高速公路桥梁加固处治探讨
研究下穿高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺
研究下穿高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺我国经济逐渐发展，各行各业紧随时代的脚步，焕发出新的生机。
在公路建设方面，现代化建设理念逐渐成为其发展趋势。
在城市化进展过程中，下穿高速公路建设技术被广泛应用于项目施工中。
但是，其对公路质量产生了-定的消极影响，为保证公路质量的提升，需要对下穿隧道桥梁技术进行研究。
本文通过对该项技术的重要性进行分析，致力于解决现存问题以及技术施工要点分析。
标签：下穿高速公路;隧道桥梁;加固技术;重要性;技术要点分析1高速公路隧道桥梁加固的重要性1.1节省建设资金稳固的桥梁建设，能够减少建设资金的投入。
在进行桥隧道建设时，若是采用较为劣质的材料进行施工，在后期运行时，会出现较大的安全事故，另外在后期检修维护中需要投入大量的资金进行，造成项目资金的浪费。
对桥梁隧道进行加固，能够增加桥梁、隧道的使用年限，避免频繁维修造成交通堵塞，以及维修费用的增长。
1.2推进交通事业长远、健康的发展对高速公路中桥梁以及隧道部分进行加固，对交通运输以及相关行业的发展具有-定的帮助。
现在，出行方式的增加为人们提供了较多的选择，公路作为最早出现的交通方式，依然是人们选择较多的方式。
随着环境以及资源的转变，高速公路建设中需要对生态环境负责，降低对其的破坏力度。
使用桥梁、隧道加固技术，能够更好的适应这-发展要求，实现人与资源和共同发展，对交通事业的发展提供更加健康、成熟的发展空间。
2高速公路隧道桥梁加固施工出现的问题以及技术研究对部分桥梁、隧道进行模拟施工建设，对其质量加固技术进行研究：2.1混凝土问题及技术研究在桥梁、隧道施工过程中，各个路段的基弯沉代表值小于设计的数值，符合要求：但是部分路段存在-定的特异点，混泥土的强度无法达到-定的指标，出现-些问题。
以下为相关解决措施：第-、强夯法，主要用由于地基的混泥土强度不够大，导致的裂缝出现。
强夯法就是将-个80kN的夯锤从上到下的力量，稳固土体，实现加固的目的。
高速公路桥墩基础冲蚀成因及加固措施
济聊高速公路通车至今 已十五年 ，在高速公路安全运营
期间 ，许多河流因雨水骤增骤减 ，引起河床冲刷线的变化。
其 中 ，徒 骇 河 、 官 氏河 、京 九 立 交桥 最 为严 重 ，这 使 得 徒骇
河桥 、官氏河桥、京九立交桥的桥墩基础 冲刷严重 ，病 害发
及 时 跟 踪 服 务 ，解 决 施 工 过 程 中 出 现 的 与 设 计 不相 符 的 问
题 ，不 留隐 患 。
土 ，直至露 出密 实干净的混凝土。然后对露出钢筋除锈并涂
抹 环 氧 树 脂 进 行 防 锈 ，对 整 个 混 凝 土 结 合 面 使 用 高 压 水 枪 冲
３２ 工 单 位 及现 场 管 理 人 员一 定 要 强化 质 量观 念 ，增 强 ． 施
１ｌ ４ ｌ 钢筋保护层不足，出现钢筋锈蚀、保护层剥落、露筋。 ２ １２５ ＿．施工过程 中部分桩柱结合处混凝土 的振捣不到位 ，
导 致 部 分 混凝 土 不 密 实 ，水 分 沿 空 隙 进 入 混 凝 土 内 ，钢 筋 锈
蚀 膨 胀 引 起混 凝 土破 坏 。
和抗弯拉 的结构性能。
面 进 行 分析 ，找 出原 因。 １１ ．设计 原 因 １１１ ．．冲刷 线 高程 控 制 方面 ，设 计 冲 刷 线 与 实际 冲 刷 线 有 差 距 。 设 计 冲 刷 线 比 实 际 冲 刷 线 高 ， 引 起 水 流 对 桩 基 的 冲 刷 ，从 而导 致桩 基 的 冲蚀病 害 。
２２ 固程 序 ：首 先封 闭桥 梁基 础施 工 所 在路 段 半 幅 路 ， ．加 筑 围堰 拦 截 流 水 ，将 围堰 内水 抽 干 ，在 桩 基 础 周 围 挖 基 坑 ， 同 时 进 行 基 坑 支 护 ，挖 到 加 固 设 计 深 度 后 ，凿 除 松 散 混 凝
桥涵养护加固问题的若干探讨
桥 涵建 成通 车后 ， 受各 种 因素 影 响 ， 由于 些工 程部 位 ， 力 薄弱 的地 方 ， 或受 往往 会提 前 出 现 某种 病 害 ， 裂缝 、 座 变 形老 化 、 如 支 钢 筋露筋 、 不均匀沉降等。 由于以上大部分病害 的出现 频率偏 高 ， 因此 ， 以往 的养 护加 固方 在 式 中 ，对于 这几类 病害 的处 理加 固早 已有 着 许 多现 成 的可取经 验 ， 然而 ， 后期 现 代社 随着 会 的快 速发展 ， 材 料 、 术 的 大力 推广 在新 新技 下 ， 然 涌现 了不 少新 工 艺 ， 做 法 ， 桥梁 仍 新 给 病 害 的处治 加 固提 供 了很多便 利 和效率 。
