宜居重庆的生态城规划模式研究
城市·田园：城市边缘区开发模式的探讨
③ 区域 网络 衔接 。基地 四周均环 有城市道路 ， 东 北 部 与 东 南 部 的 道 路 为环 形 ， 内 部 中 心 区 域 也 有
现 状 环 形 道 路 。 规 划 路 网将 避 开 先 前 划 立 的 绿 线 以 及 蓝 线 ，形 成 一 环 三 枝 的主 要 交通 干 道 。
一
活 力 ，吸 引 Ｔ许 多 城 市 人到 乡村 体验 、 休 闲 以及 观 光 。（ ２ ） 乡 村 引 进 城 市 。越 来 越 多 的 城 市 开 发 中 ， 开 始 引 入 农 业 。 这 种 引 入 ，除 刺激 了 都 市 人 的 乡 村
何在快速城 市化 的进程 中恢 复、增强土地和 自然 系
随着积 累的矛盾逐渐 屁化 、激化 ，城市边缘 区 的 开 发 成 为 了快 速 城 市 化 下 的 城 乡 矛 盾 冲 突 焦 点 之
一
。
本文 以边缘 区的开发作为 切入点 ，深度剖析 了
而上的活 力，让 城市在 围观尺度上 实现了混合 与自
治。
图 １ 设 计 构 思演 变 图示
【 摘
要】本文遵 循 “ 发现 问题一 解决 问题一 实例探讨 ”的主
脉 络 ， 总 结 了我 国 在 城 市 化 进 程 中 出现 的城 市 生 态 与 环 境 问 题 ，提 出 了 城 市 边 缘 区 设 计 方 法 的新 思路 ， 以达 到 让 自 然 得 以延 续 、 环 境 得 以 改 善 的 目标 。最 后 ， 通 过 笔 者 做 的
可 达 性 以及 高 层 平 台之 间 的 联 系 ； 另 ‘ 方 面 ，增 加
但 ，城市边缘 、城际新城却 又是一种新 的机会 。 在这片敏感 的土地上 ，我 们有 条件创造一种具有传
生态宜居城市的产城融合设计——以武汉后官湖新城为例
生态宜居城市的产城融合设计——以武汉后官湖新城为例何艳;曾毓隽;黄艳雁【摘要】生态宜居城市的建设不能忽视了产城融合.与其它类型城市相比,其设计更强调产业与生态宜居、人文特色、城市功能及与周边产城的对接.以武汉后官湖新城为例,在指出所存在问题的同时,提出产城融合设计的方案,以期为其它城市建设生态宜居城市提供借鉴.【期刊名称】《国土与自然资源研究》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】3页(P10-12)【关键词】产城融合;生态;宜居;设计【作者】何艳;曾毓隽;黄艳雁【作者单位】湖北工业大学经济与管理学院武汉,430068;湖北工业大学土木工程与建筑学院武汉,430068;湖北工业大学土木工程与建筑学院武汉,430068【正文语种】中文【中图分类】TU9841 引言当前人们的物质性需要不断得到满足，开始追求诸如更舒适的居住条件、更优美的环境等社会性需要和心理性需要[1]。
但不争的事实是许多城市的空气污染严重、居住环境下降，这不仅不符合人民日益增长的美好生活需要，而且还制约了城市经济的发展。
生态宜居城市是生态城市、宜居城市的有机融合与提升，已成为各地政府努力建设的目标[2]。
其中，生态更多体现在环境、建筑、交通、产业等有形标准上，而宜居则主要通过城市居民的满意度来反映自然、社会和经济在当地的和谐状况。
2 项目背景2.1 后官湖生态宜居新城的介绍后官湖生态宜居新城位于武汉市蔡甸区，毗邻正在建设的国家级生态工业园—武汉经济技术开发区。
后官湖水域资源保护良好，沿湖泊的110公里绿道全面贯通，其中的湿地公园是武汉最大的湿地公园。
除优质的自然资源和优美的田园风光外，这里还是“知音文化”的发源地，拥有钟子期墓、知音亭等文化胜地。
后官湖的生态和产业基础较好，既是承接主城区产业和人口转移的“乐土”，也是维护区域生态环境平衡的“净土”。
中法生态城是新城着力打造的重大项目之一，由中法两国政府在2014年3月共同启动[3]。
基于深圳发展模式转变下的生态城市评价指标体系研究
