地铁+物业”商业开发模式研究
深圳轨道交通建设“地铁+物业”模式前期研究工作的探讨
２ 前期研 究方案及 目标
展 成为 交通枢 纽和 城市 副 中心 。
３ 前期研究 的重点
（ ） 促 进 城 市 的 经 济 发展 。 轨 ３１ 工可研及勘 察设计研 究重点 ３ ． “ 地铁 ＋ 业” 模 式下 的工程 设 物
“ 铁 ＋物 业 ” 模 式 就 是 在 道 交 通 和 沿 线 物 业 的协 同 发展 ，极 地
性 道 、充 分调 动社 会资 金参 与建设 、积 交 通 发展 的 良 循 环 。 极创 新 投融 资体 制 的期望 。市 发改 委 （ ）带 动 城 市 新 区开 发 。在 轨 ２
（ ） 以 轨 道 交 通 引 导 城 市 发展 ２ （Ｏ Ｔ Ｄ）理 念开展 沿线物业 综合开 发
了 深 圳 市 轨 道 交 通 近 期 （ 深 圳 轨 交 通 建 设 投 资 和 运 营 。该 模 式在 香 方案 是 “ 铁＋ 业 ”模 式落 地 的关 即 地 物
Байду номын сангаас
道 三 期 ）建 设 规 划 （ ０ １ ２ ｌ 年一 ２ １ 港 地 区 得 到 持 续 多 年 的 运 用 并取 得 键 。 由于该模 式在 国 内 尚未有 成功 的 ０６
ＴＯＤ）理 念 研究 ，达到新 区城市 设计 的 目标 。 研究 提 出 了轨道 交通 三期 规划整 体投 道 交 通 引 导 城市 发展 （ 融 资初 步方 案 ，选定 具备 条件可 全面 的 指 导 下 ，对 轨 道 交通 站 点 周 边 一
（ ） 以市 场 化 运 作 的 理 念 开 展 ３
１ 研究 背景
基 于 “ 铁＋ 业 ”模 式的 核心 地 物
将站点上盖 及周边物业实 施一体化 意义 ，在 现行 的国家政 策环 境 下 ，提
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市重要的公共交通运输系统，对城市的发展和居民生活质量起着至关重要的作用。
本文从城市轨道交通的基本性质、运营模式划分、特点、管理体制和盈利模式等方面进行了简析，指出了城市轨道交通在城市发展中的重要性和运营模式的多样性。
对城市轨道交通运营模式的发展趋势和启示进行了总结，为城市轨道交通的未来发展提供了有益的参考和建议。
通过对城市轨道交通运营模式的深入研究，可以更好地促进城市轨道交通系统的健康发展，提升城市的交通效率和居民的出行体验。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、管理体制、盈利模式、发展趋势、启示、重要性、研究目的、基本性质、特点1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
随着城市化进程的加速，城市人口的增长以及城市规模的扩大，传统的道路交通已经无法满足城市居民的出行需求。
城市轨道交通以其快速、便捷、环保的特点，成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
城市轨道交通不仅可以提高城市居民的出行效率，缓解道路交通压力，还能减少交通事故，改善空气质量，促进城市经济的发展。
在现代城市中，城市轨道交通已经成为城市交通体系中不可或缺的一部分，是城市可持续发展的重要支撑。
城市轨道交通在提高城市形象、吸引人才、带动产业发展等方面也起着积极作用。
加强城市轨道交通建设，优化运营模式，提高服务质量，将有助于提升城市的整体竞争力，推动城市可持续发展。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨城市轨道交通运营模式的相关问题，分析其基本性质、划分及特点，探讨不同管理体制下的运营情况，并对盈利模式进行研究。
通过对不同城市轨道交通运营模式的比较分析，总结出其发展趋势和启示，为城市轨道交通的可持续发展提供参考和建议。