摘 要 ： ￣ｉ－ ｅ对 高速公路 建成通车后桥 涵 日常养护这 一具体 内容 ， 本． －ｒ ． ￣ ｌ ． － 对桥涵养护工作开展过程 中的基本 常识 进行 归纳整理 ， 先后对桥 梁病害的常见类型 、 戍因、 诱发 以及针 对各种病 害而采取 的养护措施等 ， 出了个人 的若干 看法及建 议 ， 各位 同行 共 同参考借 鉴。 提 以供 关键词 ： 涵养护 ； 害类型 ； 治加 固 ； 术措 施 桥 病 处 技
参考 文献
ｆ 公路 桥 涵 养护 规 范 实施 手册 ． 大 电子 出 １ １ 科
版社 ，０ ４年 ． ２０ 法。 【 管频 ， ２ ］ 王运周 ， 公路桥涵 与隧道养护『． Ｊ人 １ 加 大截 面 加 同法采 用增 大构 件 的截 面面 民交通 出版 社 ， ０ ９年 １月． ２０
有 以下几 点 ： 在桥 涵建设 施工 时 ， 存在 质量 问题 ， 桥涵 结构 钢筋 保护层 厚 度不 够 ，混 凝 土震 捣不 密
实 ， 常 年使 用 ， 经 表层 混凝 土容 易风 化 脱落 ，
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
高速公路桥梁病害成因分析及加固对策
高速公路桥梁病害成因分析及加固对策高速公路桥梁因超载，自然环境、设计，施工自身结构等原因，产生裂缝、混凝土表面缺陷、桥台沉降、支座老化等一系列病害，结构承载力不足，严重影响着交通安全。
本文着重分析桥梁病害成因及加固对策。
标签：房屋建筑;病害;加固补强一、高速公路桥梁病害分析由于外力作用，造成跨盖梁、空心板表面大面积混凝土龟裂，甚至出现混凝土胀裂、崩落现象;空心板裂缝其产生要与超载、单板受力、温度变化、泊松效应、钢束施工偏差等有关;空心板铰缝病害其产生与构造特点、施工质量、运营养护等有关;盖梁、台帽对应桥面位置桥面连续铺装开裂或伸缩缝橡胶条破损漏水所致;支座由于质量问题或安装不当，在长期运营后极易出现局部脱空、老化、开裂、剪切变形等病害;桥面连续病害属于我省中小跨径桥梁具有普遍性的六大典型病害之一，其产生与其构造特点具有极大关系。
二、桥梁加固内容砼表面缺陷修补：外露锈蚀钢筋除锈，裂缝修补;空心板铰缝病害：采取铰缝注浆和重做铰缝两种修补方式;预应力砼空心板底纵向裂缝：裂缝处理，并粘贴钢板;柱式桥台、肋式桥台台帽裂缝：裂缝处理，并粘贴钢板;薄壁轻型桥台裂缝：裂缝处理，植筋加厚;桥台桩基沉降：增设预制预应力静压桩，支座加垫钢板;桥墩盖梁裂缝：裂缝处理;桥面连续病害：破损严重部位重做;空心板渗水：先排水再安放PVC套管;墩台挡块：裂缝处理，局部限位处理;支座：调平并更换损坏严重的支座;伸缩缝：更换橡胶条、更换伸缩缝、修补锚固区;护栏：修补露筋破损部位。
三、加固技术方案3.1混凝土破损修补对砼蜂窝、麻面及露筋等砼破损部位，采取露筋除锈，然后用环氧砂浆修补砼缺损部位。
主要施工方法如下：聚合物砂浆修补：确保砼表面干净，并处于充分湿润且无水状态。
将拌合好的聚合物砂浆用灰刀涂抹至砼缺陷部位，涂抹时必须用力挤压，排除气泡，使其与砼粘结密实。
修补时分层进行，每层厚度不宜超过1cm，边涂抹边压实找平，表面提浆，各层施工应间隔3～4h。
高速公路的桥梁病害及加固处理措施
高速公路的桥梁病害及加固处理措施发布时间：2021-07-07T16:14:40.870Z 来源：《建筑科技信息》2020年12期作者：刘丽[导读] 在建设桥梁的过程中,有效的应用加固技术,能对桥梁的质量、稳定性、使用寿命提供保障。
但是,在桥梁建设、后期应用的过程中,还存在一些需要改进的问题,在维护桥梁的过程中,相关部门要重视桥梁的加固工作,并且对相应技术进行严格掌控,以此保证桥梁质量,降低发生交通事故的概率,促使交通事业稳定、迅速的发展。
摘要:为了满足高速公路平纵面设计的要求,桥梁被广泛的应用与高速公路上。
近几年,随着我国高速公路的运营时间不断延长,很多桥梁上都出现了不同病害,严重的影响了桥梁性能,促使交通事故发生率增高。
因此,需要相关部门对病害情况进行分析,采取有效加固对策,以此保证高速公路的畅通。
关键词:高速公路;桥梁病害;加固处理;有效措施前言在建设桥梁的过程中,有效的应用加固技术,能对桥梁的质量、稳定性、使用寿命提供保障。
但是,在桥梁建设、后期应用的过程中,还存在一些需要改进的问题,在维护桥梁的过程中,相关部门要重视桥梁的加固工作,并且对相应技术进行严格掌控,以此保证桥梁质量,降低发生交通事故的概率,促使交通事业稳定、迅速的发展。
一、桥梁病害现象分析(一)桥面铺装开裂混凝土桥面病害随处可见,主要表现为较为规则的纵、横向裂缝,以及不规则的网状裂缝或者是严重破裂。
