浅谈地铁换乘站客流组织
对地铁换乘站客流组织管理思考与论述
车辆工程技术195理论研究0 引言 各个城市的交通体系不断完善，地铁体系建设速度逐步加快，换乘站是各个地铁线路之间的连接站点，对于地铁交通体系整体进行网络化运行具有重要的衔接作用。
地铁换乘站的客流量比较大、客流方向也比较多，无形中也加大了地铁换乘站产生问题的概率；特别是在高峰拥堵时间段，地铁换乘站客流组织管理工作面临着严峻挑战，其是现阶段各个城市地铁运行期间需要重点解决的一项问题。
本文从地铁换乘客流组织管理遵循的原则内容入手，展开阐述，针对如何正确开展地铁换乘站客流组织管理工作进行全面探讨。
1 地铁换乘客流组织管理遵循原则 实时掌握客流变化状况，对地铁换乘站的客流量进行分析，重点关注乘客乘坐地铁的实际安全状况。
结合各个地铁换乘站实际状况，合理设计乘客的具体流向，如在换乘站台、楼梯、大厅等位置适当降低客流交叉以及对流现象，合理设计标线，并要禁止乘客在楼梯和扶梯上 出现打闹的现象，要求乘客真正做到靠右侧行走或是站立，保证地铁乘车有序性。
如图一和图二精准的展现出同台换乘断面图和同厅换乘示意图，在客流量大且混乱的区域，设置相应数量的安全线和栅栏进行区域分离，防止不同流行的地铁乘客相互进行干扰[1]。
在实际对地铁乘客进行引导期间，始终坚持换乘通道单项流动，防止因为双向流动的原因，对地铁换乘站客流造成冲击。
积极构建导向标识系统，防止产生客流交叉或是拥挤的现象。
适当的减少换乘站之间的距离，为乘客换乘提供便利条件。
构建突发事件应急管控举措，要求各个部门技术与安全管控人员统一听从指挥等。
图1 同台换乘断面示意图图2 同厅换乘示意图2 地铁换乘站客流组织管理策略2.1 在时间方面客流组织管理策略 地铁换乘站客流组织管理人员在实际工作期间，要精准掌握客流变化规律，实时统计并预测因为时间、周边环境、线网变化等因素所引起的客流变化，这样就能够提前预见突发大客流产生的具体时间，进而准确落实地铁换乘站应急预备准备工作。
此外，为了能够有效防止在地铁换乘站产生短时间的聚集到站内或是换乘通道的现象，地铁换乘站客流组织管理人员就要严格管控此区域入口的人口密度，从而实现疏散和调整地铁出入口人口流动密度，能够为地铁乘客安全出行提供重要保障。
浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施
浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施摘要：在城市化快速发展的今天，城市轨道交通已经成为一个不可或缺的组成部分，并承担着满足乘客出行需要的重任。
为了保障地铁车站乘客的安全，需要对乘客进行有效组织，而客流组织的质量将直接关系到乘客出行感受和地铁运行效率。
基于此，本文主要对地铁车站客流组织的影响因素及对应措施进行分析，以此来供相关人士参考与交流。
关键词：地铁车站；客流组织；影响因素；应对措施引言：作为城市轨道交通的枢纽，地铁车站担负着将乘客安全、快捷地运送到目的地的重任。
所以，地铁车站在保障乘客安全的同时，也要为乘客提供高质量的服务。
要想加强地铁车站的客流组织，就需要制定出一套科学、高效的客流组织管理体系，加强对客流组织人员的培训和信息化建设，才能提高乘客的满意度。
一、地铁车站客流组织的基本原则（一）安全性原则在地铁车站的客流组织中，乘客安全是第一位的。
在乘客乘车时，需要保证乘客的人身安全，尽量降低意外或突发事件的发生率。
为此，在地铁车站的客流组织中，应将安全设备进行合理配置，并设立应急逃生通道，以保证乘客在突发事件中能迅速疏散。
（二）便利性原则为提高乘客出行的便捷性，地铁车站应将乘客的出行需求与舒适度要求结合起来。
在候车区及站台的设计上，要注意乘客的休憩与排队情况，增设座位、候车栏杆等设备。
同时，在车站内设有自动门、指示标志及引导线，使乘客能够迅速地找到乘车地点及换乘路线，避免因迷路而带来的不便[1]。
（三）效率性原则在城市轨道交通系统中，最重要的就是如何提高站点的运行效率。