通过研究城市轨道交通运营模式的相关问题，可以帮助政府部门和企业更好地制定发展策略和规划，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，促进城市交通运输系统的健康发展。
香港地铁TOD开发模式调研
机场快线
•从轨道交通到站厅层
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
4-交通组织
人行地面出站口
圆方商场 圆方商场
公交巴士站
机场快线 穿梭巴士 的士站
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
南区停车场
北区停车场
的士站 南区停车场 北区停车场
过境巴士站
机场快线预办登机大堂 东涌线大堂 小巴总站 过境巴士站 机场快线穿梭巴士站
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
樓宇幢數: 5
單位數目: 2,126 單位面積: 約78 - 252 平方米 停車位數目: 1,270
3-业态规划
物業名稱:
漾日居
發展財團成員: 永泰控股有限公司 淡馬錫控股有限公司 新加坡置地有限公司 吉寶置業有限公司 麗新發展有限公司 環球投資(百慕達) 有限公司 樓宇幢數: 6 單位數目: 1,288 單位面積: 77 - 232 平方米 停車位數目: 1,332
如：大圍站等
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。 以九龙站为例：
办公 酒店 地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐
轨道交通物业开发
浅谈轨道交通物业开发【摘要】：随着我国经济的快速发展，城市化水平提高，市民的生活质量、生活方式也将更适宜现代节奏，随之也带来了一系列问题，其中的交通问题尤为突出，一些大型城市交通非常拥挤、堵塞。
现在城市发展的当务之急就是提高城市土地利用效率，改善人们居住环境，缓解地面交通。
在经济较为发达的城市中，改善交通的有效方式就是建设城市轨道交通。
本文就轨道交通的物业问题进行探讨，如何充分利用地下空间，促进城市能够更好的发展。
【关键词】：轨道交通价值物业开发中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：随着我国经济的快速发展，城市化水平提高，市民的生活质量、生活方式也将更适宜现代节奏，随之也带来了一系列问题，其中的交通问题尤为突出，一些大型城市交通非常拥挤、堵塞。
在经济较为发达的城市中，改善交通的有效方式就是建设城市轨道交通。
本文就轨道交通的物业问题进行探讨，如何充分利用地下空间，促进城市能够更好的发展。
城市轨道交通物业开发主要是以轨道交通站点为中心来组织区内的各项用地，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，发展前景非常好。
一、轨道交通物业开发概述我们在日常生活中，将城市轨道交通分为地下隧道和高架桥两种，是根据他们建设的方式不同而下的定义。
久而久之，为了方便人们理解，我们分别叫他们地铁和轻轨。
无论是哪一种，都是有区间线路、车站、停车场和车辆段所、控制中心等组成，轻轨和地铁贯穿整个城市的交通走廊，基本上都处于城市繁荣地带。
这样也就造成了轨道交通的引导城市开发的功能可以说：一条轨道交通线就是一条城市经济带。
因此，轨道交通线沿线具有得天独厚的物业开发条件，物业开发具有高附加值、高回报率特征。
今天，我们面前铺开了一张张轨道规划的图纸，是一个个轨道交通建设的照片。
轨道交通走进我们的生活，更准时、更低碳、更省钱。
城市轨道交通的建设担当者调整城市功能和营造高效舒适的城市环境的重任，正是因为功能责任的重大，也越来越受到了人们的重视。
地铁商业研究报告(一)2024
地铁商业研究报告（一）引言概述：地铁商业是指在地铁车站及周边区域开展商业活动的一种商业模式。
随着城市发展和人口增长，地铁商业已成为城市经济发展的重要组成部分。
