车用液体燃油加热器使用与维护
汽车燃料型液体加热器技术条件 国标
汽车燃料型液体加热器技术条件国标序号1. 引言汽车燃料型液体加热器技术条件国标是指针对汽车燃料型液体加热器技术的规范和要求。
为了确保汽车的正常运行以及燃料供给系统的高效工作，加热器作为一个重要的部件起到了至关重要的作用。
在这篇文章中，我将对汽车燃料型液体加热器技术条件国标进行全面评估，并探讨其深度和广度。
序号2. 汽车燃料型液体加热器技术条件国标的重要性汽车燃料型液体加热器技术条件国标的制定对于汽车行业和用户来说具有重要的意义。
符合国家标准的加热器能够确保燃料在低温环境下仍能保持流动性，从而有效避免发动机燃料供给系统的堵塞问题。
加热器能够提高燃料的燃烧效率，减少尾气排放和能源消耗。
国家标准的制定也有助于提高厂家之间的竞争力，推动技术创新和产业升级。
序号3. 汽车燃料型液体加热器技术条件国标的技术要求汽车燃料型液体加热器技术条件国标主要包括以下几个方面的技术要求：加热器的工作温度范围、加热器的加热功率和效率、加热器的材料和耐久性等。
加热器的工作温度范围需要能够适应不同气候和环境条件下的使用需求。
加热器的加热功率和效率需要能够快速将燃料加热至合适的温度，同时尽量减少能源损耗。
加热器的材料和耐久性需要能够耐受燃料的腐蚀和高温长时间使用，以保证加热器的可靠性和寿命。
序号4. 汽车燃料型液体加热器技术条件国标的现状和发展趋势目前，我国对于汽车燃料型液体加热器技术条件国标的制定和执行已经取得了较大的进展。
随着汽车工业的不断发展和技术的不断升级，对于加热器的性能和品质也提出了更高的要求。
未来，随着新能源汽车和混合动力汽车的普及，对于燃料型液体加热器的标准也会随之演变和升级。
预计在未来几年内，我国将继续加大对于汽车燃料型液体加热器技术条件国标的研究和制定力度，以促进我国汽车行业的可持续发展。
序号5. 个人观点和理解就我个人而言，汽车燃料型液体加热器技术条件国标的制定对于汽车行业和用户来说具有重要的意义。
而且，在汽车行业的不断发展中，加热器作为一个重要的部件起到了至关重要的作用。
柴油大客车加热锅炉使用方法
柴油大客车加热锅炉使用方法柴油大客车加热锅炉的使用方法：
1.在使用柴油大客车加热锅炉之前，首先要做好安全措施，确保大客车上空气清新、通风良好，并确定有可靠的灭火和应急措施。
2.检查加热锅炉的外部，确认不存在任何漏水、渗漏或异味的情况，如果有，应立即关闭电源，由专业人员进行维修和消毒；
3.检查加热锅炉的控制仪表是否正常，并按照备品说明书正确调整；
4.打开柴油进气阀控制柴油流量，开始做加热锅炉的热水供应；
5.将柴油加入加热锅炉内，然后打开柴油供油阀，使其持续发出咆哮声；
6.打开点火器，当柴油燃烧时，微调柴油流量，使其恒定在合理的水平；
7.当柴油燃烧安稳时，调节角阀，保持加热水发挥最大效果；
8.当温控器指示灯亮起时，表明水已经被加热到一定温度，此时要注意关闭柴油供油阀，否则会造成火势过大；
9.当需要关闭加热锅炉时，应打开火花塞，停止柴油供油，关闭柴油进气阀，最后关闭柴油控制阀即可。
以上就是柴油大客车加热锅炉的使用方法，在使用过程中要根据实际情况进行一定的调整，并且一定要注意安全措施，确保人员和车辆的安全。
卡车油箱加热器工作原理
卡车油箱加热器工作原理
卡车油箱加热器是一种用于加热柴油车辆油箱中的燃油的设备。
其工作原理如下：
1. 加热器利用车辆的电源，通过电热元件产生热能，将热能传递给油箱中的燃油。
通常，加热器内部会有一个电热丝或热电偶等元件。
2. 加热器通常安装在油箱底部或侧面，并与油箱内的燃油管道相连。