通过对客流进行合理的分析与预测，合理调整出入口、安检设备与通道的数目与位置，并对候车区与站台布置进行优化，可有效减少乘客的排队等候时间，提升地铁车站的运行效率。
在此基础上，通过实时监控、调整乘客出行信息，实时调整乘客出行组织方案，提高地铁运营效率。
二、地铁车站客流组织的影响因素客流组织就是通过对乘客进行适当的组织，让乘客能够在车站里有序、安全、快速地完成出行，在这个过程中维持秩序，防止发生拥堵和冲突。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究近年来，城市轨道交通在我国的发展越来越快，同时也呈现出日益复杂的客流组织管理问题。
大型换乘枢纽是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是客流组织管理的重要场所，如何有效地组织和管理客流，成为了交通管理部门关注的重点问题。
本文将探究城市轨道交通大型换乘枢纽客流组织管理方面的问题，并提出对策。
一、大型换乘枢纽中客流组织存在的问题1.客流量和客流峰值问题大型换乘枢纽是城市轨道交通系统的枢纽，既是地铁线路交汇的重要节点，也是与其他交通运输方式换乘的关键地点。
因此，客流量较大。
特别是到站时间短、换乘时间紧的早晚高峰期间，客流高峰集中，容易导致人员拥挤，长时间排队甚至形成挤压，人员安全难以保障。
2.信息不透明问题客流组织管理需要依据客流情况随时调整客流组织方案，但是在换乘枢纽客流组织的实际操作过程中，存在信息不透明的问题。
例如，地铁站台上的指示牌不够清晰，换乘导向图不够完善等，在旅客进行换乘时很容易发生迷路、走错方向等问题。
3.设施设备不足问题由于客流量较大，大型换乘枢纽需要配备足够的设施设备来支持客流组织管理。
但是实际操作过程中，许多地铁站设备老旧、功能不全，如自动扶梯、电梯故障频繁，影响了人员的通行、行动速度。
同时，站内商业服务设施不足，也使得换乘过程受阻。
1.调整运力和增设人员针对客流量和客流峰值问题，可以通过调整运力和增设人员来解决。
例如，在早晚高峰期间，增加地铁运行班次、增设站内人员引导和服务岗位，缓解人员拥挤和排队等待的情况。
2.优化信息传递和发布要解决信息不透明问题，需要采取有效的信息传递和发布措施。
例如，地铁站台上的指示牌应该更加清晰，符号和文字应该更加明确。
同时，还需要增加换乘导向图等管理措施来帮助旅客更好地理解交通线路和设施。
3.优化设施设备更新和商业服务优化设施设备，增加站内商业服务是解决大型换乘枢纽存在问题的重要方案。
应该优化地铁站设备，增加更够自动扶梯、电梯和无障碍通行设施等，同时增设便民商业服务岗位，提高旅客满意度。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究要探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理，我们首先需要了解何为大型换乘枢纽。
大型换乘枢纽是指城市轨道交通线路汇聚的地方，是乘客换乘的重要节点。
在大型换乘枢纽中，乘客通常需要从一条线路换乘到另一条线路，因此客流组织管理对于确保乘客换乘的顺利进行非常重要。
要进行有效的客流组织管理，我们首先要考虑的是换乘枢纽的设计。
在设计上，换乘枢纽应该合理利用空间，确保乘客的流动性。
一般来说，大型换乘枢纽应该分为进站、出站和换乘三个区域，分别对应不同的乘客需求。
进站区和出站区应该设置宽敞的通道，方便乘客的进出；换乘区应该设置明确的标识和指引，方便乘客找到正确的换乘线路。
换乘枢纽还应该配备必要的设施，如电子显示屏、自动售票机等，以提升乘客的出行体验。
要考虑的是换乘枢纽的运营管理。
换乘枢纽的运营管理是保证客流组织的顺利进行的重要环节。
需要合理安排列车时刻表，确保不同线路的列车到达时间相互协调，减少乘客的等待时间和换乘时间。
需要加强人员培训，提高工作人员的服务意识和应急能力，以应对意外情况和突发事件。
要加强乘客信息的发布和传达，及时告知乘客有关线路、时刻等信息，以便乘客做出合理的选择。