本篇报告将从地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势等五个大点进行详细阐述，旨在为相关行业提供参考和指导。
正文：一、地铁商业的现状1. 地铁商业在国内外的发展概况2. 地铁商业的特点和优势3. 地铁商业所涉及的行业和商家类型4. 地铁商业的运营模式和盈利模式5. 地铁商业的主要挑战和问题二、地铁商业的市场规模1. 地铁商业的市场潜力和需求2. 地铁商业市场的分布情况和竞争状况3. 地铁商业市场的规模和增长趋势4. 地铁商业市场的消费者群体和消费行为5. 地铁商业市场的地域差异和发展前景三、地铁商业的商业模式1. 地铁商业的主要商业模式概述2. 地铁商业的商业模式的特点和优势3. 地铁商业的商业模式的案例分析4. 地铁商业的商业模式创新和发展趋势5. 地铁商业的商业模式对城市经济的影响四、地铁商业的运营策略1. 地铁商业的运营目标和定位策略2. 地铁商业的租赁和招商策略3. 地铁商业的品牌推广和营销策略4. 地铁商业的服务质量和管理策略5. 地铁商业的投资与风险管理策略五、地铁商业的发展趋势1. 地铁商业的市场需求和发展趋势2. 地铁商业的技术创新和数字化趋势3. 地铁商业的环保和可持续发展趋势4. 地铁商业的国际化和跨界合作趋势5. 地铁商业的未来发展方向和挑战总结：通过对地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势进行分析，我们可以看到地铁商业在城市经济发展中具有巨大的潜力和机遇。
然而，地铁商业仍面临一些挑战和问题，需要相关行业和政府部门共同努力寻找解决方案。
未来，地铁商业将继续呈现出市场需求增长、技术创新、环保可持续发展和国际化合作等趋势。
对于相关行业和企业来说，应积极适应市场变化，合理调整经营策略，不断创新发展，以迎接地铁商业的未来挑战和机遇。
城市轨道交通沿线物业开发模式研究
城 市轨道 交通 沿线 物业 开 发是建 筑 物和 轨道 交 通协 同发 展 的产物 ， 因其 开 发项 目大多 集 中在 人 口 稠密 、 交通 拥挤 的城市 中心腹 地 ， 负着促 进 旧城 改 肩 造 ， 整 城市 功能 ， 调 营造 高效 舒适 的城 市环 境及 为 轨
道交通 建设 筹措 资 金 的重 任 ， 以越 来 越 得 到 人 们 所
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｉ ｔ ｐ ｏ ｔ ｔｏ ｏ ｌｏ ａ ｔｍ ａ ｅ Ａｌ ｎｇ ｓ ａ ｃ ｎ ｏ Ｅｘ ｌ ｉａ ｉ ｎ Ｍ ｄｅ ｆ Ｒｅ ｌＥｓ ｉ ｔ ｏ
Ｕｒ ａ ｉ Ｔｒ ｎ ｉ ｂ ｎ Ｒａ ｌ ａ ｓ ｔ
ＹＡＮＧ ｉ ｎ ， ＡＮＧ ｎ — ｕ ｉＹｕ ｎ Ｓ—ｈ ｎ Ｌ — ｇ ＬＩ ｍｉ Ｑｉｇ ｈ ａ， ａ ｉ ｅ ｇ ｃ
的重视 。国外及 香 港 地 区 、 州 等 地 已有 很 多 成 功 广 经验 ， 是 对 于其具 体开 发模 式 的研究 ， 但 目前仍 停 留
（ ｈ ｏ ｏ Ｃ ｖ ｎ ｒｈｔｃ ｒ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ Ｂ ｉｎ ａｔｎ ｉ ｒ ｔ ， ｅ ｉｇ １ ０ ４ Ｃ ｉａ ｃ Ｓ ｏ ｌ ｆ ｉｉａ ｄ Ａ ｃ ｉ ｔ ｅ ｎ ｉ ｅｉ ， ｅ ｉｇＪ ｏｏ ｇＵｎｖ ｓ ｙ Ｂ ｉ ０ ０ ４， ｈｎ ） ｌ ｅｕ ｎ ｎ ｊ ｉ ｅｉ ｊ ｎ
Ｖｏ ． ＮＯΒιβλιοθήκη １６ ３Ｓｅ ２ ７ ｐ． ００
城 市 轨 道 交 通 沿 线 物 业 开 发 模 式 研 究
杨 丽 明 ， 青槐 ， 思 成 梁 原
（ 京 交通 大 学 土 木 建 筑 工 程 学 院 ， 京 １０ ４ ） 北 北 ０ ０ ４
摘
要 ： 市轨 道 交通 沿线 物 业 开发 作 为城 市轨 道 交 通 建 设 的 一 种 筹 资途 径 ， 城 已经 越 来 越 得 到 人 们 的 重 视 。本 文 总
TOD模式地铁上盖物业的发展
