探析高速公路高路堤边坡加固治理措施
浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）９ ０ ３ 一 ｌ １０ － ３ １２ １ ０ — ０ ７ Ｏ
留 ３ ｍ 长 的钢 绞 线 ， 余 截 去 ， 用 Ｃ ５混凝 土及 时封 闭锚 头坑 。 ０ｍ 其 采 ２ １ 高 路 堤 边坡 失 稳 原 因分 析 现 场 试 验 ： 了确 定 锚 索 的极 限 承 载 力 ， 证 锚 索 设 计 参 数 和 为 验 所谓 高 路 堤 边 坡 的 稳定 性 问题 是 指 在 气 候 、 文 和地 质 环 境 因 水 试 素 以及 人 类活 动 等 的 综 合作 用下 ， 路 沿 线 所 发 生 的 一 系列 对 公路 施 工 工 艺 的 合理 性 以及 工 程 质 量 ，现 场 需 进 行 锚 索 的抗 拔 试 验 ， 公 正 常 运 行产 生 影 响 的病 害 。 于 高 填 方 路 堤 而言 ， 致路 堤 顶 面 、 对 导 基 验 结 果 应 满 足 相 关 要 求 。 ２２路 基 路 面 防 排 水 处 理 降 水 和 地 下 水 对 高 填 方路 堤 的稳 定 ． 层 和 路 面纵 向开 裂 的 原 因是 综 合 性 的 ， 包括 对 膨 胀 土 高填 方路 堤 的 在 坡度 、 坡高 不变的情 况下 ， 同＿入渗深 在 复 杂 性 考 虑 不 够 ， 层 填 土 压 实 的工 艺 不 够 合 理 ， 性 边 坡 处 理 不 性有较 大的影响 ， 密度 、 分 岩 含 证 当 ， 溶 发 育 ， 加 上 外 部 条件 （ 施 工 周 期 内 的 降 雨 和车 辆 超 载等 度 下 ， 水 量 大 的 边坡 稳 定 安 全 系数 较 小 ， 明含 水 率 对 边 坡 稳 定 岩 再 如 因素 ） 的共 同作 用 ， 致 了路 堤 膨 胀 土 的物 理 力 学 性 能 劣 化 ， 土 含 影 响极大（ 导 填 特别是膨胀土路基）也就是说 ， ， 降雨入渗对于边坡 的稳定 故 及 以 水 量 高 ， 实度 不够 ， 压 路堤 施 工 完 成 后 的工 后 沉 降较 大 ， 由于 包 边 土 非 常不 利 ， 开 挖 边 坡 应 避 开 雨 季 ， 时 进 行 支 护 工 作 ， 免地 表 水 在 随着 水 下 渗 深 度 和 内部 填 土 沉 降 不均 匀 ， 缝 首 先沿 两种 土 边 界 规 则 出现 ， 种 裂 严 重 下 渗 影 响 边 坡 稳 定 性 ； 同 一 种 降雨 强度 下 ， 裂 这 边坡安全系数降低 ， 并且这种趋势 随着水 的入渗深度增大 ， 缝 如 不 及 时 治 理 ， 水 会 大 量 沿 裂 缝 下 渗 ， 一 步 造 成 路 基 的 不 均 的增加 ， 雨 进 在 匀 沉 陷 和 路 基 路 面 对 应 位 置 裂 缝 的 发 展 ，进 而 影 响 到 边 坡 的 稳 定 这 种 趋 势 迅 速 增 大 ，说 明下 部 土 体 对 边 坡 的稳 定 性 起 关 键 作 用 ， 实际工程中应做好地下水 的排泄工作 。 并且 ， 在实际工程 中， 在富水 （ 如边坡塌滑、 崩裂等 ）危及行车 的安全。 ， 地 区尤其重视地 下水位 的变化对边坡造成 的影响 ， 更应采取有效措 ２ 高路堤边坡加 固治理措施 ２１预应 力锚 索框架梁联合加 固法概述 ①材料和机械设 备选 施 控 制 地 下 水 位升 降。 ． 考 虑 到 膨 胀 土路 基 填 土 受水 的影 响较 大 ， 须进 行路 基路 面 的 必 择 。 预应 力锚 索 采 用 直 径 中 １． ５４ 高 强 度 、 低松 弛预 应 力钢 绞 ｍｍ 线 ， 度 １６ 强 ８ ０级 ， 求 钢 绞 线 顺直 、 损 伤 、 死 弯 。 钻 孔机 械 可采 防排水 处理 ， 点做 好以下三个 方面 ： 要 无 无 重 检查路堤边坡和 路面的原有 如排水沟的沟通情 况、 路面横坡 的坡度等 ， 对路 在 用 Ｑ ｌＯ型 潜 孔 钻 机 ， ＺＯ 建议 采 用 福仁 牌 自钻 式 锚 杆 可 实 现钻 孔 、 注 排水设施的情况 ， 路面 进 行 加 固处 理 前 或过 程 中 ， 在 滑 坡 外 围 设 截 水 沟 ， 滑 坡 应 在 浆 、 固等 过程 的一 体 化 施 工 ， 具 采 用 Ｑ ５ ４型 。 主 要 施 工工 堤 、 锚 锚 Ｍ１— ② 最 在 艺 。钻 孔 ： 级 台 阶水 平 钻 孔 穿 透路 基 宽 度 ， 一 二级 台阶 以下 按 照倾 角 体 内修 建排 水 系 统 ， 大 限 度 地 减 小 地 表 水 作 用 ， 滑 坡 后 缘 植 树 ３０斜 向 钻 孑 。 