要考虑的是换乘枢纽的客流量监控和管理。
为了实现对客流的精确监控和管理，可以利用现代化技术手段，如智能监控系统、人脸识别技术等。
通过这些技术手段，可以实时监测客流量和乘客流动情况，为客流组织管理提供数据支持。
还可以通过提前预测客流量的方法，根据不同的时间段和需求，进行合理的客流组织安排，以平衡不同线路和不同换乘区域的客流量。
要考虑的是乘客的行为管理。
为了确保客流组织的有序进行，需要给予乘客一定的行为规范和引导。
可以通过设置标识和指示牌，告知乘客如何正确进出站、如何换乘等操作；可以加强对乘客的宣传教育，提高乘客的交通意识和纪律意识；还可以设置相应的处罚措施，对不遵守规定的乘客进行处罚，以维护正常秩序。
换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料
换乘站客流特征及客流组织i=r地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。
随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。
如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。
1换乘站客流特性分析换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，具有如下特性：1.1高集中性换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。
以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。
1.2 客流流线复杂由于进出站客流、 换乘客流具有不同的出行目的、 出行方向， 即对应不同的出行路径， 导致存在多股客流的交织， 形成多个冲 突点。
以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达 客流冲突点较多。
1.3 方向不均衡性2 北大街换乘站存在问题及原因分析目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题：2.1 换乘通道能力瓶颈表 1 换乘设施饱和度分析表图 3 北大街客流组织由于北大街换乘设备数量有限， 换乘楼梯能力饱和， 特别是 二号52 条， 同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。
例如北大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次， 客流方向分布不均衡。
1.4 短时冲击性换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律， 在短时间 内对换乘设施会产生较大的冲击， 当一批客流到达时， 在换乘设 施端部形成拥堵和客流排队， 当拥堵人数较多时， 将会带来较大 的安全隐患。
城市轨道交通换乘客流组织模式探讨
城市轨道交通换乘客流组织模式探讨1 引言1.1 背景及目的随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。
作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。
换乘站是轨道交通的枢纽，是客流冲击的集中点，换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特性。
以广州地铁为例，随着线网运营线路的不断增加，广州地铁规划的远郊线路14号线、21号线换乘站的换乘范围不断扩大，出现在同一个换乘站三线甚至四线进行交叉换乘的情况。
多条线路的客流在一个站换乘，站内将聚集多个换乘方向的换乘客流，换乘站将受到交叉集中客流的冲击。
这就需要换乘站从客流组织人员安排、客运备品摆放、设备设施摆放、客流流线设置、行车的协调匹配进行有效组织，提高换乘服务水平及效率。