产生病害的主要原因,就是桥板面刚度不足,在重量冲击的作用下产生变形,从而导致桥面板的铺装层出现较大裂缝,并且裂缝延展速度较快。
其次,铺装层与板面层、主体结构变形不协调,其中会产生附加内力进而引起纵、横向裂缝。
除此之外,在早期修建的过程中,由于人们对铺装功能以及病害认知有限。
所以,在构建的过程中往往存在配筋量偏小,钢筋直径细以及结构不相配等多种问题。
(二)钢筋锈蚀导致钢筋锈蚀的主要因素是由于混凝土的密实性不够,以及钢筋保护层厚度不足而遭到破坏。
对公路桥梁加固新技术的探讨
一
２５ — ７
工 Ｉ Ｉ １ 程 科 技
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科
蠢
对 公路 桥 梁 加 固新 技 术 的探 讨
隋 明 国
（ 十三局 集团第四工程有限公 司） 中铁
摘 要： 随着时间的推 移， 公路 桥梁加 固技 术 Ｅ新月异。本文主要论述 了体外预应 力加 固技术 、 ｌ 高强 复合纤 维加 固技术和 有粘结预应力加 固技 术 等 三种 公 路 桥 梁加 固 的 新技 术 ， 讨 了 当今 公 路 桥 梁 加 回新 技 术 的 发 展 。 探 ’ 关 键 词： 路 桥 梁； 固新 技 术： 外预 应 力加 固； 强 复合 纤 维加 固 ； 粘 结预 应 力 加 固 公 加 体 高 有 近年来 ， 伴随着我国经济 和交通运 输的飞 题提供 了可 能 ， 提高了桥梁耐久性 ， 延长 了桥梁 矩 形 、 圆形 、 曲面结构等 。各种结构 部位如 梁、 速发展 ， 交通运输量大幅度 的不断增 长 ， 公路桥 使用寿命 。 盘锦立交主线桥和盘锦立交 匝道桥 ， 板 、 节点 、 、 、 拱 壳 墩等 的加固修补 ， 不改变结 且 梁负荷越来越重 。 以往所修建 的桥梁 ， 到现在为 采用 的都是体外预应力加 固技术 ，改善了桥梁 构形状及不影响结构外观试验表 明： 碳纤维 、 玻 止都发生 了不同程度的病 害， 如桥 面破损 、 伸缩 的整体使用性 能， 长了桥梁 的使用 寿命。 延 为桥 璃纤维 和芳纶纤维具有 良好的耐腐蚀性 和耐久 缝损坏 、 桥头跳车 、 梁板或拱 体裂缝 、 混凝 土剥 粱养护管理及加 固补强带来 可观 的直接 经济效 性 ， 可以抵抗建筑 物 中经常 遇到的酸 、 、 碱 盐等 落 、 筋钢索锈蚀 、 钢 钢结构裂 纹锈烂 、 挡墙倾 斜 益 ， 问接 和长期经济效益也相 当显 著。 其 体外预 对结构 的腐蚀 。 用此材料 加固后 ， 不需要 使 不仅 错位 、 锥坡下挫坍塌 、 台基 底冲空 、 墩 桥头路 基 应力体系布置较为灵活 ，不仅可用来加 固简支 对其进行定期维护 ，而且其本身更可 以对 内部 冲塌 、河床护底 冲翻以及河道被 冲刷严 重变迁 梁桥和连续梁桥 ，还可用来加 固拱桥和 刚构桥 混凝土结构起到保护作用 。 而危及桥头路基等 。直接影响 了桥梁的正常功 等 ； 不仅可用来改善梁 的抗弯性能 ， 还可用来改 ３有粘结预应力加围技术 能， 缩短 了桥粱的使用寿命 ， 甚至威胁着过往 人 善构件的抗剪性能 ；不仅可用来进行整体桥梁 ３１作 用 原 理 ． 车的安全。 因此开发公路桥梁 加固新技术 ， 加大 加固 ， 而且可用于桥梁局部加 固； 不仅可用来加 利用 锚 固于被加 固粱体 上 的小直径 预应 桥梁承载力 ， 提高桥梁安全性 ， 不仅能 满足新 时 固桥梁 的粱部结构 ，也能用于加 固桥墩及 索塔 力筋，对 粱体施加 预应 力，然 后喷注具 有较高 期公路交通运输的需要 ，而且还可 以为 国家带 等部位 ，具有 良好的加固效果及广阔的应用前 抗 拉强度 的复合砂浆， 预应力筋 与被加固梁 将 来巨大的经济效益和社会效益 。 景。 体 粘结 为一体 ，构成有 粘结 预应力加 固体 系 。 １体外预应力加固技术 ２ 高强复合纤维加固技术 有粘 结预应力 加 固体 系 以其预 应力筋 锚 固简 体 外预应力加 固技 术的实质是 以粗钢筋 、 高强 复合纤 维主要 有芳 伦纤 维及碳 纤维 单 、 张拉施工方便 、 构耐久性好，材料 利用效 结 钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具 ，对 桥 ０Ｒ ）碳纤维 材料在桥梁加 固工程 中应用非常 率 高 的技术 优势 受到 国 内外土 木工 程界 的重 ｒＰ， 梁上部结构施加体外预应力 ，以预加产生 的反 广泛 ， 技术 比较成熟。 视。 有粘结预应力加 固体系特点适用于 中、 小跨 弯矩抵消部分外荷 载产生的内力 ，从而达 到改 ２１技 术 比 较 ． 