在 钻 孔 前 ， 先 确 定 锚 固 孔 的 孔 位 和 孔 距 ， 入 标 造 林 ， 小 降雨 入 渗 强 度 和 防 止 后 缘 水 土 流 失 ； 面 裂 缝 开 裂 严 重 ０ Ｌ 首 打 减 路 在 桩 ， 明钻 孔 编号 ， 标 孔位 偏 差 不 大 于 １０ 。 钻 机 安 装 时直 于 坡 面 ， 处 建 议 铲 除 沥 青 混凝 土 层 ， 水 泥 稳定 粒 料 基层 上铺 一层 土工 布 以 ０ ｍｍ 做好 沥青混凝 土路面裂缝 倾角偏差不超过 ２并确保钻机 的稳 固，开钻前应仔细检查孔位、 。 孔 防治雨水通过裂缝进入到路堤填土 内部 ； 距 和偏 角 ， 确保 孔位 的正 确 性 。 钻孔 时采 用 无 水 钻 进 ， 进 过程 中应 的修 补 工 作 。 钻 ２３沥青路面裂缝修补 ① 修补材料。裂缝修补材料建议选择 ． 对每孑 的进尺速度 、 Ｌ 地下水情况及一 些特殊情 况做 现场记录 ， 如遇 塌 孔 ， 立 即停 钻 ， 行 固 壁 灌 浆 处 理 ， 浆 ３ 应 进 注 ６小 时后 方 可 重 新 钻 路 斗 士 Ｃ ４ ５型 密封 胶 ， 产 品 是 一 种 单 组 分 、 性 能 的 聚 合 乳 化 ３０ 该 高 适合于直接灌注到 ３ ｍｍ到 ２ ． ｍ宽度 的 ５４ ｍ 进。钻孔过程中还 应及 时测量孔深和倾斜情况 ， 发现倾斜应及 时纠 沥青路面裂缝 密封材料 ， 在 正 ， 虑 到 沉 渣 的 影 响 ， 际钻 孔 深 度 应 比设 计 长 度 大 ０４ 左 右 ， 裂 缝 当中 。 该 材 料在 寒 冷 的天 气 里 仍 保 持 其 柔 韧 性 ， 炎 热 的天 气 考 实 ． ｍ 成 孔后 利 用 高 压 空 气 （ ． ０ ＭＰ ） 行 清 孔 。 ０２ ． ａ 进 ～４ 里 不 流 动 ， 用 该 材 料 封 缝 可 以 有 效 防 止水 通过 裂缝 进入 路面 结 构 使 ②修补工艺。 裂缝修补主 要包括裂缝开槽、 裂缝清理 和灌缝三 锚 索 制 作 与 安 装 ： 索 采 用 ４ ５４ ｍ 高 强 度 、 松 弛 预 应 力 内部。 锚 １．ｍ 低 裂 材 因 钢 绞 线 制 作 而 成 ， 固 段 应 除 锈 、 油 污 ， 照 要 求 绑 扎 架 线 环 ， 个 阶 段 。 缝 比 较 细 时 ， 料通 常难 以灌 入 到 缝 隙 内 部 ， 而 当裂 缝 锚 除 按 自 ３ ｍ， ａ 建 由段 除锈 后 ， 抹 黄 油 并 立 即 外套 波 纹 管 ， 头 用 铁 丝 扎 紧 ， 用 电 宽 度 小 于 １ ｒ 应 采 用 开 槽机 对 裂 缝 进 行 切 割 ， 议 将 裂 缝开 凿 成 涂 两 并 工胶 布 缠 封 。 宽 度 为 １． ２７ ｍｍ， 度 为 １ ． ｍ 的槽 口 ； 深 ２７ ｍ 裂缝 灌 注 前 ， 采 用 空压 机 应 锚 索孔 注 浆 ：锚 索孔 内采 用 ４ ５ ２＃水泥 配置 的 １１的 Ｍ３ ： ０水 泥 产 生 的 气 流将 开过 槽
浅析高等级公路路基边坡的防治与加固
浅析高等级公路路基边坡的防治与加固
边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。
因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。
在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。
关键词：高等级公路，路基边坡，防治，加固
随着我国国民经济建设和公路交通事业的快速发展，公路等级越来越高，其通车里程越来越长。
随之出现的是公路施工中的高大边坡的数量增多、规模扩大。
但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。
因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。
公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。
边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响，路基边坡稳定性(或状态改变及损坏)是上述因素综合作用的反映，边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变，进而引起边坡原有稳定状态发生改变。
