A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320客机电子飞行仪表系统概况
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
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谢谢
EFIS
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
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EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
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在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
A320概述 ME 部分课件
Airbus 319/320/321
15 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
中央操纵台： 位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门
杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵 手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电 管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印 机等。
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
外形尺寸差异：
除了长度，A318、A319、 A320、A321外形尺寸基本一 样，具体区别为： A318比A320短6.11m，高 0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m
A319/320/321飞机概述
ATA 00 概 述
二 单通道机型系列概述： 此概述课程适用于A318、A319、A320、
A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单
通道电传操控民用客机，它是世界上第一种 采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们 均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客 机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
飞机结构隔框差异：
Airbus 319/320/321
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A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
A320飞机简介
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飞行员座椅是可以电动或人 工调节的。所有的座椅调节 将在模拟机训练时介绍。
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顶板
遮光板
仪表板
侧杆 侧杆
中央操纵台
单击由黄色框住的定义部分或单击 前进箭头挨个看这五个部分。
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顶板是用于： - 在飞行前检查所有灯都熄 灭（黑暗驾驶舱原理）， - 及在飞行中执行应急或非 正常程序。
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有两个货舱： • 一个前货舱， • 和一个后货舱。 飞机是可以容纳标准集装箱的。
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驾驶舱
驾驶舱设计为可以容纳两个机组成员和一个或 两个观察员。
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系统控制位于顶板上，这样做的目的是便于两 个机组成员进行监控。
A320 的双人“玻璃”驾驶舱，是最先进的 民用航线飞机的驾驶舱。优化安排的6个CRT 显示屏。飞行员与仪表之间没有了驾驶盘， 以确保有一个很好的仪表可视度。
单击后退箭头返回驾驶舱或前进箭头以继续为了看得更清楚一些我们看一下燃油面板在左右两边是系统名每一个系统都有一个系统简图
由于A319 A320 A321是三种相同型号 系列的飞机，所以我们使用相同的课程。 一般的情况下我们以A320来作阐述；在合 适的时候，我们将涉及 其他两种机型。 在这一部分，你将看到A320系列驾驶舱 内所有控制的基本描述。
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客舱安排的座位数最多为： A319是145。 A320是180。 A321是220。
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3.95 m
11.76 m
37.57 m
12.45 m
让我们看一下A320的主要尺寸。 除了A319比A320短4米、A321比A320长7 米外，其他的尺寸都是一样的。
A320客机电子仪表系统概况
电子仪表
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在每个飞行员的前方有两个提醒灯，红色 的是警告灯，琥珀色的是警戒灯。是为了更 进一步地提醒飞行员注意，在驾驶舱的每边 有一个扬声器以发出语音警戒和话音。
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现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数 据 和 惯 性 基 准 系 统 ( ADIRS) 提 供 的 数 据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据，被直接送到三个显示管 理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。
电子仪表
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电子仪表
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相对于老式飞机而言，A320 提供的驾驶 舱是一个舒适整洁的环境。使用现代化的电 子仪表显示器，给飞行员提供的信息的方式 得到了改善。
电子仪表
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电子仪表系统，（EIS），有六个完全相 同的彩色阴极射线管显示器组成。EIS分为 两个子系统：
电子飞行仪表，（EFIS）,每位飞行员有 两个显示器，
电 子 集 成 飞 机 监 控 系 统 ， （ ECAM）, 它 在中央使用两个显示器提供飞机的系统信息 。
。 我们首先看看EFIS系统
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飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的，同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
电子仪表
飞机系统传感器
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DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
电子仪表
飞机系统传感器
a320机组操作手册
a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。
本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。
请机组人员仔细阅读并按照手册操作。
第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。
A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。
机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。
第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。
包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。
2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。
在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。