换乘站有效的客流组织管理是充分发挥轨道交通系统优势的重要保障，在一定程度上决定着轨道交通的运输效率。
1.2 国内外研究现状近年来，国内外许多专家非常关注换乘站的模式研究，从2002至今，有四位研究者对换乘模式提出了有代表性的研究成果。
Chowdhury （2002）率先提出最优换乘路径。
Lee （2003）首次将楼梯的照明设备或者清晰程度列入环境状况考虑的因素，并提出人行楼梯的服务水平标准。
诸葛恒英（2007）提出换乘效率的优化建议。
田苗苗（2007）提出线网间换乘系统的协调需从换乘站的规划设计和营运管理进行改进。
专家们的多种换乘研究及理论，为推动城市轨道交通系统的发展，尤其是换乘客流组织的提升及优化奠定了基础。
2 城市轨道交通换乘模式概述为了使乘客更顺利的到达目的地，在乘坐轨道交通时，乘客需要在轨道交通系统内或者系统外更换出行的工具，这种行为活动我们称之为换乘。
轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与常规公交的换乘、轨道交通与私家车、自行车等交通方式的换乘。
换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。
地铁换乘站人流路线组织
地铁换乘站人流路线组织——以西直门为例分析摘要：关键词：Abstract:Key words:一、地铁换乘站人流现状随着生活节奏的高速发展，各个城市的地铁建设在不断地完善中，在地铁为人们的出行提供着越来越多大的便捷同时，人流疏导就成为了一项新的待解决问题。
以北京地铁为例，北京全网日客运量约400万人次，其中换乘客运量约为160万人次，占到总数的40%。
这么大的人流量，不免有造成拥堵的可能，那么如何进行地铁的人流疏导，尤其是对换乘站的人流疏导以避免拥堵就显得尤为重要。
二、地铁枢纽车站换乘形式分类与比较（插资料）三、西直门地铁换乘站简析为了解决地铁站内的拥堵问题，本小组选择西直门地铁换乘站为调研对象，通过对其出入口、换乘路线、指示标识等几个方面的调研，找到人流路线组织的合理方法。
3.1出入口分布从13号线到2号线，4号线，入口和出口分别有两个。
其中，两个入口都可分别进入2号线，4号线，而从2号线出来到13号线，只可经过一个出口3，4号线出来则可由两条路线分别进入两个不同的出口。
其中，一个较为隐蔽的入口也是一个出口，称为出入口2，主要入口称为入口1，另一个出口称为出口3.3.2换乘路线西直门站有2号线，4号线，13 号线，因此所有的换乘方式有3*2=6种。
13号线在地面以上，从站台下来后则是一个大的平台，从这里有很长的一段楼梯（下行）和电梯（上行）到去2号线，4号线的两个入口的平台处。
2号线为南北向，4号线为东西向，2号线在4号线上边，其中两条线交错交叉的地方称为P处。
假定4号线西边入口为A,东边入口为B，2号线北边入口为C，南边入口为D。
从13号线到4号线，可由1，2两个入口进入到B口，从13号线到2号线，可由1，2两个入口进入到C口。
从4号线到13号线有两条路，第一是从B口到出入口3（此路线可以看出是双行线，因为比较隐蔽，人流量较少）另一个是从A口经过2号线的B口再到出口3，这样这条路线到13号线的乘客就和2号线到13号线的乘客在D口交汇在一起，一起出去。
对地铁节假日换乘站大客流组织方式分析
对地铁节假日换乘站大客流组织方式分析摘要：文章首先针对地铁节假日换乘站大客流组织应遵循的基本原则进行分析，然后对地铁节假日换乘站大客流组织要求进行阐述，包括合理导向以及有效换乘这两个方面的内容。
最后就地铁节假日换乘站大客流组织方式与关键要点进行研究，旨在于促进客流组织模式的优化与完善，以更好的应对换乘站大客流组织面临的一系列挑战。
关键词：地铁；节假日；换乘站；大客流1地铁节假日换乘站大客流组织原则地铁换乘方式呈现出复杂性以及多样化的特点。
换乘站肩负引导乘客正确换乘地铁线路的任务，在实际运作中面临着客流量较大且集中的问题，加之存在客流流线复杂以及客流流向不均衡性的特点，导致换乘站面临大客流所带来的一系列问题。