1路基边坡损坏形式及特点。
高速公路边坡防护与加固对策
高速公路边坡防护与加固对策一、影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，依据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。
二、边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。
护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。
其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。
2．2菱形网格护坡菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。
工艺简单,网格内可植草。
但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式,似蜂巢状。
施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值。
但自重大、费用高,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。
2．4喷射混凝土护坡对于一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单。
但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。
2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种比较理想的防护形式。
但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。
2．6生物防护生物防护除植树属传统防护形式外,植草或铺草皮是近几年以来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。
其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。
2．7护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,仅只是断面大小和埋深不同而已。
高速公路高路堤边坡加固治理措施
高速公路高路堤边坡加固治理措施1.高路堤边坡失稳原因分析所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。
对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。
2.高路堤边坡加固治理措施2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述①材料和机械设备选择。
预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。
钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。
②主要施工工艺。
钻孔：一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。
在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm.钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。
钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。
钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m 左右，成孔后利用高压空气（0.2～0.4MPa）进行清孔。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
滑坡预警系统的工作原理：通过 传感器实时监测滑坡情况，数据 采集设备收集数据，数据处理系 统分析数据，预警平台发出预警
滑坡预警系统的应用：在高速公 路高边坡上安装滑坡预警系统， 实时监测滑坡情况，提前预警，
减少损失
路面修复与保养