通电后，加热器内的电热元件开始发热，并将热能传递给燃油管道，进而加热整个油箱内的燃油。
3. 加热器内通常还设有温度传感器和控制装置，以监测油箱内的燃油温度。
当燃油温度达到设定值时，控制装置可以自动关闭加热器，以避免燃油过热。
4. 加热器还可以通过其他传热方式，如冷却液循环、空气循环等，将热能传递给油箱内的燃油。
这种加热方式一般适用于大型卡车或工程机械等车辆。
总之，卡车油箱加热器通过电热元件或其他传热方式将热能传递给油箱内的燃油，以提高燃油的温度，增加燃油的流动性和燃烧效率。
这有助于解决冷启动时燃油凝结、凝胶化等问题，并提高车辆在低温环境下的使用性能。
车用小功率液体燃油加热器的研制
第 ５期 （ 总第 １ １ ） ７期
２０ ０ ７年 １ Ｏ
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零 部件 ・
车 用 小 功 率 液 体 燃 油 加 热 器 的 研 制
车用燃 油加 热 器 ， 仅 可 用 于冬 季 及 寒 冷 地 区 不
结 构 图 。由 图可见 ， 该加 热器 由蒸 发式 燃烧 器 、 热交
换体、 热交 换体 外壳 、 上体 、 燃风 扇 、 助 电机 以及控 制 器 等 几大零 部 件组 成 。 加 热器 的工作 原理 是 ： 动 时 ， 扇 电机 以较低 起 风
图 １ 车 用 小 功 率 液 体燃 油加 热 器 结 构 图
收 稿 日期 ：２ ０ —８０ ；修 回 日期 ：２ ０ —９２ ０ ７０ —３ ０ ７０ —１ 作 者 简 介 ：毛 华永 （ ９ １ ） 男 ， 东 省 青 岛 市 人 ， 究 员 ， 士 生 导 师 ， 要 研 究 方 向 为 内 燃 机 工 作 过 程 及 车 用 燃 油 加 热 器 ； — ｉ １５ 一 ， 山 研 硕 主 Ｅ ｍａｌ ：
器 锥 盖 ｝９ 一进 气 正压 腔 ；１ 一 进 气 分 流 片 ；１ 控 制 器 护 罩 ；１ 进 气 导 流 筒 ；１一 一级 燃 烧 室 ；１ 控 制 器 ；１ Ｏ １ ２ ３ ４ ５ 过 热 传 感 器 ；１一 水 温 传 感 器 ；１ 楔形 面 ；１ 热 交 换 体 外 壳 ； ９ 径 向散 热 片 ； Ｏ 热 交 换 体 ；２ 螺 旋 导 流 肋 ； ６ ７ ８ １ ２ １ ２ 一 水 腔 ；２ 二级 燃 烧 室 ；２ 轴 向 散 热 片 ；２ 着 火 传感 器 ； ６ 排 气 口 ；２ 一燃 油 管 ； ８ 电 热 塞 ２ ３ ４ ５ ２一 ７ ２一
燃油加热器工作原理
燃油加热器工作原理
燃油加热器是一种用来加热内燃机燃油的装置，其工作原理基本上可以分为以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油加热器通过燃油管路从燃油箱或燃油泵中获取燃油供应。
2. 点火启动：当启动燃油加热器时，点火器会提供点火电流来点燃燃油加热器的燃烧室中的燃油。
3. 燃烧过程：燃烧室中的燃油在点火后开始燃烧，产生高温燃烧气体。
4. 换热传导：高温燃烧气体通过燃烧室壁的金属材料传导热量给燃油，使燃油得以被加热。
5. 加热燃油：通过换热，燃油的温度会逐渐升高，达到设定的加热温度。
6. 燃油供给系统：经过加热的燃油会被输送至内燃机的燃油喷射系统，以供给内燃机的燃烧过程。
总的来说，燃油加热器通过点燃燃油并利用燃烧产生的高温燃烧气体，通过传导热量来加热燃油，使其达到适宜的温度，然后将加热后的燃油供给给内燃机使用。
捷豹路虎 辅助加热
FFBH 接收器
