”重大影响的2003年实现盈利3.7亿元。
两大股东披露的同一家子公司同一会计年度的净利润相差了3.58亿元，截至同一时点2002年12月31日的净资产相差达16.66亿元，高者为低者的两倍还要多。
这两份合并报表都被注册会计师出具了无保留意见的审计报告。
南方航空在其2004年5月21日发布的公告中披露:当子公司所采用的会计政策与本公司不一致时，合并时已按照本公司的会计政策对子公司会计报表进行必要的调整。
这就相当于母公司在编制合并报表时重新进行会计政策选择，这样不同的母公司披露的同一家子公司的会计报表可能有所差别。
但是在本例中，两大股东根据同一份经过注册会计师审计的报表而对外公布的“调整”过的合并报表却是大相径庭的，这给我们带来了很多的深思和启示。
2 案例分析2.1 南方航空会计处理的依据南方航空持有厦门航空60%的股份，为其第一大股东，对厦门航空实施“控制”，南方航空在编制合并财务报表时应将厦门航空纳入其合并范围之内。
而我国旧会计准则《合并报表》的规定：企业在编制合并报表时，首先要统一母子公司的会计政策，在此基础上编制合并报表，而且在公布合并报表时要同时披露其子公司的会计报告。
因而，南方航空按照财政部有关规定, 在编制合并报表时按照自己采用的会计政策重新调整了厦门航空的报表。
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固定资产厦航利润之谜
一、案例思考
1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在什么问题？为何同一公司同一
资产出现两种折旧方法？
2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高一低，各自的动机是什么？
3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？
二、案例分析
案例简介：厦门航空有限公司成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司（非上市公司）。
现股东为中国南方航空股份有限公司，占60％股权；厦门建发股份有限公司，股权为40％，南航与厦门建发均为上市公司。
根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为
28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转让给其
大股东厦门建发集团。
根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002年12月31目的净资产为12亿元。
如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。
针对案例思考所列的问题，我们小组在查找相关资料的基础上进行了充分的讨论，具体结果如下所示：
首先，针对第一个问题，我们的看法是：三家的会计处理存在有三个问题，分别是合并报表的会计政策统一问题、合并报表的合并范围操纵问题和关联交易价格的公允性问题。
据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发的《运输（民用航空）企业会计制度》。
因此，在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法，即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值率为3％，年折旧率为9.7％～
12.1％，比南航现行的要高得多。
其次，对于第二个问题,我们小组认为两家公司的各自动机分别为：南航是基于国内上市的迫切需求。
据了解，早在南航发行H股之时，就曾考虑在国内上市,希望借此在国内建立一个资本运作平台,筹集更多资金。
南航争取在国内上市,一是为了扩充南航飞机的队伍,壮大南航的实力；二是整合南航集团的产权,通过股权置换的形式剥离一些不太优良的资产，使南航的优势更为明显,在竞争激烈的国内外航空市场上更有话语权。
在政策的支持下,南航国内主板在2003年上市成功。
然而,上市后南航却面临着上市当年即陷于亏损的尴尬局面。
为此,南航的目标是,为了母公司能盈利,南航必须依赖子公司的来带动母公司。
根据其公告,厦航每年都向南航贡献大量利润,而在2003年全国航空业“全军覆没”的情况下,厦航作为一家较小的地方航空公司,却成了南航借题发挥的“救命稻草”,南航也借此高招实现了从亏损到盈利的飞跃。
与此相反,厦门建发则有另外的动机。
由于遭受2003年非典疫情的影响,航空业普遍亏损,厦门建发决定将股权转让给大股东厦门建发集团。
因为一旦股权转让完成后,厦航40％股权就转到了建发集团的控制之下,不属于上市公司应披露的范围.从而把惟一属于航空业的子公司排除到合并报表的编制范围之外.从而可以避免因当年航空业不景气对自身业绩的拖累。