路面破损检测：定 期对路面进行巡查， 及时发现并记录破 损情况
高速公路高边坡路段 滑坡易发路段 地质条件较差的路段
交通流量较大的路段
恶劣天气影响较大的路段
存在安全隐患的桥梁、隧道等结构物周 边路段
高速公路互通立交桥
互通立交桥的定义和作用 互通立交桥在高速公路中的重要性 互通立交桥的常见问题和安全隐患 整治活动的目标和措施
高速公路隧道入口
整治范围：高速公路隧道入口两侧 高边坡
高速公路高边坡（滑 坡）专项整治活动实
施方案
汇报人：
目 录
01 整治活动的目标 02 整治活动的范围 03 整治活动的内容 04 整治活动的实施步骤 05 整治活动的保障措施 06 整治活动的预期效果
1
整治活动的目标
减少滑坡事故的发生
采取有效措施，减少滑坡事 故的发生频率和影响范围
加强巡查和监测，及时发现 和预警滑坡风险
提高应急处置能力，确保快 速响应和救援
加强宣传教育，提高公众对 滑坡风险的认识和防范意识
提高高速公路的安全性
目标：减少高速公路高 边坡滑坡事故的发生
措施：加强巡查、监测 和预警，及时处理安全
隐患
效果：提高高速公路的 通行安全性，保障人民
群众的生命财产安全
责任：明确各级政府、 部门和企业的责任，确 保整治活动的顺利实施
材料准备：根据施工方案，准备所需的材料和设备，如混凝土、钢筋、模板等。
高速公路高边坡设计与加固要领
高速公路高边坡设计与加固要领摘要：随着高速公路作为基本的交通设施在我国的普遍使用，其设计建设中存在的问题也日益被关注。
高速公路高边坡的建筑设计规范有待国家出台相关的文件规程整治。
针对公路行业高边坡设计施工时遇见的问题，本文着重从事故产生的原因以及整治方案两个方面进行阐述。
力求在工艺精益求精的前提之下减少事故发生机率，保证公路畅通和国家和人民的生命财产安全。
关键词：高边坡防护,设计,要领一高速公路高边坡事故灾害问题简析我国公路行业关于高边坡的规范有待规范。
尤其是近年来在高速公路建设中，由于高边坡的稳定性受控于边坡所在岩土体的基本特性，地质体的复杂性、多变性和不均质性，使得高边坡设计也十分复杂。
目前随着公路建设的快速发展，山区高速公路的修建越来越多，自然而然，高边坡、深路堑也随之增多，由于山区特殊的地形地貌及复杂的水文地质、工程地质条件，边坡出现变形、滑坡的现象也不可避免，如安徽省黄山至杭州高速公路和铜陵至黄山高速公路在开挖过程中产生大量高边坡变形问题。
据有关资料显示，边坡问题已变成同地震、火山相并列的全球性三大地质灾害源之一。
合理的设计及加强高边坡的稳定性，成为重点研究方向。
二影响高边坡稳定性能诸因素考虑到边坡病害的形成条件：影响路堑高边坡稳定的主要因素应该放在工作的首要，在设计工程中有目的性地加强对不安全因素的控制，保证设计工程达到经济和安全的双重结合。
据多年的工作实践结合查阅相关资料，笔者认为影响路堑高边坡的因素可总结为以下三个方面。
1路堑高边坡的工程地质条件工程地质特征是判断边坡稳定与不稳定的主要因素，它包括以下几个方面。
（1）地层岩性。
地层岩性及其组合是构成高边坡的物质基础，岩性决定了岩石的强度、抗风化能力、岩体结构以及边坡高度。
（2）地质构造。
地质构造取决于岩层的产状、发育程度、节理裂隙的性质及断层破碎带的性质等，这些因素是影响路堑边坡的岩体结构的主要因素。
受构造的影响，高边坡体的结构受节理裂隙发育影响，容易造成岩体破碎，影响路堑高边坡的稳定性。
高速公路高大边坡病害及加固措施分析
高速公路高大边坡病害及加固措施分析摘要：高速公路高大边坡在使用过程中可能出现各种病害，如果不及时对病害进行处理，可能会引发安全事故。
所以，为减少高速公路高大边坡病害，延长其使用寿命，就需要采取相关措施对其进行加固处理，从而降低边坡的安全隐患。
本文对高速公路高大边坡常见病害进行分析，并就其加固措施进行探讨。
关键词；高速公路；高大边坡；病害；加固措施在高速公路高大边坡施工中，应该根据工程的实际情况，采取一些具有针对性的措施对边坡进行加固，以免出现滑坡、坍塌等病害。
如果边坡出现病害而得不到及时处理，就会增加高速公路的运行风险，严重时还容易造成安全事故。
所以，对边坡进行加固处理十分必要。
1 高速公路高大边坡常见病害1.1 滑坡滑坡是高速公路高大边坡常见病害只有，是边坡所在的自然坡体或者人工坡体出现的坍塌、滑移等现象。
滑坡通常是因为受到河流的冲刷，或者遇到地震等自然灾害导致的，也可能因为人工切削等人为原因，使得一部分土体或者岩体由于受到重力的作用，随着比较软弱的一面滑动。
一旦边坡出现滑坡问题，就会对高速公路的正常使用带来不利影响，在严重的情况下还会引发安全事故。