TOD模式地铁上盖物业的发展什么是TOD模式？TOD是一种将交通枢纽与城市生活空间相结合的城市规划理念，全称为Transit-Oriented Development(交通导向型开发)。
TOD将公共交通作为城市发展的中心，通过将生活、工作和娱乐场所集中在公共交通周边，有效减少了汽车使用和城市拥堵问题，同时提高了居民的生活质量和城市环境可持续性。
TOD模式在地铁上盖物业的应用近年来，随着城市化进程加速，TOD模式在城市发展中得到广泛应用，特别是在地铁上盖物业的开发中，TOD的优势更加凸显。
地铁上盖物业可以将地铁站与商业、办公、住宅等功能集成在一起，形成具有城市中心特征的综合体。
在这种模式下，地铁站成为城市的核心，周边居民可以通过公共交通便捷地到达各种目的地，同时商业与住宅等配套设施也能更好地满足出行需求。
以北京地铁为例，先后有多个地铁站上盖物业建设，如望京SOHO、金融街等。
这些地铁上盖物业不仅为周边的居民提供便利，也为商业、文化等领域的发展带来了新的机遇。
地铁上盖物业带来的优势地铁上盖物业既有公共交通的便利，又有商业、文化、住宅等配套设施的完善，带来的优势显而易见：1.交通便利：地铁作为城市公共交通主力，由于投资大、建设周期长、运营成本高等原因，一般很难单独在城市某个区域建设，需要通过地铁上盖物业与周边建筑物相结合。
这种模式下，地铁站成为城市的交通枢纽，数百万的人流穿梭于地铁与周边商业、住宅综合体之间，实现了优质的城市交通服务。
2.增加土地利用率：地铁上盖物业通常会利用地铁车站下方的空间，将地铁车站与商业、住宅等功能相融合，实现了空间的最大化利用。
同时，地铁上盖物业也有助于优化城市土地利用，增加土地的使用效率。
3.提高城市品质：地铁上盖物业不仅在交通和人流上带来优势，同时还能够提升城市的品质。
地铁上盖物业的建筑设计、商业经营、公共服务等方面，都需要考虑到城市品质的提升，这将反过来促进城市品质的提升。
浅谈城市轨道交通车站与物业开发
浅谈城市轨道交通车站与物业开发摘要:城市轨道交通成为提高地下空间的有效形式。
本文对轨道交通枢纽站与一般车站与周边物业开发衔接问题进行论述,阐明在达到交通协调和便捷的前提下,如何充分利用地下空间,促进城市空间结构的优化与区域商业的繁荣与和谐。
关键词:轨道交通枢纽站一般站物业开发随着我国经济的高速发展,城市化水平的提高,给城市发展带来了一系列问题,其中以交通问题最为严重。
国内各大城市均开始建设以大容量快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统。
轨道交通也成为城市利用地下空间的一种有效形式,它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。
随着城市交通走向立体化和综和性协调发展,轨道交通运量大、能耗低、准时快速、安全高效、利于环保,已成为城市地下空间建设的重点。
根据天津市规划局制定的城市轨道交通总体发展战略规划,通过参与轨道交通设计领域工程项目实例,对枢纽以及一般车站与周边商业结合情况简述如下。
1 枢纽车站1.1 天津站综合交通枢纽天津站新建站房总建筑面积59200m2,其中地上建筑面积32493m2,地下26707m2,枢纽共结合了京津城际铁路、津秦客运专线、天津地下直径线以及天津轨道交通2、3、9号线,其中轨道交通最下层车站为地下二～四层。
枢纽北广场周边考虑结合轨道交通疏散空间设置地下停车场,利用地下一层疏散平台组合设置周边三角区域的地上、地下商业空间,轨道交通功能与周边商业达成无缝连接,形成立体、有机结合方式,极大增加了地下空间利用率并取得了业主与开发商的一致认可。
1.2 虹桥综合交通枢纽上海虹桥综合交通枢纽是大型的铁路客运枢纽,集铁路、地铁、低速磁悬浮、公交、出租、地下社会车库等市政交通设施为一体。
进入枢纽的轨道交通线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。