➢FFBH 接收器将从 TV (television) 天线放大器传送过来的
FFBH 请求无线电信号转换为到 FFBH 单元的电压输出。 当收到驻车加热请求时，FFBH 接收器将蓄电池电源输出 到 FFBH 单元。 当收到关闭驻车加热请求时，FFBH 接收 器将断开电源。
会在以下情况下自动禁用：
➢适中气候条件下 20 分钟后，和 ➢环境温度规律地降至零下 25 °C（零下 13 °F）的气候
条件下 30 分钟后。
➢当点火开关打开时，驻车通风将自动禁用。
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➢ 在 TSD 上输入驻车加热/通风的编程启动时间时，这些时间将存储在
CJB 中。
➢ 如果进行驻车加热时发动机起动并且： ➢ 发动机冷却液温度等于或高于加热器冷却液温度，驻车加热将关闭。 ➢ 发动机冷却液温度低于加热器冷却液温度，驻车加热将继续，直到发
➢FFBH 接收器具有来自 BJB (battery junction box) 的永
久供电电路，并通过同轴电缆连接到 TV 天线放大器。
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FFBH 遥控手持设备
项目 1 2 3 4
说明 开关按钮 关闭按钮 LEC 天线
FFBH 手持遥控器允许在距离车辆最远 100 米（328 英尺）的范围内遥控驻车加热 。 “开启”和“关闭”按钮用于激活和禁用驻车加热。 一个 ：LED 在驻车加热为激活状态时，呈绿色闪烁。 选择启动后（如果尚未与车辆建立通信），呈红色闪烁。 需要更换遥控手持设备电池时，呈橙色闪烁。 FFBH 手持遥控器使用 3.3 伏 CR1/3N 电池供电，电池安装在遥控器背部的盖子下 。
•对切换阀通电。 •发送总CAN线消息来启动 FFBH。 •让鼓风机在最大速度的 47% 工作。 •操作加热器组件中的配风门，以将气流引向脚坑约 30 秒，然后仅引向挡风玻璃或 同时引向脚坑和挡风玻璃，具体取决于环境空气温度。 •以 2 Hz 频率闪烁自动鼓风机 LED。 •如果环境为 -20 ℃（-4 ℉）或更低，ATC 模块将发CAN送总线消息来 激活 FFBH ，但让切换阀处于断电状态，而且不会运行鼓风机或配风门。 加热的冷却液围绕发 动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机起动性能。 •一旦 FFBH 冷却液的温度高于适当的阈值，座舱鼓风机便会打开并开始座舱加热。
伟博思通AT2000加热器维修指南
整理线束：此处有固定线束 的线槽，小心将线束取出。
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燃烧室
拆卸燃烧室： 拆下图中标记 螺丝，将线束 穿过壳体取出， 用钳子夹住油 管定位胶块， 即可取出燃烧 室。 1 3 2 4 注：图示加热 器为汽油版， 棕色线束为火 焰探测器。柴 油版没有此传 感器。
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燃烧室
小心取出电热 塞，火焰探测 器（柴油版无 火焰探测器）
2. 油路内有空气：拔掉加热器进油管，启动油泵，排空管路内 空气（检查管路布置是否容易导致存积空气）。
3. 油泵卡死：杂质导致卡死类，启动油泵，轻击油泵外壳，直 到油泵正常工作；燃油内水分冻住油泵类，加热（比如淋热 水）油泵外壳，直到油泵工作正常。 4. 进排气不畅：检查进排气管路是否通畅，是否弯路过多，是 否有挤扁现象。