确定科学合理的生态城市评价指标体系的构建 原则 ，是建立合理的生态城市评价指标体系和顺利 开展生态城市建设 和发展评价 的必要条件¨ 。本 ¨ 文参考了国内外专家学者对生态城市评价指标体系 的设置原则 ， ，根据深圳市生态城市建设 实际 ， ｊ Ｊ 提出深圳生态城市评 价指 标体 系构 建应遵循 如下
市 的生态 化 和持续 化建 设 。
展 ，故选择 反应 效率 的指标 ，如单 位 Ｇ Ｐ能耗 、 Ｄ 单位 Ｇ Ｐ水耗等 ；社会发展质量 子系统 主要强调 Ｄ
城 市发 展 的 宜 居 程 度 ，着 重 从 居 民 生 活 幸 福 感 出
发 ，更多的是关 注城市生 活水平 ，特别 强调 的是 深圳这样一个 房价高 昂的城市 ，住房 问题 已经 成 为影 响市 民幸 福指数 的重要 因素 ，故选 择 了家庭 可支配收人与当地平均房价 比重 、居 民幸福指数 、
生态 城市 评价 指标 体 系 的构建 是 一 项 复杂 的系
统工程 ，既要反映城市社会 、经济 、自然环境等各 子 系统 发展 的主要 特征 和 状态 ，又 要有 反 映 以上 各
子 系统 相互协 调 的动态 变 化 和发 展 趋 势 ，并通 过 指
效率 、城市宜居度、生态功能完整度及环境质量 ， 故在评价指标 的选取 中 ，则根 据深圳市 城市发展 特征有所侧 重。在第二层次 的各子 系统 中 ，经 济 发展 效 率 子 系 统 主要 强 调 全 市 发 展 低 碳 经 济 、循 环经济等工作 及资源 能源利用效 率等 内容 ，考 虑
理服务 ，因而指标体系的构建应尽量具有可操作性 和可比性 ，数据的选取要尽量采用决 策部 门公布的 统计数据 。
１ １４ 实用性 原 则 ． ．
中新天津生态城总体规划专题研究(十五)-人口规模测算
中新天津生态城总体规划专题研究（十五）中新天津生态城人口规模测算本专题的研究目标是根据中新生态城城市定位、产业发展、环境承载和规划容量、建设进度等，进行生态城人口发展动态预测，包括人口规模和结构的预测分析，重点是对人口的就业类型、年龄构成和社会构成的预测分析，提出与生态城建设阶段相匹配的人口指标，为制定生态城总体规划提供可靠的依据。
一、生态城区位与周边人口状况中新生态城位于天津滨海新区总体规划确定的八个功能区之一的海滨休闲旅游区内，地处蓟运河与永定新河交汇处至入海口的区段，是京津冀发展主轴和环渤海产业带的交汇处，距离滨海新区核心区10公里，距离中心城区40公里，距离北京150公里，交通便捷，区位优势明显。
生态城周围分布着滨海新区多个产业功能区。
南面的开发区和塘沽城区作为滨海新区的标志区和核心区，二十多年来发展迅速，人口增长很快。
2006年经济技术开发区建成区面积已达32.73平方公里，塘沽城区和天津港建成区面积达95.37平方公里，两者连成一片。
北面的汉沽城区相对较小，建成区面积为16.16平方公里。
根据《天津市滨海新区城市总体规划（2005－2020年）》，2020年塘沽城区规划城镇建设用地面积166平方公里，汉沽城区规划城镇建设用地面积37平方公里。
另外在中心城区与塘沽城区之间还规划了几个重点建设地区，其中航空城规划城镇建设用地面积71平方公里，东丽湖休闲度假区规划城镇建设用地面积10平方公里， TEDA西区规划城镇建设用地面积41平方公里，滨海高新技术产业园区规划城镇建设用地面积23平方公里，海河下游现代冶金工业区规划城镇建设用地面积18平方公里，海滨休闲旅游区规划城镇建设用地面积31平方公里。
这些规划内容意味着中新生态城的建设将会处在一个高度分工的城市和专业化建设区体系之中。
2005年天津市总人口1169.28万，其中常住人口1042.53万，暂住人口126.75万，常住人口比1990年时的884万，增长了158万，年均增长1.04％。
西南区域市场开发工作规划