径 钢筋混凝土梁 、 空心 板梁、 箱粱桥 的加 固，尤 善 旧桥使用性 能 并提 高其 极 限承 载能 力的 目 在结构受拉 区或抗 剪薄弱 区域 ， 直接粘贴 其 是对高速 公路及 城市立 交工程中大量采用的 的。 纤维加固方法采用的较多。就实际工程中大量 中等跨径 的钢筋 混凝土及 预应力 混凝 土连续 箱 １１ ，技术 原理 遇到的承载力加固而言 ，多采用在受拉区直接 粱 桥，由于受 箱梁高度 的限制．在箱 内布置 体 体 外 预应力加 固原理是 在梁 的下 缘受拉 粘贴碳纤维布的被动加固方法。后加补强材料 外 预应力筋有 困难 的情 况下， 采用在箱 梁底 板 区设置预应 力材料 ，通 过张拉对梁体产生偏心 是不能充分发挥作用的。 计算表明 ， 对原粱高度 部增设 预应力筋，然后喷 注高性能抗拉复合 砂 预应力 ，在此偏 心压力 作用下 ，使梁体发生上 较小、 配筋 率较大的情况 ， 加固设计以混凝土压 浆 的有粘 结预 应力 加 固体 系是理 想 的加 固方 拱， 抵消部分 自重应力 ， 减小了结构变形 和裂缝 应变达到极限值控制设计 ， 在极限状态下 ， 后加 案 。 宽度 、 改善了结 构受力 ， 能够较大幅度地提高结 补强材料 的应力仅 为 ７ ０ ８ ０ ａ此值只相当 ０ ～ ０ ＭＰ ， ３２技术特点 ． 构承载力 。 与通常的预应力混凝土结构相 比， 预 碳纤维抗拉 强度标 准值 的 （１２ ２ ．％）对 ２ －％～ ４２ ； 与 体外 预应力 加 固体 系相 比有粘 结预 应 应力 筋与原 结构 只在锚 固点与粱连接 ，类似 于 原梁高度 较大 、 配筋 率较小的情况。 加固设计以 力加 固体系 的突 出优点是 ： 无 粘结预应力结构 。 目 体外预应力加 固是采 原梁钢筋应变达 到极 限值控制设计 ，在极 限状 前 ３２１ 最大 限度的发 挥后加 补强材料 的 ．． 能 用较多的加固方法 之一 ，特别 是在大跨径预应 态下 ， 后加补强材 料的应力也 只有 ２ ０ Ｍ ａ ０ ０ Ｐ 左 作用， 提高材料 的利用效率 。 力 混凝 土连续 桥 梁和连 续 刚构 桥梁 的加 固方 右， 此值相 当碳纤维抗拉强 度标 准值的 ６ ％。 ０ ３２２喷注 的高性能抗拉复合砂浆保护层 。 ．． 面。 体外预应力 筋锚 固在梁端或 中间横隔梁上 ， ２２技术特点 ． 抗碳化 和抗 氯离子侵蚀能力 强，保护钢筋免 于 跨 间用转 向块调整 预应力 筋的角度 ，以适应桥 高强复 合纤维 加 固技术 与其他 钢筋 混凝 锈蚀， 提高结构耐久性， 长 延 结构使用寿命 。 土 结 构 相 比具 有 以 下几 个 特 点 ： 梁的线形变化及受力要求 。 ３２３靠小 型锚具 和高性 能抗拉 复合砂浆 ＿． １ ． 术 特 点 ２技 ２２１ 工 方 面 ． 施 粘结 的双 重作用锚 固预应力 钢筋，锚 固工作更 体 外预应 力加 固技术 与普 通 预应力 混凝 在 加 固修 补混 凝土结 构 中可 以充分利 用 为 安 全 可 靠 。 结束语 土结构相 比 ， 其结构具有 以下几个 特点 ： 其高强度 、高弹性模量 的特点来提高 混凝 土结 １ ．设 计 方 面 Ｉ１ ２ 构 构件 的承载力 和延性 。 改善其受力性能 ， 达到 总之 ，加强 开发公路桥 梁加固的新技术 、 体外 预应 力钢筋可 以设 计为不可更 换 的， 高效加 固修补 的 目的。其施 工便捷 、 工效高 、 没 保 障公路桥 梁的安 全运 营已成 为交通 管理 部门 也可 以设计成可更换 、 可补拉 的。 相对于不可更 有 湿作 业 ， 不需 大型施工 机具 ， 工占地少 ， 施 施 关注 的重点 。预应力加 固技术是 现代公路桥 梁 换 的而言 ， 可更换 的体外预应 力筋 便于维修 、 加 工效率高 。 据有关资料统计 ， 粘贴 Ｆ Ｒ是粘贴钢 加 固施工领域发展速度最快 、用途最广 的一 门 板施工工效 的 ４ ８倍。Ｆ Ｐ轻质柔软 ， — Ｒ 易贴附 ， 科学技术 然而 ， 固新技术丰 对较复杂 ， 加 订 要求 固、 养护 。 １ － 工 方 面 ． ２施 ２ 与粘贴钢板相 比其施工质量更 易保证 。 预应力结构施工 的专业性强 ，在实际施 工Ｉ存 ｝ Ｊ 体外 预应 力加固旧桥构造 简单 ， 化 了施 简 ２２２结 构 方 面 ．． 在诸多质量 问题 。所 以 ， 实抓好 每道工 序、 要切 确保公路交通畅通无阻。 工 。由于梁肋 中不设管道 ， 避免 了截面削弱 ： 体 线膨胀 系数与混凝土接近 ， 保证 了温度 变 每个环节的质量控 制， 外 配筋方 式取 消管道 灌浆 工 序可 实现 全年 施 化时 ， Ｒ Ｆ Ｐ与混凝土 可以协 同工作 。 不增加构件 工， 对处 于寒冷地 区具有十分重要 的现实意义。 的自重和体积 。 Ｒ Ｆ Ｐ质量轻且厚度很薄 ， 经加固 修补后的构件 ，基本上不增加原结构 的 自重 和 １＿ ． ３使用方面 ２ 降低 了预应 力筋 的摩阻损 失 ， 预应 力筋利 尺寸 ， 也就不会减少建筑物 的使用 空问。 用效 率高 、 应力变化幅值小 ， 对抗疲 劳有 利。体 ２２３使 用 方 面 ．． 外预应力加 阎混凝 土桥梁技术在我 国的推广 应 可广泛用于各种结构类 型（ 如建筑物 、 构筑 用 ，为解决工程上长期困扰的混凝土耐 久性 问 物 、 梁 隧 道 、 洞 、 囱 等 ）各 种 结 构 形 状 如 桥 涵 炯 、