风扇
拆卸风扇：用 止水钳（或尖 嘴钳）由风扇 上方的开口处 使力，使开口 微微向外打开， 即可将风扇取 下。
23.03.2016
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控制板
拆卸控制板： 拔出插头，可 以看到图中三 颗螺丝，逆时 针拆下螺丝， 取下控制板。
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燃气风扇
拆卸燃气风扇：如图，拆下 螺丝即可取下燃气风扇。
加热器自动关闭
蓄电池电压过低状态指示灯闪烁 加热器冒黑烟 助燃空气管和/或排气管堵塞
故障症状
不启动，并且控制元件上的LED灯不亮起 不启动，但是LED灯亮起
出现
立即 立即
可能原因
主机线束错误，保险丝损坏 加热器在开启时立即进入调节间歇模式
注：调节间歇模式是指，达到在控制元件上设置的温度后，热输出量将被减少。热空气和助燃空气风扇的转速以及油泵的输送量下降。 如果进气温度超过了控制元件所设定的温度，且加热器在在最小供热状态下运行，则油泵被关闭，燃烧过程暂停。为了使火焰正确熄 灭，在20秒后风扇转速下降到弱火转速，接着在15秒后重新恢复到初始转速，然后在3分钟后降低到调节间歇模式时的转速，并在整个 调节间歇模式期间一直保持该转速。
柴油车燃油原理及故障排除
柴油车燃油加热装臵原理及故障排除北京柴油公交车辆在冬季使用低标号柴油，以达到大幅度降低公交车辆运营成本。
公交目前使用的是JR-KC1000燃油加热装臵。
解决低标号柴油在低温条件下析腊导致柴油流动性下降、混浊、甚至凝固而使发动机供油受阻的难题。
一．功能、特点柴油车JR-KC1000燃油加热装臵在柴油车的供油回路中分别采用安装油箱加热器、油管加热器、滤清器加热器的方法，在发动机进油油路上进行全程加热，其特点为功率分配均匀，可以迅速打通发动机的整个进油油路，使柴油发动机的进油温度保持在7℃-24℃范围内，满足低温环境下发动机对低标号柴油的要求。
1、柴油车辆加装JR-KC1000燃油加热装臵后，具有以下功能：⑴保证车辆顺利起动——试验证明，当环境温度为-23℃，车辆使用0号柴油的条件下，车辆停放48小时以上，使用燃油加热装臵预热5分钟，整车燃油系统进入正常工作状态，可保证车辆顺利起动。
⑵保证车辆持续运转——当环境温度为-23℃，车辆使用0号柴油的条件下，车辆在全速全负荷工况下，燃油加热装臵能保证车辆燃油系统工作正常、整车运转正常。
2、JR-KC1000燃油加热装臵使用的加热材料具有以下特点2.1 PTC加热材料的特性(1)工作温度范围宽，并且升温迅速，短时间内即可达到设定温度。
⑵PTC加热元件具有恒温特性，即使遇到持续加热的情况也不会无限制升温，具有自我保护功能。
⑶PTC加热元件在加热时只产生热能，没有光耗，实现无明火加热。
进一步提高了加热效能，安全可靠。
⑷基于热敏电阻器的PTC效应，当电流通过元件时，引起发热体自热升温，当超过居里温度后，阻值增加，从而迅速降低电流。
保障安全、节能降耗。
⑸PTC发热芯片可靠性高，使用寿命长。
⑹陶瓷PTC作为燃油系统的加热器已有成功应用的先例。
2.2 加热线材料特性（1）产品具有优良的耐火、不燃及耐腐蚀性能，耐油性能极强，防水防潮。
⑵材质上选用综合机械性能较好的锰铜丝，传热性能好，不易断裂。
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车用液体燃油加热器使用与维护