西南区域市场开发工作规划西南区域市场开发工作规划当前，西南区域市场潜力巨大，发展速度快，各种机会和挑战并存。
为了更好地抓住这些机会并克服挑战，全力推动西南区域市场的开发，制定下面的工作规划。
一、市场研究和分析通过深入的市场研究和分析，深入了解西南区域市场的特点和需求。
这将有助于我们及时发现市场机会和变化趋势，并根据市场需求调整产品定位和销售策略。
二、品牌建设和推广根据市场需求和竞争现状，加大品牌建设和推广力度。
通过提高品牌知名度和品牌形象，提升产品竞争力，吸引更多的消费者。
同时，注重品牌的文化内涵和品质，以赢得消费者的信任和忠诚度。
三、渠道拓展拓展多元化的销售渠道，加强与经销商和合作伙伴的合作，实现销售网络的扩张。
同时，加强与电商平台的合作，提高线上销售比例，充分利用互联网和电子商务的优势。
四、产品创新和技术升级加大对产品创新和技术升级的投入，不断提高产品的竞争力和附加值。
通过推出具有市场竞争力的新产品和服务，满足消费者的需求，保持市场份额的稳定增长。
五、人才培养和团队建设注重人才培养和团队建设，提升员工的专业素质和团队合作意识。
通过培训和交流，不断提高员工的市场开发能力和市场意识，激发员工的工作激情和创新思维。
六、市场监测和反馈加强市场监测和信息反馈机制，及时了解市场反馈和竞争动态。
通过市场数据的分析和评估，及时调整市场策略和销售手段，确保市场开发工作的持续性和有效性。
七、合规与风险控制严格遵守相关法律法规和行业规范，合规经营。
同时，加强风险控制，防范市场风险和经营风险。
建立健全的内部控制体系，保障市场开发工作的可持续发展。
八、与相关部门和机构的合作加强与西南区域相关部门和机构的合作，共同推动区域市场的开发和繁荣。
通过合作，共享资源和信息，提升市场开发的效果和影响力。
综上所述，西南区域市场的开发工作需要全力以赴，制定合理的工作规划，并注重市场研究和分析、品牌建设和推广、渠道拓展、产品创新和技术升级、人才培养和团队建设、市场监测和反馈、合规与风险控制，与相关部门和机构的合作等方面的工作。
基于“小街区”概念下的路网规划初步探究——以成都市“小街区”为例
基于“小街区”概念下的路网规划初步探究——以成都市“小街区”为例摘要：20世纪80年代末，美国兴起的新城市主义运动，倡导回归传统的城镇空间模式，即“密路网、小街区”的开发模式，倡导回归本真，打造适宜人生活和居住的小尺度街区。
本文主要研究在“密路网、小街区”规划模式下的路网规划，通过研究成都市“小街区规制”建设技术导则，以成都市“小街区”为案例做具体的分析，提出相关建议与意见。
关键词：路网；稀路网、大街区；密路网、小街区1 绪论新城市主义运动代表人物彼得·卡尔索普认为：“小尺度街区由网络化的马路覆盖，居民可以在很短的时间内随意步行到达，在街区周边配套更多的公交线路，为人们出行提供更为便利的交通方式。
”“密路网、小街区”作为一种新的规划模式，可以有效的改善道路系统的相关问题，同时“小街区”也是城市活力的源泉，建设“小街区”是建设生态宜居城市的基本手段之一。
随着城镇化战略的实施，导致机动车停车问题难，大量的侵占机动车道。
由于机动车数量过多，造成道路拥挤，非机动车出行也存在一定的问题，道路的利用率大幅度下降。
2 成都市“小街区”路网规划为全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，解决当前城市工作中存在的突出问题，提升旧城街巷空间品质，打造更宜居、更绿色、更方便、更和谐的街区空间形态。
成都市组织编制了《成都市小街区规制建设技术导则》，导则主要针对小街区内的公共区域（街道）的建设进行控制引导，本文通过对成都市小街区路网规划的研究，提出小街区交通组织方式的相关建议。
小街区的主要出行方式：（1）步行与自行车交通出行：这种出行方式是现有交通出行方式中最值得提倡的，也是小尺度街区最为推崇的。