综合枢纽地下一层贯通长度超过1500米,在旅客换乘步行通路上设置许多临时商品销售点以满足乘客临时需要;通廊两端连通整个交通枢纽前部与后部大片综合商业开发区域,形成了以面带线、依线布点的商业组合模式,初步达到了开发与各交通方式以及周边大型开发之间的纽带作用。
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地铁+物业”商业开发模式研究
发表时间：2017-12-26T15:09:36.510Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：朱文
[导读] 地铁建设需要投入大量的资金和人力，高昂的维护和运营成本更是让许多城市望而却步，票务收入很难维持日常运营。
深圳地铁物业管理发展有限公司广东深圳 518000
摘要：随着社会的发展，人们对于轨道交通需求不断提高，为了满足城市居民的出行需求，许多大城市加快了以地铁为主的城市轨道交通建设。
“地铁+物业”开发模式即优先发展轨道交通车站的上盖物业、车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对站点周边进行立体规划和开发。
这种开发模式不仅基于轨道交通自身的特点，更重要的是考虑到城市地上、地下空间规划综合开发的现在和未来的需求。
“基于此，本文主要对地铁+物业”商业开发模式进行分析探讨。
关键词：地铁+物业”；商业开发模式
1、前言
地铁建设需要投入大量的资金和人力，高昂的维护和运营成本更是让许多城市望而却步，票务收入很难维持日常运营，政府补贴只是暂时的依靠，地铁需要寻找一条能够促进自身长久发展的道路，提高自己的经济收入，化解资金压力，于是出现了“地铁+物业”的商业发展模式。
“地铁+物业”开发模式对轨道交通功能的发挥以及商业开发、城市改造产生重要影响，因此研究“地铁+物业”与城市规划结合的开发模式，对引导城市轨道交通、站点周边商业开发、城市改造健康良性发展有重要意义。
2、“地铁+物业”主要开发模式
总结国内外相关城市“地铁+物业”开发模式的经验，主要有4种模式。
2.1轨道交通站点空间权联合开发
此类联合开发通常与轨道交通设施结合在一起，包括运输系统上、下方的穿越处，优先发展轨道交通车站的上盖物业、车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施。
根据开发规模，可分为站点单体上盖物业和站点上盖大平台两种模式。
2.2轨道交通站点邻近地区联合开发
此类联合开发是指轨道交通设施与其周边建筑物进行一体化规划和建设，开发地块靠近轨道交通设施，并且通常与之连接，而不仅仅只是位于轨道设施空间位置或其上、下方。
这种复合开发已经上升到城市的结构，轨道交通以房屋为载体，整合多种产业，用富有活力、竞争力的城市功能综合体新模式打造城市发展的新风标。
2.3车辆段上盖综合开发
此类综合开发是指在不影响轨道车辆段运用功能的前提下，将轨道综合开发与车辆段规划布置方案相结合，在车辆段建筑结构之上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、改善周边环境、创造良好社会经济效益的目的。
利用车辆段一般选址于城市近郊的特点，上盖开发对疏散城市中心区人口、改善城市中心区居住环境等具有非常明显的现实意义，符合环境友好的发展主题。
2.4轨道交通沿线区域综合开发
此种综合开发是利用轨道交通对城市功能产生极大的聚集作用，彻底改变城市原有的均质发展状态，以站点为圆心由内向外形成高—低强度开发的同心圆。
综合开发项目一般包含若干街区，不同区域内的中心建筑与轨道站点相互联通结合成一个整体。
这种模式通过新建居住社区，配套商业、办公等设施，形成疏解城市中心区人口的近郊“新城”，对开发地块周边环境的依赖度很低，主要依托城市轨道交通站点的大运载能力，解决人流的聚集与疏散，便于形成地块内的循环经济。
2.5不同开发模式的应用原则
在城市发展的不同阶段以及不同区域，要分别应用不同的“地铁+物业”开发模式。