2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。
机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。
2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。
包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。
2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。
根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。
成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。
第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。
机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。
包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。
第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。
机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。
如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。
空客A320飞行手册
空客A320飞⾏⼿册⽂源@民航中国⽹1:教程图⽚较多，请勿在⾮WIFI情况之下观看。
2:本教程只属于电脑模式，请勿在真实教练机或者其他飞机使⽤。
3:妈妈在也不担⼼我坐飞机了，机长也不担⼼飞⾏途中晕倒了。
IFR 视野⾯板介绍(1)主要飞⾏显⽰幕 Primary Flight Display (PFD)(2)导航显⽰萤幕 Navigation Display (ND)(3)计时器按钮 Chronometer button(4)⾼度表拨定值 Altimeter(5)电⼦飞⾏仪器系统 Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指⽰及警告显⽰ Engine/Warning Display(7)飞⾏控制装置 Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显⽰萤幕/⾃动煞车选择纽 Gear/Auto Brakes(9)地⾯接近警报系统 Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备⽤飞⾏仪表 Backup Instruments(11)系统显⽰萤幕 System Display(SD)(12)电⼦中央飞机监视系统 Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆 Landing Gear(14)飞⾏时钟 Clock头顶⾯板介绍(1)发动机灭⽕开关 Engine Fire(2)液压控制⾯板 Hydraulics(3)燃油系统⾯板 Fuel(4)电⼒控制⾯板 Electrical(5)空调设定⾯板 AIR COND(6)⾬刷开关 WIPER (7)防结冰开关 Anti-Ice(8)灯光控制开关 EXT LT(9)辅助动⼒装置开关 APU(10)安全带警⽰及禁⽌吸烟警⽰ SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯 INT LT(12)舱压控制开关 CABIN PRESS(13)发动机⼿动开启开关 Manual Engine Start Panel(14)⼤⽓资讯及惯性导航系统 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃⽣ Evacuation EVAC(16)紧急电⼒发动装置 EMER ELEC PWR(17)地⾯接近警报系统选择开关 GPWS(18)座舱通话纪录器及飞⾏纪录器开关 RCOR(19)氧⽓供应系统 OXYGEN(20)与后舱组员及机务⼈员通讯按钮 CALLS(21)货舱烟雾警告 CARGO SMOKE(22)空⽓循环系统 VENTILATION中央基座介绍(1)⽆线电管理⾯板 RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平⽚转轴 TRIM PITCH(3)⽓象雷达选择开关 WX RADAR(4)空⽓煞车杆 SPEED BRAKE(5)节流阀 Throttle(6)应答机 Transponder (7)油路控制开关 Engine Panel(8)配平失准 RUD TRIM(9)停机煞车开关 PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆 FLAPSFCU 介绍(1)速度设定纽 SPD(2)航向设定纽 HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)⾼度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)⾃动驾驶按键(AP1&AP2)(10)⾃动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制⾯板介绍(1)显⽰飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显⽰导航点模式(WAYPOINTS)(3)显⽰VOR模式(4)显⽰NDB模式(5)显⽰机场模式(6) ND显⽰模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显⽰模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显⽰模式切换键(ADF-VOR)IRBUS 飞⾏操控教学⾸先欢迎各位进⼊空客(AIRBUS)家族,鉴于绝⼤部分的飞友熟悉波⾳(BOEING)的飞⾏操作,因⽽对空客总觉得相当的陌⽣和好奇,接下来就为各位揭开空中巴⼠系列神秘的⾯纱范例选择某机场的16停机坪,机型选择A320,时间是⽩天,燃油设定为左、右油箱各约为5500Pounds,中央油箱不载油。
A320机型介绍ATA35
ATA 35 氧气系统A320飞机的氧气系统包括三个子系统：机组氧气系统旅客氧气系统手提式氧气系统机组氧气系统机组氧气系统是用于当发生座舱失密或烟雾警告时，负责向机组供氧。
该系统氧气来源于一个高压氧气瓶。
氧气面罩组件安装在每个机组成员的作为旁边，面罩装在一个盒子里，当面罩从盒子中被拉出时，该盒子也控制供氧。
氧气面罩使用：1.扳动红色夹板，使面罩供气。
2.选择器可控制机组人员所吸入为纯氧或纯氧与客舱空气的混合气。
3.紧急压力选择器被按下时，提供几秒种增压氧气。
4.氧气流动状态表闪动黄色时说明有氧气流动。
5.“重置/测试”键用于测试氧气流动，和氧气阀的复位。
氧气面罩一从盒子中取出就开启，氧气即被提供。
旅客氧气系统旅客及乘务员的供气来源是化学式氧气发生器当座舱失压或由机组人工操纵均可打开客舱氧气系统。
氧气组件包括两到四个氧气面罩和一个化学氧气发生器。
安装在以下位置：旅客座位上方、厕所、乘务员各站位氧气组件由电控打开后，面罩自动掉落。
客舱备有专用工具，用于当控制失效或面罩盖板不能自动打开时，可以人工打开盖板使面罩落下。
手提式氧气系统机组手提系统是位于驾驶舱内的防烟面具和便携式氧气瓶。
客舱手提系统是位于各服务站位的防烟面具和便携式氧气瓶。
氧气瓶压力在ECAM “门/轮”页面显示。
当氧气瓶压力过低时，压力值变为琥珀色。
氧气瓶内氧气进行控制。
“MASK MAN ON P/B”控制客舱内氧气系统面板的落放。
当按钮被按下时，客舱内氧气面罩落下。
并且“SYS ON”灯亮。
机组氧气瓶由人工操纵阀门控制，由压力表读出压力值。
舱外可见氧气释放片（绿片），当氧气压力过高时释放，见到黄色显示。
客舱氧气系统可由氧气面罩脱落试验完成。
维护工作注意事项：要保持所有易燃液体（燃油、滑油等）远离氧气瓶，以防引起燃烧和爆炸。
要确保所使用的工具及双手是干净的，以防止污染该系统或导致危险。
注意氧气瓶温度和安全销。
「干货」A320飞行操纵系统
「干货」A320飞行操纵系统源自@3系飞行员摘要A320是第一个使用电传操纵系统的民用机型。
随后A330/A340飞行操纵都是在A320基础上做了改进，目前A380和A350使用的技术更先进，安全性更高。
作为空客机型飞行员，需要充分了解和掌握电传飞行操纵系统的基本原理。
飞行操纵舵面介绍飞机操纵面都是：‐ 电控的‐ 液压作动的水平安定面和方向舵可机械操纵。
侧杆用于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航，间接通过转弯协调)。
计算机分析飞行员的输入，按需移动飞行操纵面，以完成飞行员要求的指令。
然而，在正常法则下，不论飞行员输入什么信息，计算机都将防止过度的机动飞行和超过俯仰和横滚轴安全包线的飞行。
但是，方向舵和传统飞机上的一样，不具备这种保护。
飞行操纵计算机介绍7个飞行操纵计算机根据正常、备用或直接法则处理飞行员和自动驾驶的输入，计算机有：2个 ELACs(升降舵副翼计算机)提供: 正常升降及安定面控制副翼的操纵。
3 个SECs(扰流板升降舵计算机)提供: 扰流板的操纵。