为了积极应对这些问题，换乘站必须积极采取不同换乘组织方式，优化客流组织管理水平，对换乘客流进行积极组织，通过缩短换乘路径的方式提高乘客换乘效率，同时原则上避免换乘客流与进出站客流出现相互干扰或交叉的问题，促进客流运输的畅通性，确保在大客流问题影响下乘客能够得到及时疏散。
从这一角度上来说，在应对节假日大客流压力的情况下，地铁换乘站客流组织应当遵循以下几个方面的原则：第一，严格遵循客流组织特点，在换车站站台等候乘客超过站台容量的情况下，严格遵循自内至外以及自下至上的基本原则进行客流控制，确保换乘站客流组织环境的安全性与稳定性；第二，充分考虑换乘站内售检票点位置、出入口、楼梯、附体位置布置情况，合理安排专门人员进行引导，通过应用栏杆、安全线、铁马等相关装置的方式，体现人流动线的简单性与明确性，尽可能避免引导客流出现交叉或对冲的问题；第三，大客流组织方案应当确保换乘站换乘通道的通行水平达到理想状态，对快速通道以及慢速通道进行合理区分，尤其在人流集中汇聚点尽可能减少功能性服务装置的配置数量，以保证上述区域人员疏散的快速性；第四，大客流组织方案必须最大限度满足换乘客流的安全性、舒适性以及便捷性，比如恶劣环境条件下的防护、气候调节、面向残障人士的无障碍通道设计等，以完善行人导向系统，在大客流条件下实现对乘客的快速分离，避免换乘站出现客流大量聚集或过分拥挤的问题。
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（ ） 理 设 计 乘 客 流 向 ， 站 台 、 梯 、 厅 处 尽 量 减 少 客 流 在 地 铁 换 乘 站 最 应 密 切 关 注 的 是 站 台 、 往 站 厅 的楼 梯 、 厅 和 ２合 在 楼 大 通 大 由下 而上 的关 注 人 流 密 度 ， 握 住 这 些 区 域 把 交 叉 和 对 流 ． 设 计 标 线 ． 求 乘 客 在 楼 梯 和 扶 梯 上尽 量 靠 右 行 通 道 。 应 由 里 向 外 、 并 要
关键词 ： 铁 地
前言
换乘 站
客 流 组 织
：
在地 铁 换 乘 站 应 随 时掌 握 客 流 变 化规 律 ． 常 统计 和预 测 由 经 周 城 市 轨 道 交 通 具 有 安 全 、 捷 、 适 及 准 时 的 特 点 ， 有 迅 于 时 间 、 边 环境 或 线 网改 变 引 起 的 客流 变 化 。提 前预 见 突 发 大 快 舒 具 速 集 散 运 输乘 客 的 能力 ． 以有 效 解 决 城 市 中 交 通 流 量 大 、 路 客 流 可 能产 生 的时 间 ． 好 本 站 换乘 的应 急 预 案 准 备 。 可 道 做 拥堵 的 问题 在 城 市轨 道 交 通 形 成 网 络后 ， 流组 织 将 不 仅 局 限 客 于 单 个 车站 ． 是 需 要 多 个 车站 、 条 线 路 协 调 联 动 控 制 ， 能 而 多 才 做 到 快速 、 序运 输 乘 客 。 有 １ 地 铁 换 乘 站 客流 组 织 需 遵循 的原 则 、 （ ） 时 掌 握 客 流 变 化 规 律 ． 常 统 计 分 析 客 流 量 ， 视 客 １随 经 监 流 的 骤变 ． 时 密切 注视 乘 客 的 安 全 状况 。 同 另 外 ． 地 铁换 乘站 为 防 止 大 量 乘 客短 时 间 同时 聚 集 到 站 台或 换 在 乘 通 道 ． 站 工 作 人 员 必 须 控 制 此 区 域 入 口的 人 流 密 度 ． 快 疏 车 尽
客 交 叉 聚 集 和拥 挤 流 组 织 管 理 中 要 分 析 和 预 测 车 站 内有 关 客 流组 织 可 能 出 现 的 （ ） 尽 量 为 乘 客 提 供 方 便 ， 少 进 出 站 和 换 乘 时 间 及 距 情 况 ， ６应 减 明确 当 车 站遇 到哪 种 情 况 时 ， 由谁 负责 信 息 的发 布 ， 该 以及 离。 发 布 信 息 的 内容 和 时 机 ． 立 换 乘 站 线路 之 间 相 互 统一 协 调 的快 建 （ ） 有 站 内空气 、 度 调节 设 备 ， 设 置 无 障 碍 通 道 。 ７应 温 并 （ ） 建 立 完 善 的 突发 事 件 应 急 客 流组 织 和统 一 指 挥 系统 。 ８应