2011-3-7 10:26:18
作者：客户服务部 江 锋
随着客车舒适性要求的提高，除少数炎热地区外，暖风系统已经成为客车的基本配置。正确的使用
和维护客车暖风系统，不仅有利于延长暖风系统的使用寿命，还能消除不安全隐患。
一、加热器使用
1、开关面板介绍
以某车用燃油加热器开关面板为例，其各开关功能如下：
a、加热器水泵开关：用于打开或关闭暖气系统中的水泵
b、加热器开关：用于打开或关闭加热器
c、散热器开关：用于打开或关闭散热器上的风机
d、除霜器开关：用于打开或关闭除霜器上的风机
2、使用操作方法
a、按下加热器水泵开关，水泵工作，利用该开关可实现利用发动机余热进行车内取暖及挡风玻璃除
霜。
b、按下加热器开关，加热器开始工作，自动点火。
c、加热器着火后，控制器自动切断电热塞，加热器正常工作。
d、加热器进水口水温传感器自动控制循环系统内冷却液恒温。进水口温度达80℃时灭火；65℃时重
新点火，水泵继续工作。
e、关机：先关闭加热器开关，再关闭水泵开关，不可先关
闭水泵再关闭加热器。
二、使用注意事项
1、车用液体燃油加热器只能使用柴油或煤油作燃料。
2、加热器使用前一定要将管路阀门打开，保证管路中的液体能循环，同时要注满防冻液，否则水泵
干磨会产生高温，导致水封部件损坏。
3、严禁利用车辆总电源开关关闭加热器，以防止主机内过热损坏。
4、循环系统内加注的冷却液介质，必须是防冻液，满足车辆使用环境温度要求，防止散热器锈蚀和
产生水垢。
5、循环系统加注冷却液介质时，必须先打开加热器放气螺塞（在加热器进水管上）及管路放气阀，
待放气阀尤其是加热器放气螺塞处无气体冒出时，关闭放气螺塞（放气阀），打开水泵开关，继续加注，直
至循环系统内充满冷却液介质为止。
三、加热器的维护
车用燃油加热器属于季节性使用设备，在启用前、使用中、停机后均应做相应的检查和维护，确保
使用安全和可靠性。二级维护时必须检查维护以下项目：
序号 项目类别 检查项目及要求
1 液体 加热器 非使用季节，每月应开动加热器一次
2 检查燃油滤清器，必要时更换
3 检查水管的密封性，是否有弯曲及干涉部位
4 检查燃油管路的密封性，是否漏油
5 检查线路是否破损、接插件是否松脱、固定是否可靠
6 检查水泵电机是否正常运转、有无异响
7 检查电热塞或点火发生器(点火电极)是否有积碳
8 检查各传感器是否有效
9 检查助燃空气和排气管路，排烟顺畅无堵塞
10 散热器、除霜器 风机是否有异响或发卡
11 散热水箱是否漏水
四、常见故障分析
1、开机后没有任何反应
a、无电源输入。根据电路图测量加热器供电是否正常，检查车辆保险及线路供电情况。检查电源，
检查开机信号线，检查地线。
b、热电偶问题：现象：测量热电偶两端，其阻值为0欧姆。原因：热电偶的两根出线与外壳相连了，
造成点火传感器接地。
2、指示灯问题
a、指示灯常亮。可能控制电路坏，或地线没接。
b、开机指示灯闪
可根据加热器指示灯的闪动频率对照故障闪码表判断故障部位，维修或更换相应零部件。
3、加热器冒黑烟
a、加热器积炭，清理积炭。
b、喷油嘴或滤清器或油管堵塞，清洗或更换相应零部件。
c、油泵压力变小，调回油压力，必要时更换油泵。
4、加热器正常工作，但反复灭火。原因：热点偶在受热时内部的炉丝会跟外壳连接，造成点火传感
器短路，控制器认为灭火，需更换点火传感器。
5、加热效果不明显
表现为加热器过热，散热器、除霜器不热。原因：回水口太细；循环水路中存有气体；胶管有被折
弯现象；循环管路中堵有异物；水泵故障；进回水阀门没有开启、发动机节温器打开过早等，查明原因进
行相应的维修。