这种出行方式不受时间和空间的较大约束，从某种意义上来说，这是最为便捷的交通出行方式。
（2）公共交通出行：这种出行方式在小尺度街区的打造中是起到主要功能的，可以提供行动不便的老人、小孩作为步行与自行车交通的替代品，或者是方便人们通过选取公共交通去往更远的地方。
生态城口 特色城口 开放城口 和谐城口
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▲ 城 口县 南 大 街
▲ 高 山 移 民 聚 居 点
城 口县始 终把 “ 五个重庆 ”建设 作为贯彻落 实科 学发展观 的重 要载体 ，作 为加快经 济社 会发 展 的重要抓 手 ，重点 突破 ，整体 推 进。统筹推进城 乡建设 ，加快建设 “ 宜居重庆”。强 力开展 市容环 境 整治 ，完 善城 镇 服 务 功 能 ，积 极 推 进 巴 渝 新 居 建 设 ，不 断 改 善 城 乡住 房条件 ，着力打造市级 文明县城 、山水园林城市 、卫生县城 、 环保模 范县和安全保障 型城市 。构筑 便捷交通体 系 ，加快建设 “ 畅 通重庆 ”。加 快出境通道和农村 公路 建设 ，改善交通 配套设施 ，整 ▲ 城 （ 巫 （ ） 路 口） 溪 公 治道 路交通 管理秩 序 ，强化公路 管养 力度 ，完善城 区交通实施 ，大 力 发 展 客 运 市 场 ，不 断 提 升 交通 综 合 管 理 水 平 。全 民植 树 造 林 ，加 快 建设 “ 森林重 庆 ”。巩 固退 耕还林 成果 ，加强 天然林 保护 ， 全 面推进城 周森林 屏 障、绿 色村镇 、公路 绿化和 水 系绿 内通 乡公 路
中新天津生态城可持续社区规划设计探索与实践
中新天津生态城可持续社区规划设计探索与实践孙晓峰摘要：中新天津生态城的发展目标之一是将生态城建设成为宜居示范新城。
为了实现这一目标，生态城始终将可持续社区建设作为一项重要工作。
在可持续社区的规划设计中，生态城重点围绕土地利用、能源资源利用、生态环境建设、公共设施配套、保障房建设等方面进行了一系列的探索和尝试。
经过五年的规划建设，生态城8平方公里起步区已经初具规模，可持续社区的各方面特点已经显现。
本文试图通过对生态城可持续社区规划建设方面经验的总结，为国内其他区域的可持续发展提供参考和借鉴。
关键词：中新天津生态城；可持续社区；规划1中新天津生态城基本情况中新天津生态城（以下简称“生态城”）是中国、新加坡两国政府间的重大合作项目，是世界上第一个国家间合作开发的生态城市。
生态城位于天津滨海新区，距离天津市中心城区45公里，距北京150公里。
生态城规划面积30平方公里，规划人口规模35万，计划10-15年建成。
生态城的发展定位是：致力于建设成为综合性的生态环保、节能减排、绿色建筑、循环经济等技术创新和应用推广的平台，国家级生态环保培训推广中心，现代高科技生态型产业基地，参与国际生态环境建设的交流展示窗口，“资源节约型、环境友好型”的宜居示范新城。
按照中新两国要求，生态城将努力实现“三和三能”建设目标，即：人与人、人与经济活动、人与环境和谐共存，能实行、能复制、能推广，成为中国其他城市可持续发展的样板。
为了实现生态城的定位和目标，生态城从总体规划到项目建设，始终以建设宜居城市为核心，以生态、环保、节能为建设重点，积极进行可持续社区方面的探索和实践。
2生态城可持续社区规划设计要点2.1土地集约利用生态城在保证环境品质的前提下，集约、高效地利用土地资源，进行适度有序的高强度开发，形成紧凑的城市布局，规划建设用地的人口密度为1.4万人/平方公里。
生态城土地集约利用主要体现在以下几个方面：2.1.1分级居住体系生态城建立了“生态细胞－生态社区－生态片区”三级居住体系（见图1）。
低碳宜居生态新城智能交通系统研究与设计——以中新天津生态城为例
利用交通信号控制及 路 口行人信号灯 系统为公共交 通和过街行人提供优先 ； 在智 能交通设计 中 ，实现