对轨道交通处于发展初步阶段的城市，轨道交通正处于大规模集中建设阶段，应主要推行站点地下空间的开发;在有条件的地块实施“地铁+物业”上盖物业开发，探索试行轨道交通站点与邻近地区联合开发，为进入“地铁+物业”开发模式成熟阶段进行轨道交通沿线区域联合开发积累经验。
3、“地铁+物业”综合开发模式的实践运用
地铁是城市轨道交通的突出代表，为城市建设、交通现代化做出了重要贡献。
地铁主要为政府投资建设，高昂的运营成本使地铁运营企业承担巨大资金压力，票务收入难以满足日常运营支出，年年亏损，不利于地铁可持续发展，因此对地铁周边资源的商业开发是最为有效的办法，提高地铁运营企业的经济效益，带动周边商业的发展，推动地铁可持续发展。
3.1明确轨道站点影响范围
从整体来说，“地铁+物业”综合开发模式的开发中心是围绕着轨道交通的各沿线站点展开的，这也就是说在进行周边空间开发时，要以轨道站点为核心。
充分考虑到轨道交通的重点站点、普通站点、沿线腹地站点以及轻轨对于建筑空间的需求，根据其对于“地铁+物业”综合开发模式的影响程度（如表1所示轨道交通对地下空间需求影响等级分析），从而进一步明确轨道交通周边空间开发的重点区域以及非重点区域。
表 1 轨道交通对地下空间需求影响等级分析
3.2重视改善公共设施，合理解决综合开发的资金问题
一个地区经济发展程度与其基础公共设施建设紧密相连，因此，在城市老旧改造过程中要加大公共基础建设。
政府在进行轨道交通综合开发改造的时候，要充分考虑到学校、绿地、体育、道路交通以及商业用地的比重，优化土地分配制度，使得有限的土地资源发挥出最大的经济效益。
在进行公共设施配套建设（如绿地、商业建筑）的时候要对该类用地的设施分布和指标水平做统筹分析，在满足改造规划
中基础设施建设的基础之上，才能进行公共设施配套建设。
3.3定位开发功能，合理规划流线组织
在“地铁+物业”综合开发模式中，要明确地铁周边的经济发展状况，结合地铁的建设目的以及建设要求，以地铁为主体，结合周边服务设施，打造乘车、住宿、餐饮、购物、休闲娱乐多功能的现代化服务体系。
在地铁的站前广场、入口通道、候车大厅、发车点等处，依据车辆、货物以及旅客沿着某一方向移动而形成的轨迹线，这就是流线，进行相关设计。
在进行人流、车流、货流等流线组织设计的时候，要精心策划，避免不同的流线之间出现相互交叉，力争各个线路简短有序，保证线路的流畅通顺，从而为广大旅客提供更高质量的多方位服务。
3.4保证物业开发的科学性及有效性
在进行轨道交通开发的时候一定要将地铁的交通功能放在首要的位置，要求物业开发不得影响轨道交通的运输功能。
在开发中应该加强各方的联系，充分协调市政部门、物业管理单位、规划设计单位、消防安全部门等之间的关系，在尽可能满足绝大部分利益体要求的前提下开展物业规划设计；要求轨道交通各站点之间的应急通道、消防疏散距离以及宽度等必须满足相关的规定，并且保证轨道交通运输不会与物业相互影响；在轨道交通地下空间如出入口、风亭等开发时，要充分考虑各站点的消防以及流线要求，尽可能将人流量、车流量以及地面边界条件考虑进去。
对于车站与物业的功能分区进行科学有效的划分，尽量避免两者之间的冲突，使之能够较好地衔接在一起。
4、结语
目前，国内轨道交通建设规模迅猛增长，“地铁+物业”开发能有效降低轨道交通工程建设投资，有利于城市轨道交通发展，并为城市发展带来新的生机与活力，有利于城市建设和改造;城市用地规模有限，还有利于城市地下空间的综合利用。
目前，国内轨道交通迅猛发展，“地铁+商业”的商业开发模式能有效反哺轨道交通工程的建设投资，为城市发展注入新活力，降低地铁运营成本，提高地铁系统的经济效益，维持城市地铁的正常运营。
参考文献：
[1]聂华波，汪敏“.地铁+物业”与城市用地规划结合模式研究[J].都市快轨交通，2015，02:41-44
[2]陈颖.地铁上盖物业合作开发模式研究[J].财经界(学术版)，2015，09:89
[3]史时喜.地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨[J].铁道标准设计，2015，03:147-150。