备用升降舵和安定面控制。
2 个FACs(飞行增稳计算机)提供: 方向舵电动控制。
另外的2个FCDC（飞行操纵数据集中器）从ELAC (升降舵副翼计算机)和 SEC (扰流板升降舵计算机)获得数据并将数据送至 EIS (电子仪表系统)和 CFDS (中央故障显示系统)。
*飞行操纵系统控制逻辑A320飞机所有操纵面都需要液压驱动控制（G/B/Y）。
并且每个飞行操纵计算机和液压作动筒之间有着默认的对应关系。
【表1】扰流板控制逻辑每块扰流板都由一个伺服传动装置来定位。
每个伺服传动接收分别来自于G、 B或Y液压系统的动力，由SEC1、2 或3 来控制。
当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板自动收至0位。
在液压供给失效的情况下，扰流板保持在失效时的偏转位置，或如果在空气动力的推动下，保持在较小的位置。
当一个机翼上的扰流面失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制。
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A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。
当按键时，键入的数据被输入ADIRS。
⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作OFF 位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息2.飞行控制计算机 (FLT CTL 包括：23VU 和24VU )① ELAC1(2)按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)·备用俯仰及备用LAF·直接俯仰及横滚·非正常姿态·副翼下垂·自动驾驶(A/P)指令获得OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现：·当探测到故障时·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。
② SEC1(2)(3)按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能·正常横滚(扰流板操纵)·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)·俯仰备用(仅SEC1 和2)·俯仰直接(仅SEC1 和2)·横滚直接·LAF 备用·非正常姿态OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。
当选择了OFF 位时，失效灯灭。
③ FAC1(2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1(2)ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)·方向舵配平·方向舵行程限制·偏航备用OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。
FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。
当选择关断位(OFF)时故障灯灭。
3. 紧急撤离 (EVAC)① COMMAND 按钮开关ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色- 专用喇叭响在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮- 专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC 灯：当警戒启动时闪红色② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失③ CAPT 及PURS/CAPT 开关CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT ：只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3 秒4. 近地警告 (GPWS)①系统按钮OFF：抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。
所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。
②下滑道方式按钮OFF：下滑道方式受抑制(方式5)③襟翼方式按钮OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。
(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告)④着陆襟翼3 按钮ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONFFULL(形态全)信息。
⑤地形按钮OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。
如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。
5. 驾驶舱话音记录器 (RCDR)①地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电② CVR ERASE 按钮按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁·飞机在地面且·飞机停留刹车刹上③ CVR TEST 按钮按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停留刹车刹上，测试启动。
6. 氧气系统 (OCYGEN)①机组供氧按钮开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关(OFF)：活门关白色灯亮②人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。
按下(Pressed)：面罩门打开7. 内部通讯系统 (CALLS)①前，中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现·相关的绿灯亮·相应扬声器响起高/低谐音② ALL(所有)按钮按下，所有工作台同时按以上反应③ EMER 按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色① MECH 按钮按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)·灯亮，蓝色·外部喇叭响松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8. 排雨面板(RAIN RPLNT)①雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位②排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。
要想再喷撒需再按一次按钮。
飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。
9. 发动机火警面板（FIRE）①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC 供电断开·IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时：·持续重复的声响出现·主警告灯(MASTER WARN)闪烁·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上- 在火警面板上：·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色·DISCH(释放)灯亮为琥珀色- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：·FIRE(火警)灯亮为红色9. APU火警面板（FIRE）① APU 火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：·APU 停车·音响警告停止·灭火瓶爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·APU 燃油泵关断·APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关②灭火剂按钮③测试按钮10. 液压控制（HYD）①发动机1(2)液压泵电门ON：发动机工作时液压泵为此系统提供压力OFF：油泵释压系统无压力故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM 警告·油箱油面低·油箱过热·油箱低气压·泵低压(在地面发动机停车时受抑制)选择OFF 位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热存在灯一直保持亮)。