论高速公路桥梁定期检查与维修加固
论高速公路桥梁定期检查与维修加固【摘要】随着我国经济的迅猛发展，交通量不断增长，载重量不断加大，高速公路桥梁安全性面临极大挑战，如何加强桥梁的养护管理、维修加固工作，提高旧桥承载能力和安全性，延长服务年限已经成为急需解决的问题。
本文结合笔者的工作实际，着重论述了高速公路桥梁定期检查与维修加固的必要性，从而保障高速公路交通行车的安全与畅通。
【关键词】桥梁养护维修加固桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到行车的安全与畅通。
在桥梁运营时，由于频繁承载，甚至超载，再加上自然界乃至自然灾害的侵袭，以及交通事故等人为事端的侵袭，会造成桥梁损伤和局部破坏。
随着使用年限的增长，桥梁的损伤种类和损伤部位会越来越多，其程度也会越来越严重，必须对其进行必要的定期检查及维修加固处理。
1 高速公路桥梁定期检查工作的主要内容1.1 技术状况的检查主要是对桥梁进行各种检查及检验，了解桥梁的技术状况、掌握病害情况及其发展情况，针对具体的桥梁提出具体的养护措施，各种小修、中修甚至大修及改造等应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。
1.2 对检查的桥梁进行评定桥梁检查的目的为了及时发现病害，根据病害的情况提出相应的保养、维修与加固方案。
桥梁检查人员在进行桥梁定期检查后，应根据病害的情况进行整理分析、评定，提出哪些部位应进行保养、哪些部位应进行维修、是否应进一步检测等报告，以向决策者提供有效的依据，及时对桥梁进行相应的保养、维修与加固。
根据《公路桥涵养护规范》规定，桥梁共分为五类，其中一类的桥梁应进行正常的养护工作；二类的桥梁需进行小修保养工作；三类的桥梁需进行中修，根据病害的情况考虑进行交通管制；四类的桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类的桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。
1.3 建立并健全完整的桥梁技术档案和检查台帐完善桥梁技术档案，技术档案应该至少包括设计施工、桥梁结构检测及桥梁养护维修三个子系统。
高速公路桥梁加固施工技术要点探析
高速公路桥梁加固施工技术要点探析发布时间：2023-02-20T01:13:41.591Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：肖颜颖[导读] 面对日益加剧的交通压力，也进一步提高了对高速公路桥梁加固方面的要求肖颜颖山东泰山路桥工程集团有限公司，山东泰安 271000摘要：面对日益加剧的交通压力，也进一步提高了对高速公路桥梁加固方面的要求。
受自然环境、通行压力等多方面的因素影响，导致高速公路桥梁所受破坏不断集聚影响，会加大安全、质量等隐患，而随之不断发展起来的桥梁加固技术，极大程度保障了高速公路桥梁的安全、稳定运行。
文章主要是探讨桥梁加固技术要点内容，希望能为桥梁加固技术应用中作用、优势的发挥提供可借鉴之处，进而保障桥梁加固效果达到预期目标，巩固高速公路桥梁长久、安全运行的基础。
关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术；要点分析引言在我国交通硬件设施呈现出日益完善趋势的背景下，道路之上开始涌现出越来越多的私家车。
受到该方面因素影响，导致我国高速公路桥梁面临的负担逐步加大，而在高速公路桥梁逐步运行的过程中，也会降低其质量，导致巨大安全隐患就此埋下。
此种情况下，必须要利用加固技术来加固高速公路桥梁。
目前，高速公路的施工建设中，重点研究的一项内容就是加固技术应用中的各方面要点，所以本文的分析和探讨同样十分重要。
一、高速公路桥梁加固的原因（一）桥面不平整、不清洁路面维修养护并未定期进行，受车辆轮胎长时间的作用影响，桥梁桥面板破坏现象极易出现，尤其是对于一些十年以上的桥梁来说，或桥面是以沥青材料的铺装为主，损坏现象极易出现。
在墙面不平整的情况下，会影响到行车安全，轻则会出现轻微的颠簸现象，严重时跳车问题会因此产生，最终导致行车速度不得不降低。