当然此举不排除如下可能:因为担心南航上市的信息披露.将厦航的真实资产与盈利情况公之于众,为避免与南航报表冲突的尴尬境地,厦门建发被迫仓促做出股权交易决策,以5.76亿元的转让价格将其持有的厦航40％的股权转让给建发集团。
最后，对于第三个问题“根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗”，我们小组认为：
新的企业会计准则体系自2007年1月1日起在上市公司施行，与原制度相比在会计的确认、计量、列报等方面存在诸多差异，规定了会计信息的质量要求、首次规范了会计计量属性、引入了公允价值的计量要求等。
此准则的颁布，提高了会计准则的国际化，使会计准则更具趋同性，填补了我国市场经济条件下新型经济业务会计处理规定的空白，在一定程度上可以减少类似于厦航利润之谜的事件的发生，新会计准则与旧会计准则相比，有以下几点的改进。
（1）按照新准则，“存货跌价准备”、“固定资产跌价准备”、“在建工程跌价准备”和“无形资产跌价准备”，从2007年开始，计提后不能冲回，只能在处置相关资产后，再进行会计处理。
新的资产减值准则实施后将有效地遏制利用减值准备作为“秘密储备”调节利润的情况。
（2）新准则中，取消了存货流转的“后进先出”法，主要考虑成本流与实物流在大多数情况下是不一致的。
同时新准则规定允许为生产大型机器设备、船舶等生产周期较长的资产所借入的款项所发生的利息资本化，计入存货价值，而不再计入损益。
（3）新准则中明确了企业合并的概念，对企业合并进行了分类，将企业合并分为同一控制下的企业合并与非控制下的企业合并两大类，规范了企业合并会计处理的基本原则，对企业合并过程中发生的与合并相关的费用的处理进行了明确的规定，并对企业合并的披露进行了规范。
合并报表基本理论的调整。
与《合并会计报表暂行规定》相比，新准则所依据的基本合并理论已发生变化，从侧重母公司理论转为侧重实体理论。
合并报表范围的确定更关注实质性控制，母公司对所有能控制的子公司均需纳入合并范围，而不一定考虑股权比例。
（4）新的《债务重组》准则重新界定了债务重组的定义，定义中强调了“让步”的概念，新准则明确了只有在“债务人发生财务困难的情况下”的前提条件，才可以对获得债务的让步确认为债务重组收益和损失。
债务重组的结果计入当期损益，原《债务重组》准则规定对债务重组的损失计入当期损益，而债务重组收益则计入资本公积，新准则改变了这种做法，将债务重组收益和损失均计入当期损益。
以非现金资产方式清偿债务时，引入了公允价值计量，而原准则规定采用企业以非现金资产方式清偿债务时，采用账面价值计量。
虽然新会计准则使得上市公司报表更“可靠”，但上市公司仍有较大利润调节空间。
上市公司是新会计准则实施最前沿的阵地，由于新会计准则将为企业的会计核算体系带来大幅变革，比如，更广泛地采用公允价值计量等，中国企业、尤其是上市公司筹备实施新会计准则体系刻不容缓。
但在过渡期，新会计准则对资本市场的影响并不明朗。
目前可以确定的是，新会计准则必然在不同方面对公司的财务报表产生影响，从而影响资本市场的内在价值体现。
具体到上市公司的每股收益上，在目前上市公司每股收益最高不过2元多的现状下，新会计准则实施后，有些公司每股收益将出现3至5元的新高。
整体而言，新会计准则在更多方面与国际会计准则接轨，使得利用中国会计准则的中国上市公司与国外公司更具有可比性。
对于投资者来说，在进行国际估值比较时更有意义。
由新会计准则带来的价值再发现，也将带来更多的投资机会。
拥有大量投资性房地产的公司、拥有大量法人股的公司、拥有大量减值准备、预期可以收回的公司在新会计准则下将面临价值重估。
在现行会
计准则体系下，上市公司的财务报表中有一个公开秘密：财务报表中“手脚”繁多，利润或亏损往往不是经营业绩的反映，而是“做账”的结果。
虽然新会计准则在一定程度上减少了上市公司调节利润的手段，但上市公司仍有较大的利润调节空间。
从某种程度上讲，新准则也增加了利润调节手段。
例如，上市公司仍可以运用存货和应收账款的减值准备来进行盈余管理，非货币性交易（资产评估升值将被确认为收益）和债务重组（确认重组收益）客观上增加了上市公司调节利润的手段。
因此，如果调控不当，在新会计准则下，类似于厦航利润之谜的事件仍会发生。
通过对“厦航利润之谜”案例的讨论，我们还得到了关于固定资产的一些深入性理解。
例如：通过对飞机折旧率的了解，我们得知固定资产在航空公司中占有重要地位，而飞机作为其中最重要的固定资产，影响更是甚远，小小的折旧率差距会对航空公司的利润造成巨大影响。
也是由于折旧率的不统一或是说会计政策不统一，也就间接导致了“厦航利润之谜”，所以说，会计政策的统一，对于市场经济的健康发展是很有必要的。
同时，对于市场经济的健康发展，相关的监督措施也是很有必要的。
因此，在统一的会计政策的前提下，辅以全面的监管，只有这样，市场经济才能保持又好又快的发展态势。