通常情况下，边坡的坡体结构都比较复杂，所以滑坡对边坡造成的破坏程度也会不同。
根据滑坡体积的大小，可以将其分为4个等级：第一，当滑坡体积超过1000万立方米时为巨型滑坡；第二，当滑坡体积在100-1000万立方米范围内时为大型滑坡；第三，当滑坡体积在10-100万立方米范围内时为中型滑坡；第四，当滑坡体积在10万立方米以内时为小型滑坡。
1.2 崩塌有的边坡比较陡，在受力情况下，会有一部分岩体脱离下来，并沿着断面向下翻滚，最后堆积在坡脚下，这就是坍塌，也是高速公路高大边坡的常见病害。
当边坡出现崩塌现象时，造成的破坏是非常巨大的，威胁着公路使用及维护者的生命安全。
崩塌通常是因为岩体的长期蠕动造成的，加上一些不稳定性的因素，就会给公路造成很大的破坏[1]。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案为了确保高速公路的安全，预防和控制高边坡滑坡等地质灾害事故的发生，我们制定了高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案。
具体如下：一、整治范围本次整治活动将覆盖高速公路全线，以边坡和隧道出口等易发生滑坡地段为重点。
二、整治目标（一）改善边坡现状。
对边坡岩体结构、地貌地质情况进行精细化、立体化、细致化调查，深入剖析边坡滑坡的成因。
通过使用优质资材和先进材料，采取适当的加固措施，降低边坡滑坡的风险系数，减少边坡滑坡危害。
（二）提升灾害防范能力。
建立健全灾害预警机制，对易发生滑坡、塌方、泥石流等自然灾害情况进行实时监测。
加强灾害预报、预警、应急救援等方面工作的管理，并实现数据的信息化共享，进一步提高高速公路抗灾防灾能力。
（三）贯彻生态思想。
在进行边坡防护加固、整治工作时，要充分考虑生态环境的可持续性，保护种植有价值植物开展合理的生产活动，减少人类活动的对自然景观的干扰。
三、整治方式（一）加强科技创新。
采用高精度数码化调查技术，基于云平台的大数据分析和处理等现代网络信息技术。
利用这些先进技术手段，做到对边坡滑坡成因的清楚分析、预报和预防。
（二）强化实施方案。
整治过程中应增强工程管理，建立和完善高速公路地质环境监测、预警和防护机制，加强施工方和监管部门的沟通。
在开展工程施工过程中，要注意规范施工质量、监督质量把关等方面的要求，确保边坡稳定与公路安全。
（三）强化地质灾害预警。
建立完善地质灾害预警信息发布平台，增强高速公路地质灾害预警的科学性和精准性。
同时, 开展防灾减灾、应急救援等方面的管理，加强应急安全方面工作，提高道路交通的重要性。
四、整治成效本次专项整治工作的有效开展，将促进高速公路安全施工工作，提高人民群众的安全感和满意度，同时加强了地质灾害预防和防控能力，对推进高速公路建设、发展全面交通运输业具有重要意义。
最终，将实现高速公路边坡稳定、安全、可持续发展的目标，为公路交通的愈加繁荣做出贡献。
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探析高速公路高路堤边坡加固治理措施
摘要：结合笔者多年工作的实践经验，以保持既有高速公路高填方段路堤边坡的稳定为目的，对高路堤边坡失稳问题提出了经济适用的加固方案，以确保路面结构的完好，谨供大家作参考之用。
关键词：高速公路；高路堤；边坡失稳；加固治理
1 高路堤边坡失稳原因分析
所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。
对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。
2 高路堤边坡加固治理措施
预应力锚索框架梁联合加固法概述①材料和机械设备选择。
预应力锚索采用直径中Φ高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。
钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。
②主要施工工艺。
钻孔:一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。
在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm。
钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。
钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。
钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大左右，成孔后利用高压空气（~）进行清孔。
锚索制作与安装:锚索采用4Φ高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，锚固段应除锈、除油污，按照要求绑扎架线环，自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。
锚索孔注浆：锚索孔内采用425#水泥配置的1:1的M30水泥砂浆，水灰比，砂浆强度不小于300MPa，采用从孔底到孔中的返浆式注浆，注浆压力不低于。
注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。
框架梁施工:框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋QM锚垫板及孔口PVC管，每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。
锚索张拉锚固:当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚索的张拉和锁定。
张拉分五级两次进行，即按照设计吨位的20%、40%、60%、80%、100%、110%进行张拉，其中前三级为一次张拉，一次张拉完毕后5天进行二次张拉，超张拉110%后锁定。
张拉完毕后留30mm长的钢绞线，其余截去，采用C25混凝土及时封闭锚头坑。
现场试验:为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需进行锚索的抗拔试验，试验结果应满足相关要求。
路基路面防排水处理降水和地下水对高填方路堤的稳定性有较大的影响，在密度、坡度、坡高不变的情况下，在同一入渗深度下，含水量大的边坡稳定安全系数较小，证明含水率对边坡稳定影响极大(特别是膨胀土路基)，也就是说，降雨入渗对于边坡的稳定非常不利，故开挖边坡应避开雨季，及时进行支护工作，以免地表水严重下渗影响边坡稳定性；在同一种降雨强度下，随着水下渗深度的增加，边坡安全系数降低，并且这种趋势随着水的入渗深度增大，这种趋势迅速增大，说明下部土体对边坡的稳定性起关键作用，在实际工程中应做好地下水的排泄工作。
并且，在实际工程中，在富水地区尤其重视地下水位的变化对边坡造成的影响，更应采取有效措施控制地下水位升降。
考虑到膨胀土路基填土受水的影响较大，必须进行路基路面的防排水处理，重点做好以下三个方面：检查路堤边坡和路面的原有排水设施的情况，如排水沟的沟通情况、路面横坡的坡度等，在对路堤、路面进行加固处理前或过程中，应在滑坡外围设截水沟，在滑坡体内修建排水系统，最大限度地减小地表水作用，在滑坡后缘植树造林，减小降雨入渗强度和防止后缘水土流失；路面裂缝开裂严重处建议铲除沥青混凝土层，在水泥稳定粒料基层上铺一层土工布以防治雨水通过裂缝进入到路堤填土内部；做好沥青混凝土路面裂缝的修补工
作。
沥青路面裂缝修补①修补材料。
裂缝修补材料建议选择路斗士C3405型密封胶，该产品是一种单组分、高性能的聚合乳化沥青路面裂缝密封材料，适合于直接灌注到3mm到宽度的裂缝当中。
该材料在寒冷的天气里仍保持其柔韧性，在炎热的天气里不流动，使用该材料封缝可以有效防止水通过裂缝进入路面结构内部。
②修补工艺。
裂缝修补主要包括裂缝开槽、裂缝清理和灌缝三个阶段。
裂缝比较细时，材料通常难以灌入到缝隙内部，因而当裂缝宽度小于13mm，应采用开槽机对裂缝进行切割，建议将裂缝开凿成宽度为，深度为的槽口；裂缝灌注前，应采用空压机产生的气流将开过槽的裂缝中的灰尘、杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，以达到最佳的粘结和密封效果:灌缝时应自下而上充分填满，每条裂缝的灌注应连续进行，灌缝结束后密封表面宜稍宽于裂缝宽度，对于
路斗士C3405密封胶，施工后两个小时即可开放交通。
总之，高速公路高路堤边坡加固治理的任务可谓任重而道远，需要做大量的工作对公路滑坡环境地质条件与治理措施进行系统地研究和评价，从中寻找地质环境与治理方法某种内在的关系，同时建立待治理滑坡与已治理滑坡之间的相似度关系模型，才会使其评价和处治理论体系更加完善和成熟，最终形成一套公路滑坡分析、防治的新理念.
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