另外，桥面上由于清扫、整理等工作长期未进行，导致桥面清洁度不够，堵塞泄水口[1]。
上述问题普遍存在在中小型桥梁中，在桥面上不够清洁的情况下，护轮带有垃圾积存，也会存在泥土污染等情况，导致三角硬块逐步形成，堵塞泄水孔的同时，在下雨的情况下，桥面积水问题会逐步加剧，而过桥车辆会飞溅起大量泥水，导致通行能力受到影响。
桥梁上部构造裂缝病害加固处理探讨
配 置 找平 胶 （ Ｅ胶 ） 找 平 面层 混 凝 土 Ｆ 并
盖 板表 面凹陷部 位用 Ｆ Ｅ胶填平 ， 板接 头等 模 出现高度 差的部 位应用 Ｆ Ｅ胶填补 ， 转角处 用 Ｆ Ｅ胶 修 补 成 光 滑 的 圆 弧 ，半 径 不 小 于
小锤 轻轻 敲击 或手压 碳纤 维布表 面的方法来 判断， 总有 效粘结 面积 不应少 于 ９ ％。 ５ 当碳 纤 维 布的 空鼓 面积 小 于 １０ｍ 时 ， 采用针 管 ０ｃ 可 注胶 的方 式进 行补 救 。当碳纤 维布的脱层 面 积 大于 １０ｍ 时 ， ０ｃ ２ 宜将 空鼓处 的碳 纤维布 切 除， 重新搭 接粘 上等厚 的碳纤 维布。 ３ 施 贴 碳 纤 维 材 料 时须 符合 下述 条 ． ５ 件 ： 纤 维材 料 应按 规定 裁 切 ； 碳 气温 、 空气 湿 度、 构件 表面含 水率 等符 合要求 ； 底层涂 料及 腻 子 达 到 指 触 干 燥 （ 脂 表 面 达 到 固化 硬 树 结） ：粘结 树脂 的类 型 与施 工时 的气温适 合 ， 主 剂和 固化剂 、固化 促进 剂应按 规定 的比例 称 量 准确 ， 入 容器 ， 搅拌 器搅 拌均 匀 ， 装 用 一 次 调和量应 在 规定时 间内用完 。 ４ 安全注 意事项 ４１必须 仔细 阅 读关 于所 使用 材料 的安 ． 全 信息 资料 。 ４ 在对所 使 用 材料 的使 用 、保 管 和管 ． ２ 理 方法进行 充 分确认 的基础上 再进行施工 。 ４ 整理 和配 合好 脚 手架 通道 和其它 作 ＿ ３ 业 环境 。另外 ， 作业 种类穿戴 保护 口罩 、 根据 保 护眼 罩 、保 护手 套和安 全带 等劳动 保护用
施工 准备 ： 真阅 读设计 图纸 ， 据实 际 认 根 情 况拟定 施工计 划 ，备 齐施 工所需 的各种 材 料 及机具 ； 混凝 土表面处 理 ： 清除桥涵 盖板底 面剥 落 、 鼓 、 窝 、 空 蜂 腐蚀 等劣 化混凝 土 ， 出 露 混凝 土结 构层 ，对于较 大 面积的劣 质层在 凿 除 后用环 氧砂浆 进行修复 。 用混凝 土角磨 机 、 砂纸 等机 具除去 混凝 土表 面的浮浆 、油 污等 杂质， 将混 凝土 面层打 磨平整 ， 尤其 把表 面的 凸起部位 磨平 ，转角 粘贴处 进行倒 角处 理并 打磨 成 圆弧状（ ＞２ ｍ ）用吹风 机将混凝 土 Ｒ ０ ｍ。 ／ 表 面清理 干净 ， 保持干燥 。 并 配 置 、 刷 底胶 ： 主剂 ： 涂 按 固化 剂 ＝ ： 的 ２１ 比例将主 剂与 阎化剂 先后 置于容 器 中 ，用弹 簧 秤计量 ， 电动搅 拌器 均匀搅 拌 ， 根据 现 场实 际气温 决定用量 并严 格控 制使用 时间 。＿ 滚 Ｒ ｊ ＝ 筒 刷将 底胶均 匀涂 刷于混 凝土表 面 ，待 胶 固 化后再进 行下 一工序 施工 。一般 固化时 间为
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高速公路桥梁加固处治探讨
摘要：随着交通量的增加和荷载等级的不断提高，旧桥加固问题也愈加突出。
文章首先论述了桥梁检测法，进而论述了常用桥梁加固处治技术方法，即增大构件截面加固法、压力灌浆和凿槽嵌补法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维增强塑料加固技术及体外预应力加固法，以期能提高现有桥梁的承载能力。
关键词：高速公路桥梁；加固；处治
1前言
近年来，随着交通运输的发展，交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多，导致桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀（管道灌浆不饱满普遍存在）对桥梁的损害问题非常严重，严重影响到桥梁正常使用。
因此，对现有桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。
在此，本文就高速公路桥梁加固处治的相关内容展开探讨。
2桥梁检测
2.1桥梁检查