通 和 调整 出 口人 流 速 度
３２在 空 间 环境 中 的客 流 组 织 对 策 ． 当 换 乘 站 上人 流 过 于 密 集 时 ， 站 设 备 、 施 和组 织 人 员 等 车 设 资 源 的 效 能 就 会 降 低 ． 时就 会 在 乘 客 中 产 生 潜 在 的 内心 压 力 这
走 和 站 立 ． 序 上 下 有
人 Ｅ的 流 量 限制 。从 运 营安 全 的角 度 ． 先 应 避 免 站 台乘 客 过 于 ｌ 首
（ ） 客 流 容 易 混行 的 区域 ， 大 厅 或 楼 梯 等 处 ． 设 置 必 集 中 ． 次 要 防止 狭 长 换 乘 通 道人 流 流 动 缓 慢 和 滞 留 ． 监 测 中 ３在 如 需 其 当 要 的 安 全 线或 栅 栏 隔 离 ． 以免 流 向 不 同 的乘 客 互 相 干 扰 。 达 到 或 接 近 车 站 最 大 容 许 的 乘 客 密 度 时 ．必 须 立 即采 取应 急 疏
（） 导乘客在换乘通道单 向流动 。 ４引 以免 双方 向 大 客 流 相 互 散 或 限制 客流 量 的 措 施 冲击。 ３ － 流 组 织 中信 息 传 递 的 对 策 ３客
（ ） 善 统 一 导 向 标 识 系 统 ． 确 快 速 地 分 散 客 流 ， 免 乘 ５完 准 避
把 正 常状 况 和 非 正 常 时 期 的通 讯 联 系方 法 纳 入 到 换 乘 站 客
摘要 ： 文章主要通过 对地铁 车站客流组织影 因素提 出分析 ， 响 按照地铁换乘站 客流组织 遵循的原则， 因 且结合 线网规 划及换 乘
方 式 不 同对 客 流组 织 的影 响 ， 出 来时 间上０ 提 空间 环 境 上 和信息 传 递 方 面 对换 乘站 客 流 组 织 的 处 理 方 法 。
２ 地 铁 线 网 类 型 与换 乘 方 式 、 ２１地 铁 线 网类 型 ．
速 信 息处 理 反 应 机 制 。 并建 立 在 特 殊 状 况 时 ． 向乘 客发 布信 息 及 向上 级 主 管通 报 的 管 理 办法 ３ ． 乘 客 产生 能 量 作 用 的 对 策 ４对
在 地铁 换 乘 站 乘 客 要 遵 守 客 流 组 织 的 原 则 ： 大 客 流 集 中区 在 地 铁 换 乘 站 换 乘 方 式 的 选 择 与 线 网 规 划 之 间 有 密 切 的 联 域 尽 量 实行 单 一 流 向 ， 免 混 行 ； 对 流 严重 ． 易 冲 撞 的 大 厅 或 避 在 容 系 因线 路 之 间的 衔 接 关 系不 同 ． 仅 影 响到 运 行 组织 方 式 的不 楼 梯 ， 安 全 线 或 护 栏 分 流 或 缓 冲 乘 客 流 向 和 流 动 速 度 ． 解 乘 不 用 缓 同 ． 客换 乘 次 数 和换 乘 距 离 也 不 同 。如 何 减 少 线 网 中乘 客 的换 客 之 间产 生 的能 量 和 相 互之 间 的反 作 用 ． 免 发 生 事故 乘 避 乘 次 数 是 线 网结 构 优 化 的 重 要 内容 地 铁 线 网 主 要 分 为 分 离 式 ４ 视 频 技 术在 客流 组 织 上 的 应用 、 线 网和 联 合 式 线 网。 实 际 上 。 大 城 市 中 ． 可 以 混合 两 种 线 网 在 也 类 型 ， 地 理 位 置 、 车 组 织 和方 便 换 乘 的 角 度 进行 规 划 。 从 行
浅 谈 地 铁 换 乘 站 客 流 组 织
高 翔 （ 州轨 道 交 通 有 限 公 司 运营 分 公 司 江 苏 苏 苏州 ２５Ｏ ） １ １ １
中图分类号 ： １ Ｕ
文献标识码 ： Ａ
文章编 号：０ ８ ９ ５ （０ ２０４ ０ ６ — ２ １０ — ２Ｘ２ １ ） — ０ Байду номын сангаас０