绿波控制 的网络化 、 自 适 应交通信号 系统 为公交优
高效 的智能交通 管理 系统 主要包括 交通信 息采集 、 交通信息服务 、交通管理 、交通信号优 先等 ，配合
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ８ － ０ １
汽车 出行 的交通需求 ，通过交通信号系统等满 足以
Ｔ ＯＤ导 向 、“ Ｐ ＋ Ｒ” 模 式 ，通 过 给 大 运 能 、高 效 率 公 共 交 通 以优 先 权 ，实 现 交 通 节 能 减排 ，提 升低 碳 ３）助 力 绿 色 出行 方 式 推 广 。 中新 天 津 生 态 城
低碳宜居 的生态城市应该是结构合理 、功能高 节 能 成 效 。 效 、关系协调 的城市系统 。中新天津生态城倡导绿 色交通 ，着力 发展轨道交通 、清洁能源公交 、慢行 体 系相结合 的绿 色交通 系统 。未来 ，生态城轻轨列 车 由南向北贯 穿全城 ，小轻 轨 “ 两环一线 ”相互连 接 ，实现人 车分 离 、机非分离 、动静分离 ，区内绿 色 出行 比例 达 ９ ０ ％，为 居 民带来 低碳 舒 适 的人居 生活体验 。生态城 中交通系统 以智能交通新 技术 与 创新的管理模 式促进绿色交 通理念实施 ，建立 准确 绿色 出行 所 占 比例设 定为 ２ ０ １ ３ 年前绿 色 出行所 占 比例 ≥ ３ ０ ％，２ ０ ２ ０ 年 ≥９ ０ ％。 智 能交通设计将绿 色出行放在首要位置 ，对涉 及的乘坐公交车 、地铁等公共交通工具 ，骑 自行车 和步行等交通方式 的交通需求进行深入分析 ，通过 高清卡 口及 电子警察 等系统提升交通管理水平 ； 并
低碳宜居生态新城智能交通 系统研究与 Nhomakorabea计 以中新天津生态城为例
基于生态化城市空间结构优化的模式研究——以武汉市为例
基于生态化城市空间结构优化的模式研究——以武汉市为例摘要：武汉市城市建设空间结构演变呈现出用地扩张较快，工业区与生活区混杂、绿地系统不够完善、生态环境脆弱等问题。
文章通过对比国内外理论研究实践，对生态城市发展的核心要素进行解读，武汉市应强化老城区与新区、主城区与外围区域的建设,优化城市空间结构，着力建设多核心生态城市空间的结构模式，实现人居环境的全面优化和城市可持续性发展。
关键词：生态城市；空间结构；优化模式；武汉市引言生态城市是当前城市建设的主题。
随着全球工业化经济大发展格局的到来，各国城市发展面临的生态危机状况日益恶化，在世界范围内不断兴起了关于“生态城市”、“低碳城市”、“绿色城市”、“园林城市”、“卫生城市”、“美化城市”等多维的城市生态化规划设计思潮。
1.生态城市思想理论研究1.1国外相关研究进展在城乡规划学领域较早的霍华德先生的“田园城市”规划模型、沙里宁的“有机疏散”理论模型以及芝加哥学派的“人类生态学空间模型”等都有关于生态城市规划的相关思想介绍，而且主要集中在生态城市的资源区划、生态城市景观功能、生态绿地景观系统的组织上，被认为是20世纪较早的生态规划高潮。
可持续发展理论也要求城市建设与城市环境相互协调。
1981年苏联生态学家雅内斯基(O.Yanisky)首次提出生态城的概念。
1984年联合国教科文组织发起的“人与生物圈”（MAB）计划提出了生态城市规划五原则，并从整体上概括了生态城市规划的主要内容，为后续研究奠定了理论基础。
1.2国内相关研究进展国内生态城市思想研究开展时间较晚，很多理论基本上是在国外生态学理论研究基础上发展起来的，他们从城市生态化发展的不同角度均提出了理论观点，部分学者就其存在的问题进行了分析。
2.武汉市城市空间形态演变特点图1：1870年—2013年武汉城市空间形态演变图资料来源：《图析武汉：武汉空间结构和形态城市演变的形态学研究》资料整理两江交汇、湖泊密布、山水相间的自然地理特征,造就了武汉丰富多彩的城市空间和独特的城市格局。