即通过对桥梁技术状况、各种缺陷、病害进行全面细致的检查与检测，查明缺陷或潜在缺陷和损伤的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生缺陷、发生损伤的原因，以便能分析、评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，并为桥梁加固设计提供具体技术资料。
2.2实桥荷载试验
该法主要用于评定公路桥梁的承载能力和安全度，并由此确定出加固或改造的方案。
3常用桥梁加固处治技术方法
3.1增大构件截面加固法
该法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受拉构件的加固。
其是当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，在梁底面或侧面加大尺寸，加设主筋，或是加厚桥面板，以提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
但由于该加固法会增加混凝土构件的自重，施工周期长，抗腐蚀耐久性差，对原有结构有一定的损伤，因此，该法对较小跨径的T梁桥或板桥较为适用，对于板梁、箱梁不宜实施。
3.2化学灌浆和凿槽嵌补法
裂缝在桥梁病害中较为普遍，灌浆法是综合处治的方法之一，用得比较普遍。
在施工中，对缝宽小于0.3 mm的裂缝或表面裂缝可采用表面封闭；对0.3～0.5 mm的裂缝可采用化学灌浆封闭；对大于0.5 mm的裂缝则需采用凿槽嵌补法修复。
灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆、甲基丙烯酸酯等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
一般，水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝；环氧树脂浆用于钢筋混凝土的裂缝；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
灌缝时，应先对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净；灌缝过程中，用水泥砂浆时，裂缝应湿润；采用环氧砂浆时，裂缝宜处于干燥状态（灌缝有特殊要求的除外）。
3.3粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法主要用于钢筋混凝土受拉、受压、受弯构件的加固。
其是采用特指的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，以达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。
3.3.1特点
粘贴钢板加固法的特点：①坚固耐用；②施工快速；③施工干净利落，简洁轻巧，现场无湿作业；④钢板薄，结构自重增加极微，几乎不增加结构荷载，不需要破坏被加固的原有结构物；⑤由于施工快，避免或减少工厂停产时间节约加固材料，与其他加固方法相比，粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。
3.3.2施工工序
钻孔埋植螺杆→混凝土表面处理→钢板除锈→配胶→粘贴钢板→固定与加压→固化结构胶→检验加固构建的粘钢质量→钢板表面防腐处理。
3.3.3施工工艺要点
（1）在粘贴区域每隔30 cm钻孔埋植一根直径为12 mm、长度100 mm的螺杆，其距钢板端部的距离应控制在5～10 cm之间。
（2）可用环氧砂浆对混凝土表面凹陷部位进行填补找平；用角磨机打磨钢板粘合面，然后用丙酮擦拭干净，以除锈。
（3）调配好胶粘剂后，用抹刀装拌制好的胶同时涂抹在已处理好的混凝土粘合面和钢板粘合面；然后将钢板贴合，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺
杆，使多余的粘钢胶沿板缝及螺栓孔挤出，然后固化建筑结构胶。
（4）加固后应检查构件的粘钢质量，可先查看其外观，检查钢板边缘溢胶色泽、硬化程度，并以小锤敲击钢板检验钢板的有效粘结面积。
（5）待确认粘钢效果可靠后，应清除钢板外表面污垢和锈斑，以防止钢板表面锈蚀。
3.4粘贴碳纤维增强塑料加固技术
对于跨径较大，所受拉应力、剪应力较大的桥梁，受力部位出现裂缝、混凝土剥落等病害，可采用粘贴碳纤维布进行加固。
3.4.1特点
其有以下特点：①强度高，抗拉强度大；②超强防水效果，可抑制钢筋腐蚀生锈；③重量轻，几乎不增加结构自重和截面尺寸；④施工简便，后期无须养护，不受施工空间的限制，施工进度快；⑤不受形状限制，不论方形、矩形、六角形及各类不规则形加固后均可保持物体原状，不影响表面装饰。
3.4.2施工工艺
施工工艺：①用滚筒刷将搅拌均匀的粘贴胶（底胶主剂∶固化剂＝4∶1）均匀涂抹于混凝土表面，不得漏刷或有气泡；②用粘贴胶加适量矿物填料调制成腻子对混凝土表面凹陷部位进行填补找平；③粘贴碳纤维布：用滚筒刷均匀地将粘接胶涂在粘贴位置，将按要求尺寸（尺寸长度在2 m以内最适当）剪好的碳纤维布用手轻压贴于需粘贴位置，然后用滚筒刷和橡皮
刮刀顺纤维方向多次滚压和推平，使碳纤维布充分浸渍，形成复合材料；粘贴后放置30 min，若纤维有浮出或脱线情形发生时以滚轮或橡皮刮刀压平修正；
④为使碳纤维与水泥面板保持颜色一致，最后应在碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
3.5体外预应力加固法
体外预应力加固法是将具有防腐保护的预应力束布置在梁体的外部（或箱内），通过整体外预应力束的张拉，使结构恢复原有承载能力。
3.5.1特点
体外预应力加固法有以下特点：①体外预应力钢筋可设计为可更换或是不可更换，维护修补方便；②在箱梁的壁内不存在预应力管道，不需要清凿混凝土保护层，加固时可做到不影响桥下交通；③抗疲劳强度高，能有效的控制原结构的裂缝和挠度；④能够较大幅度的提高旧桥的承载能力，有效改善结构的应力状态，恢复桥梁或提高桥梁的荷载等级；⑤加固旧桥后，可延长桥梁使用寿命长达20 a。
3.5.2设计
在应用此加固法时，应先要进行科学的体外预应力筋设计，即体外束的线形布置、体外束的预应力损失、体外预应力束面积的确定、预应力拉杆所必需的张拉力与伸长量、张拉应力控制值等。
3.5.3施工顺序
锚箱的加工制作→锚箱混凝土浇注→锚固节点、转向节点的加工制作与安装→预应力筋穿束及张拉→灌浆及封平端部。
3.5.4施工工艺要点
（1）锚箱采用钢板和钢管焊接而成。
（2）锚箱混凝土浇注前，应先将锚固块与定位块处的梁体做凿毛处理；在浇注时，要合理振捣，确保无漏振或振捣充足；浇注完成后，应及时进行洒水养护，并确保模后无蜂窝麻面、无空洞现象等。
（3）锚固节点和转向节点均采用钢板（应做好防锈处理，机械除锈）和钢管焊接而成，且为满焊；安装时，则采用结构胶粘结并用锚栓固定。
（4）预应力筋穿束应先固定端后穿至张拉端；张拉时，宜采用左右对称，分级加载，两端同步整束张拉工艺；一般，张拉控制力宜为1 209 MPa，在每个张拉过程中，需测量伸长值并进行校核，实测伸长值与计算值的偏差宜在±6%之内。
（5）张拉完成后，应用压力水冲洗孔道，然后进行压浆处理；压浆完成后，将封锚处梁体混凝土冲洗干净并凿毛，焊接封锚钢筋，安装模板，并用C30混凝土封闭张拉端并振捣密实，最后对转向节点及锚具进行耐久性防护。
4结束语
综上所述，高速公路桥梁的补强加固是桥梁工程中的重要组成部分。
在桥梁维修加固过程中，加固处治的方法多种多样，在具体的维修加固时，应先对桥梁进行病害分析，然后根据其具体的病害提出相应的维修加固措施，力求能最大限度的提高原桥的承载力。
参考文献
1 张炜、陶娟.浅谈桥梁加固处治方案［J］.中国科技博览，2009（33）
Treatment of the Highway Bridge Reinforcement
Feng Yuhua
Abstract: With the increase in traffic and the increasing level of load, the old bridge reinforcement problem has become even more prominent. The article first discusses the bridge detection method, then discusses the methods commonly used bridge reinforcement Treatment techniques that increase the component cross－section reinforcement, pressure grouting and gouges embedded reinforcing method, paste the steel reinforcement method, bonding carbon fiber reinforced plastic prestressed reinforcement techniques and in vitro reinforcement method, with a view to improve the carrying capacity of existing bridges.
Key words: highway bridges; reinforcement; treatment。